Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1520 мм
|
Скачать 1.69 Mb.
|
|
9. СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И СЛУЖЕБНО-БЫТОВЫЕ ЗДАНИЯ И ПОМЕЩЕНИЯ 9.1. При проектировании сортировочных горок предусматриваются следующие служебно-технические здания и помещения; центральный горочный (распорядительный) пост; горочный исполнительный пост (сооружается по требованию заказчика при соответствующем обосновании); парковые исполнительные посты (посты резервного управления) — при наличии парковой тормозной позиции; вспомогательные посты (для составителей горки, регулировщиков скорости движения вагонов), пункты обогрева для обслуживающего персонала и др.; компрессорная станция; механическая мастерская, механизированная ремонтная площадка, другие ремонтные объекты; склад для хранения горюче-смазочных материалов, запасных частей, другого оборудования; гараж и некоторые другие вспомогательные сооружения, предусмотренные заданием на проектирование горки. В здании центрального горочного (распорядительного) поста предусматривается размещение столовой (буфета). На этом посту или в здании компрессорной станции должны располагаться душевые комнаты и санузлы, помещения для сушки спецодежды, комнаты отдыха и другие служебно-бытовые помещения. В целях улучшения качества архитектурно-строительных решений и повышения их экономичности рекомендуется блокировка технологически совместимых зданий. Посты регулировщиков скорости движения вагонов разрешается располагать в свободном пространстве между пучками на безопасном расстоянии от горочных путей (согласно ГОСТ 9238-83). При этом они не должны ограничивать видимость всеми операторами управляемых и контролируемых ими исполнительных устройств (замедлителей, стрелочных переводов и др.). Посты резервного управления следует устанавливать в уширенных междупутьях парковых путей. Другие здания и сооружения необходимо размещать с наружной части горочных пучков на расстоянии не менее 10 м от крайних путей и, как правило, со стороны центрального горочного поста. Вспомогательные посты для составителей горки, регулировщиков скорости движения вагонов, пункты обогрева для обслуживающего персонала проектируются с использованием типовых или повторно применяемых решений. 9.2. На механизированных и автоматизированных горках должен, как правило, сооружаться один горочный пост, включающий в себя также и управляющий вычислительный комплекс автоматизированных горок. На горках с тремя тормозными позициями, в том числе некоторых автоматизированных, кроме того, в необходимых случаях допускается устанавливать парковые исполнительные посты (посты резервного управления парковыми тормозными позициями). На горках большой мощности (прежде всего с параллельным роспуском составов), где расстояние от горочного оператора до самых удаленных стрелок или тормозных средств превышает 10-кратную высоту центрального горочного (распорядительного) поста, на противоположной от него стороне пути целесообразно устанавливать горочные исполнительные (вспомогательные) посты. 9.3. На механизированных горках большой и средней мощности центральный горочный (распорядительный) пост должен устанавливаться в зоне, ограниченной створом второй тормозной позиции и линией, проходящей выше нее примерно на 25 м. Расстояние от центральных распорядительных постов до ближайшего пути не должно превышать 60 м и быть не менее 20 м. Горочные исполнительные посты, как правило, нужно располагать симметрично по отношению к горочным распорядительным постам на расстоянии не менее 10 м от крайних путей. Центральные горочные посты на горках малой мощности должны располагаться в створе с пучковыми замедлителями или перед ними на расстоянии до 10 м. Удаление поста от ближайшего пути не должно превышать 50 м и быть не менее 10 м Парковые исполнительные посты для операторов третьей тормозной позиции (как правило, один пост для двух операторов, сориентированных в противоположные стороны) должны размещаться в междупутьях пучков на расстоянии 25-30 м с тормозной позиции в сторону сортировочного парка. 9.4. Высота горочного распорядительного поста, рассматриваемая как разность уровней горизонтальной линии взора оператора и головок рельсов, должна составлять не менее 1/10 расстояния между постом и наиболее удаленным управляемым объектом (горочным замедлителем) и быть не менее 6-7 м. Высота горочных исполнительных постов должна быть не менее высоты зонального габарита подвижного состава (не менее 6-7 м), а парковых — не менее 8 м. При выборе пространственного расположения горочных распорядительных и исполнительных постов следует учитывать, что основные управляемые и контролируемые оператором технические объекты должны по возможности попадать в поле зрения, ограниченное углами 60° по горизонтали и 45° по вертикали. 9.5. При проектировании постов, в том числе для парковых тормозных позиций, необходимо предусматривать организацию автоматизированных рабочих мест, включая пульт и аппаратуру управления, средства контроля, телеиндикацию, печатающие устройства, проводную и радиосвязь и т.д. Парковые исполнительные посты оборудуются указателями скорости движения отцепов. 9.6. Размещение и конструкция пультов, элементов зданий, воздухосборников, трубопроводов, опор, мачт и других устройств и сооружений не должны препятствовать прямой видимости объектов управляемой зоны (замедлителей, стрелочных переводов) каждым оператором и не создавать «мертвых» зон. Пример размещения постов на сортировочной горке приведен в приложении 4. 9.7. Служебно-технические здания и помещения должны обеспечиваться средствами пожаротушения в соответствии с Нормами оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения согласно № Г-822у от 31.03.2000 г. При проектировании наружного пожаротушения служебно-технических зданий (сооружаемых при строительстве или реконструкции станции) должны учитываться требования СНиП 2.04.02-96 "Водоснабжение. Наружные сети и сооружения». В служебно-технических зданиях и помещениях должна быть предусмотрена автоматическая пожарная сигнализация с учетом требований СНиП 2.04.09-97 «Пожарная автоматика здании и сооружений» и документа НПБ-88-2001.р.35, СНиП 31-03-2001 «Производственные здания», СНиП 2.09.04-95 «Административные и бытовые здания». ПРИЛОЖЕНИЕ 1 СИСТЕМЫ КОМПЛЕКСНОЙ АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОЦЕССА РАСФОРМИРОВАНИЯ СОСТАВОВ НА СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРКАХ 1. Основные положения 1.1. Система комплексной автоматизации процесса расформирования составов на сортировочных горках является частью интегрированной системы автоматизированного управления сортировочной станцией (АСТРА-СС). 1.2. Целью автоматизации технологического процесса расформирования составов на сортировочных горках является: реализация малолюдных технологий работы сортировочных станций; повышение эффективности работы сортировочных станций; повышение степени сохранности вагонов и грузов; повышение безопасности технологического процесса работы станций; повышение производительности труда работников станций; снижение эксплуатационных расходов; повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок; улучшение условий труда работников. 1.3. Система комплексной автоматизации процесса расформирования составов на сортировочных горках представляет собой взаимосвязанную совокупность технологического оборудования технических, программных и информационных средств, предназначенную для выполнения следующих основных функций: - управление маршрутами движения отцепов, включая управление стрелками по маршруту скатывания отцепов в соответствии с программой роспуска составов; контроль за перемещением скатывающихся вагонов и движущихся подвижных единиц в районе спускной части горки; коррекцию программы роспуска составов при неправильном расцеплении вагонов; контроль правильности расцепления вагонов; контроль реализации программы роспуска; управление индикацией на маршрутных указателях горочных светофоров о числе вагонов в очередном и последующих (одном-двух) отцепах; - управление надвигом и роспуском составов, включая расчет и последующее задание в реальном масштабе времени значений текущей скорости роспуска с учетом условий скатывания отцепов и фактических возможностей маневрового локомотива по их реализации; коррекцию скорости роспуска состава по результатам ее фактической реализации для предыдущих отцепов с учетом реальных интервальных ситуаций на спускной части горки; передачу и воспроизведение на горочном локомотиве сигнальной информации о режимах надвига и скорости роспуска, показаниях напольных горочных сигналов; - регулирование скорости скатывания отцепов, включая расчет и последующее задание в реальном масштабе времени значений скорости отцепов при выходе из тормозных позиций, обеспечивающих выполнение условий разделения маршрутов скатывания отцепов на разделительных стрелочных переводах и безопасного соединения вагонов на сортировочных путях; автоматическое управление замедлителями, обеспечивающее требуемую точность реализации заданных значений скорости выхода отцепов из тормозных позиций; - управление маневровым передвижением и контроль хода и результатов роспуска; - контроль заполнения сортировочного парка; - контроль и диагностика технических средств; - обмен информацией с АСУ СС; - автоматизация компрессорных. 1.4. Система комплексной автоматизации процесса расформирования составов на сортировочных горках должна проектироваться в соответствии с комплексом государственных стандартов на автоматизированные системы и комплексом отраслевых руководящих методических материалов на автоматизированные системы на железнодорожном транспорте (ОРММ АСЖТ). 1.5. Рабочий проект системы комплексной автоматизации горки должен включать необходимое программное обеспечение, решения по диагностированию напольных и постовых устройств, выдаче сигнальной информации о недопустимых отклонениях характеристик технологических процессов и устройств от заданных, ведению протокола роспуска, автоматизации рабочих мест оперативного персонала горки, а также содержать положения по разграничению ответственности системы комплексной автоматизации и горочного персонала за обеспечение безопасности маневровой работы и качественных показателей. 1.6. При проектировании системы должно быть обеспечено соответствие конструкции сортировочной горки и путей сортировочного парка (в том числе высоты, характеристик элементов профиля и верхнего строения пути) требованиям настоящих Правил и норм. 2. Структура комплексной автоматизации процесса расформирования составов на сортировочных горках 2.1. Состав автоматизированных функций системы и технических средств для их реализации на сортировочной горке устанавливается в зависимости от размеров ее переработки, уровня механизации и температурной зоны, в которой находится объект автоматизации. Максимальный состав автоматизируемых функций системы (см. п. 1.3 данного приложения) и технических средств обеспечивает наибольший экономический эффект и наивысшие показатели качества автоматизированной системы управления и может быть рекомендован для применения на горках большой мощности, находящихся в зонах с благоприятными климатическими условиями (I и IIТЗ). Общая схема комплексной автоматизации процесса расформирования представлена на рис. П-1. 2.2. На горках малой мощности в зависимости от местных условий допускается частичная автоматизация, включающая применение локальных устройств автоматического управления маршрутами, устройств горочной автоматической локомотивной сигнализации и автоматических регуляторов скорости отцепов на тормозных позициях (при полуавтоматическом режиме управления замеддителями), а также устройств автоматического сбора и обработки различной технологической информации. 2.3. В зонах с суровыми и умеренно-холодными климатическими условиями (Сибирь, Урал, Центральные районы России и т.д.) для горок большой мощности возможно использование средств для принудительного перемещения вагонов на сортировочных путях. 2.4. Основным способом регулирования скорости отцепов является прицельное регулирование, осуществляемое на парковых (и частично на пучковых) тормозных позициях. 2.5. На отдельных горках, пути сортировочного парка которых находятся на сплошном ускоряющем уклоне, превышающем допустимые нормы, или вновь проектируемых горках с такими уклонами при соответствующем технико-экономическом обосновании возможно применение: регулирования скорости движения вагонов на сортировочных путях посредством точечных тормозных средств (квазинепрерывное регулирование); совокупности принудительного перемещения вагонов и квазинепрерывного регулирования скорости; совокупности прицельного и квазинепрерывного регулирования скорости вагонов, а также принудительного (в зоне прицельного регулирования) перемещения вагонов; предварительного накопления вагонов в начале сортировочных путей в совокупности с принудительным перемещением вагонов.  3. Требования к объекту автоматизации 3.1. Основным условием автоматизации работы сортировочной горки является механизация тех исполнительных процессов, которые подлежат автоматизации, т.е. механизация торможения вагонов, перемещения их на сортировочных путях и т.д. 3.2. Все автоматизированные средства механизации должны по своим эксплуатационно-техническим параметрам соответствовать требованиям технических условий, а их техническое содержание отвечать требованиям нормативных документов, регламентирующих условия эксплуатации. 3.3. На сортировочной горке, подлежащей автоматизации, средства механизации, не отвечающие требованиям технической документации на систему комплексной автоматизации процесса расформирования составов на сортировочных горках, подлежат замене, и сортировочная горка при необходимости должна подлежать реконструкции. Допускается сохранять существующие средства механизации при условии, что вызываемое при этом снижение эффективности автоматизации находится в пределах требований технического задания на систему или экономически оправдано за счет снижения размеров капитальных затрат. 3.4. Профиль спускной части и подгорочных путей должен проектироваться с учетом используемого варианта регулирования скорости скатывания вагонов: прицельное торможение с использованием одной парковой тормозной позиции; прицельное торможение с использованием двух парковых тормозных позиций (основной и дополнительной); прицельное торможение с использованием двух парковых тормозных позиций и принудительное перемещение вагонов в глубину подгорочного парка. 3.5. Автоматизация может накладываться на сортировочную горку существующей конструкции только в том случае, если параметры отдельных элементов ее профиля и плана, полученные на основе тщательного метрологического обследования, соответствуют требованиям действующих нормативных документов по проектированию сортировочных устройств. 3.6. Включение средств автоматизации в эксплуатацию и их последующее использование допустимы лишь при полной готовности к этому объекта автоматизации. 3.7. С целью ускорения использования средств автоматизации допускается поэтапный ввод в эксплуатацию отдельных подсистем АСУ ТП расформированием составов. Новое поколение систем горочной автоматизации
3.6. Включение средств автоматизации в эксплуатацию и их последующее использование допустимы лишь при полной готовности к этому объекта автоматизации. 3.7. С целью ускорения использования средств автоматизации допускается поэтапный ввод в эксплуатацию отдельных подсистем АСУ ТП расформированием составов. Новое поколение систем горочной автоматизации
ПРИЛОЖЕНИЕ 2  Примечание. Магаданская область 60-го меридиана); Иркутская область: южнее 62-й параллели и севернее линии Кондрат ьево-Братск-Бая ндай--Коса (включительно); Республика Коми (восточнее 60-го меридиана); Тюменская область: севернее линии Саранпауль-Хангокурт-Ханты-Мансийск-Таурово-Лор-ломкины (включительно); Читинская область: севернее линии Мухор-Кондуй-Букачача-Ксеньевка--Амазар (включительно). к температурным зонам не отнесена. Усредненные коэффициенты к нормам времени и расценкам на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы, выполняемые в зимних условиях (согласно ЕНиР. Общая часть. Госстрой СССР.-М.: Прейскурантиздат, 1987 г.) приведены в табл. П-2.1. Усредненные коэффициенты к нормам времени и расценкам Таблица П-2.1
Примечание. Для объектов, располагаемых в местностях, не отнесенных к температурным зонам, усредненный коэффициент для любого времени года принимается равным единицы. В тех случаях, когда в отдельные месяцы, предусмотренные табл. П-2.1, наблюдается положительная температура (не менее в общей сумме восьми рабочих дней за месяц), усредненные коэффициенты, приведенные в табл. П-2.1, к нормам времени и расценкам на работы, выполняемые в дни с положительной температурой, не применяются. Если же в месяцы, не предусмотренные табл. П-2.1, наблюдается отрицательная температура также не менее в общей сумме восьми рабочих дней за месяц, то к нормам времени и расценкам на работы, выполняемые в эти месяцы в дни с отрицательной температурой, применяется коэффициент К. При выполнении работ в местностях, не отнесенных к температурным зонам, где отрицательная температура воздуха ft) сохраняется не только в зимние месяцы, но периодически может иметь место и в другое время года также к нормам времени и расценкам при выполнении работ по сооружению и реконструкции сортировочных устройств на железнодорожных станциях применяется коэффициент К. Значения коэффициента К приведены ниже. t, °С До Ниже Ниже Ниже Ниже -10 -10 до -20 -20 до -30 -30 до -40 -40 К 1,1 1,17 1,25 1,35 1,5 Усредненные показатели, характеризующие температурные зоны, приведены в табл. П-2.2. Усредненные показатели Таблица П-2.2
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1520 мм Положения Правил и норм учитывают изменения объемов переработки вагонопотоков, современные требования механизации и автоматизации... |
|
Правила проектирования, строительства и реконструкции Категории норм проектирования ж д линий не соответствуют сп 119. 13330. 2012 «Железные дороги колеи 1520 мм» (актуализированная редакция... |
|
Правила по прокладке, монтажу и эксплуатации кабелей устройств сцб «Нормы технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на Федеральном железнодорожном транспорте» |
|
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах... Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины (идп) в соответствии с основными положениями, установленными... |
 |
Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция... ... |
|
Руководство по капитальному ремонту введение Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по капитальному ремонту (утв. Мпс РФ 31. 12. 1998 n цв-627) |
|
Руководство по деповскому ремонту введение Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту (утв. Мпс РФ 21. 08. 1998 n цв-587) |
|
Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах украины Настоящая Инструкция устанавливает основные правила и нормы эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Украины |
|
«Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» Федерации устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры,... |
|
Комплекс мультимедийных компьютерных программ по птэ, иси, идп по... Правил технической эксплуатации железных дорог РФ (црб-756 от 26. 05. 2000 г), Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ... |
|
Президенту Ассоциации «Промжелдортранс» Российской Федерации, Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Кроме этого, на железных дорогах... |
|
Правила эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов Общие положения «5», кроме вагонов инвентарного парка принадлежности железнодорожных администраций (железных дорог) и действуют на железных дорогах... |
|
Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах Российской Федерации по железнодорожным путям имеющим ширину колеи 1520 мм со скоростью движения до 100 км/ч включительно |
|
Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенного... Российской Федерации (далее Инструкция) устанавливает порядок и правила обращения грузовых поездов повышенного веса и длины и соединенных... |
|
Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах Российской Федерации по железнодорожным путям имеющим ширину колеи 1520 мм со скоростью движения до 100 км/ч включительно |
|
Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах российской федерации Департамента пути и сооружений мпс россии (далее геофизическая станция цп), а также геофизических станций железных дорог |