Конспект лекций по дисциплине «общий курс транспорта» Виды транспорта, их краткая технико-экономическая характеристика, сферы применения. Роль железных дорог в транспортной системе страны

Скачать 1.91 Mb.

Название	Конспект лекций по дисциплине «общий курс транспорта» Виды транспорта, их краткая технико-экономическая характеристика, сферы применения. Роль железных дорог в транспортной системе страны
страница	8/14
Тип	Конспект

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Конспект

1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 14

Рис.2.13. Схема тормозных сил, действующих на колеса

При расчете массы состава поезда исходят из условий полного использования мощности локомотива с учетом кинетической энергии поезда в соответствии с нормами, приведенными в ПТР.

При движении с установившейся скоростью на затяжных подъемах сила тяги равна силам сопротивления движению поезда (F_к = W_n), т. е. имеет место равномерное движение. Это условие является исходным при расчете:

(2.3)

Откуда

(2.4)

Расчитав по формуле (2.3) массу состава поезда при его равномерном движении на расчетном подъеме, необходимо произвести проверку по условию трогания с места такого поезда при остановке из выражения:

(2.5)

где Р_тр - сила тяги локомотива при трогании состава с места, кгс;

W_tp - удельное сопротивление поезда при трогании с места (на площадке), кгс/тс;

Р - масса локомотива, т.

В качестве окончательной величины массы состава Q_с выбирается меньшее значение из величин Q и Q_тр. Рассчитанная масса состава округляется до 50 т.

Исходя из Q_c определяется длина состава поезда по формуле:

(2.6)

где m_ср - средневзвешенная масса вагона, т;

доля соответственно четырех- и восьмиосных вагонов в составе поезда;

- длина соответственно четырех- и восьмиосного вагона, м;

l_л - длина локомотива, м,

Средневзвешенная масса вагона определяется по формуле

(2.7)

где

- соответственно масса четырех- и восьмиосного, вагона, т, Необходимая длина пути для размещения поезда:

(2.8)

где 10 - величина, добавляемая на неточность остановки поезда, м.

На основании рассчитанной величины в пути выбирается стандартная длина пути среди множества стандартов 850, 1050, 1250, 1550, 1750 м.

Назначение разъездов и их основные схемы.

Разъездами называются раздельные пункты на однопутных линиях, имеющие путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов (рис.2.17).

Рис. 2.17. Схема разъезда поперечного типа

1 - главный путь; 2, 3 - приемоотправочные пути; 4 - улавливающий тупик; 5, 6 - предохранительные тупики; ПЛЩ - площадка в сторону разъезда; ЗС - затяжной спуск к разъезду; светофоры Н, Н₁,Н₂,Н₃ - для нечетных поездов. Ч, Ч_1, Ч₂, Ч₃ - для четных поездов; ПЗ - пассажирское здание; ПЛ - пассажирская платформа;

Разъезды имеют главный и один-два приемо-отправочных пути, средства СЦБ и связи, служебно-технические и жилые здания Скрещение заключается в предварительном приеме поезда на один из приемо - отправочных путей с остановкой. Поезд противоположного направления пропускают через разъезд по главному пути без остановки, после чего отправляют ранее прибывший поезд. Обгон поездов на разъезде состоит в приеме с остановкой первого поезда на приемоотправочный путь и пропуске второго поезда того же направления по главному или свободному приемоотправочному пути. Разъезды могут быть трех типов: с поперечным, а также продольным и полупродольным расположением приемоотправочных путей.

На разъездах и обгонных пунктах могут также выполняться операции по посадке-высадке пассажиров и в небольших количествах - по погрузке-выгрузке грузов.

Классификация грузовых и пассажирских вагонов и их технико-экономическая характеристика. (см. – вопрос 12)

Контейнеры и их типы. Эффективность перевозки грузов в контейнерах.

Применение контейнеров позволяет осуществлять бесперегрузочные перевозки во всех видах смешанных и прямых сообщений.

Контейнер это:

- съемный кузов подвижного состава определенной массы брутто, приспособленный для механизированной перегрузки и обеспечивающий сохранную перевозку грузов в первичной упаковке;

- многооборотная тара.

Эффективность применения контейнеров определяется следующим:

- при перевозке в контейнерах экономится упаковочный материал;

- повышается сохранность груза;

- укрупняется грузовое место, за счет чего ускоряется процесс перегрузки;

- возможна полная механизация и автоматизация погрузо-разгрузочных и перегрузочных операций, в результате чего повышается производительность на погрузо-разгрузочных работах и сортировке;

- создаются удобства во взаимодействии различных видов транспорта (при передаче и перегрузке), ускоряется выполнение коммерческих операций, улучшается использование грузоподъемности подвижного состава.

Контейнеры классифицируются по следующим признакам:

1. По сфере обращения:

универсальные - для перевозки грузов широкой номенклатуры (88 % из ЕТСНГ);

специализированные - для перевозки определенного груза или группы грузов со сходными свойствами (сыпучих, наливных, скоропортящихся).

2. По массе брутто:

малотоннажные - массой брутто до 2 т (принадлежат в основном автотранспорту);

среднетоннажные - массой брутто 3 и 5 т;

крупнотоннажные - массой брутто 20, 24 и 40 т.

Подвижной состав для перевозки контейнеров на железнодорожном транспорте

1. Среднетоннажные контейнеры перевозятся на универсальных и переоборудованных платформах и полувагонах:

- на платформах и полувагонах с внутренней длиной 12,84 м устанавливают 6 пятитонных контейнеров или 12 трехтонных;

- на платформах с наружной длиной 13,3 м и полувагонах с внутренней длиной 12,08 м устанавливают 5 пятитонных контейнеров или 10 трехтонных.

2. Крупнотоннажные контейнеры перевозят:

- на специализированных платформах длиной 18 м, которые вмещают 3 двадцатитонных контейнера или 1 сорокатонный;

- на универсальных (модернизированных) платформах, которые вмещают 2 двадцатитонных контейнера или 1 сорокатонный.

Данные типы подвижного состава при перевозках крупнотоннажных контейнеров используются в соотношении приблизительно 50х50 %.

Вагонное хозяйство, его назначение и размещение на сети железных дорог. Современные диагностические средства для оценки состояния вагонов.

Основное назначение вагонного хозяйства - обеспечение перевозок пассажиров и грузов, содержание вагонов в исправном состоянии, подготовка их к перевозкам, обслуживание пассажирских поездов и рефрижераторных вагонов в пути следования. При этом для обнаружения нагретых букс в движущихся вагонах применяется устройство ПОНАБ. которое выявляет аварийно нагретые буксы вагонов. Контроль состояния колесной пары, наличия дефекта по кругу катания колеса, а также наличия негабаритных предметов на движущемся поезде осуществляет система "Диск". Важнейшим требованием при этом является обеспечение безопасности движения.

К основным сооружениям и устройствам вагонного хозяйства. обеспечивающим исправное содержание вагонного парка, эксплуатационные расходы которого составляют около 13% всех железнодорожных транспортных издержек, относятся:

вагонное депо, являющееся линейным предприятием, предназначенным для деповского периодического и текущего отцепочного ремонтов вагонов, изготовления и ремонта запасных частей для пунктов технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов в пределах прикрепленных к депо участков;

пункты подготовки вагонов к перевозкам, которые предназначаются для производства текущего ремонта и подготовки загонов под перевозку грузов, с тем чтобы не допустить задержек поездов и отцепок вагонов в пути следования. Размещаются эти пункты, как правило, в местах массовой погрузки и выгрузки грузов;

пункты технического обслуживания вагонов, которые размещаются на сортировочных и пассажирских станциях для- выявления и устранения технических неисправностей вагонов в формируемых и транзитных поездах и обеспечения максимально возможных пробегов поездов без остановок:

пункты контрольно-технического обслуживания вагонов, которые организуются для выявления и устранения технических неисправностей вагонов, угрожающих безопасности движения, на участковых станциях, где производится смена локомотивов, и станциях, предшествующих перегонам с затяжным спуском:

механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов:

контрольные пункты, которые предназначаются для ремонта и обслуживания автотормозов в поездах:

вагонные мастерские для ремонта колесных пар;

контейнерные депо и мастерские, которые размещаются в районах концентрации контейнеров и предназначаются для текущего и капитального ремонта их;

перестановочные пункты для обеспечения перестановки грузовых и пассажирских вагонов с широкой отечественной колеи на колею других стран:

пункты экипировки и технического обслуживания рефрижераторных вагонов;

технические станции для экипировки и технического обслуживания пассажирских вагонов при подготовке их в рейс;

резервы проводников и конторы обслуживания с прачечными. которые выполняют работу по обслуживанию пассажирских поездов в рейс.

Деповской и заводской ремонты вагонов производят периодически в соответствии с установленными межремонтными сроками для каждого типа вагонов.

Заводской ремонт вагонов, модернизация их, изготовление запасных частей и формирование колесных пар производятся на вагоноремонтных заводах, которые являются промышленными предприятиями.

Назначение и схемы обгонных пунктов.

Рис. 2.18. Схема обгонного пункта поперечного типа:

1, 2- главные пути, 3, 4 - приемоотправочные пути; 1, 3, 5, 7, 9, 11 - нечетные стрелки; 2, 4, 6, 8, 10, 12 - четные стрелки;

Обгонные пункты - это раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях перевод поезда с одного главного пути на другой (рис.2.18).

На обгонных пунктах, кроме главных путей, как правило, имеются по одному приемо - отправочному пути в каждом направлении движения, а также устройства СЦБ и связи, служебно-технические и жилые здания. На этих раздельных пунктах может быть при необходимости осуществлен перевод поездов с одного главного пути на другой с помощью диспетчерских съездов, укладываемых в горловинах.

Обгонные пункты бывают с поперечным, а также полупродольным и продольным расположением приемо - отправочных путей.

На разъездах и обгонных пунктах могут также выполняться операции по посадке-высадке пассажиров и в небольших количествах - по погрузке-выгрузке грузов.

Сортировочные станции. Назначение и устройства. Принцип сортировочных горок.

Сортировочными являются станции, служащие для массового расформирования и формирования грузовых поездов. Здесь перерабатывают транзитные и местные вагонопотоки со сходящихся направлений и формируют поезда, идущие на большие расстояния без переработки на попутных станциях. Кроме того, на сортировочных станциях формируют участковые, сборные и передаточные поезда, следующие на грузовые станции: осуществляется техническое обслуживание и подготовка поездов и вагонов в техническом и коммерческом отношении; производится смена локомотивов и локомотивных бригад. Сортировочные станции устраивают в районах массовой погрузки или выгрузки грузов, на подходах к крупным промышленным центрам, в узловых пунктах железных дорог, где имеет место значительное сосредоточение вагонопотоков. На сортировочных станциях сооружают парки приема и отправления поездов, сортировочные парки (для накопления вагонов, формирования и расформирования составов) с горками, локомотивные и вагонные депо для ремонта подвижного состава, экипировочные устройства для снабжения локомотивов топливом, смазкой, песком и др

. -

Рис. 2.22. Схема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков:

П - парк приема; С - сортировочный парк; 0 - парк отправления; Т_р1, Т_р2 - транзитные парки; ЭУ - экипировочные устройства; ЛХ и ВХ - локомотивное и вагонное хозяйства; МВРП - пункт механизированного текущего стрелочного ремонта вагонов;

Рис.2.23. Схема сортировочной горки:

Сортировочные станции могут быть односторонними, когда комплект парков и горка приспособлены для переработки вагонопотока всех примыкающих направлений и двусторонними, когда имеется два комплекта парков и каждый из них приспособлен для переработки отдельно четного или нечетного вагонопотока. Взаимное расположение парков сортировочных станций может быть последовательное (рис. 2 22), параллельное - все парки (приема, отправления и сортировочный) располагаются параллельно один по отношению к другому и комбинированное. В последнем случае парки приема и сортировочный расположены параллельно, а парк отправления - последовательно по отношению к сортировочному. По способу производства маневров сортировочные станции разделяют на безгорочные и горочные в последнем случае маневровая работа по расформированию и формированию поездов выполняется на горке. Сортировочная горка (рис.2.23) состоит из трех основных элементов: надвижной части, вершины горки и спускной части. Под вершиной горки следует понимать площадку, сопрягающую надвижную и спускную части. Горки подразделяют на механизированные и немеханизированные. Механизированные оборудуют специальными устройствами для торможения вагонов (вагонными замедлителями) и электрической централизацией стрелок и сигналов.

Диспетчерская централизация. Назначение и принцип действия.

Оперативное руководство перевозочным процессом на железной дороге выполняет и контролирует диспетчерский аппарат со сменным дежурством. Участки железных дорог, которыми руководят поездные диспетчеры (ДНЦ), называются диспетчерскими кругами, их протяженность достигает 250 км и более при числе станций до 25-30.

Границами диспетчерских кругов обычно служат сортировочные или участковые станции. Крупные железнодорожные узлы могут выделяться в самостоятельные круги.

Наиболее эффективным техническим средством оперативного руководства движением поездов является диспетчерская централизация (ДЦ), позволяющая ДНЦ управлять стрелками и сигналами всех линейных пунктов, входящих в диспетчерский круг.

Диспетчерская централизация представляет сочетание автоблокировки с релейной централизацией стрелок и сигналов станций участка, управляемых из одного пункта поездным диспетчером. Все операции по приему и отправлению поездов по перегонам совершаются автоматически по сигналам автоблокировки. На отечественных железных дорогах впервые диспетчерская централизация введена на участке Люберцы - Куровская в 1936 г.

Комплекс устройств ДЦ обеспечивает: управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций и перегонов; контроль на аппарате управления положения и занятости стрелок, занятости перегонов и путей на станциях; повторение показаний светофоров; возможность перехода при маневровой работе на местное управление стрелками на самой станции; автоматическую запись графика исполненного движения поездов; выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации и автоматической блокировке. Все операции по приему и отправлению поездов сос атнций участка производит диспетчер, а регулирование следования поездов по перегону совершается автоматически по сигналам автоблокировки.

На диспетчерском пункте (в отделении дороги) установлена управляющая аппаратура, соединенная с промежуточными станциями участка двухпроводной линейной цепью.

На манипуляторе имеются кнопки для набора управляющих команд, посылаемых на промежуточные станции. Выносное табло служит для визуального контроля установки маршрутов, открытия сигналов на станциях и продвижения поездов по перегонам и станциям. Поездограф предназначен для записи графика исполненного движения поездов. Имеется также панель связи. Набор команд на манипуляторе реализуется передающей аппаратурой и кодовым устройством. Сигналы управления принимаются на каждой промежуточной станции и далее поступают в аппаратуру релейной централизации стрелок и сигналов. Контрольные сигналы с объектов поступают на выносное табло и включают контрольную сигнализацию, а на поездографе записывается график исполненного движения.

ДЦ предусматривает также резервное и местное управление стрелками и сигналами. Резервное управление применяется в том случае, когда вследствие повреждений кодовой части централизации диспетчер теряет управление объектами данной группы.

При необходимости производства местной работы на промежуточной станции диспетчер может передать стрелки на местное управление.

Большие станции, на которых по характеру и объему работы необходимо постоянное руководство дежурного по станции, в диспетчерскую централизацию обычно не включаются.

ДЦ позволяет повысить пропускную способность, участковую скорость и безопасность движения, а также сократить штат работников на 50-60 человек на каждые 100 км за счет упразднения должностей дежурных по станциям и стрелочным постам. В ДЦ применен принцип телеуправления и телесигнализации.

1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 14

	Конспект лекций по дисциплине Общий курс железных дорог Функционирование железнодорожного транспорта осуществляется, исходя из следующих принципов: устойчивость его работы; доступность,...		Конспект лекций по дисциплине для специальности 080101. 65 «Экономическая безопасность» Информационные системы в экономике: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по специальности 080101. 65 «Экономическая безопасность»...
	Рабочая программа учебной дисциплины «Общий курс транспорта» «Эксплуатация железных дорог» всех специализаций, преследует цель формирования у студентов целостного представления о транспорте,...		1 Характеристика перевозимых грузов На их долю приходится более половины общего грузооборота страны. Железные дороги имеют важную роль не только при перевозках внутри...
	1 роль грузвого транспорта автомобильный транспорт России представляет... При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном...		Пояснения в текстовой форме (гбо) Рег. №161, федеральная страховая... Межрегионального союза медицинских страховщиков. Имея широкую лицензию на различные виды страхования (транспорта, имущества, ответственности,...
	1 Калинин, Владимир Константинович. Общий курс железных дорог : Учебник... Калинин, Владимир Константинович. Общий курс железных дорог : Учебник для проф техн учеб заведений / Калинин, Владимир Константинович,...		Комплекс мультимедийных компьютерных программ по птэ, иси, идп по... Правил технической эксплуатации железных дорог РФ (црб-756 от 26. 05. 2000 г), Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ...
	«Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» Федерации устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры,...		Учебно-методическое пособие к выполнению практических работ по дисциплине... ...
	Подпись Дата Лист 2 Разраб. Провер. Реценз Н. Контр. Утверд. Лит. Листов 14 Устав железнодорожного транспорта РФ. Общие сведения о правилах технической эксплуатации железных дорог (птэ) и инструкциях по сигнализации...		Учебное пособие Москва 2011 Оглавление Введение 4 Глава Аналитическая... Технико-экономическая характеристика предметной области и предприятия. Анализ деятельности «как есть» 6
	Минтранс россии приказ В целях совершенствования некоторых актов Министерства транспорта Российской Федерации в области обеспечения транспортной безопасности...		Курс лекций профессионального модуля Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта Специальность 23. 02. 03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
	Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России... Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные...		Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России... Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные...

Рис.2.13. Схема тормозных сил, действующих на колеса

Похожие: