Конспект лекций по дисциплине «общий курс транспорта» Виды транспорта, их краткая технико-экономическая характеристика, сферы применения. Роль железных дорог в транспортной системе страны
|
Скачать 1.91 Mb.
|
Автомобильный транспортДля перевозок грузов и пассажиров в междугороднем , внутрирайонном и внутригородском сообщениях, также для завоза-вывоза грузов с железнодорожных станций и портов. Преимущества: -более высокая скорость доставки грузов на короткие расстояния, чем на водном и ж.д. транспорте; - широкая маневренность (без перегрузочных операций с одного вида транспорта на другой); - регулярность перевозок (при наличии хороших дорог); - меньшие капиталовложения в освоение малого грузопотока на небольшие расстояния. Недостатки: - высокая себестоимость перевозок; -худшие, чем на других видах транспорта экологические показатели (загазованность, шум т.д.); -слабое использование на коротко-пробежных перевозках; - неразвитая сеть автомобильных дорог. Морской транспортОсновной вид путей сообщения в обеспечении торговых связей России со 145-тью странами мира и обслуживании приморских районов страны. Преимущества: -массовые межконтинентальные перевозки грузов внешнеторгового оборота; - более низкая себестоимость грузов на дальние расстояния; -более высокая скорость движения судов, чем на речном транспорте; -меньшие капиталовложения при массовых перевозках на дальние расстояния, чем на речном и ж.д. транспорте; -регулярность перевозок, за исключением некоторых портов на севере, но уступает железным дорогам. Недостатки: - неритмичность работы в отдельные периоды (туман, шторм и т.д.). - высокая себестоимость перевозок по сравнению с ж.д. транспортом Речной транспортПредназначен преимущественно для перевозки между пунктами, расположенными на речных путях, а также в смешанных железно-водных сообщениях и в перевозках река-море. Преимущества; - большая пропускная способность на глубоководных реках; - себестоимость перевозок по внутренним водным путям такая же. как и по железным дорогам, перевозка массовых грузов по рекам (круглый лес, руда, уголь, соль, стройматериалы) обходится дешевле; - меньшие удельные капитальные затраты меньший расход металла; Недостатки: - несовпадение направления ряда рек с основными направлениями грузопотоков; - нерегулярность перевозок (навигация на южных реках –270 дней в году, на северных 120-150 дней в году); - самая низкая из всех видов транспорта скорость доставки грузов; - длинный путь движения ( по течениям рек), а не по кратчайшим направлениям. Воздушный транспорт Предназначен для быстрой организации регулярной связи между любыми районами страны, где отсутствуют другие виды транспорта, притом по кратчайшим направлениям. Применяется в сельском и лесном хозяйствах, для производства аэрофотосъёмки при изыскании новых железнодорожных, автомобильных линий, трубопроводного транспорта. Преимущества: -перевозка преимущественно пассажиров и грузов (почты, пушнины, живой рыбы, фруктов, цветов и т.д.) во всех направлениях с большими скоростями ( скорость 1000км/час и выше); - меньшие удельный ( на 1 км линии) капиталовложения по сравнению с другими видами транспорта; - срочность и высокая скорость доставки Для пассажирских перевозок: Ту-154,134, Ту 204-120, Ил-76,86,96т на расстояние до 300 км и выше, скорость 950 км/час и выше; - более короткие маршруты следования. Недостатки: - дороговизна керосина, перевозка грузов и пассажиров небольшими партиями на дальние расстояния, где нет наземного и водного транспорта. Трубопроводный транспортПредназначен для транспортировки нефти, газа, твердых материалов (угля, руды и др.) из места их добычи на нефтеперерабатывающие заводы и горно-обогатительные комбинаты. 95% всей добываемой нефти в России транспортируется по трубопроводам. Преимущества: - возможность повсеместной прокладки трубопроводов, более короткое расстояние перекачки, чем по железным дорогам и речным путям; - самая низкая себестоимость транспортировки грузов ( в 2-3 раза ниже, чем на ж.д. транспорте); - полная герметизация процесса транспортировки, обеспечивающая сохранность грузов; -автоматизация операций транспортировки грузов; - меньшие капиталовложения и расход металла ( стоимость сооружения 1 км нефтепровода в 2 раза дешевле, чем 1 км ж.д. пути). Недостатки: - транспортируется ограниченное число видов грузов (нефть, газ и некоторые твердые материалы); - подверженность коррозии металла и износ трубопроводов; - нарушение экологической обстановки при авариях, утечках и других нештатных ситуациях. На долю трубопроводов приходится до 60% всего грузооборота. По нефте-, газо-, продуктопроводам перекачано пол триллиона т-км сырья и топлива, треть из них уходит за рубеж, через порты стран Балтии и Финляндии, что дорого обходится государственной казне. Поэтому в 2000 году активизировалось строительство перегрузочных комплексов на побережье Финского залива, для обеспечения внешней торговли с Западной Европой. Совершенствование форм и методов взаимодействия ускоряет переработку и доставку грузов потребителям и улучшает использование складских площадей и погрузочно-разгрузочных механизмов. Около 1/3 всех грузов, перевозимых морским транспортом, перегружается по прямому варианту (минуя склады) «судно-вагон», «вагон-судно». Практикуется кооперированное использование путей и средств механизации разными видами транспорта. Речники передают железнодорожникам в зимнее время часть механизмов и складов. Внедрена в практику перегрузка по прямому варианту «вагон-автомобиль», «автомобиль-вагон». В настоящее время все большее применение находит система комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок по принципу от двери до двери без перегрузки. Характеристика железнодорожного транспорта России и его место в единой транспортной системе страны Российские железные дороги (РЖД) – это более 86 тыс.км путей или 7% мировой глобальной железнодорожной сети. По протяженности электрифицированных магистралей РЖД занимают 1-е место в мире, по эксплуатационной длине – 2-е после США. По количеству перевозимых грузов Россия находится на 3-м месте в мире. РЖД являются основным, а в ряде регионов России – единственным способом перевозки грузов и пассажиров. Значение железнодорожного транспорта подтверждается объемом выполняемых им перевозок: его доля в 2000 году составила около 80% от грузооборота в России (исключая перевозки трубопроводным транспортом). В системе железнодорожного транспорта занято 1млн.653 тыс. человек, что составляет более 2% трудоспособного населения России. Единое экономическое пространство, целостность российской государственности, оборона и безопасность страны в значительной степени зависят от устойчивой и надежной работы железных дорог. Железнодорожный транспорт перевозит 88% всего добытого угля, 94% руды, 88% черных металлов, 79% удобрений, 66% лесных грузов. Обеспечение массовости перевозок, сохранности перевозимых грузов, безопасности пассажиров осуществляется мощным железнодорожным комплексом, в составе которого 17 железных дорог , около 6 тыс. станций, 220 локомотивных и 200 вагонных депо, 400 дистанций пути, 200 дистанций сигнализации и связи, 168 дистанций электроснабжения, почти 100 заводов различного профиля. После распада СССР и образования содружества независимых государств (СНГ) объем перевозок на железных дорогах Российской Федерации уменьшился и продолжал падать из года в год из-за нарушения экономических связей с бывшими союзными республиками. Негативно отразились на состояние и работу железных дорог экономические и финансовые трудности, связанные со сложностью перехода страны на рыночные отношения. Сохранение в этих условиях единой управляемой сети железных дорог внутри России и в пределах стран СНГ явилось важным фактором образования нового единого экономического пространства стран Содружества. Деятельность железнодорожных администраций стран СНГ стал координировать созданный в 1991 году Совет по железнодорожному транспорту, в работе которого участвуют также страны Балтии. Организационная структура Совета по железнодорожному транспорту В него входят: 1. Азербайджанские государственные железные дороги. 2. Департамент Армянской железной дороги (входит в Минтранс Армении). 3. Республиканское Государственное предприятие «Казахские железные дороги». 4. Белорусская железная дорога. 5. Киргизская железная дорога. 6. Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы». 7. Управление Туркменской железной дороги. 8. Государственная акционерная железнодорожная компания «Узбекские железные дороги». 9. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины. 10. Государственное акционерное общество «Латвийская железная дорога» (возглавляет генеральный директор). 11. Акционерное общество «Литовская железная дорога». 12. Акционерное общество «Эстонская железная дорога». 13. Национальная компания «Болгарские железные дороги». Цель Совета: контроль и проведение взаиморасчетов за использование вагонов, не являющихся их собственностью. Железнодорожная сеть стран Содружества работает по единому графику движения поездов, единому плану формирования, единым правилам безопасности. Чтобы преодолеть возникшие трудности, связанные со спадом объема перевозок, на железнодорожном транспорте России ведется структурная перестройка системы управления и организация перевозочного процесса применительно к новым условиям. Произведено укрупнение ряда железных дорог и отделений, созданы диспетчерские центры управления в ОАО «РЖД» и на дорогах. На некоторых из них введена автоматизированная система оперативного управления перевозочным процессом (АСОУП) с сокращением при безотделенческой структуре числа диспетчерских кругов. При этом ликвидированы отделения дороги, как производственные предприятия, диспетчерский аппарат подчинен непосредственно службе перевозок дороги. Все это позволило уменьшить эксплуатационные расходы, сократить количество стыковых станций и тем самым задержки поездов, ускорить их продвижение. В целях повышения конкурентноспособности железных дорог, привлечения клиентуры и увеличения объема перевозок создана специальная система фирменного транспортного обслуживания (СФТО), с использованием современных методов и средств маркетинга. На железных дорогах организованы специализированные предприятия «Желдорэкспедиция» для внедрения сквозного экспедирования грузов при доставке их от склада производителя до склада потребителю. Для привлечения клиентуры железные дороги применяют гибкую систему тарифов, предусматривающую представление скидок в зависимости о расстояния и объемов перевозок на отдельные виды грузов. Железные дороги России являются ведущим видом транспорта страны, выполняющим свыше 80% грузооборота и 40% пассажирооборота транспорта общего пользования. Железные дороги играют решающую роль в выполнении перевозок важнейших грузов, обеспечивающих бесперебойное функционирование промышленного комплекса. Железные дороги ежегодно перевозят: - 98,6% железной и марганцевой руды; - 92,3% черных металлов; - 87,2% каменного угля и кокса; - 88,1% минеральных удобрений. На 01.01.2001 г. Эксплуатационная длина 86,1 тыс.км Протяженность: а) электрифицированных линий 41,0 тыс.км б) линий, оборудованных автоблокировкой и диспетчерской централизацией 62,0 тыс.км Локомотивный парк (эксплуатируемый) 21,9 ед. Вагонный парк (рабочий): а) грузовой 464,4 тыс.ваг. б) пассажирский 26,8 тыс.ваг. Эксплуатационная длина Российских железных дорог – 86,1 тыс.км. В качестве стратегических приоритетов инвестиционной программы на 2001-2005 г.г. приняты: - создание и внедрение высокоэффективных информационных и ресурсосберегающих технологий; - развитие и модернизация устройств железнодорожной автоматики (ЖАТ), электороснабжения и связи, телекоммуникаций; - обновление верхнего строения пути и искусственных сооружений, механизация и автоматизация ремонта и текущего содержания пути; - приобретение подвижного состава нового поколения; - развитие пограничных переходов и подходов к морским портам. Потребность в инвестициях в течение 5 лет составляет 785 млрд. руб. Приведенные данные подтверждают исключительно важную роль железных дорог России (ее территория – 17,8 млн.кв.км), недостаточность хороших автомобильных дорог, особенно за Уралом, экологическую частоту железнодорожного транспорта по сравнению с другими видами путей сообщения. По эксплуатационной длине РЖД занимают 2-е место в мире (после США); по протяженности электрифицированных железных дорог – 1-е место в мире (из 39,8 тыс.км электрифицировано на постоянном токе –18,8 тыс.км; на переменном – 21 тыс.км). Электрической тягой выполняется 76% грузооборота железных дорог. РЖД занимают 3-е место в мире по перевозкам грузов (после Китая и США), грузообороту (после США и Китая), перевозкам пассажиров (после Японии и Индии). Автоблокировкой (АБ) и диспетчерской централизацией (ДЦ) оборудовано 62,3 тыс.км. Средний вес рельса –64,1 кг/пог.м. Протяженность бесстыкового пути – около 38 тыс.км.
Для безопасности движения поездов требуется, чтобы локомотивы и вагоны, а также грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить мимо устройств и сооружений железнодорожного транспорта, не задевая их, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава. Это требование обеспечивается соблюдением установленных Государственным стандартом габаритов приближения строений и габаритов подвижного состава. Габаритом приближения строений «С» называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления и др.). Основным габаритом приближения строений на дорогах является габарит С, размеры (в мм) которого приведены на рис.1. Он применяется при строительстве новых линий, постройке вторых путей, электрификации железных дорог и осуществлении других реконструктивных мероприятий на общей сети и подъездных путях (от станции их примыкания до территории предприятия). Габаритные расстояния по высоте принимаются от уровня верха головки рельса, горизонтальные расстояния - от оси пути. Очертание I-II-III установлено для перегонов, а также для путей на станциях (в пределах искусственных сооружений). Очертание la-IIa-IVa - для остальных путей станций. Высота габарита указана на рис.3 дробью: числитель - для контактной подвески с несущим тросом, знаменатель - для контактной подвески без несущего троса. Ширина габарита приближения строения С составляет 4900 мм. Размер 1100 мм означает расстояние от головки рельса до пола высокой пассажирской платформы, а размер 1920 мм – расстояние от оси пути до края платформы. Для низкой платформы эти размеры составляют соответственно 200 мм и 1745 мм. В габарите С на перегонах на расстоянии от оси пути 1745 мм предусмотрен выступ высотой 1070 мм от головки рельса для перил для мостах, эстакадах, и др. искусственных сооружениях. Расстояние от оси пути до линии приближения строений (вновь строящихся зданий, заборов, опор контактной сети и линий связи) установлено 3100 мм. Не допускается укладывать фундаменты, трубопроводы, кабели и другие сооружения , не относящиеся к железнодорожному пути в пределах 1000 мм от уровня головки рельса по вертикали и на протяжении 2900 мм от оси пути по горизонтали. Государственным стандартом установлен также габарит «Сп» , отличающийся от габарита С отдельными размерами (например высота габарита Сп – 5500 мм. Требованиям этого габарита должны удовлетворять сооружения и устройства депо, мастерских, грузовых районов, складов, портов, промышленных предприятий, а также между территориями этих предприятий, где скорости движения сравнительно невысоки. |
Похожие:
 |
Конспект лекций по дисциплине Общий курс железных дорог Функционирование железнодорожного транспорта осуществляется, исходя из следующих принципов: устойчивость его работы; доступность,... |
 |
Конспект лекций по дисциплине для специальности 080101. 65 «Экономическая безопасность» Информационные системы в экономике: конспект лекций по дисциплине для обучающихся по специальности 080101. 65 «Экономическая безопасность»... |
|
Рабочая программа учебной дисциплины «Общий курс транспорта» «Эксплуатация железных дорог» всех специализаций, преследует цель формирования у студентов целостного представления о транспорте,... |
|
1 Характеристика перевозимых грузов На их долю приходится более половины общего грузооборота страны. Железные дороги имеют важную роль не только при перевозках внутри... |
|
1 роль грузвого транспорта автомобильный транспорт России представляет... При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном... |
|
Пояснения в текстовой форме (гбо) Рег. №161, федеральная страховая... Межрегионального союза медицинских страховщиков. Имея широкую лицензию на различные виды страхования (транспорта, имущества, ответственности,... |
|
1 Калинин, Владимир Константинович. Общий курс железных дорог : Учебник... Калинин, Владимир Константинович. Общий курс железных дорог : Учебник для проф техн учеб заведений / Калинин, Владимир Константинович,... |
|
Комплекс мультимедийных компьютерных программ по птэ, иси, идп по... Правил технической эксплуатации железных дорог РФ (црб-756 от 26. 05. 2000 г), Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ... |
|
«Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» Федерации устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры,... |
|
Учебно-методическое пособие к выполнению практических работ по дисциплине... ... |
|
Подпись Дата Лист 2 Разраб. Провер. Реценз Н. Контр. Утверд. Лит. Листов 14 Устав железнодорожного транспорта РФ. Общие сведения о правилах технической эксплуатации железных дорог (птэ) и инструкциях по сигнализации... |
|
Учебное пособие Москва 2011 Оглавление Введение 4 Глава Аналитическая... Технико-экономическая характеристика предметной области и предприятия. Анализ деятельности «как есть» 6 |
|
Минтранс россии приказ В целях совершенствования некоторых актов Министерства транспорта Российской Федерации в области обеспечения транспортной безопасности... |
|
Курс лекций профессионального модуля Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта Специальность 23. 02. 03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта |
|
Рабочая программа учебной дисциплины б. 11 «Подвижной состав железных дорог» «Подвижной состав железных дорог» являются изучение основ специальности 190300. 65 «Подвижной состав железных дорог»; формирование... |
|
Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России... Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... |