УТВЕРЖДАЮ
Директор
ЗАО «Шлиссельбургская верфь»
МОТОРНЫЙ КАТЕР
Проект O1050
СПЕЦИФИКАЦИЯ
1050 - 020 - 001 CП
1. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ 3
2. ПРАВИЛА И КОНВЕНЦИИ 5
3. КОРПУС 5
4. СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА 8
5. ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ 9
6. ОБОРУДОВАНИЕ 10
7. СИСТЕМЫ ОБЩЕСУДОВЫЕ 11
8. ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА 13
9. ДВИЖИТЕЛЬ 14
10. ЭЛЕКТРОНЕРГЕТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА 16
11. СРЕДСТВА СВЯЗИ, НАВИГАЦИИ И СИГНАЛИЗАЦИИ 18
12. СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ 19
13. БАЗИРОВАНИЕ 19
14. СРОК СЛУЖБЫ 20
15. ИСПЫТАНИЯ 20
16. ДОКУМЕНТАЦИЯ, ПОСТАВЛЯЕМАЯ С СУДНОМ 21
1.ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
Тип судна
Прогулочный катер, с полными обводами корпуса, со стационарным дизельным двигателем. Катер специально спроектирован для эксплуатации на водоемах северных регионов Российской федерации.
Назначение судна
Катер предназначен длительных туристических плаваний и экспедиционных работ на реках, водохранилищах и в прибрежной зоне морей.
Класс судна
Катер отвечает требованиям Государственной инспекции по маломерным судам РФ к судам озерного и морского плавания категории 3.
Главные размерения
Катер имеет следующие главные размерения:
Длина наибольшая (с бушпритом), м 11,8
Длина по КВЛ, м 10,30
Ширина наибольшая, м 3,19
Высота борта, м: на миделе 1,9
Водоизмещения и осадки
Водоизмещение:
полное, т около 11,1
осадка на миделе, м 0,778
Остойчивость и мореходность
1.6.1.Остойчивость катера отвечает требованиям Российского Речного Регистра для судов предназначенных к эксплуатации в бассейнах рек и морей разряда «М» и требованиям правил ГИМС РФ для судов предназначенных для плавания в морских районах 3 категории сложности.
1.6.2. Мореходные качества обеспечивают безопасное плавание на волнении моря с высотой волны 3% обеспеченности 3 м.
Непотопляемость
Непотопляемость обеспечена при всех случаях эксплуатационной нагрузки в соответствии с требованиями Государственной Инспекции по маломерным судам.
Скорость хода
Скорость катера в условиях испытания на глубокой воде (не менее 6 осадок судна), при чистом свежеокрашенном корпусе, при ветре не более 5 м/с и волнении моря не более 1 балла, составляет не менее 9 узлов.
Управляемость
Диаметр установившейся циркуляции на полном ходу при полном водоизмещении при перекладке руля на максимальный угол составит около трех длин корпуса катера.
Автономность и запасы
На катере предусматривается хранение топлива в двух цистернах, расположенных в машинном отделении емкостью около 860 л каждая.
Автономность по запасам топлива составляет около 80 часов непрерывного хода.
Автономность по запасам пресной воды составляет 5 суток
Вместимость
В состав экипажа катера входит 1 человек – судоводитель- механик.
Катер может перевозить людей количеством до 5 человек.
Для отдыха экипажа судно оборудуется носовой каютой со спальными местами, а также койками в салоне.
Общее расположение
Общее расположение на катере выполнено в соответствии с чертежом 1050-023-000 ОР. В соответствии с чертежом на катере устанавливается изолированная рубка, обеспечивающая управление катера и включающая в себя пост управления катером, штурманский стол и санузел. Вход в санузел осуществляется из кокпита.
Бытовое помещение расположено в корпусе судна в носовой части и разделено на следующие зоны: салон с мягкими диванами-койками, платяным шкафом, полками для хранения личного имущества и столом для принятия пищи; камбуз, включающий в себя мойку для мытья посуды, двухконфорочную плиту на газу, холодильник, полки для хранения посуды и запасов провизии; носовая каюта с двухместной П-образной койкой. По правому борту, напротив камбуза, расположен прибор отопления на твердом топливе и стеллаж для хранения топлива.
В кормовой части судна расположено машинное отделение, ахтерпик (румпельный отсек) и колодец для доступа к гребному винту и возможности его осмотра.
2.ПРАВИЛА И КОНВЕНЦИИ
Судно построено в соответствии со стандартами и техническими условиями на поставку оборудования и материалов, при этом учтены следующие Правила, Конвенции и нормы. действующие на день подписания Договора:
Правила классификации и постройки прогулочных судов ГИМС РФ
Международная конвенция по предотвращению столкновений судов (МППСС-72) с поправками 1981 и 1987 г;
Международная конвенция о грузовой марке 1966 г с поправками;
Правила по защите от статического электричества на морских судах, изд. 1973 г.
Санитарные правила для морских судов, изд 1984 г;
Требования техники безопасности к морским судам, изд 1989 г;
Правила Плавания по внутренним водным путям Российской Федерации.
Все конвенции и правила принимаются с учетом бюллетеней, изменений и дополнений, действующих на дату подписания Договора на строительство судна.
Кроме того в основе некоторых расчетов для этого катера были использованы методики соответствующих расчетов, приведенных в Правилах классификации и постройки судов внутреннего плавания Российского Речного Регистра
3.КОРПУС
Материалы, расчетные данные и нормы
В качестве конструкционного материала корпуса судна использована судостроительная сталь российского производства с пределом текучести ReH= 235 МПа.
Прочность корпуса обеспечивает плавание катера при скоростях хода и состоянии моря, указанных в настоящей спецификации.
Система набора и шпации
Корпус катера выполнен сварным по продольно-поперечной системе набора. Корпус выпускается в двух модификациях: для эксплуатации в свободный от льда навигационный период и с усиленным набором и поясом обшивки в районе переменной ватерлинии для обеспечения возможности зимовки во льду в местах свободных от торошения.
Толщина листов наружной обшивки по первому варианту, принята
Днище - 5 мм,
Борта – 4 мм
Палуба – 4 мм
Переборки – 4 мм
Стенки рубки и надстройки – 4 мм
Фальшборт – 4 мм
Толщина листов наружной обшивки по аторому варианту, принята
Днище - 6 мм,
Борта – 5 мм
Палуба – 4 мм
Переборки – 4 мм
Стенки рубки и надстройки – 4 мм
Фальшборт – 5 мм
Конструктивная шпация принята равной 600 мм.
В качестве поперечного набора используется сварной тавровый профиль переменного сечения, в качестве продольного – полоса s5 высотой от 50 до 70 мм.
В варианте корпуса с ледовыми усилениями вдоль ВЛ вводится сплошной горизонтальный шельф (стрингер) из гнутого угольника.
Главный двигатель, вспомогательный двигатель, и другое оборудование установлены на фундаментах, смонтированных на связях основного корпуса. Фундаменты изготовлены из листов и балок необходимой прочности, в соответствии с требованиями и рекомендациями изготовителей оборудования
Цистерны топливные, питьевой и фановых вод сделаны полностью «вкладными». Толщина стенок составляет 3-4 мм.
Сварка
Сварные соединения выполнены электродуговой полуавтоматической сваркой в среде защитного газа и соответствуют требованиям Морского Регистра судоходства Российского речного регистра и российских стандартов, принятых в судостроении. Все сварочные операции проведены опытными и квалифицированными рабочими в закрытых помещениях с контролируемым состоянием окружающей среды. Особое внимание уделено последовательности сварочных работ, во избежание появления сварочных деформаций корпуса во время постройки.
Неразрушающий контроль, насколько возможно, осуществлен по мере выполнения работ, для обеспечения надлежащего качества сварки.
Проверка водонепроницаемости корпусных сварочных швов проведена, в соответствии со схемой и таблицей помещений.
Технология постройки
С целью уменьшения затрат на изготовление оснастки, а также сокращения срока сборки корпуса без потери качества, использован способ формирования корпуса вверх килем. Закладной конструкцией корпуса при этом являются плоские элементы обшивки палубы, которые установлены и соответствующим образом закреплены на построечном стапеле.
Защита корпуса от коррозии и обрастания, окраска
Для защиты подводной части корпуса от электрохимической коррозии, предусматривается система электрохимической протекторной защиты в сочетании с лакокрасочными покрытиями.
Системой электрохимической протекторной защиты корпуса судна является комплект анодов закрепленных на подводной части корпуса и пере руля. К корпусу аноды крепятся специальными штифтами.
Окраска наружных поверхностей корпуса и корпусных конструкций производится синтетическими эпоксидными двухкомпонентными лакокрасочными материалами (далее ЛКМ) отечественного производсва, в соответствиями с принятой схемой окраски с предварительной грунтованием и последующим нанесением лакокрасочных материалов в несколько слоев.
Перед покраской получена детальная спецификация от производителя ЛКМ и представлена на одобрение Покупателя.
Цвет корпуса RAL_______, надстройка - RAL______.
Окраска палубы производится нескользящим покрытием черного цвета.
Все покрытия применяются в соответствии с технологическими рекомендациями производителя ЛКМ.
Окраске не подлежат полированные изделия, прокладки, уплотнения и другие поверхности, арматура и оборудование, где краска может препятствовать выполнению их функций.
По согласованию с заказчиком может быть применены другие схемы окраски с использованием импортных материалов.
4.СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА
Якорное устройство
Катер снабжен носовым и кормовым якорными устройствами
Носовое якорное устройство состоит из:
якорь типа Брюс, оцинкованный, массой 20 кг.
Оцинкованная якорная цепь калибром 10 мм по DIN 766 длиной 50 м
Якорный электрический брашпиль
Цепной стопор для цепи калибром 10 мм по DIN 766.
Якорь по-походному убирается в клюз. Закрепление якорной цепи при стоянке судна на якоре и крепление якоря «по-походному» осуществляется с помощью стопора расположенного на палубе между якорным шпилем и клюзом.
Со звёздочки якорного шпиля якорная цепь по цепной трубе направляется в цепной ящик, расположенный в форпике. Днище цепного ящика имеет деревянный настил.
Управление шпилем осуществляется с внутреннего поста управления судном и при помощи водозащищенных ножных кнопок, расположенных на палубе судна, вблизи брашпиля.
Кормовое якорное устройство состоит из якоря типа Данфорта массой 17 кг, синтетического якорного каната, подьем кормового якоря осуществляется вручную.
Швартовное и буксирное устройства.
Выполнение швартовных операций на катере производится вручную. Катер обеспечен соответствующим количеством швартовных и буксирных кнехтов.
При буксировке катера используется плетёный полиамидный канат диаметром 20мм, длиной окружности 63мм, разрывным усилием 7470кгс,
Спасательное устройство.
На катере устанавливаются два спасательных круга с линями, а также 5 спасательных жилетов.
Мачтовое устройство.
На катере установлена мачта для несения антенн, молниезащиты, сигнально-отличительных огней и грузового устройства. Мачта выполнена заваливающейся в нос.
Леерное устройство.
На фальшборте установлено леерное ограждение из стальных труб диаметром 30 мм и тросов диаметром 6 мм. Высота леерного ограждения от главной палубы – 610 мм в соответствии с требованиями ГИМС.
Рулевое устройство.
На катер установлен один навесной на ахтерштевень руль площадью 0,39 м2, работающий в струе гребного винта. Угол перекладки руля - 35. В качестве привода руля используется ручная гидравлическая машина. В состав рулевого привода входит один ручной гидронасос, исполнительный гидроцилиндр, трубопроводы высокого давления. Управление рулем дистанционное из рулевой рубки.
Все оборудование рулевого устройства импортного производства».
Грузовое устройство.
На катере может быть установлена грузовая стрела, грузоподъемностью 200 кг. Грузовая стрела обеспечивает подъем и спуск палубного тузика на воду и обратно на штатное место.
При грузовых операциях волнение моря должно быть не более 1 балла.
Поворот стрелы обеспечивает подъем и опускание груза (по центру подвеса) на расстоянии не более 2,8 м от ДП (вылет за борт 1.1 м) на оба борта.
Грузовой шкентель имеет ручной привод. В качестве привода используется ручная лебедка.
Угол наклона стрелы регулируется вручную при снятой нагрузке. Под нагрузкой угол наклона стрелы не меняется.
Поворот стрелы осуществляется вручную с использованием мантылей.
5.ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ
Иллюминаторы
На лобовых иллюминаторах рулевой рубки установлены электрические стеклоочистители. Иллюминаторы рубки и салона выполнены «глухими».
Остекленение рубочных окон и иллюминаторов - выполнено из закаленного стекла необходимой толщины.
Двери
Для выхода на открытую палубу рубка оборудована двумя дверями, установленными побортно. Дверь, ведущая на ходовой мостик, имеет остекление.
Все двери фиксируются в открытом положении стопорами.
Крышки и горловины
Водонепроницаемая крышка установлена для доступа в форпик (цепной ящик).
Цистерны и танки оборудованы технологическими непроницаемыми горловинами для внутреннего осмотра и очистки.
Люки для доступа в машинное отделение имеют водонепроницаемое исполнение. Все люки и горловины имеют фиксацию в открытом положении.
Над машинным отделением, для операций по ремонту двигателя устроен съемный лист.
Трапы
На катере применены трапы одобренной конструкции шириной не менее 600 мм.
6.ОБОРУДОВАНИЕ
Обстройка помещений
Зашивка бортов и подволоки изготовлены по месту из влагостойкой (морской) фанеры облицованной ковролином. В необходимых местах (поверхности пультов управления, места вероятного касания обуви и т.д.) фанера облицована легко моющимся пластиком серого или белого цвета. Деревянные раскладки и мебель изготовлены из массива ценных пород дерева. Мебельные ящики и двери оборудованы травмобезопасным замком-кнопкой.
По согласованию с заказчиком возможно изготовление обстройки с облицовкой шпоном ценных пород дерева мебели и переборок. Подволоки жилых помещений изготавливаются из панелей, облицованных специальной морской тканью типа «Marinasoft» или другой с аналогичными характеристиками.
Возможно изготовление обстройки по индивидуальному дизайн-проекту.
Камбузная стойка оборудуется:
Двухкомфорочной спиртовой плитой.
Мойкой для мытья посуды с подачей холодной престной воды
Полками и шкафами для хранения запасов провизии и посуды.
Тепловая изоляция
Тепловая изоляция выполнена матами из базальтового волокна, или методом нанесения на внутренние поверхности корпуса слоя пенополиуретана или другими материалами имеющими не худшие характеристики.. Тепловая изоляция предусмотрена на всех наружных поверхностях обитаемого отсека и МО (за исключением мест установки противопожарной изоляции).
Элементы термо - шумоизоляции имеют необходимые сертификаты.
Противопожарная изоляция
Противопожарная изоляция огнестойкостью 30 минут А30 установлена на подволоке и переборках машинного отделения.
Звукопоглощающая изоляция
В качестве звукопоглощающей изоляции используется противопожарная и тепловая изоляция.
Настилы палуб
В бытовом помещении, ходовой рубке и санузле настил палубы изготавливается из высокопрочного линолеума.
Все наружные палубы покрыты специальным нескользящим покрытием
По согласованию с заказчиком возможно нанесение покрытия палубы из материала «Флекситик» или из натурального тика.
7.СИСТЕМЫ ОБЩЕСУДОВЫЕ
Система осушительная и сбора нефтесодержащих трюмных вод
Каждый отсек снабжен автономной системой осушения с ручными диафрагменными помпами.
Дополнительно может быть установлена автоматическая осущетельная система состоящая из электрических насосов центробежного типа, установленных в каждом отсеке судна и снабженных автоматическими поплавковыми выключателями. Управление насосами производится с пультов, установленных на главном посту управления.
Для предотвращения загрязнения моря нефтепродуктами сбор нефтесодержащих трюмных вод из МО производится в две легкосъемные канистры, с последующей их выдачей в береговую емкость.
Система пожаротушения
Для обеспечения противопожарной защиты катер комплектуется автономными пожарными извещателями и порошковыми или иными переносными огнетушителями, допущенными для использования на объектах водного транспорта Российской федерации.
Система бытовой пресной воды
Система состоит из цистерны пресной воды общей вместимостью около 400 л, трубопроводов и ножных насосов. Цистерны пресной воды выполнены вкладными из нержавеющей стали. Наполнение цистерны водой производится с берега через приемный патрубок на верхней палубе.
Предусмотрена индикация уровня пресной воды в цистернах в рулевой рубке.
Система обеспечивает водой следующие потребители:
мойка камбузная
умывальник в сан-узле.
По дополнительному соглашению возможна установка напорного агрегата пресной воды, бойлера, трубопроводов и арматуры.
Включение и выключение агрегата происходит автоматически
Подогрев воды в бойлере осуществляется от системы охлаждения ГД или электроподогревателем напряжением 220 В, мощностью около 1,0 кВт.
При использовании напорной системы горячей и холодной пресной воды гальюн дополнительно оборудуется душем
Система сточная
В базовом варианте удаление всех сточных вод из умывальника, мойки и гальюна производится непосредственно за борт. При этом для мытья рук и посуды должны использоваться биоразлагаещиеся средства.
По согласованию с заказчиком на судне может быть установлена система сточной вобы.
Система предназначена для сбора сточных вод от унитаза и хозяйственно-бытовых вод от умывальника и мойки.
Система состоит из сточной цистерны вместимостью около 200 л, электронасоса выдачи сточных вод, арматуры и трубопроводов.
Цистерна выполнена вкладной из нержавеющей стали.
Унитаз прокачного типа с ручным приводом.
Выдача сточных вод из сборной цистерны осуществляется в приемные сооружения через выходной патрубок, оснащенный сливным фланцевым соединением одобренного типа или непосредственно за борт в разрешенных районах.
Производительность насоса выдачи сточных вод около 80 л/мин. Предусмотрена сигнализация верхнего уровня сточной цистерны (80% объема) в рулевой рубке.
Система оборудована арматурой и трубопроводами непосредственного сброса сточных вод за борт в разрешенных районах.
Система вентиляции и отопления
Санблок оборудуется искусственной вытяжной системой вентилятором и естественным притоком.
Во все помещения катера предусмотрена естественная приточная вентиляция. Форпик и ахтерпик оборудуются естественной приточно-вытяжной вентиляцией.
На судне могут быть установлены системы обогрева различных конфигураций:
Обогрев всех обитаемых помещений катера, за исключением машинного отделения, осуществляется с помощью автономной системы, построенной на базе автономного отопителя на твердом топливе.
Для отопления МО, при стоянке в зимний период, может быть установлен переносный электрический воздухонагреватель с питанием от берегового источника.
8.ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
Общие положения
Энергетическая установка катера состоит из главной энергетической установки (ГЭУ), предназначенной для обеспечения движения и маневрирования катера и вспомогательной энергетической установки (ВЭУ), предназначенной для обеспечения катера электроэнергией.
Главная энергетическая установка
Главная энергетическая установка (ГЭУ) состоит из одного главного двигателя (ГД), расположенного в машинном отделении (МО) в кормовой части катера и работающего через реверсивный редуктор на винт фиксированного шага.
Возможно применение следующих энергетических установок:
Двигатель Вольво-Пента D2-75 c системой управления, газовыхлопом "мокрого" типа, двухконтурная система охлаждения (75л.с. 3000 об/мин. легкий режим)
Дизель морской Vetus-Deutz DT44 с 2х конт. охлаждением, системой управления, газовыхлопом "мокрого" типа, (114л.с. 2600 об/мин. легкий режим)
Двигатель Вольво-Пента D5 c системой управления, газовыхлопом "мокрого" типа, двухконтурная система охлаждения (123 л.с. 2300 об/мин тяжелый режим)
Двигатель Вольво-Пента D5c системой управления, сухим газовыхлопом, подкилевым охлаждением (123 л.с. 2300 об/мин тяжелый режим)
К ГД прифланцован реверсивный редуктор фирмы «ZF Marine» (Германия).
ГД укомплектован всеми необходимыми приборами управления и контроля, воздушным фильтром, теплообменниками, зарядным генератором, насосами внутреннего и забортного контура охлаждения, топливным фильтром-сепаратором и фильтром тонкой очистки, масляными фильтрами и т.д.
Пуск ГД – электростартерный от блока стартерных аккумуляторных батарей напряжением 12 В.
Топливная система
Полный запас топлива составляет около 1,4 т и размещен в двух вкладных цистернах расположенных побортно в МО.
В цистернах установлены, датчики уровня с дистанционной индикацией, обеспечивающий в рулевой рубке индикацию уровня топлива.
Прием топлива в цистерны производится через приемные патрубки, размещенные на палубе на правом и левом борту.
Топливо поступает в двигатели из цистерн через фильтры-сепараторы, для отделения содержащихся в нем механических частиц и воды.
Отстой из топливной системы удаляется в канистры для сбора нефтесодержащих и трюмных вод, самотеком или откачивается ручным насосом.
Масляная система
Запас масла, размещен в канистрах хранящихся в МО.
Заполнение и пополнение маслом ГД, редуктора и ДГ производится из переносных емкостей.
Откачка отработанного масла из ГД, редуктора и ДГ производится ручными насосами в переносную емкость. Насосы и трубопроводы с арматурой поставляются с двигателями.
Контроль уровня масла в картере двигателя и редукторов производится штатными масляными щупами.
9.ДВИЖИТЕЛЬ
На судне в качестве главного движителя установлен один трехлопастной гребной финт фиксированного шага правого вращения, обладающим высоким КПД и приемлемой эрозионной устойчивостью. Материал гребного винта - бронза.
Валопровод
На судне установлена валовая линия, в комплект которой входят:
гребной вал из нержавеющей стали со съемными полумуфтами.
опорный резинометаллический подшипник.
уплотнение дейдвудное с резиновым двухрядным сальником.
Эластичная муфта.
Упорный подшипник.
Охлаждение дейдвудных подшипников производится забортной водой от системы охлаждения ГД.
10.ЭЛЕКТРОНЕРГЕТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Источники и преобразователи электрической энергии
Основные источники электрической энергии
В качестве основных источников электрической энергии на судне приняты:
Аккумуляторные батареи напряжением 12В постоянного тока допущенные к эксплуатации на объектах водного транспорта Российской федерации, напряжением 12 В и емкостью по 180 А х ч, объединенных в группы.
При работе главного двигателя основным источником постоянного тока напряжением 12В является навешанный на него генератор, при этом происходит подзарядка аккумуляторных батарей.
При получении электроэнергии (220 В, 50Гц) от береговых источников, АБ подзаряжаются автоматическим зарядным устройством 220/12.
На катере распределение электроэнергии выполнено по смешанной схеме, которая сочетает в себе магистральную схему распределения электроэнергии и радиальную. В качестве систем сети распределения принята однофазная двухпроводная изолированная для сети переменного тока и двухпроводная изолированная для сети постоянного тока.
Дополнительные источники электрической энергии
По согласованию с заказчиком на судне может быть установлен дизель- генератор Paguro 6000 (5 кВт), с системой охлаждения и газовыхлопом. Управление генератором производится с пульта управления, установленного на главном посту управления.
Аварийный источник электроэнергии
В качестве аварийного источника электроэнергии на катере установлена аккумуляторная батарея (АБ) напряжением 12В. которая обеспечивает в случае исчезновения напряжения в основной сети, питание в течение 3 часов следующих электропотребителей:
светильников аварийного освещения;
сигнально-отличительных огней;
магнитного компаса;
приемоиндикатора эхолота;
тифона.
системы контроля ГД
Преобразователи
Для питания электропотребителей постоянного тока при работе ДГ или при питании с берега, на катере установлен один выпрямительный агрегат, расположенный в машинном отделении катера.
Выпрямительный агрегат в режиме зарядки АБ обеспечивает автоматическую регулировку зарядного тока.
Для питания потребителей переменного тока напряжением 220 В, при отключенном дизель-генераторе и отсутствии «Питания с берега», установлен инвертор напряжения с синусоидальным выходом 12/230 мощностью 1 кВА расположенный в машинном отделении катера.
Питание с берега
На катере предусмотрена возможность подключение берегового источника переменного однофазного тока напряжением 220В, частотой 50Гц.
Питание и заземление катера производится гибким кабелем сечением 3х10 мм2 длиной 30 м через переключатель «Судно - берег».
Распределение электроэнергии
Системы распределения
На катере распределение электроэнергии выполнено по смешанной схеме, которая сочетает в себе магистральную схему распределения электроэнергии и радиальную. В качестве систем сети распределения принята однофазная двухпроводная изолированная для сети переменного тока и двухпроводная изолированная для сети постоянного тока.
Напряжение электропотребителей катера
220В, 50Гц – для зарядного выпрямителя, подключения бытовых потребителей
12В (-) тока - для основного, аварийного и переносного освещения, сигнально-отличительных огней, аварийно-предупредительной сигнализации, приемоиндикатора эхолота и картплоттера, подсветки магнитного компаса, стеклоочистителей, прожектора, тифона, якорного шпиля, приборов контроля Главным двигателем и прочих потребителей постоянного тока.
Основное освещение
Основное освещение помещений выполняется светильниками Российского или импортного производства
Аварийное освещение
Аварийное освещение выполняется светильниками Российского или импортного производства используемыми в нормальных эксплуатационных режимах катера в качестве светильников основного освещения.
Переносное освещение
Переносное освещение выполняется переносными светильниками. Светильники расположены в МО, ахтерпике и около места управления катером.
Для питания светильников переносного освещения на катере установлены штепсельные розетки с в следующих помещениях:
МО – 1 шт;
рубка– 1 шт;
салон – 1 шт.
Прожектор
На катере на крыше рулевой рубки установлен один прожектор с управлением из рулевой рубки.
Кабели и провода
На катере применены судовые кабели и провода с медными многопроволочными жилами марок LKM-HF, LKSM-HF и RFE-HF фирмы HELKAMA (Финляндия) и аналогичная кабельная продукция выпускаемая в Российской Федерации
11.СРЕДСТВА СВЯЗИ, НАВИГАЦИИ И СИГНАЛИЗАЦИИ
Средства радиосвязи.
Для обеспечения радиосвязи с морскими судами и береговыми радиостанциями на катере могут устанавливаться устанавливается стационарная радиостанции морского и речного диапазонов. Регистрация радиостанции осуществляется заказчиком по месту эксплуатации судна.
Средства радиосвязи размещаются в районе поста управления, антенные устройства размещаются на крыше рубки.
Навигационное оборудование
Для обеспечения навигационной безопасности мореплавания на катере установлено следующее навигационное оборудование:
Путевой магнитный компас
Помимо этого на катер может устанавливаеться комплект оборудования фирмы Furuno или любой другой фирмы, технические характеристики изделий которой имеют не худшие показатели:
Эхолот совмещенный с лагом;
Картплоттер с приемником укомплектованным картриджем C-MAP с картами предполагаемых районов плавания;
Радар с антенной закрытого типа;
Многолучевой рыбопоисковый эхолот.
Навигационные огни
В соответствии с МППСС-72 на катере установлен комплект навигационных огней: якорный, топовый, бортовые левый и правый, кормовой, Как опция, для обеспечения возможности плавания по внутренним водным путям, возможна установка светоимпульсной отмашки.
Оборудование звуковой и зрительной сигнализации и связи.
В качестве звукового сигнала на катере установлен электротифон
Средства сигнализации
На катере установлены следующие виды сигнализации:
сигнализация обнаружения пожара с использованием автономных пожарных извещателей.
сигнализация о наличии воды в отсеках, в составе системы осушения
сигнализация об уровнях жидкостей в цистернах и танках катера
12.СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ
Управление движением обеспечивается с помощью следующих средств:
дистанционное управление частотой вращения главного двигателя, а так же направлением вращения гребного вала, установленное на посту управления катером.
штурвалом управления рулем.
Управление главным двигателем
Управление и контроль работы главного двигателя в дистанционном режиме обеспечивается средствами дистанционного управления (ДУ) и контроля, установленными в рулевой рубке.
Средства контроля, поставляются комплектно с главным двигателем
Управление электроэнергетической системой
Дистанционное управление всеми средствами, входящими в состав электроэнергетической системы, осуществляется с пульта управления судном в рулевой рубке.
Управление и контроль работы судовых систем.
Управление и контроль работы судовых систем осуществляется с пульта управления судном в рулевой рубке.
13.БАЗИРОВАНИЕ
Организационно-технические мероприятия
Базирование катера обеспечивается с учетом организационно-технических и режимных мероприятий, а также требований по обеспечению безопасности судов.
Во избежание повреждения ЛКМ в районе ватерлинии ледовым покровом акватории базы стоянки в период зимнего отстоя на плаву необходимо окалывать лед по периметру ватерлинии. Рекомендуется с наступлением зимнего периода поднимать катер из воды и хранить его на кильблоках под стояночным чехлом.
Катер с усиленным корпусом имеет возможность зимовки во льду при толщинах ледового покрова не более 30-40 см в местах свободных от торошения и подвижек льда.
Стоянка катера в порту базирования должна быть укрыта от ветра, и иметь глубину акватории не менее 2,0 метра.
Требования к судоподъемному оборудованию
В районе базирования должно иметься судоподъемное оборудование грузоподъемностью не менее 12 тонн (для подъема катера при порожнем водоизмещении).
14.СРОК СЛУЖБЫ
Общий срок службы катера обусловлен сроком службы комплектующего оборудования и корпуса катера.
При правильной эксплуатации и своевременном проведении текущих ремонтов срок службы корпуса катера составляет не менее 15 лет.
15.ИСПЫТАНИЯ
В процессе строительства судна и по его окончании Строитель обеспечивает выполнение необходимых испытаний для проверки качества постройки и определения соответствия построенного судна характеристикам и гарантиям, указанным в Договоре.
Испытания всех ответственных узлов и деталей корпуса, а также механизмов, систем производятся ОТК завода-строителя
По окончании постройки судна, проводятся швартовные и ходовые приемо-сдаточные испытания.
Все расходы по проведению швартовых и ходовых испытаний, вплоть до сдачи судна, оплачивает Поставщик.
После окончания ходовых испытаний производится подписание акта приема-передачи. судна.
На основании договора-подряда на изготовление прогулочного моторного судна, судно поставляется Покупателю полностью готовым к эксплуатации: с запасом топлива, составляющим 25% от общего количества, но без провизии, воды, навигационных карт, штурманских пособий (книг), мединструментов и медикаментов.
Объем снабжения и ЗИП является предметом отдельного согласования между Покупателем и Поставщиком.
Системы смазки, гидравлики, охлаждения и др. сдаются заполненными соответствующими жидкостями.
К моменту сдачи на судне должна быть выполнена тщательная очистка и уборка всех помещений, отсеков и наружных поверхностей судна.
16.ДОКУМЕНТАЦИЯ, ПОСТАВЛЯЕМАЯ С СУДНОМ
При поставке судно снабжается эксплуатационной документацией по ведомости, согласованной с Покупателем не позднее, чем за три месяца до сдачи судна.
В состав эксплуатационной документации входят:
теоретический чертеж корпуса судна;
инструкции по обслуживанию и эксплуатации механизмов, устройств, средств автоматизации и дистанционного управления с необходимыми чертежами, схемами ;
чертеж общего расположения судна.
копия заверенного Сертификата Росстандарта на судно
Вся эксплуатационная документация корректируется с учетом результатов приемо-сдаточных испытаний.
При постройке судна соблюдаются наилучшие условия современной судостроительной практики и применяются только такие материалы, механизмы, устройства и оборудование, которые пригодны для применения на морских судах, характеризуются высоким качеством, надежностью и ремонтопригодностью, одобрены Покупателем.
Инвентарь и инструменты должны быть высокого качества и поставляться в объеме, соответствующем Правилам и Конвенциям.
Инвентарь, расходные материалы, запчасти, специнструмент и приспособления должны быть надлежащим образом приготовлены, законсервированы, уложены и надежно закреплены на подходящих местах.
Если обнаруживаются разногласия между текстами Договора, данной спецификацией и техническим проектом, то приоритетными в этом случае считаются документы в перечисленном ниже порядке:
текст Договора;
Спецификация
Технический проект.
рабочая (исполнительная) документация
+
|
