                                                                                                                                                       
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 29 декабря 2012 г. N 2791р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ
"ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ"
Список изменяющих документов
(в ред. распоряжений ОАО "РЖД" от 10.06.2014 N 1491р,
от 19.12.2014 N 3036р)
В целях усиления требований к текущему содержанию железнодорожного пути, контролю за его состоянием и выполнению работ по поддержанию технического уровня, обеспечивающего безопасное движение поездов с установленными скоростями:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 марта 2013 г. прилагаемую "Инструкцию по текущему содержанию железнодорожного пути" (далее - Инструкция).
2. Начальникам дирекций инфраструктуры, руководителям причастных подразделений ОАО "РЖД" обеспечить изучение и выполнение настоящей Инструкции причастными работниками.
3. Утратил силу. - Распоряжение ОАО "РЖД" от 10.06.2014 N 1491р.
Вице-президент ОАО "РЖД"
А.В.ЦЕЛЬКО
Утверждена
распоряжением ОАО "РЖД"
от 29 декабря 2012 г. N 2791р
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
Список изменяющих документов
(в ред. распоряжения ОАО "РЖД" от 19.12.2014 N 3036р)
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов с установленными скоростями.
Железнодорожный путь (далее - путь) - это подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя верхнее строение (рельсы, стрелочные переводы, подрельсовое основание со скреплениями и балластная призма), земляное полотно, водоотводные, противодеформационные, защитные и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные в полосе отвода, а также искусственные сооружения. Для пропуска через железнодорожные пути автотранспортных средств устраиваются переезды и путепроводы соответственно в одном и разных уровнях, а для прохода пешеходов - пешеходные мосты и дорожки (тротуары), пешеходные тоннели.
Для обеспечения работы автоблокировки, локомотивной и переездной сигнализации, контроля целостности пути он оборудуется электрическими рельсовыми цепями, связанными с работой сигнальных устройств, сигналами, сигнальными и путевыми знаками, устройствами путевого заграждения.
1.2. Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в себя диагностику состояния пути, изучение причин появления отступлений и неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению.
1.3. Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях должны содержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными действующей нормативной документацией.
1.4. Основным структурным подразделением путевого хозяйства, осуществляющим текущее содержание пути, является дистанция пути.
Текущее содержание искусственных сооружений осуществляется дистанциями инженерных сооружений.
1.5. Дистанции пути должны иметь контингент монтеров пути в соответствии с нормами расхода рабочей силы на текущее содержание пути, установленными ОАО "РЖД", и утвержденным структурным делением дистанции, а также необходимое техническое оснащение, оборудование и инструменты.
1.6. Организация работ по содержанию пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование, а также работ по содержанию рельсовых цепей (в объеме, выполняемом дистанцией пути) возлагается на начальников дистанций пути, их заместителей, старших дорожных мастеров, начальников участков, дорожных и мостовых (тоннельных) мастеров, бригадиров пути и бригадиров по искусственным сооружениям. На них же, а также на персонал диагностических средств, путеобследовательских и мостоиспытательных станций, обходчиков и дежурных по переездам (в зоне переездов) возлагается контроль за состоянием пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование.
Указанными работниками должны периодически, в соответствии с установленными правилами, проверяться вверенные им участки пути, обеспечиваться высокое качество текущего содержания пути, сооружений и устройств, создаваться необходимые условия для бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями, а также для продления срока службы элементов пути.
С целью большей оперативности при принятии неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов начальник дистанции пути, его заместитель, начальники участков, дорожные мастера и бригадиры пути должны обеспечиваться средствами мобильной связи.
1.7. Текущее содержание пути должно осуществляться при наиболее рациональном сочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями и ресурсосбережения.
Рациональность такого сочетания достигается на основе деления путей на классы. Классность путей устанавливается в зависимости от их грузонапряженности, допускаемых скоростей движения поездов и других факторов, оказывающих влияние на работу пути и его элементов, в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО "Российские железные дороги" [1].
1.8. В настоящей Инструкции изложены основные технические условия, нормы, требования и правила устройства и содержания пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование при допускаемых скоростях движения: до 200 км/ч - для пассажирских поездов; 120 км/ч - для рефрижераторных; 90 км/ч - для грузовых.
Технические условия, нормы и правила для высокоскоростных линий устанавливаются специальной инструкцией ОАО "РЖД".
1.9. В настоящей Инструкции используются термины в части геометрии рельсовой колеи, приведенные в Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения [2].
2. НОРМАТИВЫ УСТРОЙСТВА И СОДЕРЖАНИЯ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ
В ПРОФИЛЕ, ПЛАНЕ, ПО УРОВНЮ И ШИРИНЕ
2.1. Нормативы устройства рельсовой колеи
2.1.1. Путь в профиле и плане должен соответствовать утвержденной ОАО "РЖД" проектной документации и требованиям настоящей Инструкции.
2.1.2. Круговые кривые радиусом 4000 м и менее должны сопрягаться с прямыми участками переходными кривыми, кроме кривых на стрелочных переводах и случаев, когда по условиям плана линии осуществить это не представляется возможным (закрестовинные и смежные с прямой вставкой кривые недостаточной длины и другие).
2.1.3. В кривых участках пути наружная рельсовая нить устраивается и содержится выше внутренней. Величина возвышения в кривых определяется по следующим правилам:
Минимально допустимое возвышение должно обеспечить значение поперечного
непогашенного ускорения, направленного наружу кривой (а ), не более 0,7
нп
2
м/с на уровне буксы подвижного состава для максимальной скорости грузовых
и, как правило, пассажирских поездов.
Величина поперечного непогашенного ускорения (а ) рассчитывается по
нп
фактическим значениям кривизны пути, возвышения наружного рельса и в
зависимости от скорости (V) по формуле:
2
V
а = ------- - 0,0061 Н. (2.1)
нп 13 R
(х)
На линиях, где обращаются скоростные поезда и пассажирский подвижной
состав с улучшенными динамическими характеристиками, с разрешения ОАО "РЖД"
2
допускаемая величина а может быть увеличена до 1,0 м/с .
нп
На линиях с грузовым и смешанным движением поездов наименьшее
воздействие на путь в кривых, снижающее интенсивность расстройства и износа
элементов пути, производится при а , близком к нулю при средневзвешенной
нп
скорости движения грузовых поездов. Для этого непогашенное ускорение в
2
грузовых поездах должно, как правило, находиться в диапазоне +/- 0,3 м/с
при фактически реализуемых скоростях движения.
Увеличение непогашенного ускорения в грузовых поездах более диапазона
2
+/- 0,3 м/с допускается при наличии технико-экономического обоснования (на
направлениях с большой разницей между максимальными скоростями пассажирских
и грузовых поездов).
2.1.4. Длины переходных кривых устанавливаются исходя из условий обеспечения требуемых действующими нормативами величин:
отвода возвышения наружного рельса, определяемого скоростью подъема колеса по отводу возвышения;
3
отвода кривизны, определяемого допускаемой скоростью 0,6 м/с
нарастания поперечного непогашенного ускорения.
Конец и начало отвода возвышения наружного рельса кривой и кривизны должны совпадать с точками начала переходной кривой и конца переходной кривой.
В стесненных условиях допускается устройство отводов возвышения без переходных кривых: либо на протяжении прямой, либо по 50% на прямой и кривой (без соблюдения условия совпадения отводов возвышения и кривизны).
2.1.5. Длина переходной кривой определяется в зависимости от расчетной величины возвышения наружного рельса и от количества смежных главных путей.
На однопутных линиях и для наружного пути двухпутных линий длина
переходной кривой (L ) определяется по формуле:
н
h
L = -, (2.2)
н i
где:
h - расчетное возвышение наружного рельса в круговой кривой, мм;
i - расчетный уклон отвода возвышения.
Необходимые уширения междупутья на двух- и более путных участках определяются в соответствии с Инструкцией по применению габаритов приближения строений [3]. В соответствии с этим определяются длины переходных кривых.
Длина переходной кривой не должна быть меньше 20 м. При этом должны
соблюдаться требования непревышения величины непогашенного ускорения 0,7
2 3
м/с и скорости его изменения 0,6 м/с .
2.1.6. Крутизна отвода возвышения в переходных кривых, соединяющих прямые и кривые участки или участки кривых с различной величиной возвышения, должна соответствовать нормативам таблицы 2.1.
Таблица 2.1
ДОПУСКАЕМЫЕ УКЛОНЫ ОТВОДА
ВОЗВЫШЕНИЯ НАРУЖНОГО РЕЛЬСА В КРИВЫХ
Максимальный уклон отвода возвышения (i), мм/м, не более
|
Допускаемая скорость поездов, км/ч
|
пассажирских
|
грузовых
|
1
|
2
|
3
|
0,9
|
200
|
90
|
1,0
|
180
|
90
|
1,1
|
160
|
90
|
1,2
|
140
|
90
|
1,4
|
120
|
90
|
1,5
|
110
|
90
|
1,6
|
100
|
90
|
1,7
|
95
|
85
|
1,8
|
90
|
80
|
1,9
|
85
|
80
|
2,1
|
80
|
15
|
2,3
|
75
|
70
|
2,5
|
70
|
65
|
2,7
|
65
|
60
|
2,9
|
55
|
3,0
|
50
|
3,1
|
40
|
3,2
|
25
|
Более 3,2
|
Закрытие движения
|
|
