2.2. Допуски на содержание рельсовой колеи
2.2.1. Исходя из целей наиболее рационального определения видов и сроков выполнения работ по устранению и предупреждению появления отступлений от номинальных параметров и норм устройства рельсовой колеи при условии обеспечения безопасности движения поездов, оценка отступлений от номинальных значений параметров производится по степеням, регламентированным в зависимости от установленных скоростей движения поездов по принципу: чем выше установленные скорости движения поездов, тем жестче допускаемые величины степеней отступлений и требования, предъявляемые к содержанию пути.
2.2.2. Величины степеней отступлений от номинальных параметров и норм устройства рельсовой колеи приведены в Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения [2]. Разделение отклонений от норм содержания пути на степени производится по приближению к предельным значениям, требующим ограничения скоростей движения поездов.
2.2.3. При превышении допускаемого уклона отвода ширины колеи для установленной скорости, определяемого на базе 2 м, скорость уменьшается до значений, соответствующих фактическому уклону отвода, вплоть до закрытия движения поездов.
Уклоны отвода ширины колеи <*> допускаются не более приведенных в таблице 2.2:
Таблица 2.2
УКЛОНЫ ОТВОДА ШИРИНЫ КОЛЕИ <*>
--------------------------------
<*> Кроме стрелочных переводов, уравнительных стыков и также глухих пересечений.
┌─────────────────┬──────────────────────────────────────────────┐
│ Уклон │ Скорости движения поездов │
└─────────────────┴──────────────────────────────────────────────┘
при скорости движения поездов более 140 км/ч
──────────────────────────────────────────────────────────────────
при скорости движения поездов 121 - 140 км/ч
──────────────────────────────────────────────────────────────────
при скорости движения поездов 101 - 120 км/ч
──────────────────────────────────────────────────────────────────
при скорости движения поездов 81 - 100 км/ч
──────────────────────────────────────────────────────────────────
при скорости движения поездов 61 - 80 км/ч
──────────────────────────────────────────────────────────────────
при скорости движения поездов 26 - 60 км/ч
──────────────────────────────────────────────────────────────────
при скорости движения поездов не более 25 км/ч
──────────────────────────────────────────────────────────────────
Уклон отвода ширины колеи при ручных промерах определяется как разность значений ширины колеи в точках через 2 м, уменьшенная на разность величин бокового износа в этих точках и деленная на 2000.
Например, ширина колеи в данной точке кривой составляет 1530 мм и боковой износ наружного рельса 4 мм, а в точке через 2 м - ширина колеи 1535 мм и боковой износ 6 мм; величина уклона отвода при этом составляет:
2.2.4. На мостах, в тоннелях и на подходах к ним просадки, перекосы и рихтовки III и IV степени оцениваются согласно нормативам Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения [2].
2.2.5. Состояние пути в профиле (по просадкам), по уровню, ширине колеи и направлению в плане должно проверяться путеизмерительными средствами с установленной периодичностью.
2.2.6. Контроль и оценка параметров кривых участков пути производится путеизмерительными диагностическими средствами: ЦНИИ-4, ЭРА, ИНТЕГРАЛ, КВЛ-П. Выходной формой является "карточка кривой".
Контролируемыми величинами кривой, по которым производится оценка фактических параметров устройства кривой, являются:
радиус и возвышение наружного рельса;
длины переходных кривых и несовпадения отводов кривизны и возвышения;
крутизна отвода возвышения наружного рельса (i) в переходных кривых;
величина местного непогашенного горизонтального ускорения (а ),
г
рассчитанная на всей кривой по фактическим величинам кривизны и возвышения;
величина непогашенного ускорения в кривой (а ), рассчитанная как
нп
средняя величина ускорения а в круговой части кривой;
г
скорость изменения непогашенного ускорения на участках переменной кривизны .
Оценка состояния параметров устройства кривых определяется в зависимости от установленной скорости движения поездов. При оценке параметров устройства пути в плане и по уровню не учитываются короткие локальные неровности. Оценка величин уклона отвода возвышения, непогашенного ускорения и скорости его изменения производятся по фактическим значениям кривизны и уровня, отфильтрованным от неровностей короче 40 м.
Карточка кривой
Карточка многорадиусной кривой
Кривая с ограничением скорости из-за сверхнормативного непогашенного ускорения.
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ, НОРМАТИВЫ УСТРОЙСТВА
И СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ И ЕГО ЭЛЕМЕНТОВ
3.1. Рельсы и скрепления
3.1.1. Основной тип укладываемых в путь рельсов - Р65. В пути лежат также рельсы Р75, Р65 повышенной износостойкости (для наружных нитей кривых), Р50 и легче. Характеристики рельсов приведены в Приложении 2 к настоящей Инструкции.
3.1.2. Стандартная длина рельсов составляет: без болтовых отверстий - 25,00 м, с болтовыми отверстиями - 25,00; 24,92; 24,84; 12,52; 12,50; 12,46; 12,42; 12,38 м.
Длина рельсовых плетей бесстыкового пути устанавливается проектом в зависимости от местных условий.
3.1.3. Рельсы в пути, как на прямых, так и на кривых участках, устанавливаются с подуклонкой 1/20 (наклон внутрь колеи относительно поверхности шпал).
При деревянных шпалах такая подуклонка рельсов обеспечивается за счет металлических подкладок, а при железобетонных шпалах - за счет такой же подуклонки подрельсовой площадки на шпалах.
Подуклонка рельсов не должна быть меньше 1/60 и больше 1/12.
Перед и за стрелочными переводами, на которых рельсы не имеют подуклонки, устраивается плавный переход от подуклоненного к неподуклоненному положению рельса на длине не менее 3 м: на деревянных шпалах - путем затески шпал под подкладками или за счет укладки подкладок с переходной полуклонкой; на железобетонных шпалах - путем укладки переводных брусьев с переходной подуклонкой подрельсовой площадки.
3.1.4. Стыкование рельсов между собой производится с помощью шести- или четырехдырных накладок и болтов с пружинными шайбами (рисунки 3.1, 3.2) или тарельчатыми пружинами установленных типов.
Рисунок 3.1. Стыковое и промежуточное
костыльное скрепление при рельсах Р65, Р75:
1 - подкладка Д65; 2 - гайка М27; 3 - пружинная одновитковая
шайба; 4 - рельс типа Р65; 5 - двухголовая накладка;
6 - путевой болт М27х160; 7 - путевой костыль;
8 - прокладка под подкладку
Рисунок 3.2. Стыковое и промежуточное скрепление
КБ65 на железобетонных шпалах с рельсами Р65 и Р75:
1 - прокладка под подкладку КБ; 2 - подкладка КБ;
3 - гайка М22; 4 - болт М22х75; 5 - двухвитковая шайба;
6 - клемма; 7 - болт М22х75; 8 - скоба для изолирующей
втулки КБ; 9 - изолирующая втулка КБ; 10 - прокладка
под подошву рельса
Характеристики конструкции стыковых рельсовых скреплений приведены в Приложении 3 к настоящей Инструкции.
Во избежание образования вертикальных и горизонтальных ступенек при смене рельсов в процессе эксплуатации концы укладываемых рельсов должны иметь одинаковую с концами лежащих в пути рельсов высоту и ширину головки.
Рельсы в стыках, имеющие вертикальные ступеньки более 1 мм, должны соединяться переходными накладками, а на путях 4-го и 5-го классов может быть произведена их наплавка (пониженного конца рельса) или шлифовка. До проведения этих работ (на срок не более 3 суток) во избежание больших динамических нагрузок, могущих привести к излому рельсов и стыковых болтов, скорости пропуска поездов по стыкам с вертикальными ступеньками должны быть не более приведенных в таблице 3.1.
Таблица 3.1
УСЛОВИЯ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ ПО СТЫКАМ
С ВЕРТИКАЛЬНЫМИ СТУПЕНЬКАМИ
Величина ступеньки
|
Скорость движения, км/ч, при температуре воздуха
|
выше -25 °С
|
-25 °С и ниже
|
Более 1 до 2
|
80
|
50
|
Более 2 до 4
|
40
|
25
|
Более 4 до 5
|
15
|
15
|
Более 5
|
Движение закрывается
|
При постоянной эксплуатации вертикальные ступеньки в стыках более 2 мм не допускаются.
3.1.5. Переход от рельсов одного типа к рельсам другого типа осуществляют с использованием переходных рельсов или переходных накладок (рисунки 3.3; 3.4).
Рисунок 3.3. Переходной рельс типа Р65/Р50
Рисунок 3.4. Переходной стык Р65/Р50
3.1.6. Гайки стыковых болтов должны затягиваться с усилием, соответствующим следующему крутящему моменту:
с пружинными одновитковыми шайбами при рельсах типа Р65 и Р75 - 600 Н х м (60 кгм); при рельсах типа Р50 - 400 Н х м (40 кгсм); при рельсах типа Р65 и Р75 и высокопрочных стыковых болтах (устанавливаются в стыках уравнительных пролетов бесстыкового пути) гайки затягивают с усилием 1100 Н х м (110 кгсм);
с тарельчатыми пружинами при рельсах типа Р65 и Р75 - 350 Н х м (35 кгсм).
В стыках уравнительных рельсов на болты устанавливают по две тарельчатых пружины "одна в одну" и затягивают гайки с крутящим моментом 600 Н х м (60 кгсм).
Минимально допустимые (в среднем на стыке) значения затяжки гаек болтов, при которых еще не требуется их дозатяжка, составляют:
для рельсов типа Р65 (в т.ч. уравнительных) - 300 Н х м (30 кгс х м), а при высокопрочных болтах - 550 Н х м (55 кгс х м);
для рельсов типа Р50 - 225 Н х м (22,5 кгс х м); для рельсов длиной 25 м с тарельчатыми пружинами - 175 Н х м (17,5 кгс х м).
3.1.7. В скреплениях для деревянных шпал для уменьшения износа древесины между шпалой и металлической подкладкой при капитальном ремонте укладываются прокладки.
При скреплении на железобетонных шпалах под подошву рельса, а также между подкладкой и шпалой, укладываются прокладки, выполняющие роль амортизаторов и изоляторов.
В кривые радиусом 1200 м и менее на деревянных шпалах рекомендуется укладывать удлиненные подкладки под обеими нитями.
3.1.8. Способы прикрепления рельсов к шпалам зависят от вида и конструкции шпал, классности пути, плана линии (таблица 3.2).
Таблица 3.2
СПОСОБЫ ПРИКРЕПЛЕНИЯ РЕЛЬСОВ К ШПАЛАМ
Характеристика пути
|
Способы и схемы прикрепления рельсов к шпалам
|
Звеньевой путь на деревянных шпалах
|
Пути 1-го и 2-го классов, а также все кривые радиусом 1200 м и менее; все мосты, тоннели и подходы к ним на длине 50 м
|
Подкладки и рельс прикрепляются к шпале пятью костылями
|
Пути 3-го и 4-го классов
|
Двумя основными и двумя обшивочными костылями, кроме стыковых и предстыковых шпал, на которых подкладка и рельс скрепляются со шпалой пятью костылями. На стыковых шпалах с двухголовыми накладками основные костыли располагаются в сторону рельса "затылком"
|
Пути 5-го класса
|
Допускается пришивать подкладки к шпалам двумя (в кривых радиусом менее 350 м - тремя) основными костылями. На стыковых шпалах с двухголовыми накладками основные костыли располагаются в сторону рельса "затылком"
|
Бесстыковой и звеньевой путь на железобетонных шпалах
|
Все пути 1 - 5-го классов независимо от типа рельсов и плана линии
|
При раздельном скреплении рельс прикрепляется к шпале двумя клеммами на конце шпалы, а подкладка прикрепляется к шпале двумя закладными болтами или шурупами. При нераздельном скреплении рельс прикрепляется к шпале двумя клеммами, при этом подкладка и клеммы крепятся к шпале общим прикрепителем. При бесподкладочном скреплении рельс крепиться к шпале клеммами, которые в свою очередь крепятся к шпале при помощи анкеров, закладных болтов или шурупов
|
Примечание. Допускается применение других, утвержденных ОАО "РЖД", способов прикрепления рельсов к шпалам.
|
|
