Брусья на стрелочных переводах располагаются в соответствии с утвержденными эпюрами (Приложение 7 к настоящей Инструкции).
3.2.1.4. Концы шпал с полевой стороной на двухпутных участках (с правой стороны по счету километров - на однопутных) должны быть выровненными.
3.2.1.5. Расстояния между осями шпал должны соответствовать эпюре шпал данного класса пути. При выполнении плановых работ по выправке и подбивке шпал с использованием шпалоподбивочных машин отклонения от эпюрных значений не должны быть более 3 см.
3.2.1.6. Виды дефектов и признаки негодности деревянных шпал и брусьев, а также условия их замены при текущем содержании пути приведены в ГОСТ 78-2004 Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи. Требования к размерам и качеству шпал [14].
3.2.1.7. В местах расположения негодных деревянных шпал и брусьев, выявленных при осмотрах, на шейке рельса наносятся следующие отметки: над шпалами, подлежащими первоочередной замене, - белые пятна на правой и левой нитях; над шпалами, подлежащими замене в плановом порядке, - белое пятно на правой по счету километров рельсовой нити; над шпалами, подлежащими ремонту, - кружок мелом или белым карандашом на правой нити.
Количество негодных шпал в "кустах", подлежащих первоочередной замене, определяется по разметке на левой нити, а общее количество негодных шпал - по разметке на правой нити.
Количество негодных брусьев в "кустах" на стрелочных переводах, лежащих на путях 1 - 3-го классов и металлических мостах, определяется по разметке на правой по счету километров нити.
На остальных стрелочных переводах количество негодных брусьев в "кустах" определяется по разметке на левой нити в направлении остряков в крестовине.
3.2.1.8. С целью усиления пути и сбережения деревянных шпал допускается на путях 3 - 5-го классов укладывать вместо негодных деревянных шпал старогодные железобетонные шпалы по схемам, утвержденным ОАО "РЖД".
3.2.2. Железобетонные шпалы и брусья
3.2.2.1. Форма и размеры железобетонных шпал и брусьев приведены в Приложении 5 к настоящей Инструкции.
3.2.2.2. Железобетонные шпалы должны быть уложены сплошными участками. Укладка железобетонных и деревянных шпал вперемежку регламентирована Временными техническими указаниями по применению железобетонных шпал на звеньевом пути с деревянными шпалами [15].
3.2.2.3. Выправку пути с железобетонными шпалами по высоте производят с подбивкой или подсыпкой (суфляж) шпал и укладкой регулировочных прокладок между рельсом и подкладкой, а при бесподкладочном скреплении - между рельсом и шпалой.
3.2.2.4. Сплошную подбивку шпал на всем протяжении пути с одновременным удалением регулировочных прокладок производят при планово-предупредительных работах по выправке пути.
3.2.2.5. В периоды между планово-предупредительными работами может производиться выправка пути с укладкой регулировочных прокладок. Выправку прокладками следует выполнять таким образом, чтобы общая толщина регулировочных прокладок под рельсом (кроме резиновой амортизирующей прокладки) не была более 15 мм, ЖБР-65 - 25 мм, а при скреплении АРС - до 20 мм. При достижении предельной высоты регулировочные прокладки удаляют, а путь выправляют с подбивкой шпал балластом.
3.2.2.6. Для устранения угона рельсовых плетей бесстыкового пути на железобетонных шпалах следует проводить подтягивание гаек закладных и клеммных болтов или шурупов с периодичностью, установленной Инструкцией по устройству и укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [8].
3.2.2.7. Виды дефектов и признаки негодности железобетонных шпал и брусьев, а также условия их замены при текущем содержании пути приведены в Технических указаниях по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами [16].
Каждому дефекту присвоен определенный код и схематическое его изображение при двух степенях развития, указаны основные причины возникновения дефекта. Цифровое обозначение (код) дефекта включает номер группы дефектов и после точки степень развития дефекта (первая или вторая).
3.2.2.8. В главных путях шпалы с дефектами первой степени допускается оставлять до очередного капитального ремонта пути, при котором такие шпалы следует заменить. В станционных и подъездных путях шпалы с дефектами первой степени замене не подлежат.
3.2.2.9. Шпалы с дефектами второй степени, лежащие во всех видах путей по две и более подряд, следует заменять при текущем содержании пути в возможно короткие сроки. Допускается одиночно лежащие шпалы с дефектами второй степени оставлять в пути до очередного планово-предупредительного или среднего ремонта пути, при котором такие шпалы заменяют.
3.3. Балласт, балластная призма, земляное полотно
Балласт и балластная призма
3.3.1. Укладываемый в путь балластный материал должен удовлетворять государственным стандартам и утвержденным техническим условиям.
3.3.2. Балластная призма должна содержаться в соответствии с типовыми поперечными профилями, приведенными на рисунке 3.6 и в таблице 3.4.
Рисунок 3.6. Поперечные профили балластной призмы:
а, б, в - из щебня при деревянных шпалах (а - на прямом
однопутном участке; б - в кривой; в - на прямом двухпутном
участке); г, д, е, ж - из щебня при железобетонных шпалах
(г - на прямом однопутном участке; д - в кривой;
е - на прямом двухпутном участке; ж - в кривой двухпутного
участка); з - из карьерного гравия, ракушки, песка
при деревянных шпалах в кривой на двухпутном участке;
h - толщина щебеночного балластного слоя под шпалой;
щ
h - толщина слоя песчаной подушки; d - плечо балластной
п
призмы; А - уширение междупутья в кривой по условиям
габарита
Таблица 3.4
РАЗМЕРЫ БАЛЛАСТНОЙ ПРИЗМЫ И ОБОЧИН ЗЕМЛЯНОГО
ПОЛОТНА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КЛАССА ПУТИ, СМ
┌──────┬─────────────────────────────┬───────┬────────┬───────────────────┐
│Класс │ Толщина слоя балласта в │Ширина │Толщина │Минимальная ширина │
│ пути │подрельсовой зоне (в кривых -│ плеча │песчаной│ обочины земляного │
│ │по внутренней нити) без учета│призмы,│подушки,│ полотна │
│ │ песчаной подушки, h │ d │ h │ │
│ │ щ │ │ п │ │
├──────┼─────────────────────────────┼───────┼────────┼───────────────────┤
│1С, 2С│35/40 │40/45 │20 │50/(40) │
├──────┼─────────────────────────────┼───────┤ ├───────────────────┤
│1 и 2 │35/40 │40/45 │ │50/(40) │
├──────┼─────────────────────────────┼───────┤ │ │
│3 │35/40 │35/40 │ │ │
├──────┼─────────────────────────────┼───────┤ ├───────────────────┤
│4 │25/30 │25/40 │ │40 │
├──────┼─────────────────────────────┼───────┼────────┼───────────────────┤
│5 │20/20 │20/40 │15 │40 │
└──────┴─────────────────────────────┴───────┴────────┴───────────────────┘
Примечания:
1. В числителе приведены значения для звеньевого пути при деревянных шпалах; в знаменателе - для бесстыкового пути на железобетонных шпалах.
2. Балластная призма указанных размеров должна состоять из очищенного или нового балласта.
3. Под слоем нового или очищенного щебня нормируемой толщины могут находиться песчаная подушка толщиной 20 см, слой песчано-гравийной смеси или щебня фракций 5 - 25 мм, толщина которого определяется в проекте по ремонту пути. Вместо подушки также может быть уложен разделительный слой из полимерных материалов в соответствии с проектом по ремонту пути.
4. Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5, а песчаной подушки - 1:2.
5. В скобках приведена ширина обочины на участках, где ее увеличение связано с работами по переустройству земляного полотна или изменением отметок пути более чем на 15 см.
6. Расстояние между заложением откоса призмы и балластной подушки на уровне основной площадки земляного полотна должно быть 15 см.
7. Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал.
8. Толщина балластного слоя на стрелочных переводах должна быть такой же, как и для пути соответствующего класса.
3.3.3. При ширине плеча балластной призмы на звеньевом пути в прямых участках и со стороны внутренней нити в кривых менее нормативного работы по восстановлению нормальной ширины плеча производятся в плановом порядке.
На звеньевом пути в кривых со стороны наружной нити на протяжении более 10 м при ширине плеча балластной призмы менее 20 см скорость ограничивается до 60 км/ч или менее в зависимости от конкретной ширины плеча балластной призмы.
При выявлении на бесстыковом пути отступлений в содержании балластной призмы, включая ширину плеча менее 25 см, заполнение на 50% и менее балластом шпальных ящиков на протяжении 5 м и более до устранения указанных отступлений на период повышения температуры рельсовых плетей относительно температуры их закрепления, скорость движения поездов по участку с отступлениями в содержании балластной призмы до их устранения должна быть ограничена до 60 км/ч. После пополнения балластной призмы ограничения скорости движения поездов отменяются.
3.3.4. Загрязненный щебеночный балластный слой необходимо своевременно (не допуская образования выплесков) очищать от загрязнителей, а загрязненный асбестовый и песчаный балласт - заменять. Поверхность балластной призмы должна периодически очищаться от засорителей и растительности.
3.3.5. Для отвода ливневой и образовавшейся при таянии снега воды с путей и междупутий на перегонах и станциях должны устраиваться и содержаться в исправности продольные и поперечные дренажные канавы и лотки.
Земляное полотно
3.3.6. Поперечные профили земляного полотна на насыпях и в выемках эксплуатируемых линий и новых линий по нормам СТН Ц-01-95 "Железные дороги колеи 1520 мм" [17] приведены в Приложении 6 к настоящей Инструкции.
3.3.7. Текущее содержание земляного полотна направлено на предупреждение неблагоприятного воздействия дефектов и деформаций, указанных в инструкции по содержанию земляного полотна железнодорожного пути на безопасность движения поездов.
3.3.8. К работам по текущему содержанию земляного полотна относятся:
срезка и планировка отдельных неровностей и мест с повышенной влажностью на обочинах;
заделка трещин и впадин, размывов на обочинах и откосах;
исправление отдельных нарушений одерновок, крепление дна и откосов водоотводных сооружений;
обеспечение пропуска весенних и ливневых вод с учетом происходящих изменений климатических воздействий;
ликвидация наледей в водоотводных и водопропускных сооружениях;
очистка дренажных сооружений, кюветов, нагорных и водоотводных канав в объемах, необходимых для обеспечения беспрепятственного стока воды, в том числе на территории станционных путей;
вырубка кустарника и деревьев в водоотводах;
очистка труб, лотков, водобойных колодцев и русел от наносов и зарослей;
подготовка малых искусственных сооружений к зиме;
устранение неисправностей в защитных и укрепительных сооружениях и другие работы, полный перечень которых приведен в Инструкции по содержанию земляного полотна железнодорожного пути [18].
В весенний период при таянии снега производят вскрытие кюветов, лотков и водопропускных труб от снега, а также очищают от снега или устраивают в снегу прорези на участках потенциально неустойчивых откосов насыпей и выемок.
3.3.9. Вынутые при очистке водоотводов наносы удаляют за пределы земляного полотна.
3.3.10. Работы по текущему содержанию земляного полотна выполняются путевыми бригадами дистанций пути либо специализированными бригадами по содержанию земляного полотна (при их наличии на дистанции пути).
Планирование работ производится по результатам осмотра и проверки пути дорожным мастером совместно с бригадиром пути, а работы специализированных бригад по текущему содержанию земляного полотна планируются мастером (бригадиром) по земляному полотну совместно с дорожным мастером каждого линейного участка под руководством заместителя начальника дистанции пути. При этом план работ утверждает начальник дистанции пути.
3.4. Стрелочные переводы и глухие пересечения
3.4.1. Особенности конструкций стрелочных переводов и глухих пересечений определяются их проектами. Эпюры укладки и схемы разбивки наиболее распространенных стрелочных переводов и глухих пересечений приведены в Приложении 7 к настоящей Инструкции. Эпюры укладки и схемы разбивки других конструкций предусматриваются в паспортах к стрелочным переводам, прилагаемых к поставляемой продукции.
На стрелочных переводах, глухих пересечениях и примыкающих к ним путям рельсы должны быть одного типа.
3.4.2. Нормы устройства стрелочных переводов по ширине колеи для номинальных значений ширины колеи в прямых 1520 мм и 1524 мм приведены в таблицах 3.5 и 3.6. Места контрольных измерений ширины колеи показаны на рисунках 3.7 - 3.10. Нормы отвода ширины колеи определяются допусками на сужение и уширение для конкретных сечений стрелочного перевода.
Регулировка ширины колеи на стрелочных переводах с деревянными брусьями осуществляется за счет сдвижки рельса с использованием пластинок-закрепителей.
Регулировка ширины колеи на стрелочных переводах с железобетонными брусьями осуществляется за счет прокладок с различной толщиной буртиков, а также с помощью специальных регулировочных прокладок - металлических (рисунок 3.11), или из изолирующего материала (рисунок 3.12). Специальные регулировочные прокладки могут устанавливаться как между подкладкой и прокладкой, так и между прокладкой и брусом.
3.4.3. В глухих пересечениях всех типов и марок нормы устройства по ширине колеи не должны превышать 3 мм в сторону сужения или уширения от номинального значения (см. таблицы 3.5, 3.6 и рисунок 3.10).
Таблица 3.5
НОРМЫ УСТРОЙСТВА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ И ГЛУХИХ
ПЕРЕСЕЧЕНИЙ ПО ШИРИНЕ КОЛЕИ (ПРИ НОМИНАЛЬНОЙ КОЛЕЕ 1520 ММ)
┌───────────┬───────┬────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Тип │Марка │ Ширина колеи, мм │
│стрелочного│кресто-├────────┬────────┬──────────────────┬────────┬──────────┤
│ перевода │вины │в стыках│в острие│В корнях остряков │ в │ в │
│ │ │ рамных │остряков├────────┬─────────┤середине│крестовине│
│ │ │рельсов │ (В) │ на │на прямой│ кривой │и в конце │
│ │ │ (А) │ │боковой │путь(Д) │ (Е) │кривой (Ж,│
│ │ │ │ │путь (Г)│ │ │ З, И, К) │
├───────────┴───────┴────────┴────────┴────────┴─────────┴────────┴──────────┤
│ Обыкновенные стрелочные переводы (см. рис. 3.7) │
│ [в том числе с крестовиной с подвижным (поворотным) сердечником] │
├───────────┬───────┬────────┬────────┬────────┬─────────┬────────┬──────────┤
│Р65 │1/18 │1520 │1521 │1520 │1520 │1520 │1520 <*> │
│Р65 │1/11 │1520 │1524 │1520 │1521 │1520 │1520 <*> │
│Р65 │1/9 │1520 │1524 │1520 │1521 │1524 │1520 │
│Р50 │1/11 │1520 │1528 │1520 │1521 │1520 │1520 │
│Р50 │1/9 │1520 │1528 │1520 │1521 │1524 │1520 │
├───────────┴───────┴────────┴────────┴────────┴─────────┴────────┴──────────┤
│ Двойные перекрестные стрелочные переводы (см. рис. 3.8) │
│ (в том числе с тупыми крестовинами с подвижным сердечником) │
├───────────┬───────┬────────┬────────┬────────┬─────────┬────────┬──────────┤
│Р65, Р50 │1/9 │1520 │1535 │1535 │1520 │1535 │1520 │
├───────────┴───────┴────────┴────────┴────────┴─────────┴────────┴──────────┤
│ Симметричные стрелочные переводы (см. рис. 3.9) │
├───────────┬───────┬────────┬────────┬────────┬─────────┬────────┬──────────┤
│Р65 │1/11 │1520 │1524 │1520 │- │1520 │1520 │
│Р50 │1/11, │1520 │1528 │1520 │- │1520 │1520 │
│ │1/9 │ │ │ │ │ │ │
|
