2. место учебной дисциплины в структуре оп во
|
Скачать 0.64 Mb.
|
| Вопрос 129. Что такое рефрижераторный вагон? Ответы: 1. изотермический вагон, имеющий индивидуальную или общую для нескольких вагонов холодильную установку, позволяющую при средней наружной температуре 30 °C понижать температуру внутри вагона и затем поддерживать её в пределах от 12 до 0 °C (класс А), от 12 до -10 °C (класс В) и от 12 до -20 °C (класс С). 2. изотермический вагон, имеющий индивидуальную холодильную установку. 3. изотермический вагон, имеющий общую холодильную установку, позволяющую при средней наружной температуре 30 °C понижать температуру внутри вагона. Вопрос 130. Что такое пассажирский вагон? Ответы: 1. железнодорожный вагон, предназначенный для размещения пассажиров 2. железнодорожный вагон, предназначенный для размещения пассажиров при их перевозке с обеспечением необходимых удобств в составе пассажирских поездов. 3. железнодорожный вагон, предназначенный для размещения пассажиров, грузов, животных при их перевозке с обеспечением необходимых удобств в составе пассажирских поездов. Вопрос 131 .Из каких основных узлов состоит тележка? Ответы: 1. рама, балки, в зависимости от конструкции, две колёсные пары с буксами. 2. Две колёсные пары с буксами, два комплекта центрального подвешивания, два комплекта буксового подвешивания, тормозная рычажная передача с двухсторонним нажатием колодок. 3. рама, балки, в зависимости от конструкции, две колёсные пары с буксами, два комплекта центрального подвешивания, два комплекта буксового подвешивания, тормозная рычажная передача с двухсторонним нажатием колодок. Вопрос 132. Какое оборудование смонтировано на пассажирских вагонах? Ответы: 1. Внутреннее, Санитарно-техническое. 2. Внутреннее, Климатическое, Санитарно-техническое 3. Внутреннее, Климатическое. Вопрос 133. Для чего предназначены ударно-тяговые приборы? Ответы: 1. Для автоматического сцепления локомотива с другими единицами подвижного состава, передачи и смягчения действий продольных (растягивающих и сжимающих) усилий, развивающихся во время движения в поезде и на маневрах. 2. Для автоматического сцепления локомотива с другими единицами подвижного состава. 3. Для передачи и смягчения действий продольных (растягивающих и сжимающих) усилий, развивающихся во время движения в поезде и на маневрах. Вопрос 134. Что такое формирование колесной пары? Ответы: 1. Это комплекс операций запрессовки оси в колесные центры. 2. Это комплекс операций запрессовки оси в колесные центры, напрессовки бандажей на обода колесных центров и окончательной обточки бандажей. 3. Это комплекс операций напрессовки бандажей на обода колесных центров и окончательной обточки бандажей. Вопрос 135. Как делятся фрикционные тормоза по способу управления? Ответы: 1. делятся на стояночные (ручные), пневматические, электропневматические. 2 делятся на стояночные (ручные), пневматические, электропневматические, электромагнитные и электрические (на локомотивах), а по конструкции - на колодочные, дисковые и магниторельсовые. 3. делятся на стояночные (ручные), пневматические, электрические (на локомотивах), а по конструкции - на колодочные, дисковые и магниторельсовые. Вопрос 136.Какое назначение имеет ВР 483 М? Ответы: 1. Воспринимать темп и величину изменения давления в тормозной магистрали и разъединять ТМ с УР; 2. Воспринимать темп и величину изменения давления в тормозной магистрали и соединять ТМ с УР; 3. Воспринимать темп и величину изменения давления в ТМ и исполнять эти команды КМ. 4. Воспринимать темп и величину изменения давления в тормозной магистрали разъединять ГР с АТ Вопрос 137. Какой элемент ВР 483 М воспринимает темп и величину изменения давления в ТМ? Ответы: 1. Чувствительный элемент - резиновая диафрагма магистральной камеры; 2. Чувствительный элемент - главный поршень; 3. Чувствительный элемент - уравнительный поршень; 4. Чувствительный элемент - клапан внутри штока главного поршня. Вопрос 138. Какие детали ВР 483 М исполняют команды КМ? Ответы: 1. Главный поршень вместе с уравнительным; 2. Главный поршень; 3. Уравнительный поршень; 4. Клапан внутри штока главного поршня. Вопрос 139. Для чего предназначен плунжер ВР 483М? Ответы: 1. Соединять и разъединять МК с ЗК, РК и ДР; 2. Соединять и разъединять МК с РК и ДР; 3. Соединять и разъединять МК с ЗКДР и полость перед малой диафрагмой; 4. Соединять и разъединять ЗК с М и МК. Вопрос 140. Для чего предназначен толкатель ВР 483М? Ответы: 1. Закрыть клапан АТ и плунжер-клапан; 2. Открыть клапан АТ и закрыть плунжер-клапан; 3. Закрыть клапан АТ и открыть плунжер-клапан; 4. Управлять клапаном ДР и плунжером-клапаном. Вопрос 141. Для чего предназначен переключатель грузовых режимов ВР 483М? Ответы: 1. Для получения давления в ТЦ с 2,9-3,3 кгс/см2; 2. Для получения давления в ТЦ с 1,4-1,8 кгс/см2 ; 3. Для получения давления в ТЦ с 3,9-4,5 кгс/см2; 4. Для включения режимных пружин соответственно загрузке вагона. Вопрос 142. Для чего предназначена третья манжета на штоке главного поршня ВР 483М? Ответы: 1. Для окончания дополнительной разрядки М; 2. Для препятствия прохода воздуха из ЗК в ЗР; 3. Для препятствия прохода воздуха из ЗР в ЗК; 4. Для замедленного наполнения ТЦ. Вопрос 143. Для чего предназначен переключатель равнинного ("Рав") и горного (Тор")режимов ВР 483 М? Ответы: 1. Для возможности разъединить РК с ЗК при отпуске на "Рав" и соединить их на "Гор"; 2. Для возможности соединить РК с ЗК при отпуске на равнинном и разъединить их на горном; 3. Для мягкого отпуска на горном режиме; 4. Для получения ступенчатого отпуска на равнинном режиме. Вопрос 144. Какую задачу выполняет обратный клапан, размещенный в главной части ВР 483М? Ответы: 1. Для дополнительной разрядки магистрали; 2. Для восполнения утечек из магистрали; 3. Для восполнения утечек из ЗР; 4. Для восполнения утечек из РК. Вопрос 145. Что изменится в работе ВР 483М при переключении режимов "Рав" и "Гор"? Ответы: 1. Изменяется давление в ТЦ; 2. Изменяется характер отпуска; 3. Изменяется время наполнения ТЦ; 4. Изменяется давление в ЗР. Вопрос 146. Какие рабочие емкости ВР 483 М соединяет между собой при 6-ом положении (ЭТ) ручки КМ? Ответы: 1. В начале торможения М, МК и ЗК через полость ДР соединяются с ТЦ и АТ, а затем только с АТ. ЗР сообщается с ТЦ. 2. ЗР соединяется с М и ТЦ, РК с МК, МК и ЗК, а полость ДР с АТ. 3. В начале торможения М, МК и ЗК через полость ДР соединяются с РК, а затем только с АТ. ЗР соединяется с ТЦ. 4. Вначале торможения М, МК и ЗК через полость ДР соединяются с АТ, а затем только с РК. ЗР соединяется с ТЦ. Вопрос 147. Какие рабочие емкости ВР 483 Мсоединяет между собой при 1-ом (зарядке) положении ручки КМ? Ответы 1. ЗР соединяется с М, МК и ТЦ, а ЗК через полость ДР с АТ. На обоих режимах РК соединяется с АТ. 2. ЗР соединяется с ТЦ, а ЗК через плунжер с МК и М. На "Рав" режиме РК соединяется с ЗК,МК и М, а на "Гор." режиме с ЗК. 3. ЗР соединяется М. ТЦ соединен сАТ, а ЗК с МК и М. На режиме "Рав" РК соединяется двумя путями с ЗК,МК и М ,а на режиме "Гор"- одним путем. Вопрос 148. Какие рабочие емкости ВР 483 М соединяет между собой при 2-ом (служебном) положении ручки КМ? Ответы: 1. ТЦ соединяется с АТ, а ЗК через плунжер с МК и М. На режиме "Рав" РК соединяется с ЗК., а на режиме "Гор" с ЗК, МК и М. 2. ТЦ соединяется с АТ, а ЗК через плунжер с МК и М. На режиме "Рав" РК соединяется с ЗК, М и МК, а на режиме "Гор" с ЗК. 3. ЗР соединяется с М.ТЦ с АТ, а полость перед диафрагмой режимов "Рав" и "Гор" через плунжер и ЗК с МК и М. На режиме "Рав" РК соединяется ЗК, а на Тор" с МК, ЗК и М. 4. ЗР соединяется с М и ТЦ, а ЗК через полость ДР и МК с АТ. На обоих режимах работы РК соединена с АТ. Вопрос 149. Какие рабочие емкости ВР 483 М соединяет между собой при 5-ом (служебном торможении) положении ручки КМ? Ответы: 1. В начале торможения М, МК и ЗК через полость ДР соединяются с РК, а затем только с АТ ЗР соединяется с М и ТЦ. 2. ЗР соединяется с М и ТЦ, ТЦ с М, МК и ЗК, а РК- с АТ. 3. В начале торможения М, МК и ЗК через полость ДР соединяются с ТЦ и АТ, а затем только с АТ. ЗР соединяется с ТЦ и М. 4. ЗР соединяется с М и ТЦ, РК с М, МК и ЗК, а полость ДР с АТ. Вопрос 150. Какие рабочие емкости ВР 483 М соединяет между собой при 4-ом (перекрыше) положении ручки КМ? Ответы 1. Через плунжер МК и М соединены с РК. 2. ЗР соединен с ТЦ. 3. ЗК соединена с РК, а ЗР с М и ТЦ. 4. ЗР соединен с ТЦ и М. Вопрос 151. Какие емкости ВР 483 М использует для управления механической частью тормоза? Ответы: 1. Камеры МК, ЗК, М и РК. 2. Пространство перед уравнительным поршнем. 3. Объемы М, ЗР, ТЦ, бесконечный объем атмосферы. 4. Объемы полости перед диафрагмой (малой) режимного переключателя "Рав" и Тор". Вопрос 152. Какой элемент ВР 483 М разобщает при торможении ТЦ с атмосферой (Ат)? Ответы: 1. Чувствительный элемент - главный поршень; 2. Чувствительный элемент - - уравнительный поршень; 3. Чувствительный элемент - - клапан внутри штока главного поршня; 4. Узел трех клапанов. Вопрос 153. Какими свойствами обладает грузовой ВР 483М? Ответы: 1. Автоматический, непрямодействующий. 2. Автоматический, прямодействующий. 3. Истощимый, автоматический. 4 Неистощимый, неавтоматический. Вопрос 154. Какими свойствами обладает грузовой ВР 483М? Ответы: 1. Автоматический, наличие режимов от длины поезда. 2. Неавтоматический, наличие режимов от загрузки вагонов. 3. Автоматический, с наличием пяти режимов. 4. Неавтоматический, с наличием пяти режимами. Вопрос 155. Какой клапан применяется для отпуска тормоза вагона ВР 483 М? Ответы 1. Клапан мягкости. 2. Обратный клапан. 3. Выпускной клапан. 4. Узел трех клапанов. Вопрос 156. На какой грузовой режим "Порожний", "Средний" или "Груженый" работы воздухораспределителя 483М устанавливают его переключатель при наличии на вагоне авторежима 265А1? а) На режим "Порожний", "Средний" или "Груженый" в соответствии с загрузкой вагона. б) На режим "Средний" при наличии композиционных тормозных колодок на вагоне независимо от загрузки вагона. в) На режим "Груженый" при наличии композиционных колодок независимо от загрузки вагона. Вопрос 157. Как изменяется обеспеченность вагона тормозными средствами при загрузке вагона, оборудованного авторежимом 265 А1? а) По мере загрузки вагона повышается; б) По мере загрузки вагона понижается; в) До 60% от веса брутто вагона повышается, а затем остается неизменной; г) До 60% от веса брутто вагона практически остается неизменной, а затем понижается. Вопрос 158. Как регулируют привод авторежима 265А1 на вагонах повышенной тары (27-36т)? а) Свинчивают опорную гайку с резьбовой части вилки демпферного поршня по направлению к плите балки тележки, чтобы давление воздуха в тормозном цилиндре (ТЦ) при торможении порожнего вагона составило 1,8+- 0,1кгс/см2; б) Свинчивают опорную гайку с резьбовой части вилки демпферного поршня по направлению к плите балки тележки, чтобы давление воздуха в тормозном цилиндре (ТЦ) при торможении порожнего вагона составило 2,2+- 0,1кгс/см2; в) Устанавливают металлические прокладки с закреплением их на контактной плите балки тележки, чтобы давление воздуха в ТЦ при торможении порожнего вагона составило 1,8+-.0,1кгс/см2; г) Устанавливают металлические прокладки с закреплением их на контактной плите балки тележки, чтобы давление воздуха в ТЦ при торможении порожнего вагона составило 2,2+- 0,1кгс/см2. Вопрос 159. Что происходит в авторежиме 265А1 при загрузке вагона? а) Корпус прибора со всеми деталями перемещается в верхнее положение; б) Корпус прибора со всеми деталями перемещается в нижнее положение; в) Демпферный поршень с сухарем (опора рычага) перемещается вверх, а рычаг пневматического реле неподвижен; г) Рычаг пневматического реле вместе с корпусом перемещается вниз, а демпферный поршень с сухарем неподвижен. Вопрос 160. Что происходит в авторежиме 265 А1 при загрузке грузового вагона? а) Воздух из камеры над демпферным поршнем успевает перетекать в камеру под поршнем через отверстие в поршне диаметром 0,5 мм, позволяя корпусу перемещаться в нижнее положение; б) Воздух из камеры над демпферным поршнем не успевает перетекать в камеру над поршнем через отверстие в поршне диаметром 0,5 мм, образуя компрессию и позволяя корпусу перемещаться вместе с поршнем в нижнее положение; в) Воздух из камеры под демпферным поршнем успевает перетекать в камеру под поршнем через отверстие в поршне диаметром 0,5 мм, позволяя демпферному поршню перемещаться в верхнее положение при неподвижном корпусе; г) Воздух из камеры под демпферным поршнем не успевает перетекать в камеру под поршнем через отверстие в поршне диаметром 0,5 мм, образуя компрессию и позволяя демпферному поршню вместе с корпусом помещаться в верхнее положение. Вопрос 161. Объясните работу авторежима 265А1 при торможении вагона, загружённого до полной грузоподъемности? а) Демпферный поршень находиться в своем верхнем положении и сжатый воздух через открытый питательный канал свободно поступает в тормозную камеру (ТК) прибора и далее по трубопроводу в ТЦ до уравнения давлений в ТК и камере у нижнего поршня пневматического реле; б) Демпферный поршень находиться в своем верхнем положении и сжатый воздух через открытый питательный канал поступает в тормозную камеру (ТК) прибора и далее по трубопроводу в ТЦ до тех пор, пока не закроется питательный клапан при повороте рычага в пневматическом реле на сухаре против часовой стрелки; в) Демпферный поршень находиться в своем верхнем положении и сжатый воздух через открытый питательный канал поступает в ч тормозную камеру (ТК) прибора и далее по трубопроводу в ТЦ до тех пор, пока под действием избыточного момента нижнего поршня в пневматическом реле не произойдет поворот рычага по часовой стрелке.' г) Демпферный поршень находиться в своем верхнем положении и сжатый воздух через открытый питательный канал поступает в тормозную камеру (ТК) прибора и далее по трубопроводу в ТЦ до тех пор, пока под действием избыточного давления воздуха на питательный клапан, поступающего от воздухораспределителя, не произойдет его закрытие. Вопрос 162. Объясните работу авторежима 265А1 при толчке тележки вверх при движении вагона по неровностям пути? а) Усилие от тележки на демпферный поршень стремится переместить его вверх. Этому препятствует верхняя пружина поршня и возникающая компрессия воздуха, из-за скоротечности действия толчка значительно замедляется перетекание воздуха из верхней камеры над поршнем в нижнюю через дроссель в поршне диаметром 0,5 мм б) Усилие от толчка передается тележке и через опорную плиту ее балки воздействует на демпферный поршень. Происходит сжатие верхней пружины демпферного поршня и перемещение его вверх; в) Усилие от толчка передается тележке и через опорную плиту ее балки воздействует на демпферный поршень. Происходит сжатие верхней пружины демпферного поршня при перемещение его вверх, а затем сжатие его нижней пружины; г) Усилие от толчка передается тележке и через опорную плиту ее балки воздействует на демпферный поршень, сжимая его нижнюю пружину. Демпферный поршень перемещается вверх, и происходит сжатие его верхней пружины. Вопрос 163. Каким образом определяют правильность установки авторежима 265А1 на вагоне, имеющего тару 28т? а) Должна быть видна кольцевая выточка на вилке демпферного поршня и допускается зазор между гайкой вилки поршня и опорной плитой балки тележки не более 3 мм; б) Должна быть видна кольцевая выточка на вилке демпферного поршня и опорная гайка вилки должна взаимодействовать с опорной плитой балки тележки; г) Вилка демпферного поршня должна быть утоплена (находиться в корпусе) и давление воздуха в ТЦ при торможении порожнего вагона должно составлять 2,2+- кгс/см2 при композиционных колодках. |
Похожие:
 |
2. место учебной дисциплины в структуре оп во Целью освоения учебной дисциплины «Основы геодезии» является формирование у обучающихся компетенций в соответствии с федеральными... |
|
Рабочая программа учебной дисциплины Обоснование. Место дисциплины... Цели и задачи освоения дисциплины. Требования к уровню освоения содержания дисциплины |
 |
Аннотация к рабочей программе учебной дисциплины Место дисциплины в структуре основной профессиональной образовательной программы (опоп) |
|
Рабочая программа дисциплины электронные геодезические средства измерения... Место учебной дисциплины в структуре основной профессиональной образовательной программы |
|
Рабочая программа учебной дисциплины «криминалистика» Место дисциплины в структуре ооп. Данный курс является дисциплиной базовой части профессионального цикла учебного плана по направлению... |
|
Рабочая программа учебной дисциплины разработана на основе требований... Организация-разработчик: Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Многопрофильный техникум имени казачьего... |
|
Программа учебной дисциплины является частью основной профессиональной... Фгос профессии нпо 20. 01. 01. Пожарный Место дисциплины в структуре основной профессиональной образовательной программы: Общепрофессиональные... |
|
2. место дисциплины в структуре образовательной программы Цель изучения дисциплины: формирование у обучающихся способностей и готовности к межкультурному общению |
|
Задачами дисциплины являются Место дисциплины в структуре ооп впо (основной образовательной программы высшего профессионального образования) 5 |
|
2. Место дисциплины в структуре ооп Для достижения данной цели в процессе изучения дисциплины решаются следующие задачи |
|
Пояснительная записка 4 1 Характеристика дисциплины 4 2 Цели и задачи дисциплины, ее место в структуре основной профессиональной образовательной программы высшего образования |
|
Рабочая программа дисциплины Иностранный язык Основной целью Место дисциплины в структуре оп дисциплина входит в базовую часть дисциплин (модулей). Б1 |
|
2. Место дисциплины в структуре ооп бакалавриата Настоящая рабочая программа дисциплины в. 14 «Проектирование систем электроснабжения» распространяет свое действие на студентов 2013... |
|
2. место дисциплины в структуре образовательной программы Цель изучения дисциплины: выработка навыков применения современных эконометрических методов анализа данных в конкретных предметных... |
|
Программа наименование дисциплины: русский язык как иностранный Рекомендуется... Место дисциплины в структуре ооп: «Гуманитарный, социальный и экономический цикл», базовая (обязательная) часть цикла |
|
Методические рекомендации по курсу в. 2 Распределенные системы подготовки... ... |