Л.В. Долгова
Велико значение Первой мировой войны в истории XX века. Все достижения человечества нашли применение в этой бойне: авиация, танки, химическое оружие, сверхдальнобойная артиллерия. Однако ведущее положение в переброске огромных масс людей и вооружения играл железнодорожный транспорт.
Цель: раскрыть значимость железнодорожного транспорта в годы Первой мировой войны
Задачи:
- изучить особенности работы железнодорожного транспорта Российской империи в военное время;
- раскрыть транспортные проблемы, возникшие в ходе военных действий;
- представить виды и типы подвижного состава используемого в условиях военного времени.
В Первую мировою войну Российская империя вступала, имея железнодорожную сеть, состоящую из 38 отдельных дорог общей протяжённостью около 72 тысяч км. Из них 24 дороги принадлежали государству, а 14 – частным обществам.
По общей длине стальных магистралей Россия уверенно выходила на второе место в мире после США, но по обеспеченности железными дорогами на единицу пространства в разы уступала своим противникам.
Со стороны Германии и Австро-Венгрии к российской границе подходили 32 железнодорожных линии, а из России к ней вели только 13 линий, и лишь 8 из них были двухпутными.
Противник после начала мобилизации сосредоточил свои войска на границе через 15 дней, России для этого потребовалось в два раза больше времени.
Однако, по признанию всех специалистов, мобилизация в Российской империи прошла успешно. Перевозка войск и военных грузов совершалась по графику. Восемь дорог значительно перевыполнили мобилизационное задание. В западном направлении проследовало свыше 3500 воинских эшелонов.
5 сентября Министр путей сообщения С.Рухлов доложил Николаю II, что благодаря самоотверженному труду железнодорожников воинские эшелоны идут на фронт «со всей необходимой быстротой и точностью».
Первый тревожный сигнал о неблагополучии прозвучал осенью: пропускная способность многих дорог оказалась исчерпанной.
Поэтому Министерство путей сообщения стало предпринимать меры к её увеличению. Это было достигнуто за счёт устройства дополнительных разъездов на однопутных линиях, строительства второй колеи, удлинения станционных путей, продолжения работ по установке оборудования сигнализации, централизации и блокировки.
Рост движения на железных дорогах требовал постоянного контроля за состоянием верхнего строения пути, который долгие годы производился вручную.
Ширина колеи проверялась обычной мерной линейкой или складным аршином, а то и просто деревянной палкой с прибитыми к ней лапками, отстоящими одна от другой ровно на 1524 мм.
Для решения этой проблемы в январе 1916 года на Екатерининской железной дороге был изготовлен первый в России вагон–путеизмеритель, системы инженера Долгова.
Он был двухосный, деревянный и производил проверку на небольшой скорости. И все же его создание явилось подлинной революцией в деле измерения пути: нигде в мире путеизмерительных вагонов еще не было. Стало возможным проверять состояние рельсовой колеи в динамике.
Для восстановления повреждённых участков пути, мостов, линий связи Министерством путей сообщения впервые были сформированы головные ремонтные поезда, (горемы), которые вместе с войсками участвовали в восстановительных работах.
Паровозный парк железнодорожной сети отличался большим разнообразием типов. Срок службы значительной части паровозов был уже предельным – четверть века. А многие локомотивы были в эксплуатации от 45 до 50 лет. В западных странах такого не было.
В условиях войны резко обострилась проблема технического обеспечения подвижным составом. Чтобы удовлетворить потребность в локомотивах, Харьковский, Путиловский, Коломенский паровозостроительные заводы ежегодно поставляли железной дороге около тысячи паровозов.
На Путиловском заводе был изготовлен паровоз серии «Л» (эскизный проект разработан В.И.Лопушинским). В его конструкции было применено много технических изобретений, позволявших развивать на испытаниях скорость до 120 км/ч. Паровоз стал самым мощным пассажирским локомотивом в дореволюционной России, но состояние пути в годы войны не позволяло использовать все его преимущества. Всего Путиловский завод построил 15 паровозов данной серии.
Отечественные заводы были не в состоянии стравляться с возросшими заказами, поэтому Министерство путей сообщения было вынуждено размещать заказы за границей. Американские заводы согласились поставить в Россию 400 паровозов, при условии оплаты золотом по высокой цене. Заводы брались поставлять подвижной состав в разобранном виде.
Первые американские паровозы типа «Декапод», прибыли во Владивосток в октябре 1915. После сборки в Харбинских мастерских они поступили на несколько дорог страны. С самого начала их эксплуатации выявились серьёзные конструктивные недостатки, эти мощные локомотивы подолгу простаивали в ремонтных мастерских.
В 1914 году на фронтах Первой мировой войны, как с русской, так и с немецкой стороны, для огневой поддержки войск начинают применяться так называемые блиндированные поезда. Блиндированный поезд – это подвижной состав, снабжённый прикрытиями, предохраняющими его от ружейного и частью артиллерийского огня. По бортам открытых платформ такого поезда часто выкладывались мешки с песком, чтобы защитить бойцов от ружейных выстрелов. Цель устройства таких поездов заключается в том, чтобы иметь возможность быстро перебрасывать по железным дорогам под огнём и без потерь хотя бы небольшие части войск.
В ходе войны в железнодорожных войсках родилась идея создания бронепоездов, предназначенных для ведения боевых действий в полосе железной дороги. Каждый бронепоезд состоял из паровоза, двух броневагонов, обшитых котельным железом, и имел на вооружении 2 горные пушки и 12 пулемётов. Принимая активное участие в боях, бронепоезда оказывали большую помощь войскам. Всего в составе русских армий имелось 12 бронепоездов.
В марте 1915 года на передовых позициях Западного фронта начал работать первый пробный поезд-баня. Все пользовавшиеся, его услугами, от солдата до офицера, получали бельё, а своё оставляли для стирки и починки. Поезда - бани были снабжены оборудованием для машинной стирки, сушки, глажения белья, в специальных вагонах; в сутки услугами такого поезда могли воспользоваться 1500 тысячи человек.
Для осуществления санитарных перевозок было сформировано 254 постоянных военно-санитарных поезда. Каждый из них был рассчитан на перевозку 600 раненных и больных. Эти поезда осуществляли не только эвакуацию и первую помощь, но и являлись передвижными больницами, оборудованными операционными. Среди военно-санитарных поездов были и поезда, содержащиеся высочайшими особами. Роль военно-санитарных поездов для спасения жизней участников войны невозможно переоценить.
Немаловажное значение для православных россиян имел и вагон-церковь, предназначавшийся для совершения богослужения и религиозных обрядов на железнодорожных станциях.
В результате проделанной работы можно сделать вывод, что железнодорожный транспорт России в годы Первой мировой войны не только сыграл ведущую роль в осуществлении военных и гражданских перевозок, но и динамично развивался, оказывал неоценимую медицинскую, духовно-нравственную помощь гражданам Российской империи, ставшим невольными участниками этой Великой Войны.
ЖЕНЩИНЫ В ГОДЫ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Галстян Ю.
ГБПОУ НСО «Новосибирский профессионально-педагогический колледж»
Научный руководитель: Желницкая Л.А.
Объектом исследования стало мировоззрение, общественное настроение, характеристики населения женщин в годы первой мировой войны.
Предметом исследования послужили факторы, повлиявшие на изменение настроения и мировоззрения женщин.
Хронологические рамки - июль 1914 г-февраль 1917 г.
История женской повседневности в кризисные периоды Российской истории начала ХХ в. представляет несомненный интерес в силу тех глубоких и часто необратимых перемен, которые произошли в правовой и политической сфере, бытовой культуре и менталитете россиянок.
Воспоминаний женщин периода первой мировой войны 1914-1918 гг. опубликовано недостаточно, но отдельные отрывки из дневников, путевых заметок женщин публиковались в период самой войны. К тому же, в фондах истпартов региональных центров документации новейшей истории сохранились воспоминания участниц революционного движения, которые описывают всю жизнь в годы войны.
Подводя итоги экскурса в женскую жизнь военной поры, можно сделать выводы, что война сыграла в женской судьбе важную роль и конструировала будущее россиянок. Являясь трагедией и бедой в семейной, личной жизни женщин, война смогла уничтожить те препятствия и барьеры, которые в мирное время всегда стояли на пути женщины в её самореализации, ликвидации неравенства, достижении равноправия в профессионально-общественном статусе и повседневной жизни. Война породила и широкую общественную инициативу женщин.
Первая мировая война помогла женщине стать иной, предоставила возможность реализовать себя в новом качестве, как профессионально, дав доступ к недоступным профессиям и специальностям, так и в гражданско-правовом смысле.
ГЕРОИ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ, ИСТОРИЧЕСКИЕ ПОРТРЕТЫ В КОНТЕНКСТЕ ВОЙНЫ
Н.Б. Баранцев
ГБОУ СПО НСО «Новосибирский радиотехнический колледж»
Научный руководитель:
Т.Г. Ощепкова
Введение
Наша страна участвовала в разных войнах: героических, страшных, тяжелых. И любой человек в нашем обществе знает хотя бы одно событие Великой Отечественной войны. Но сможет ли современная молодёжь ответить на вопрос: «Что вы знаете о Первой мировой войне?» И во многих случаях вам дадут невнятный ответ. И именно поэтому мы должны проявлять интерес узнать прошлое, ознакомиться с подлинной историей, незаслуженно забытой войны, которую наши предки называли: «Великая война».
И действительно, война была великой, не менее великой, чем Вторая мировая война.
Значимость исследования данной темы заключается в том, чтобы мы помнили тех людей, которые отдали жизни за интересы России. И это актуально накануне 100- летия с начала Первой мировой войны.
Понятно, что всех героев Первой мировой войны перечислить не удастся и автор решил, что даже малая доля того, что расскажет, несомненно, покажет героизм наших солдат и командиров, и даст понять насколько была страшна и ужасна эта война. Главной целью исследуемой темы является характеристика и показ героев Первой мировой войны. Исходя из этой цели, автор данной работы поставил следующие задачи:
1.Раскрыть героизм и стойкость 41-го полка 11-й Сибирской дивизии;
2. Показать самоотверженную оборону крепости Осовец- атака «мертвецов»;
3. Охарактеризовать отдельных героев Первой мировой войны;
4. Вспомнить забытые имена героев Первой мировой войны.
1.3 Анализ используемой литературы
Сайт http://hero1914.com/- Некоторые факты, события. На данном сайте дана информация о героях Первой мировой войны и называются забытые имена героев. Для написания данной работы основными источниками явились: книга Буняковского В.В.-Краткий очерк обороны крепости Осовец в 1915г. В данной книге автор описывает многомесячную оборону маленькой крепости Осовец (Западнее г. Белостока, на территории современной Польши.) в 1915г; статья «Атака мертвецов»(Осовец, 1915г.):миф или реальность под редакцией А.А. Черкасова, А.А.Рябцева, В.И. Меньковского. В данной статье авторы рассматривают одну из страниц истории Первой мировой войны, а именно так называемую «атаку мертвецов» в период обороны крепости. Восстановлена картина боя, уточнены обстоятельства атаки, а точнее контратаки. А также
Энциклопедия "Новосибирск". Новосибирское книжное издательство- сибирский полк- часть нашей истории, в которой дана информация о 41-м полке 11-й Сибирской дивизии. Зайончковский А. М. Мировая война 1914-1918 гг. представляет свои исследования по различным периодам военных действий Первой мировой войны, приводит примеры героизма и стойкости наших солдат и командиров. Основная часть работы составлена на основе анализа используемой литературы.
2. Основная часть. Герои Первой мировой войны; исторические портреты в контексте войны.
2.1. 41-й полк 11-й Сибирской дивизии.
В Первой мировой войне участвовало очень и очень много людей из Российской Империи, и сибиряки не исключение. Но всё же больше всего в истории запомнился 41-й полк 11-й Сибирской дивизии. Вот информация из энциклопедии «Новосибирск»: «За кампанию 1914-15 гг. в 41-м полку 10 человек были награждены Георгиевскими крестами — подпрапорщики Исаков И. и Шишкин П., фельдфебель Ефременко К., ст. унтер-офицеры Ахмин П.,Ефремов Е., Баранов Н., Малыхин Т., мл. Унтер-офицеры Тумков Н., Ованенко С., ефрейтор Шахов С., а подпрапорщик 4-й роты Николай Родионов стал полным Георгиевским кавалером. ….. К вечеру 13 июля (30 июня) от 11-й Сибирской дивизии, имевшей утром свыше 14.500 штыков, осталось не более 5.000. Прибытие свежих сил в лице туркестанских стрелков дало возможность частям 11-й Сибирской дивизии продолжить борьбу и еще раз оказать германцам сильное сопротивление.…14 июля на сборном пункте собралось всего 10 офицеров и 682 солдата из 41-го Сибирского полка. Это все, что осталось от полка, имевшего в начале боя утром 13 июля (30 июня) 53 офицера и 4.190 нижних чинов. Потери полка составили 84%.
2.2 Крепость Осовец- Атака «мертвецов».
Не менеегероической стала многомесячная оборона маленькой крепости Осовец. Германцы, бравшие самые современные крепости за неделю, были абсолютно уверены в легкой победе и даже отправили коменданту генералу Бжозовскому предложение капитулировать за крупную сумму. Естественно, ответом стал отказ, а итогом - героическая оборона, которая прекратилась только ввиду общей обстановки на фронте. Во время этих боев 19 августа 1915 года немцы предприняли мощнейшую газовую атаку, а на зачистку пустили 14 батальонов ландвера. Наши защитники не имели противогазов, три роты погибли целиком, от других четырех остались в живых около 100 человек. Однако полуживые, отплевывая куски легких на гимнастерку, они перешли в контратаку, которая вошла в историю как «атака мертвецов».
2.3 Герои Первой мировой войны.
Несомненно, заслуживают уважения люди, которые воевали во благо России. Во время Первой мировой войны погибло очень много человек. Чтобы перечислить все имена нам не хватит и года, поэтому я назову только крохотную часть этих имён:
Алексеев Михаил Васильевич – один из наиболее талантливых русских генералов Первой мировой войны. Начинал как начальник штаба Юго-западного фронта. Именно под его руководством была проведена успешная Галицийская битва, во время которой оказались, разбиты и деморализованы основные силыАвстро-Венгрии.
Горбатовский Владимир Николаевич — известный генерал, один из героев обороны Порт-Артура, Первую мировую встретил во главе 19-го корпуса. Во время Галицийской битвы, проявив чудеса руководства и стойкости, выдержал у Томашева атаки превосходящего противника, чем спас от разгрома целую армию.
Нестеров Петр Николаевич – один из первых русских авиаторов. Первую мировую войну встретил в чину штабс-капитана во главе авиационного отряда. Воевал на Юго-западном фронте и погиб 8 сентября у Жолква во время первого в мире воздушного тарана.
Казаков Александр Александрович – выдающийся авиатор. В марте 1915 года первым в России совершил воздушный таран, после которого сам летчик остался жив, сбив немецкий «Альбатрос» (за что был удостоен Георгиевского оружия). В 1917 году на Юго-западном фронте возглавил 1-ю боевую авиационную группу –первое специальное истребительное соединение в русской армии. Лично сбил 17 вражеских аппаратов (и еще 15 в групповых боях).
Наряду с выше перечисленными героями можем вспомнить и такие имена героев как: Лопухин Д.А.- Генерал, командир лейб-гвардии Конно-гренадерского полка; Прокофьев-Северский А. Н. — русский авиатор, один из первых морских летчиков.Прославился как военный аналитик; Сахаров В. В. – начал войну во главе 11-го корпуса, во время сражения на Золотой Липе взял в плен 3 500 австрийцев и 12 орудий.
2.4 Забытые герои Первой мировой войны.
Героизм проявляли и русские православные священники, находившиеся на фронте. Их роль в поддержании боевого духа, борьбе против социалистической, пораженческой и антимонархической пропаганды отмечена многими. Свидетельствуют и сухие цифры: за годы сражений 14 православных священнослужителей получили орден Св. Георгия 4-й ст., 227 – золотой наперсный крест на георгиевской ленте.
3.Заключение.
Первая мировая война была очень насыщенной, страшной и геройской. Недаром наши предки называли Великой, второй Отечественной войной. В данной работе представлена лишь малая часть героизма наших соотечественников, наших прадедов и дедов. Несомненно, наша страна гордится нашими героями. И автор данной работы уверен в том, что наши дети и внуки будут вспоминать о героях наших войн, как Первой, так и Великой Отечественной также с гордостью, как это делаем мы.
4. Словарь терминов.
Осовец- крепость находящаяся в Польше на время Первой мировой войны. В нынешнее время она находится На территории Белоруссии.
Мёртвая петля, она же петля Нестерова – один из маневров на самолете. Самолет поднимается вверх в положении 60-75 градусов и делает наклон назад, нырок и выходит в нормальное положение.
Конногренадеры- войска на конях имеющие при себе ручные гранаты и оружие обороны.
Прасныш ныне Пшасныш, Польша- город.
5. Список литературы и источников.
5.1 Сайт http://hero1914.com/-
5.2 Буняковский В. В. - Краткий очерк обороны крепости Осовца в 1915 г. 1939г.
5.3 Энциклопедия «Новосибирск». Новосибирск 1980г.
5.4 Зайончковский А. М. Мировая война 1914-1918 гг.. — М.: Воениздат, 1938-1939. — Т. в 4-х томах.
5.5 Черкасов А.А., Рябцев А.А., Меньковский В.И. «Атака мертвецов» (Осовец, 1915г.): миф или реальность. Ж. « Былые годы.» 2011.№4 (22)
ЧЕСТЬ ИМЕЛИ
М. Ражабов
ГБОУ СПО НСО «Новосибирский электромеханический техникум транспортного строительства»
Научный руководитель:
|
