З.С. Гаипов
Годы Первой мировой войны потребовали от железнодорожного транспорта максимального напряжения сил, мобилизации всех ресурсов, чтобы обеспечить непрерывную работу фронтовых и тыловых железных дорог. Темпы роста железнодорожной сети снизились, сократилось производство паровозов и вагонов заводы выполняли военные заказы. Начала сказываться нехватка пропускных способностей на ряде важных направлений и в крупных узлах. Многие объекты в ходе военных действий были разрушены.
Военная промышленность была теснейшим образом связанна с транспортной. Транспорт являлся крупнейшим заказчиком металлургии, машиностроения, лесного хозяйства, топливной промышленности и т.д. и сам развивался на базе производительных достижений этих отраслей. На транспорте раньше, чем в промышленности, применялись технические новинки, например двигатели внутреннего сгорания. Принципы автоматизации и управления на расстоянии стали использоваться раньше всех в железнодорожной системе СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка).
По железным дорогам вывозилось из закабаленных стран ценное сырье, по ним же вывозились и распространялись товары из стран - метрополий, разъезжали сборщики налогов и всякие агенты колониальных властей, по ним же перебрасывались войска в колонии в случае возникновении недовольства или возмущении местного населения.
Роль и значение, которое приобрел к началу XX века железнодорожный транспорт (а вместе с ним и Железнодорожные войска), в полной мере проявились в ходе первой мировой войны, явившейся жестоким и бескомпромиссным экзаменом железнодорожной политики, которая осуществлялась правительствами стран, вовлеченных в эту грандиозную битву.
Действительно, состояние, начертание, пропускная способность и сроки мобилизации железнодорожной сети Российской империи в канун войны, способность железнодорожного транспорта обеспечивать экономические и военные потребности воюющей державы во многом являлись следствием железнодорожной политики государства, проводившейся им на протяжении XIX - начала XX столетия. Ее особенности нашли концентрированное выражение в истории железнодорожного строительства.
В Российской империи существенное воздействие на ход строительства в канун Первой мировой войны оказал полученный в 1913 году от Франции заем на строительство стратегических железных дорог. Началась организация частных железнодорожных обществ, которым были сданы концессии на строительство 15000 верст железнодорожных линий. До начала войны им удалось построить около 2000 верст пути и еще около 3500 в ее ходе.
Исследуя особенности железнодорожного строительства в начале XX столетия, нетрудно заметить, что темпы его, по сравнению с последним десятилетием XIX века, заметно уменьшились и продолжали снижаться. Всего с 1900 по 1904 год было введено в строй 8222 версты железных дорог, с 1905 по 1909 год — около 6000, а в 1910-1913-м — только 3466. Не было высоким и качество строительства — около 90% линий было уложено рельсами типа Ш-а и IV-a, широко применялись непропитанные шпалы, песчаный балласт.
Тем не менее, в войну Российская империя вступала, имея железнодорожную сеть, включающую 38 отдельных дорог общей протяженностью 71 542 км, открытых для движения, и располагала более чем 3300 станциями. Из них 24 дороги (47 861 км) принадлежали государству, а 14 (23 681 км) — частным обществам.
В процессе строительства находилось 10 762 км пути. Обращает на себя внимание то обстоятельство, что перед самой войной строительство более интенсивно велось частными обществами. Ими строилось (по состоянию на 31 августа 1913 года) около 7877 км против 2885 км возводившихся казной.
Одной из особенностей железнодорожной политики правительства в предвоенный период было отношение к железнодорожному транспорту как к чисто коммерческому предприятию — от него требовалось обеспечение максимального дохода при всемерном сокращении расходов.
В начале XX столетия на строительство новых железнодорожных линий в приграничной полосе серьезное влияние оказывал Генеральный штаб. Цель его действий сводилась к поощрению возведения железных дорог, могущих ускорить сосредоточение русской армии, и исключению возможности постройки линий, которые, по мнению Генерального штаба, могли оказаться полезными вероятным противникам при организации ими наступления на территорию России.
Однако после принятия решения об отнесении районов развертывания русских войск от германо-австрийской границы в глубь страны (1909 г.), развитию железных дорог в приграничной полосе перестали уделять должное внимание.
Характерной, обусловленной особенностями железнодорожного строительства, чертой железнодорожной сети России было крайне неравномерное распределение железных дорог по территории страны: 82% сети приходилось на ее европейские регионы, а всего лишь 18% — на всю остальную территорию. При этом даже Европейская Россия по густоте сети (в расчете на 100 кв. км) в 12 раз уступала Великобритании и Германии и в 10 — Франции.
Инженер О.Струве глубоко и всесторонне изучавший проблемы влияния железнодорожного транспорта на экономическое развитие государства, в своем докладе « Обслуженность России железными дорогами в отдельных ее частях и по сравнению с другими странами» убедительно показал, что сооружаемая при отсутствии должного контроля со стороны государства, без глубоко продуманного плана, зачастую под воздействием исключительно коммерческих соображений железнодорожная сеть Российской империи не только чрезвычайно бедна, но и не создает условий для вовлечения в экономическую жизнь целых регионов.
Несоответствие возможностей транспорта экономическим нуждам страны вызывало чрезмерно интенсивную его эксплуатацию, которая усугублялась технической отсталостью и несовершенством железнодорожной сети — на большинстве узловых станций не имелось достаточного количества выгрузочных помещений, не было централизации стрелок, автоблокировки и диспетчерского руководства движением поездов, эстакад для ускорения набора топлива паровозами. Более того, неудовлетворительные условия в мастерских и отсутствие необходимого количества станков и оборудования не позволяли осуществлять качественный ремонт подвижного состава.
Недостаточная обеспеченность страны железными дорогами обернулась исключительно опасными последствиями — из-за невозможности своевременного вывоза угля на некоторых рудниках пришлось сокращать добычу, что немедленно привело к ввозу из-за границы такого стратегического материала, как уголь. Причем в 1913 году 100 млн. пудов силезского и английского угля было доставлено в те губернии, которые до этого времени всегда полностью покрывали свои потребности донецким углем.
Так Российская империя, располагавшая огромной сырьевой базой, из-за неразвитости железнодорожной сети попадала в опасную (особенно в предвоенный период) зависимость от иностранных государств. Этот факт явился одним из первых симптомов неспособности железнодорожного транспорта даже в мирное время удовлетворять потребности экономики, что впоследствии привело к краху народного хозяйства страны.
В преддверии Первой мировой войны Россия существенно отставала от ведущих европейских стран по числу многопутных железнодорожных линий. В то время как в большинстве экономически развитых государств количество дорог в две и даже в три колеи находилось в пределах от 40 до 60%, в России двухколейных дорог наконец 1913 года имелось всего около 27%. Уступала железнодорожная сеть Российской империи вероятным противникам и по количеству подъездных путей. На 1 января 1914 года дорог местного значения было лишь 2252 версты, или около 3%.
Завершая рассмотрение состояния железнодорожного транспорта России накануне первой мировой войны, следует отметить, что неустойчивое финансовое положение страны, а впоследствии и борьба политических партий в Государственной думе обусловили характерные особенности государственной политики железнодорожного строительства, которое велось крайне неравномерно, зачастую под воздействием случайных обстоятельств.
Благодаря непоследовательности правительства в переходе к государственному железнодорожному строительству значительная часть железных дорог была выстроена и эксплуатировалась частными обществами, заинтересованными лишь в сооружении выгодных в коммерческом отношении линий и всемерном снижении эксплуатационных расходов. Более того, пользуясь недостаточным контролем со стороны государства, строительство и эксплуатация железных дорог велись ими с грубыми нарушениями существующих норм, зачастую вопреки государственным интересам.
Железнодорожный транспорт России по уровню развития существенно отставал от железнодорожного транспорта промышленно развитых стран Европы, причем в конце XIX — начале XX века это отставание начало приобретать характер, угрожающий интересам империи.
Таким образом, Россия вступала в войну с железнодорожной сетью слабо развитой, не обладающей достаточным количеством подвижного состава, технически неудовлетворительно оборудованной, а потому не способной обеспечить мобилизацию и сосредоточение вооруженных сил в сроки, близкие к аналогичным показателям своих будущих противников.
Поэтому, несмотря на целый ряд недостатков технического и технологического характера (имущество узкоколейных железных дорог было громоздким, требовало значительного количества подвижного состава широкой колеи для доставки его на место строительства; материальная часть быстро изнашивалась, и нуждалось в больших объемах запасных частей и ремонте в стационарных мастерских; на обслуживании железных дорог конной тяги задействовалось множество людей pi лошадей), железные дороги узкой колеи явились важным транспортным средством, обеспечившим, в условиях слабого развития транспортной сети на театрах военных действий, необходимыми воинскими грузами соединения и объединения русской армии.
Итак, говоря о роли Железнодорожных войск России в обеспечении боевой деятельности русской армии, справедливо будет отметить, что, выполняя самые разные, зачастую не предусматривавшийся программами боевой подготовки в предвоенное время работы, военные железнодорожники очередной раз убедительно подтвердили важность и необходимость войск как непременного участника любой современной войны и военного конфликта. А так же, следует отметить, что война наглядно продемонстрировала исключительную важность железнодорожных соединений и частей, как для обеспечения действующей армии, так и для сковывания действий наступающего противника путем заграждения железных дорог.
Список литературы:
Железнодорожные войска России. Кн. 1. На службе Российской империи: 1851-1917. — М.: «Евросервис-СВ», 2001.
Железнодорожные войска России. Кн. 2. От Первой мировой до Великой Отечественной: 1917-1941. -—М.: «Стэха», 2001.
История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т. 2: 1917—1945 гг. — СПб., 1997. — 416 с.
-
История железнодорожного транспорта России. Т. I: 1836—1917 гг.— СПб, 1994.-336 с.
ГЛАВНЫЕ ИТОГИ И УРОКИ ВОЙНЫ
Р.Г. Байтишкина
ГККП «Колледж транспорта и коммуникаций»
Казахстан, город Астана
Научный руководитель:
Т.Т. Абдикаримова
Первая мировая война 1914-1918 гг. вошла в историю как событие огромного значения. Она вызвала крупные социальные изменения, оказала большое влияние на ход развития человеческого общества. Мировая война 1914-1918 гг. завершилась полным поражением Германии и ее союзников, не добившихся осуществления своих планов передела мира и завоевания мирового господства. Победа в войне оказалась на стороне Антанты. Основной конкурент английских и французских монополистов на Европейском континенте — германский империализм — был сокрушен.
Война 1914-1918 гг. потребовала огромного напряжения материальных ресурсов всех воюющих держав. Успех вооруженной борьбы зависел в первую очередь от производства достаточного количества оружия и боеприпасов. Готовясь к войне, главные империалистические государства (Франция, Англия, Россия, Италия, США, Германия) к ее началу имели в мобилизационных запасах более 16,2 млн. винтовок, 24 652 ручных и станковых пулеметов, 24 857 артиллерийских орудий, 1425 боевых самолетов, около 10 млрд. патронов (без учета Италии и США) и 26,6 млн. снарядов. Однако этого вооружения хватило лишь на несколько месяцев. В ходе войны производство средств борьбы резко возросло. Промышленность дала фронту около 28 млн. винтовок, более 1 млн. ручных и станковых пулеметов, 150 тыс. артиллерийских орудий, 47,7 млрд. патронов, свыше 1 млрд. артиллерийских снарядов, 182 тыс. самолетов, 9200 танков. За годы войны число тяжелых артиллерийских орудий увеличилось в 8 раз, пулеметов — в 20 раз, самолетов — в 24 раза. Возникла необходимость в небывалом ранее количестве позиционного имущества: колючей проволоки, лесных материалов, цемента и т. д.
Армии нуждались в непрерывном обеспечении их фуражом, продовольствием, обмундированием. Русская армия, например, за 1914-1917 гг. потребила (в округленных цифрах) 9,64 млн. тонн муки, 1,4 млн. тонн крупы, 3,74 млн. тонн мяса, 0,51 млн. тонн жиров, 11,27 млн. тонн фуражного овса и ячменя и 19,6 млн. тонн сена общей стоимостью (по ценам 1913 г.) в 2 млрд. 473,7 млн. рублей. На фронт было отправлено 5 млн. полушубков и бушлатов, 38,4 млн. фуфаек и телогреек, 20,1 млн. ватных брюк и шерстяных кальсон, свыше 75 млн. пар нижнего белья, 86,1 млн. пар сапог и ботинок, 6,6 млн. валенок и т. д.
Рост военного производства во всех воюющих странах был достигнут в основном за счет мирных отраслей промышленности и перенапряжения народного хозяйства. Это вело к нарушению пропорций между различными отраслями производства, а в конечном счете — к расстройству экономики.
Так, в России уже на второй год войны стал ощущаться острый недостаток многих видов промышленного сырья и топлива. В 1915 г. из-за этого прекратили работу 573 завода и фабрики; в 1916 г. — 36 доменных печей и 74 металлургических завода. Потребность в металле удовлетворялась только на 50%. Значительно снизились выплавка чугуна, стали и цветных металлов, добыча угля и нефти, производство продукции всех отраслей легкой промышленности. Война разрушала производительные силы общества, подрывала экономическую жизнь народов.
Очень сильно война отразилась на сельском хозяйстве. Посевные площади резко сократились, упала урожайность, уменьшилось поголовье скота и его продуктивность. В городах многих воевавших стран, прежде всего Германии, Австро-Венгрии и России, остро ощущался недостаток продовольствия, а затем разразился настоящий голод. Он распространился и на вооруженные силы.
Первая мировая война вызвала также небывалое напряжение людских ресурсов воюющих держав. В странах Антанты было мобилизовано свыше 45 млн. человек и в коалиции Центральных держав — 25 млн. человек. Из материального производства была изъята лучшая часть мужского населения. Процент мобилизованных по отношению к трудоспособному мужскому населению был очень высоким и достигал 50, а в некоторых странах, например во Франции, и больше. Вооруженная борьба велась не кадровыми армиями мирного времени, а многомиллионными армиями из призванных по мобилизации в ходе самой войны.
Война легла тяжелым бременем на плечи трудящихся масс, привела «человечество на край пропасти, гибели всей культуры, одичания». Она потребовала колоссальных финансовых затрат — 359,9 млрд. долларов, что во много раз превышало издержки любой предыдущей войны. Общая стоимость разрушений на театрах войны составила 27,8 млрд. долларов. Но самым трагическим итогом были людские потери. Война обошлась человечеству примерно в 10 млн. убитых и умерших только среди военных. Выло ранено 20 млн. человек, из них 3,5 млн. остались калеками на всю жизнь. Наибольшие потери понесли Германия, Россия, Франция и Австро-Венгрия. Они составляли 66,6% от всех потерь.
Особенно значительные потери понесли сухопутные войска. Потери в личном составе военно-морских флотов воевавших государств составляли немногим более 1% всех потерь, причем в указанное число вошли потери среди моряков, участвовавших в военных действиях на суше. Личный состав авиации пострадал незначительно, так как авиация тогда не имела еще широкого применения. В результате боевых действий, бомбардировок и артобстрелов немалые жертвы были также среди мирных жителей.
Число жертв первой мировой войны не исчерпывается этим. Голод и другие бедствия, вызванные войной, привели к росту смертности и снижению рождаемости. Убыль населения по этим причинам только в 12 воевавших государствах составила свыше 20 млн. человек, в том числе: в России — 5 млн. человек, в Австро-Венгрии — 4,4 млн., в Германии — 4,2 млн. Страдания народных масс не кончились и после заключения мира. Безработица, инфляция, рост налогов, повышение цен — все это еще больше обострило нужду, нищету, крайнюю необеспеченность подавляющего большинства населения.
Современные поколения живут в атмосфере стремительно удаляющихся в прошлое, еще недавно казавшихся неизменными, актуальными и живыми систем международных отношений и целого мира социальных институтов, политических приоритетов и ценностных ориентиров. Они во многих случаях полностью оттаргают либо критически переосмычливают идеологии и концепции, занимавшие еще недавно важнейшее место в формировании мировосприятия нескольких поколений, творифших ХХвек и испытовавших на себе его драматические и трагические коллизии.
Одноко преодоление прошлого, тем более если оно касалось судьбы многих народов и ведущих центров цивилизации, вещь весьма непростая и даже коварная. Еще в 70-80-е годы завершившегося столетия казалось, что первая мировая война стала историческим артефактом, предметом школьного изучения и утративших всякое практическое значение академических исследований. Но уже в 90-е годы вслед за окончанием «холодной войны», крушением лагеря социализма, расспадом СССР и первыми признаками нарушения всеобщего равновесия вновь обострились многие геополитические, цивилизационные и общественно-политические проблемы, истоки которых либо уходит к временам генезиса первой мировой войны, либо обусловлены ее особенностями, итогами и долговременными последствиями.
Первая мировая война и связанные с ней политические и социальные катаклизмы (поражение Центральных держав и отлучение Г ермании и России от мирового сообщества, военная разруха, рост политической и социальной нестабильности во многих странах и региона земного шара, революции и гражданские войны) обусловили многие геополитические смещения и подвижки. И среди них первыми должны быть названы создания предпосылок и весьма болезненные проявления процесса утраты европейским континентом сохранявшихся им на протяжении нескольких веков ведущих позиций в мировой политике и экономике и начало возвышения в качестве мирового лидера Соединенных Штатов Америки, сделавших уже в 20-е годы амбициозную заявку на превращение XX века в «американский век».
В своей трагической проиворечивости первая мировая война стала событием первостепенного интернационального значения, по-новому поставив вопрос о сожительстве государств и народов в международноправовом плане. Она разрушило изолированность многих стран и континентов, укрепила контакты между ними и резко повысила роль международных форумов и организации , символизирующих и оформлениях взаимосвязь и взаимозависимость стран и народов. В связи с этим закономерны и сдвиги в иерархии факторов общественного развития. Если до 1914-1918 гг. в развитии общества проблодали факторы, свидетельствовавшие о примате внутренней политики над внешней, то уже в межвоенный период международные события начали оказывать все большее взаймодеиствие на внутриполитические поцессы и на всю обстановку внутри различных стран, особенно тех из них, которые оказывались в эпицентре международных конфликтов или были втянути в них в силу своего геополитического положения.
Вообще человечество не поднялось до самокритичной переоценки своего поведения, подводя итоги войны в Версале и в последовавший за ним период. Если и можно говорить об усвоении уроков войны 1914-1918 гг., то в реальной действительности оно выразилось лишь в осознании хрупкости нашей цивилизации и необходимости предупреждения и предотвращения действии, способных ее разрушить. Символом такого понимания стала деятельность Лиги наций и пришедшей ей на смену ООН. Это не стало гарантией устранения войны как средство мировой политики и решения споров в межгосударственных отношениях, тем не менее даже относительные достижения на этом пути озночали большой шаг вперед в признании неделимости мира и по крайней мере теоритически согласуемости интересов членов мирового сообщества.
Список литературы:
Ломберг М.Я. История экономики. М.: «ИНФРА», 2001 г.
Маркова А.Н. История мировой экономики. М.: «ЮНИТИ», 2005 г.
Личман Б. В.История России. 2 изд. Екатеринбург: «Экон», 2003 г.
Бурин С. Н. Новая история 1640-1918. Часть 2. Учеб. пособие. М.: «Ника центр», 1998 г.
Загладин Н. В. Новейшая история зарубежных стан ХХвек. М.: «Просвещение», 2002 г.
ПОЛИТИЧЕСКОЕ СРАЖЕНИЕ В ГОДЫ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
В. Ларин
ГККП «Колледж транспорта и коммуникаций»
Казахстан, город Астана
Научный руководитель:
Г.С. Чалгинбаева
100 лет назад, 28 июля 1914 г., началась первая мировая война, которая продолжалась 1568 дней до 11 ноября 1918 г. Она завершилась полным поражением Германии и ее союзников. Первая мировая война не только не разрешила тех противоречий, которые привели к ее возникновению, но, наоборот, способствовала их дальнейшему углублению, что, в конечном счете, привело через 21 год к новой мировой войне. В ряде стран первая мировая война закончилась мощным революционным взрывом доведенных до отчаяния народных масс и свержением правительств, стоящих за продолжение войны (Россия, Австро-Венгрия, Германия и др.).
Первая мировая война (1914-1918) - одно из крупнейших, трагических, переломных событий, изменивших облик Европы и всего мира. Этот переломный, исторический момент обернулся утратой миллионов жизней, падением могущественных империй, становлением новых национальных государств, коренными переменами в системе международных отношений. Война оказала воздействие на судьбы миллионов людей, обусловила многие тенденции мировой политики, по сути определила дальнейший ход развития человеческой цивилизации.
Для России, принявшей самое активное участие в войне, она стала великим подвигом и вместе с тем - огромной трагедией, ввергнувшей страну в хаос революции и кровопролитной борьбы за власть.
Россия оказалась в уникальной ситуации, проиграв войну проигравшей Германии. Это явилось результатом стечения целого ряда обстоятельств, но главным из них стал курс большевистской партии, нацеленный на подрыв боеспособности страны и ее поражение. Характерно в этой связи высказывание У.Черчилля: «Ни к одной стране судьба не была так жестока, как к России...Она уже прошла через все бури, когда все обрушилось. Все жертвы были уже принесены, вся работа завершена».
В советскую эпоху всячески принижалось значение Первой мировой войны, считавшейся войной «империалистической», «мировой бойней», единственная «польза» от которой заключалась в создании предпосылок для Октябрьской революции. Замалчивалось то, что в российском обществе война вызвала небывалый патриотический подъем и была воспринята как Вторая Отечественная война. Почти не упоминалось о доблести солдат и офицеров, о массовом героизме (погибло более миллиона, было ранено около 4 миллионов российских военноелужащих). За все годы советской власти не было установлено ни одного достойного общенационального памятника героям и жертвам Первой мировой войны.
Россия не хотела этой войны и всеми силами пыталась ее предотвратить (равно как и Балканские войны 1912-1913 годов). Министр иностранных дел
С.Д.Сазонов и сам Николай II вплоть до последних дней июля 1914 года предпринимали усилия, направленные на дипломатическое урегулирование конфликта. Однако Германия уже приняла для себя решение и 1 августа объявила войну России, а 3 августа - Франции. 4 августа в войну вступила Великобритания.
Российские вооруженные силы не были должным образом реорганизованы и подготовлены к войне, однако с самой лучшей стороны проявили себя в боевых действиях. Ими были выиграны 22 сражения из 55, в которых они участвовали - Галицийская битва, Варшавско-Ивангородская операция, Мазурское и Праснышское сражения, Брусиловский прорыв и др.
Россия была верна союзническому долгу и не раз приходила на выручку партнерам по Антанте. В августе 1914 года Франция, оказавшаяся на грани поражения, обратилась к русскому правительству с просьбой как можно скорее начать наступление в Восточной Пруссии, чтобы ослабить германское давление на западном фронте. Российское командование не успело в полной мере подготовиться к проведению запланированной операции, но, не колеблясь, пришло на помощь союзнику. Платить за это пришлось дорогой ценой - разгромом армии генерала А.В.Самсонова. Однако немцы были вынуждены перебросить с Запада на русский фронт два корпуса, и Франция была спасена.
И в дальнейшем стойкость русской армии сыграла существенную роль в том, что державы «Сердечного согласия» смогли выдержать натиск вражеских сил.
По просьбе французов на западный фронт в 1916 году были направлены четыре русские бригады (около 40 тыс. солдат и офицеров), которые принимали участие в боевых действиях на самых трудных участках и проявили исключительные отвагу и мужество.
Внешняя политика и дипломатия России сыграли активную роль в Первой мировой войне, способствуя повышению значения России как одного из важнейших международных политических, экономических и культурных центров. Впервые русские дипломаты столкнулись с задачами столь масштабными, от решения которых зависело само существование государства, потребовавших выхода на новый, более высокий уровень политической работы, налаживания интенсивных межгосударственных контактов в двустороннем и многостороннем формате.
Русские дипломаты активно содействовали укреплению союзнической коалиции, обеспечению взаимодействия со своими главными партнерами, добивались международной изоляции Германии, разрабатывали программу послевоенного сотрудничества. Достижением внешней политики Петербурга стали Босфорские соглашения 1915 года, хотя реализовать их так и не удалось.
В контактах с союзниками наши дипломаты не допускали ущемления национальных интересов, показали себя опытными и искусными переговорщиками.
Реальность военного времени потребовала от МИД России осуществления информационно-пропагандистских и контр пропагандистских функций, использование внешних рычагов для снабжения армии, заботы о военнопленных и т.д. Все больше заявляли о себе публичная и экономическая дипломатия. Происходила оптимизация структуры внешнеполитического ведомства, в рамках которого были созданы Отдел военнопленных, Особый политический отдел, Правовой и Экономический департаменты.
В годы войны обозначилась гуманитарная составляющая во внешнеполитической и дипломатической деятельности России: помощь раненым, поддержка российских подданных, застигнутых войной за границей.
Русские дипломаты проявляли личное мужество в чрезвычайных ситуациях (например, в посольстве в Сербии во время наступления войск противника). Многие были мобилизованы в действующую армию и пали на полях сражений.
Сегодня мы обращаемся к истории Первой мировой войны не для того, чтобы выявлять ее виновников, делить ее участников на победителей и побежденных. Главный урок заключается в том, что будущее европейского и мирового сообщества — в единстве и сотрудничестве, в органичном сочетании национальных, региональных и глобальных интересов, а не в попытках силой, в ущерб другой стороне, обеспечить свою безопасность. Устойчивая безопасность может быть только равной и неделимой.
Список литературы:
Шамбаров В.Е. За Веру, Царя и Отечество. - М.:Алгоритм, 2003
История первой мировой войны 1914-1918 гг. —М.: Наука, 1975.
Бахтурина А. Ю. Политика Российской Империи в Восточной Галиции в годы Первой мировой войны. -—М: АЙРО-ХХ, 2000.
Верцинский Э. А. Из мировой войны: боевые записи и воспоминания командира полка и офицера Генерального штаба за 1914-1917 годы.- Таллинн-Ревель: ERK, 1931.
(http://militera.lib.ru/memo/russian/vertsinskyеаО 1/index.html)
БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ НА ВОСТОЧНОМ ФРОНТЕ. СРАЖЕНИЯ ПОД СМОРГОНЬЮ.
Д. Грудина, В. Житник
Научный руководитель: И.Г. Буко
О Первой мировой войне написано достаточно много с точки зрения общей характеристики войны, причин ее начала и значительно меньше о ходе боевых действий, объединений и частей, в ней участвовавших, о генералах, офицерах и солдатах — участниках тех событий. Их судьбы, мужество и героизм, не говоря уже о захоронениях, до сих пор остаются незаслуженно забытыми.
Вооруженная борьба в общей сложности продолжалась 1568 дней и велась на фронтах общим протяжением 2500—4000 километров. В глобальный военный конфликт 1914—1918 годов было вовлечено 38 из существовавших в то время 59 независимых государств, где проживало около 70 процентов населения мира. Впервые в истории сражений в Первой мировой были применены новые виды вооружения и боевой техники, в том числе танки, самолеты, подводные лодки, сверхтяжелая артиллерия, зенитные и противотанковые орудия, минометы, огнеметы, химические отравляющие вещества. Это вызвало огромные разрушения и массовые человеческие жертвы, горе и страдания миллионов людей. Более чем за четыре года в действующую армию было мобилизовано около 73,5 млн. человек, из них убиты и умерли от ран более 9,5 млн., не менее 20 млн. были ранены, 3,5 млн. остались калеками. По некоторым оценкам, во время боевых действий, а также от болезней, голода и эпидемий погибло более 5 млн. гражданского населения.
А ведь одним из главных театров военных действий в те годы стала именно белорусская земля. На территории нашей страны в современных границах проходил российско-германский фронт, где с обеих сторон было сосредоточено не менее 2,5 млн. человек. В российскую армию было мобилизовано свыше 800 тысяч наших соотечественников, и примерно каждый восьмой из них погиб на фронтах этой войны. По неполным сведениям, около 1,5 млн. жителей Беларуси оказались вынужденными беженцами, которые были расселены по территории Российской империи. Свыше 400 тысяч жителей белорусских земель так и не вернулись на прежние места проживания и навсегда осели на новых территориях.
Именно поэтому, мы решили посвятить свою работу одному из Белорусских городов – Сморгони. События у этого небольшого елорусского городка оставили неизгладимый след в истории театра военных действий Первой мировой войны.
Цель работы:
- найти и получить информацию о театре военных действий на территории Беларуси в годы первой мировой войны;
- получить сведения о боевых действиях на Западном фронте, в особенности о героической и долговременной обороне города Сморгонь;
- провести анализ исторического и краеведческого материала города Сморгонь в период Первой мировой войны.
Задачи работы:
- узнать интересные исторические факты о военных событиях города Сморгонь в годы Первой мировой войны,
- наладить сотрудничество с краеведческим музеем города Сморгонь,
- изучить исторические материалы о вкладе защитников Сморгони в военные события Первой мировой войны.
|
