Лицензирование летных экипажей (самолеты)

Скачать 7.25 Mb.

Название	Лицензирование летных экипажей (самолеты)
страница	5/59
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 59

JAR-FCL 1.025 Действительность свидетельств и квалификационных допусков

(Смотри IEM FCL 1.025)
(а) Владелец свидетельства не должен осуществлять права, предоставленные ему в соответствии с любым свидетельством или допуском, выданным государством-членом JAA, если владелец не поддерживает компетенцию, выполняя соответствующие требования JAR-FCL.
(b) Действительность свидетельства определяется действительностью квалификацион-ных допусков, содержащихся в ней, и действительностью медицинского сертификата.
(с) Свидетельство выдается на период не более 5 лет. В течение этого периода САА выдает новое свидетельство в случае:
(1) первоначального получения или восстановления допуска;
(2) если раздел XII в свидетельстве заполнен и нет места для дальнейших записей;
(3) по какой-либо административной причине;
(4) по усмотрению САА при продлении квалификационного допуска.
Действующие допуски переносятся САА в новое свидетельство.
Для получения нового свидетельства владелец свидетельства должен обратиться в САА.
Обращение должно включать необходимую документацию.

JAR-FCL 1.026 Свежий опыт для пилотов, не выполняющих полеты в соответствии с JAR-OPS 1
(a) Пилот не должен эксплуатировать самолет, перевозящий пассажиров, в качестве PIC, если этот пилот не выполнил за предшествующие 90 дней три взлета и три посадки в качестве PF на самолете того же типа/класса или летном тренажере типа/класса используемого самолета; и
(b) Второй пилот не должен выполнять взлет и посадку на самолете, перевозящем пассажиров, если этот второй пилот за предшествующие 90 дней не выполнил взлет и посадку на самолете того же типа/класса или летном тренажере типа/класса используемого самолета.
(с) Владелец свидетельства, которое не содержит действительного квалификационного допуска для полетов по приборам (самолет), не должен выполнять функции PIC самолета, перевозящего пассажиров ночью, если за предшествующие 90 дней как минимум один из взлетов и посадок, требуемых в п.п.(а) выше, не были выполнены ночью.
JAR-FCL 1.030 Порядок тестирования
(a) Допуск экзаменаторов. САА определяет и допускает в качестве экзаменаторов соответственно подготовленных лиц для проведения от её имени тестов на мастерство и профессиональных проверок. Минимальные квалификационные требования для экзаменаторов изложены в подчасти I JAR-FCL. Обязанности и права экзаменаторов должны быть определены САА индивидуально в письменной форме.
(b) Количество экзаменаторов. САА определяет требуемое количество экзаменаторов, учитывая число и географическое местонахождение летного состава.
(с) Извещение учебно-летных организаций и зарегистрированных предприятий подготовки об уполномоченных экзаменаторах. САА уведомляет каждую одобренную учебно-летную организацию или зарегистрированное предприятие подготовки об экзаменаторах, которые назначены для проведения тестов на мастерство для выдачи свидетельств пилота-любителя, пилота коммерческой авиации, линейного пилота и квалификационного допуска для полетов по приборам в этих летных учебных организациях. Экзаменатор не должен тестировать кандидатов, с которыми он выполнил летную подготовку в целях получения данного свидетельства или допуска, кроме случаев, когда на это дается письменное разрешение САА.
(d) Предварительные требования для кандидатов, проходящих тест на мастерство. Перед прохождением теста на мастерство для получения свидетельства или квалификационного допуска, кандидат должен сдать соответствующий теоретический экзамен. Исключение может быть сделано САА для кандидатов, проходящих курс комплексного летного обучения. До сдачи теоретического экзамена и прохождения теста на мастерство должна быть выполнена соответствующая теоретическая подготовка. Кандидат на прохождение теста на мастерство должен быть рекомендован организацией/лицом, ответственным за обучение, за исключением случая получения свидетельства линейного пилота.
JAR-FCL 1.035 Годность по состоянию здоровья

(Смотри IEM FCL 1.035)
(а) Пригодность. Владелец медицинского сертификата должен быть психически и физически пригодным для безопасного осуществления прав полученного свидетельства.
(b) Требования к медицинскому сертификату. Для обращения за получением свидетельства или для осуществления прав свидетельства кандидат или обладатель свидетельства должен иметь медицинский сертификат, выданный в соответствии с частью 3 JAR-FCL (Медицинские требования) и в соответствии с правами данного свидетельства.
(с) Порядок медицинского освидетельствования. После проведения медицинского освидетельствования кандидат должен быть признан годным, негодным или направлен в Службу Медицинского Освидетельствования САА (АМЕ). АМЕ обязана сообщить кандидату все условия (медицинские, эксплуатационные или какие либо иные), которые могут ограничить летное обучение и/или права какого-либо выданного свидетельства.
(d) Эксплуатационные ограничения по составу экипажа (OML – только для медицинских сертификатов 1-го класса).

(1) Ограничение “действительно только в качестве или совместно с квалифицированным вторым пилотом” применяется, когда владелец CPL или ATPL не полностью соответствует требованиям медицинского сертификата 1-го класса, но находится в пределах приемлемого риска возможной недееспособности (смотри JAR-FCL3 (Медицинские требования), IEM FCL A, B и С). Это ограничение применяется САА в отношении членов многосоставного экипажа. Ограничение “действительно только в качестве или совместно с квалифицированным вторым пилотом” может быть внесено или снято только САА.

(2) Другой пилот должен быть подготовленным на данном типе, быть не старше 60 лет и не иметь ограничения OML.
(е) Эксплуатационные ограничения по использованию страхующего пилота (OSL - только для медицинских сертификатов 2-го класса). Страхующий пилот – это пилот, который подготовлен для выполнения функций PIC на данном типе/классе самолета и находится на борту самолета с целью принятия управления самолетом на себя в случае, когда лицо, выполняющее функции PIC и имеющее специальный медицинский сертификат с ограничениями, теряет свою дееспособность (смотри IEM FCL 1.035). OSL может быть внесено или снято только САА.
JAR-FCL 1.040 Ухудшение состояния здоровья
Держатели свидетельства или пилоты-курсанты не должны осуществлять права согласно своих свидетельств, соответствующих допусков или разрешений в любое время, когда им станет известно о каком-либо ухудшении состояния их здоровья, которое может повлечь нарушение безопасного осуществления своих прав, и должны незамедлительно обратиться в САА или АМЕ в случае:

поступления в больницу или клинику на период более 12 часов
хирургической операции или инвазивной процедуры
регулярного приема медикаментозных средств
необходимости постоянного использования корректирующих линз

Каждый обладатель медицинского сертификата, выданного в соответствии с JAR-FCL Частью 3 (Медицинские требования), которому известно о:
(а) любом значительном повреждении, влекущим за собой неспособность выполнять функции члена летного экипажа; или
(в) любом заболевании, влекущем за собой неспособность выполнять функции члена летного экипажа в течение 21 дня или более; или
(с) беременности,
должен сообщить в письменной форме САА о таком повреждении или беременности и по истечении периода в 21 день в случае заболевания. Медицинской сертификат должен считаться приостановленным в случае такого повреждения или по истечении указанного периода при заболевании, или при подтверждении беременности, и:

в случае повреждения или заболевания приостановление действия медицинского сертификата должно быть отменено после прохождения владельцем сертификата медицинского освидетельствования в порядке, установленном САА, и признания его годным для выполнения функций члена летного экипажа. САА может сделать исключение для обладателя такого сертификата и считать его годным без медицинского освидетельствования; и

в случае беременности действие медицинского сертификата может не приостанавливаться по усмотрению САА на этот период. В случае приостановления действия медицинского сертификата по этой же причине он должен быть возобновлен в порядке, установленном САА, после прохождения владельцем сертификата медицинского освидетельствования после прекращения беременности и признания его годным к выполнению функций члена летного экипажа.

JAR-FCL 1.045 Особые обстоятельства
(а) Признано, что положения всех частей JAR-FCL не охватывают каждую возможную ситуацию. В случае, когда применение положений JAR-FCL повлечет за собой ненормальные последствия ситуации или когда развитие новых методов подготовки или тестирования приведет к несоответствию требованиям, заявитель может обратиться в соответствующую САА за получении исключения. Исключение может быть предоставлено, если может быть продемонстрировано, что оно обеспечивает как минимум эквивалентный уровень безопасности.
(b) Исключения подразделяются на краткосрочные и длительные (более 6 месяцев). Исключения длительного срока могут быть предоставлены только по договоренности с Комитетом JAA по лицензированию летных экипажей.
JAR-FCL 1.050 Кредитование летного времени и теоретических знаний
(a) Кредит летного времени
(1) Если другое не определено в JAR-FCL, для получения свидетельства или квалификационного допуска засчитывается летное время на той же категории самолетов, для которой предусматривается получение свидетельства или квалификационного допуска.
(2) PIC или пилот, проходящий подготовку под контролем

Кандидату на получение свидетельства или квалификационного допуска засчитывается полностью все время, в течение которого он выполнял полеты самостоятельно, с инструктором или в качестве PIC, которое включается в общее время налета, требующееся для получения свидетельства или квалификационного допуска.

(ii) Выпускнику курса комплексного летного обучения линейных пилотов, может быть зачтено 50 часов налета по приборам в качестве PIC-стажера в общее время налета в качестве PIC, требуемое для получения свидетельства линейного пилота и квалификационного допуска типа или класса многодвигательного самолета.
(iii) Выпускнику курса комплексного летного обучения пилота коммерческой авиации или курса обучения полетам по приборам может быть засчитано до 50 часов налета по приборам в качестве PIC-стажера в общее время налета в качестве PIC, требуемое для получения свидетельства пилота коммерческой авиации или квалификационного допуска типа или класса многодвигательного самолета.
(3) Второй пилот
(i) Владельцу свидетельства пилота, выполняющему функции второго пилота, может быть засчитано до 50% летного времени в качестве второго пилота в общее время налета, требующееся для получения свидетельства более высокого класса.

Летное время, в течение которого обладатель свидетельства пилота, будучи вторым пилотом, выполняет под контролем PIC функции и обязанности PIC, засчитывается полностью в общее время налета, требующееся для получения свидетельства более высокого класса, при условии, что метод контроля согласован с САА.

(b) Учет теоретической подготовки
(1) Владелец IR(H) освобождается от теоретической подготовки и экзаменов для получения IR(A).
(2) Владельцы следующих свидетельств освобождаются от теоретической подготовки и экзаменов, при условии, что они пройдут соответствующую переходную подготовку и сдадут экзамен (смотри AMC FCL 1.050(b)(2) – разрабатывается):

Владельцы свидетельств пилотов вертолетов для получения PPL(A);

Владельцы ATPL(H), не ограниченных полетами по ПВП, для получения CPL(A) или ATPL(A); или

Владельцы ATPL(H), ограниченных полетами по ПВП, или CPL(H) для получения CPL(A).

JAR-FCL 1.055 Организации и зарегистрированные предприятия

(Смотри приложения 1 и 2 к JAR-FCL 1.055)

(Смотри приложение 2 к JAR-FCL 1.125)

(Смотри IEM FCL 1.055)
(a) Авиационные учебные организации (FTO), предлагающие подготовку для получения профессиональных свидетельств и соответствующих квалификационных допусков, а также организации подготовки на определенный тип самолета (TRTO), предлагающие подготовку владельцам свидетельств для получения квалификационного допуска на определенный тип самолета, должны быть одобрены САА. Требования для одобрения FTO и TRTO даются в приложениях 1 и 2 к JAR-FCL 1.055.
(b) Предприятия, предлагающие программы подготовки только для получения свидетельств пилотов-любителей, должны быть зарегистрированы САА для этой цели. FTO также может вести подготовку для получения свидетельств пилотов-любителей; TRTO также может вести подготовку владельцев свидетельств пилотов-любителей, желающих получить квалификационный допуск на определенный тип самолета.
(с) Организации, специализирующиеся на теоретической подготовке, должны быть одобрены САА согласно тех частей приложения 1 к JAR-FCL 1.055, которые относятся к теоретической подготовке.

JAR-FCL 1.060 Ограничение прав владельцев свидетельств, достигших 60-летнего возраста и более
(а) Возраст 60-64 года. Владелец свидетельства пилота, достигший 60-летнего возраста, не должен выполнять функции пилота самолета, эксплуатирующегося в коммерческих авиаперевозках, кроме:

как член многопилотного экипажа и при условии, что

(2) он является единственным пилотом в летном экипаже, достигшим 60-летнего возраста.
(b) Возраст 65 лет. Владелец свидетельства пилота, достигший 65-летнего возраста, не должен выполнять функции пилота самолета, эксплуатирующегося в коммерческих авиаперевозках.
JAR-FCL 1.065 Государство выдачи свидетельства
(a) Кандидат должен продемонстрировать САА государства, в котором выполнялась подготовка и проверка для получения свидетельства, удовлетворительное выполнение всех требований данного государства, необходимых для получения свидетельства. После предоставления свидетельства это государство должно считаться “Государством выдачи свидетельства” (Смотри JAR-FCL 1.010(с)).
(b) Дополнительные квалификационные допуски могут быть получены в соответствии с требованиями JAR-FCL в любом государстве-члене JAA и должны быть внесены в свидетельство государством выдачи свидетельства.
(с) Для удобства выполнения административных процедур, например, продления, владелец свидетельства может впоследствии заменить свидетельство, выданное государством выдачи свидетельства, на свидетельство другого государства-члена JAA, при условии, что он работает или обычно проживает в этом государстве (смотри JAR-FCL 1.070). Это государство должно впредь стать государством выдачи свидетельства и должно взять на себя ответственность за выдачу свидетельства в соответствии с п.п.(a) выше. Кандидат должен в любое время быть владельцем только одного свидетельства, полученного в соответствии с JAR-FCL (самолет).

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 59

	Положение о проведении международного конкурса по воздушной выучке... Общее руководство подготовкой и проведением международного конкурса летных экипажей «Авиадартс» (далее – конкурс) возлагается на...		О л о ж е н и е Настоящее Положение определяет назначение, цели, задачи, порядок организации проведения конкурса по воздушной выучке летных экипажей...
	Рекомендован экспертным Советом в области гражданской авиации России... Методическое обеспечение		Рекомендован экспертным Советом в области гражданской авиации России... Методическое обеспечение
	Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» Книга предназначена а качестве учебного пособия для летных учебных заведений гражданской авиации. Она также может быть использована...		Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» Книга предназначена а качестве учебного пособия для летных учебных заведений гражданской авиации. Она также может быть использована...
	Классификация год всего самолёты		Акционерное общество «Гражданские самолеты Сухого», именуемое в дальнейшем... Акционерное общество «Гражданские самолеты Сухого», именуемое в дальнейшем «Лицензиат», в лице Директора Дирекции по информатизации...
	Административный регламент по предоставлению государственной услуги... «Лицензирование деятельности по заготовке, хранению, переработке и реализации лома черных металлов, цветных металлов»		Классификация год всего самолёты Состояние безопасности полётов на отдельных классах воздушных судов в 2012 году в мту вт цр характеризуется следующими данными
	Методические указания к практическим занятиям Ставрополь 2014 Сертификация и лицензирование в сфере производства и эксплуатации транспортно-технологических машин и комплексов		«Отчетность. Реестры опо/База данных организаций, Страхование, Лицензирование, Разрешения» В разделе описываются термины и определения, используемые при написании инструкции пользователя
	Экспериментальные народные самолеты Приложение Выкройка модели 1: 50 14 Приложение Раскладка летающей модели fmx-4 масштаба 1: 25 15		Инструкция Регата с пересадкой экипажей «Who is Who-Татарстан» Соревнование проводится по правилам в смысле определения, содержащегося в правилах Парусных Гонок
	Тема: «Самолет Ан-2» Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ввс многих стран....		Руководство пользователя 8 1 Операция «Запрос на регистрацию заявления» Руководство пользователя сервисом приема заявлений с пгу на лицензирование образовательной деятельности

Лицензирование летных экипажей (самолеты)

JAR-FCL 1.025 Действительность свидетельств и квалификационных допусков

Похожие: