Лицензирование летных экипажей (самолеты)
|
Скачать 7.25 Mb.
|
2 ПРЕДСТАВЛЕНИЕ2.1 Каждая страница обозначается датой издания или номером изменения, которым она заменена или дополнена. 2.2 Подзаголовки выделены курсивом. 2.3 Новый измененный и уточненный текст выделяется квадратными скобками. ПОДЧАСТЬ A – ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯJAR-FCL 1.001 Определения и Сокращения (Смотри IEM FCL 1.001) Категории воздушных судов: Классификация ВС согласно основных характеристик - самолет, вертолет, планер, свободный аэростат. Замена (свидетельства): Выдача свидетельства JAR-FCL на основе свидетельства, выданного государством, не входящим в состав JAA. Тренировочный налет с инструктором: Время полета или время тренажерной наземной тренировки по приборам, в течение которого какое-либо лицо проходит летное обучение с инструктором, имеющим соответствующие полномочия. Время полета: Общее время с момента начала движения ВС за счет собственной или внешней тяги с целью взлета до момента его остановки по окончании полета. Налет в качестве командующего пилота-стажера (SPIC): Время полета, в течение которого пилот-инструктор только наблюдает за действиями PIC-стажера и не должен вмешиваться или управлять полетом самолета. Приборное время: Время полета по приборам или время наземной тренировки по приборам. Время полета по приборам: Время, в течение которого пилот пилотирует ВС исключительно по приборам. Время наземной тренировки по приборам: Время, в течение которого пилот отрабатывает на земле имитируемый полет по приборам на средствах комплексной подготовки (STD). Взаимодействие в многопилотном экипаже: Функционирование летного экипажа как единой команды, возглавляемой PIC. Многопилотные самолеты: Самолеты, сертифицированные для выполнения полетов при минимальном составе экипажа, включающем по крайней мере двух пилотов. Ночь: Период времени между концом вечерних гражданских сумерек и началом утренних гражданских сумерек , или другой такой период между заходом и восходом солнца, который может быть установлен соответствующим полномочным органом. Другие средства подготовки: Учебные приспособления, отличающиеся от тренажеров, имитирующих условия полета, тренажеров для подготовки к полетам по приборам или пилотажно-навигационных тренажеров, которые обеспечивают подготовку, если наличие полной имитации кабины пилотов не требуется. Пилот-любитель: Пилот, который владеет свидетельством, не дающим право выполнять полеты за вознаграждение. Профессиональный пилот: Пилот, обладающий свидетельством, которое дает право выполнять полеты за вознаграждение. Профессиональная проверка: Демонстрация умения для продления или возобновления квалификационного допуска, включающая такой устный экзамен, какой может потребовать экзаменатор. Квалификационный допуск (отметка): Запись в свидетельстве, определяющая особые условия, привилегии или ограничения, имеющие отношение к этому свидетельству. Восстановление (например, квалификационного допуска или разрешения): Административное действие, выполняемое по истечении срока действия квалификационного допуска или разрешения, которое восстанавливает права квалификационного допуска или разрешения на последующий точно определенный период в результате выполнения определенных требований. Продление (например, квалификационного допуска или разрешения): Административное действие, выполняемое в период действия квалификационного допуска или разрешения, которое позволяет владельцу свидетельства продолжать выполнять права квалификационного допуска или разрешения, в течение последующего, точно определенного периода в результате выполнения определенных требований. Однопилотный самолет : Самолет, сертифицированный для полетов под управлением одного пилота. Тесты на мастерство: Демонстрация знаний и навыков, необходимых для получения свидетельства или квалификационного допуска, включающая такой устный экзамен, который может потребовать экзаменатор. Самостоятельный налет: Время полета, в течение которого пилот-курсант является единственным лицом на борту самолета. Туристический мотопланер (TMG): Мотопланер, имеющий удостоверение летной годности, выданное или одобренное государством-членом JAA , имеющий в своей конструкции неубирающийся двигатель и винт. Он должен быть в состоянии взлетать и набирать высоту при помощи собственной силовой установки согласно своего РЛЭ. Тип (воздушного судна): Все воздушные суда одной и той же базовой конструкции, включая все их модификации, за исключением тех, которые приводят к изменениям в управлении воздушным судном, его летных характеристик или изменениям в составе летного экипажа. Сокращения изложены в IEM- FCL 1.001. JAR-FCL 1.005 Применимость (Смотри Приложение 1 в JAR-FCL 1.005) (Смотри AMC- FCL 1.005 и 1.015) (а) Общие положения (1) Требования, изложенные в JAR-FCL должны применяться к порядку подготовки, проверки и оформления заявлений для выдачи свидетельств, квалификационных допусков, разрешений, одобрений или свидетельств, полученных САА после 1 июля 1999 года. (2) Каждый раз, когда свидетельства, квалификационные допуски, разрешения, одобрения или свидетельства упоминаются в JAR-FCL, это значит, что они выданы в соответствии с JAR-FCL. Во всех других случаях эти документы определены как, например, свидетельства ИКАО или национальные свидетельства. (3) Все комплексные средства подготовки, упомянутые в JAR-FCL, заменяющие самолет с целью подготовки, должны быть сертифицированы и право пользования одобрено САА для использования в целях отработки упражнений. (4) Каждый раз, когда речь идет о самолетах, это не включает сверхлегкие самолеты, определенные национальным законодательством, если не оговорено другое. (b) Порядок применения в переходный период (1) Программы подготовки, начатые до 1 июля 1999 года в соответствии с национальными правилами, будут приемлемыми для выдачи свидетельств или квалификационных допусков по национальным правилам при условии, что подготовка и тестирование будут завершены до 30 июня 2002 года. (2) Свидетельства и допуски, разрешения, одобрения или медицинские сертификаты, выданные в соответствии с национальными правилами государств-членов JAA до 1 июля 1999 года или выданные в соответствии с п.п.(1) выше, должны продолжать свое действие сохраняя те же права, допуски и ограничения, при условии, что после 1января 2000 года все требования по продлению или восстановлению таких свидетельств или квалификационных допусков, разрешений, одобрений или медицинских сертификатов будут соответствовать требованиям JAR-FCL, кроме случаев, определенных в п.п. (4). (3) Владельцы свидетельств, выданных в соответствии с национальными правилами государства-члена JAA до 1 июля 1999 года или в соответствии с п.п.(b)(1) выше, могут обратиться к государству, выдавшему свидетельство, для получения эквивалентного свидетельства, указанного в JAR-FCL, права которого действительны в других государствах, как определено в JAR-FCL 1.015(a)(1). Для получения такого свидетельства, владелец должен соответствовать требованиям, изложенным в приложении 1к JAR-FCL 1.005. (4) Владельцам свидетельств, выданных в соответствии с национальными правилами государств-членов JAA, которые не полностью соответствуют требованиям раздела 1 JAR-FCL 3 (Медицина), должно быть разрешено дальнейшее выполнение прав владельца национального свидетельства. (с) Продление полномочий экзаменаторов, владеющих национальными разрешениями. Экзаменаторы, владеющие национальными разрешениями, до даты вступления в силу JAR-FCL могут получить полномочия экзаменаторов в соответствии с JAR-FCL при условии, что они продемонстрируют САА знания JAR-FCL и JAR-OPS. Разрешение выдается максимум на 3 года. По истечении этого срока разрешение выдается после выполнения требований п.п. 1.425(a) и (b). JAR-FCL 1.010 Основные полномочия членов летного экипажа (a) Свидетельство и квалификационный допуск (1) Лицо не должно выполнять функции члена летного экипажа гражданского самолета, зарегистрированного в государстве-члене JAA, если это лицо не владеет действительным свидетельством и квалификационным допуском в соответствии с требованиями JAR–FCL и выполняемыми обязанностями, или разрешением, выданным в соответствии с JAR–FCL 1.085 и/или 1.230. Свидетельство должно выдаваться:
(2) Пилотам, владеющим национальными свидетельствами/допусками/ разрешениями на управление мотопланерами, также разрешается эксплуатировать мотопланеры в соответствии с национальными правилами. (3) Пилотам, владеющим национальными свидетельствами пилота-любителя, разрешается эксплуатировать самолеты, зарегистрированные в государстве, выдавшем свидетельство, в пределах воздушного пространства этого государства в соответствии с национальными правилами. (b) Осуществление прав. Владелец свидетельства или квалификационного допуска не имеет других прав, кроме тех, которые указаны в свидетельстве или квалификационном допуске. (с) Подача апелляций, принудительные меры. (1) Государство-член JAA может в любое время, в соответствии со своими национальными процедурами, подавать апелляции, ограничивать права, временно или полностью останавливать действие свидетельства, допуска, разрешения, одобрения или сертификата, выданного в соответствии с JAR-FCL, если установлено, что кандидат на получение или владелец свидетельства не соответствует или больше не может соответствовать требованиям JAR-FCL или соответствующему национальному законодательству государства, выдавшего свидетельство. (2) Если государство-член JAA установит, что кандидат на получение или владелец свидетельства, выданного другим государством-членом JAA, не соответствует или больше не может соответствовать требованиям JAR-FCL или соответствующему национальному законодательству государства, в котором самолет выполняет полеты, государство-член JAA должно информировать государство, выдавшее свидетельство, и Подразделение по лицензированию Штабквартиры JAA. В соответствии со своим национальным законодательством, государство-член JAA, руководствуясь интересами безопасности кандидата на получение или владельца свидетельства, может соответствующим образом сообщить государству, выдавшему свидетельство, и JAA, что по вышеуказанным причинам, он не может пилотировать самолет, зарегистрированный в этом государстве, или любой самолет в воздушном пространстве этого государства. JAR-FCL 1.015 Признание свидетельств, допусков, разрешений, одобрений или сертификатов (Смотри Приложение 1 к JAR-FCL 1.015) (Смотри AMC FCL 1.005 & 1.015) (a) Свидетельства, квалификационные допуски, разрешения, одобрения или сертификаты, выданные государствами-членами JAA (1) Если лицо, организация или услуга получили свидетельство, квалификационный допуск, разрешение, одобрение или сертификат от САА государства-члена JAA в соответствии с требованиями JAR-FCL и соответствующими процедурами, такие свидетельства, квалификационные допуски, разрешения, одобрения или сертификаты должны быть признаны без формальностей другими государствами-членами JAA. (2) Подготовка, выполненная после 8 октября 1996 года в соответствии со всеми требованиями JAR-FCL и соответствующими процедурами, должна быть приемлемой для выдачи свидетельств и квалификационных допусков JAR-FCL при условии, что такие свидетельства не должны будут выдаваться после 1-го июля 1999 года. (b) Свидетельства, выданные государствами не членами JAA (1) Свидетельство, выданное государством не членом JAA, может быть признано действительным по усмотрению САА государства-члена JAA для использования на самолетах, зарегистрированных в этом государстве. Владельцы свидетельств профессиональных пилотов, желающие выполнять профессиональные права, должны соответствовать требованиям, изложенным в приложении 1 к JAR-FCL 1.015. (2) Срок действия признания свидетельства профессионального пилота не должен превышать один год с даты продления, при условии, что базовое свидетельство остается действительным. Любое дальнейшее продление для использования на самолетах, зарегистрированных в каком-либо государстве-члене JAA, является предметом соглашения с государством-членом JAA и выполнения каких-либо соответствующих условий, принятых в JAA. Владелец свидетельства, признанного государством-членом JAA, должен соответствовать требованиям, содержащимся в JAR-FCL. (3) Требования, указанные в п.п.(1) и (2) выше, не должны применяться, если самолеты, зарегистрированные в государстве-члене JAA, арендуются Эксплуатантом государства не члена JAA, при условии, что государство Эксплуатанта берет на период аренды ответственность за технический и/или эксплуатационный контроль в соответствии с JAR OPS 1.165. Свидетельства летных экипажей Эксплуатанта государства не члена JAA могут быть признаны, по усмотрению САА государства-члена JAA, при условии, что действительность прав свидетельств летного экипажа ограничена периодом аренды на указанных самолетах при выполнении определенных работ без привлечения Эксплуатанта JAA непосредственно или косвенно, путем мокрого лизинга или других коммерческих соглашений. (с) Замена свидетельства, выданного государством не членом JAA. Свидетельство, выданное государством-не членом JAA, может быть заменено на свидетельство, выданное в соответствии с JAR-FCL, при условии существования соглашения между государством-членом JAA и государством-не членом JAA. Это соглашение должно быть основано на взаимном признании свидетельств и гарантировать эквивалентный уровень безопасности, обеспеченный существующими требованиями к подготовке и тестированию государства-члена JAA и государства не члена JAA. В новом свидетельстве должна содержаться отметка о том, свидетельство какого государства было заменено на новое. Другие государства-члены JAA не обязаны признавать свидетельство подобного вида. JAR-FCL 1.016 Кредит, предоставляемый владельцу свидетельства, полученного в государстве не члене JAA Кандидат на получение свидетельства JAR-FCL и IR, если применимо, уже владеющий как минимум эквивалентным свидетельством, полученным в соответствии с Приложением 1 ИКАО в государстве-не члене JAA, должен соответствовать всем требованиям JAR-FCL, за исключением тех требований к продолжительности курса, количеству занятий и особых учебных часов, которые могут быть сокращены. САА может руководствоваться в отношении предоставления кредита на основе рекомендаций соответствующей учебной организации. JAR-FCL 1.017 Разрешения/квалификационные допуски для специальных целей Разрешения/квалификационные допуски для специальных целей, вносимые в свидетельство (например, полеты в приборных метеоусловиях, буксировка, выброска парашютистов и т.п.), могут быть установлены САА в соответствии с требованиями данного государства-члена JAA для использования исключительно в воздушном пространстве этого государства. Использование такого разрешения/квалификационного допуска в воздушном пространстве другого государства-члена JAA требует предварительно заключения соглашения между государствами, за исключением случая, когда уже имеется двустороннее соглашение. JAR-FCL 1.020 Учет военной службы Члены военных летных экипажей могут обратиться для получения свидетельств и квалификационных допусков, определенных в JAR-FCL, в САА государства, в котором они служат (служили). Знания, опыт и мастерство, приобретенные на военной службе, будут учтены согласно требований JAR-FCL к свидетельствам и допускам по усмотрению САА. Метод учета военной службы должен быть сообщен в JAA. Права таких свидетельств ограничиваются самолетами, зарегистрированными в государстве, выдавшем свидетельство, до тех пор, пока не будут выполнены требования, содержащиеся в приложении 1 к JAR-FCL 1.005. |
Похожие:
 |
Положение о проведении международного конкурса по воздушной выучке... Общее руководство подготовкой и проведением международного конкурса летных экипажей «Авиадартс» (далее – конкурс) возлагается на... |
 |
О л о ж е н и е Настоящее Положение определяет назначение, цели, задачи, порядок организации проведения конкурса по воздушной выучке летных экипажей... |
|
Рекомендован экспертным Советом в области гражданской авиации России... Методическое обеспечение |
|
Рекомендован экспертным Советом в области гражданской авиации России... Методическое обеспечение |
|
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» Книга предназначена а качестве учебного пособия для летных учебных заведений гражданской авиации. Она также может быть использована... |
|
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» Книга предназначена а качестве учебного пособия для летных учебных заведений гражданской авиации. Она также может быть использована... |
|
Классификация год всего самолёты |
|
Акционерное общество «Гражданские самолеты Сухого», именуемое в дальнейшем... Акционерное общество «Гражданские самолеты Сухого», именуемое в дальнейшем «Лицензиат», в лице Директора Дирекции по информатизации... |
|
Административный регламент по предоставлению государственной услуги... «Лицензирование деятельности по заготовке, хранению, переработке и реализации лома черных металлов, цветных металлов» |
|
Классификация год всего самолёты Состояние безопасности полётов на отдельных классах воздушных судов в 2012 году в мту вт цр характеризуется следующими данными |
|
Методические указания к практическим занятиям Ставрополь 2014 Сертификация и лицензирование в сфере производства и эксплуатации транспортно-технологических машин и комплексов |
|
«Отчетность. Реестры опо/База данных организаций, Страхование, Лицензирование, Разрешения» В разделе описываются термины и определения, используемые при написании инструкции пользователя |
|
Экспериментальные народные самолеты Приложение Выкройка модели 1: 50 14 Приложение Раскладка летающей модели fmx-4 масштаба 1: 25 15 |
|
Инструкция Регата с пересадкой экипажей «Who is Who-Татарстан» Соревнование проводится по правилам в смысле определения, содержащегося в правилах Парусных Гонок |
|
Тема: «Самолет Ан-2» Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ввс многих стран.... |
|
Руководство пользователя 8 1 Операция «Запрос на регистрацию заявления» Руководство пользователя сервисом приема заявлений с пгу на лицензирование образовательной деятельности |