Рис. 51. Валик распределителя с кулачком и центробежным автоматом в сборе: 1 — новое отверстие; 2 — заглушка; 3 — валик; 4 — кулачок,
Можно поступить следующим образом. Разобрать распределитель Р118, забить заглушку 2 (рис. 51)в отверстие валика 3 под штифт муфты привода л просверлить новое отверстие 1 диаметром 4мм под таким же углом, как на валике распределителя Р114Б.
Собрать распределитель и установить на двигатель в обычном порядке.
КАК ЗАПУСТИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ЕСЛИ ОТКАЗАЛ ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ?
Сначала необходимо включить зажигание. Для этого на контактной части замка нужно замкнуть между собой клеммы "15" и ''30/1" или, сняв с них провода, соединить их.
Кроме того, можно отдельным проводом напрямую соединить плюсовую клемму аккумуляторной батареи с входной клеммой катушки зажигания (ВК-Б).
Чтобы запустить двигатель стартером, (можно запустить и рукояткой) нужно при включенном зажигании замкнуть клеммы "Б" и "К" на дополнительном реле стартера. Можно также перемкнуть отдельным проводом клеммы "PC" реле блокировки и "Б" дополнительного реле стартера.
КАК ПРОВЕРИТЬ ИСПРАВНОСТЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ?
Исправность катушки зажигания можно проверить на автомобиле, или на специальном стенде. Проверка на автомобиле.
1 способ; Вынуть центральный провод крышки распределителя и установить его так, чтобы зазор между наконечником и "массой" был 5—7мм. Включить зажигание и стартером сделать несколько оборотов двигателя. Если в зазоре проскакивает искра, то катушка исправна.
2 способ: Снять крышку распределителя и повернуть кулачок прерывателя так, чтобы контакты были в сомкнутом состоянии. Центральный провод также установить с зазором 5—7мм между наконечником и "массой". Включить зажигание и отверткой размыкать и замыкать контакты, следя за зазором между наконечником центрального провода и "массой". Если катушка зажигания исправна, то в зазоре должна проскакивать искра. При нормально заряженном аккумуляторе искра должна пробивать зазор до 7—8мм.
Проверка на стенде. На стенде катушка подсоединяется в схему стенда, включается вращение валика распределителя и между иглами разрядника должна бесперебойно проскакивать искра. Проверку ведут при максимальной частоте вращения валика распределителя. При отсутствии перебоев в искрообразовании катушка считается исправной.
Исправность дополнительного резистора можно проверить с помощью контрольной лампы или омметра. При неисправном дополнительном резисторе двигатель будет запускаться стартером и глохнуть при его выключении.
КАК УСТАНОВИТЬ АМПЕРМЕТР НА "ЗАПОРОЖЦЕ" ?
Ha3A3-968M амперметр подключается в разрыв провода, соединяющего плюсовую клемму аккумуляторной батареи 1 с блоком предохранителей 3 (рис. 52). Вывод амперметра, подсоединенный к блоку предохранителей/отдельным проводом 4 надо соединить с клеммой "+" генератора. Провод должен иметь сечение, не менее чем у разомкнутого провода. Провод, соединяющий клемму "+" генератора с выводом тягового реле стартера отключить или перерезать, концы заизолировать. Можно установить любой амперметр со шкалой от -30 до +30 А.
Прибор установить на передней панели в удобном месте (круглый амперметр хорошо "вписывается" с левой стороны панели). Если стрелка будет отклоняться не в ту сторону, нужно поменять местами провода на амперметре.
Рис. 52. Схема подключения амперметра на ЗАЗ-968М: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — амперметр; 3 — блок предохранителей; 4 — новый привод; 5 — провод к клемме "Б" дополнительного реле стартера; 6 — отключаемый провод; 7 — стартер; 8 —'генератор,
На ЗАЗ-968, где нет провода, соединяющего плюсовую клемму аккумуляторной батареи с блоком предохранителей, один вывод амперметра нужно подсоединить непосредственно к "+" батареи (или к толстому проводу, отходящему от него), а второй — к клемме "30" замка зажигания (на старых замках клемма "AM"). Затем провод, соединяющий клемму "30" (AM) замка зажигания и клемму "Б" дополнительного реле стартера, отсоединить от клеммы "Б" и подсоединить к клемме "+" генератора (на переходной колодке в моторном отсеке).
КАК ПОДКЛЮЧИТЬ ВОЛЬТМЕТР?
Порядок установки вольтметра таков:
Одну его клемму подключить к "массе" автомобиля, а вторую — соединить с той точкой электросхемы, напряжение которой вас интересует. Обычно это клеммы "ВК-Б" катушки зажигания или клемма "+" регулятора напряжения.
КАК СДЕЛАТЬ. ЧТОБЫ ЧАСЫ НЕ ВЫКЛЮЧАЛИСЬ ПРНГОТКЛЮЧЕНИИ "МАССЫ"?
Чтобы часы не выключались при отключении "массы" нужно соединить отдельным проводом минусовую клемму аккумуляторной батареи с выводом "31 "часов через плавкий предохранитель 1—2 А.
КАКИЕ ОТЛИЧИЯ ИМЕЮТ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ Б115ИБ115-В?
Катушки зажигания Б115и Б115-В отличаются только сопротивлением первичной обмотки —у Б115 оно составляет 1,85 0м, у Б115-В — 1,5 0м. Остальные их характеристики одинаковы.
КАК ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ ПОКАЗАНИЙ УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ?
Для проверки точности показаний указателя температуры масла, в двигателе нужно убедиться в исправности его датчика (ТМ100А). Для этого датчик нужно вывернуть из поддона. Соединить клемму датчика куском провода необходимой длины с проводом, который был соединен с клеммой датчика, а корпус — соединить с массой автомобиля. Поместить датчик в банку с водой и довести воду до кипения. При кипящей воде нужно включить зажигание и посмотреть, насколько точно стрелка указателя температуры масла находится относительно отметки 100°С. Если стрелка указывает точно 100±5°С, то датчик исправен.
Если показания несколько отличаются, можно запомнить разницу и учитывать ее, внося поправку в показания прибора. При больших отклонениях от действительного значения датчик лучше заменить
При нагревании воды можно опустить в нее ртутный термометр и при достижении температуры 40°С, 80°С контролировать промежуточные значения показаний указателя (рис. 53).
Если при включении зажигания стрелка прибора остается на месте (слева), значит нарушен контакт в месте подсоединения провода к клемме датчика или произошло короткое замыкание датчика или указателя. Сначала нужно проверить соединение провода и датчика, если положение не изменилось — заменить датчик или указатель.
Рис. 53. Проверка исправности датчика указателя температуры.
КАК УСТАНОВИТЬ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ НА "ЗАПОРОЖЕЦ"?
Порядок размещения и применения противотуманных фар регламентируется Правилами дорожного движения.
На автомобиле должно быть установлено две фары. Включение их должно быть совместно с габаритными огнями. Противотуманные фары должны быть расположены на высоте не менее 250 мм от покрытия дороги, но не выше фар основного света, симметрично продольной оси автомобиля и не далее 400 мм от наружного габарита по ширине. Пучок света от противотуманных фар должен проходить под нижней границей тумана, не отражаясь от него, тогда дорога хорошо просматривается (рис. 54).
Рис. 54. Установка противотуманных фар: 1 — основная фара; 2 — противотуманная фара.
Конструкция кронштейна зависит от типа фар и их исполнения. Противотуманные фары используются в темное время суток или в условиях недостаточной видимости. Их можно применять как самостоятельно, так и совместно с ближним и дальним светом
КАК ПОДКЛЮЧИТЬ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЧАСЫ ?
Порядок подключения автомобильных часов АЧЖ-1: 1) К клемме "+12В» подвёсти питание от бортовой сети автомобиля — от провода, постоянно находящегося под напряжением, например, от блока плавких предохранителей.
2) Клемму "30/1" соединить с "массой" автомобиля.
3) Клемму "30" соединить с проводом, находящимся под током при включении подсветки приборов (и наружного освещения).
4) Если на автомобиле установлен отключатель "массы", то, чтобы часы не останавливались, клемму "30/1 " нужно соединить отдельным проводом с минусовым выводом аккумуляторной батареи.
КАК НАЙТИ ОБРЫВ ИЛИ ЗАМЫКАНИЕ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ?
Для определения обрыва проводов необходимо подать Напряжение на проверяемую цепь' и при помощи контрольной лампы найти место обрыва. Для этого один провод от лампы присоединить на "массу" автомобили, а концом другого провода касаться поочередно зажимов, клемм или жилы провода, начиная от аккумуляторной батареи. Место, где лампочка погаснет, укажет, что цепь имеет обрыв на участке от неработающего прибора до данной точки присоединения.
Обрыв провода можно определить и так. Отсоединить концы проверяемого провода от зажимов крепления и присоединить его концы последовательно с лампой к источнику тока. При наличии обрыва лампа не будет гореть (рис. 55).
Для определения замыкания провода на "массу" автомобиля необходимо отсоединить концы проверяемого провода от зажимов крепления и присоединить один его конец последовательно с лампой к плюсовому выводу аккумуляторной батареи (рис. 56). При наличии замыкания на "массу" лампа будет горсть.
Рис. 55. Определение обрыва провода:
1 — проверяемый провод; 2 — контрольная лампа; 3 — источник тока.
Рис. 56. Определение замыкания провода на "массу": 1 — проверяемый провод; 2 — контрольная лампа; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — "масса".
Глава 4. ОТОПНТЕЛЬ
Отопитель "Запорожца" — агрегат сложный и капризный. По количеству отказов и разнообразию неисправностей может поспорить с двигателем. Поэтому мы выделили его в отдельную главу.
КАК УМЕНЬШИТЬ РАЗРЯД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ПРИ РОЗЖИГЕ ОТОПИТЕЛЯ?
Независимый бензиновый отопитель при розжиге потребляет большой ток (до 25А), что может привести к сильной разрядке аккумуляторной батареи, особенно при неработающем двигателе.
" В связи с этим рекомендуется производить розжиг отопителя при стоящем автомобиле и работающем на средних оборотах двигателя при выключенных потребителях энергии. После того, как отопитель выйдет на автоматический режим горения (погаснет контрольная лампа), можно начинать движение.
Многие владельцы "Запорожцев" переходят на электроискровой розжиг, при котором потребляемый ток снижается до 2—- 4А.
КАК РАСШИФРОВЫВАЕТСЯ МАРКИРОВКА СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ В ОТОПИТЕЛЕ?
Маркировка на свече расшифровывается так. "КАТЭК" — завод-изготовитель (Куйбышевский завод автотракторного электрооборудования) . СР65-А-тип свечи (однопроводная свеча накаливания, служащая для запуска отопительных установок, работающих на жидком топливе).
4В — номинальное напряжение.
16А — номинальная сила тока (16—18А).
85 — год изготовления.
У-ХЛ — свеча предназначена для умеренного и холодного климата. Основные данные свечи: Температура нагрева спирали за 30 сек — 800—850°С; диаметр проволоки спирали — 1 мм; материал проволоки - нержавеющая сталь ОХ25Ю5.
ПОЧЕМУ ИЗ ТРУБЫ ОТОПИТЕЛЯ ИДЕТ ЧЕРНЫЙ ДЫМ?
Если из выпускной трубы отопителя идет черный дым (отопитель коптит"), значит, в камеру горения поступает слишком много топлива или для горения не хватает воздуха. Сначала нужно проверить уровень топлива в поплавковой камере регулятора подачи и при необходимости отрегулировать. Если уровень нормальный, а бензина поступает больше нормы, нужно обратить внимание на жиклер и его сечение. Он должен быть завернут плотно до упора, а сечение жиклера необходимо уменьшить. Можно запаять отверстие и просверлить новое или зачеканить так, чтобы расход топлива соответствовал норме (0,35—0,40 л/ч).
При возможности произвести токарные работы можно сделать проходное сечение жиклера регулируемым. Для этого нужно изготовить три несложных детали (рис. 57) и доработать сам жиклер. Доработка состоит в рассверливании отверстия до диаметра 1мм. Устройство в собранном виде вворачивается на место пробки жиклера, не забудьте установить уплотнительную шайбу (рис. 58). Ввертывая или вывертывая иглу, нужно добиться, чтобы факел горел ровно, без хлопков и дыма, не угасая; бензонасос должен срабатывать один раз в 5—7 секунд.
Рис. 57. Детали устройства для регулирования подачи топлива в отопитель: а) корпус; б) гайка уплотнения; в) игла.
Если подача бензина в норме, а из трубы идет черный дым, нужно снять отопитель с автомобиля, разобрать, прочистить впускную и выпускную трубу, продуть сжатым воздухом теплообменник. Также нужно разобрать электродвигатель вентилятора, зачистить коллектор, очистить полости от угольной пыли и смазать подшипники электродвигателя.
Рис. 58. Регулируемый жиклер отопителя: 1 — корпус поплавковой камеры; 2 — жиклер; 3 — регулировочная игла; 4 — корпус; 5 — уплотнение (кожа): б — гайка уплотнения; 7 — шайба уплотнительная.
ЧТО ДЕЛАТЬ. ЕСЛИ ОТКАЗАЛ БЕНЗОНАСОС ОТОПИТЕЛЯ?
Если бензонасос отопителя отказал в пути и отремонтировать его не удалось, можно поступить так. Налить бензин в небольшую емкость (бутылку) и установить ее выше приемного штуцера регулятора подачи. Опустить шланг достаточной длины и подходящего размера (например, от ножного насоса) в емкость и закачать бензин в шланг. Другой конец шланга надеть на штуцер и топливо самотеком пойдет в поплавковую камеру.
В гараже можно установить на бензопроводе между бензонасосом двигателя и карбюратором тройник с калиброванными отверстиями таким образом, чтобы бензин подавался одновременно к карбюратору и отопителю. Но в этом случае отопителем можно пользоваться только при работающем двигателе.
ПЕРЕБОИ В РАБОТЕ БЕНЗОНАСОСА
Случается, что бензонасос отопителя работает с перебоями, вызванными зависанием подвижного контакта. Хороший эффект дает резиновое кольцо шириной 2 мм, отрезанное от велосипедной камеры и надетое на подвижный контакт (рис. 59)
Рис. 59. Установка кольца на контакт бензонасоса.
КАК СДЕЛАТЬ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОИСКРОВОГО РОЗЖИГА ОТОПИТЕЛЯ?
Сущность способа заключается в том, что топливо поджигается не раскаленной спиралью свечи накаливания, а искрой высоковольтного «разряда, подобно воспламенению смеси в цилиндре двигателя. Существует множество схем самодельных устройств. На рис. 60 показана несложная схема прибора для электроискрового розжига отопителя с мультивибратором. Ее основное отличие состоит в том, что устройство выдает не непрерывный поток искр, а отдельные мощные искры с частотой 2—4 в секунду, уверенно воспламеняющие бензин при температуре-до минус 25 °С.
Рис. 60. Схема устройства
Основные детали устройства: катушка зажигания, реле-прерыватель, мультивибратор. Свеча, переделанная из автомобильной свечи зажигания с резьбой М18х1,5 (МВТ). Со свечи нужно удалить металлическую часть, оставив изолятор с центральным электродом (рис. 61, а). Буртик изолятора нужно обточить на наждачном точиле до диаметра 17,5 мм. Для установки и закрепления свечи в гнезде необходимо изготовить две детали: испаритель (рис. 61, б) и уплотнитель (рис. 61, в). Можно использовать кожух и уплотнитель (медную шайбу) свечи накаливания. Закрепляется свеча штатной гайкой-футоркой (рис. 63). Такая свеча пригодна для любой схемы электроискрового розжига.
Рис. 61. Детали свечи: а) свеча, б) испаритель; в) уплотнитель
Рис. 62. Схема мультивибратора
Мультивибратор (рис. 62) монтируется на печатной плате и по габаритам умещается в корпусе дополнительного реле стартера, а все устройство удобно размещается на пластине 120х100 мм и устанавливается в багажнике около отопителя (устройство можно закрепить на штоке амортизатора дополнительной гайкой).
Рис. 63. Установка свечи: 1 —камера горения отопителя; 2—испаритель: 3 — трубка подачи бензина; 4 — свеча; 5 — уплотнитель; 6 — гайка.
В качестве прерывателя можно использовать любое реле с нормально разомкнутыми контактами, например, дополнительное реле стартера типа РС502 или реле типа РС9. Питание (+12В) лучше брать с клеммой колодки на корпусе отопителя, тогда не придется закорачивать дополнительное сопротивление свечи накаливания.
Рис. 64. Схема устройства для искрового розжига отопителя.
На рис. 64 показана простая и доступная схема искрового розжига. Здесь используется любая катушка зажигания, реле с нормально замкнутыми контактами, работающее при напряжении 12Ви конденсатор типа МБГО емкостью 4 мкф, 160В. Устройство, собранное по схеме, также надежно работает, обеспечивая розжиг отопителя.
МОЖНО ЛИ В КАЧЕСТВЕ ТОПЛИВА ДЛЯ ОТОПИТЕЛЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СЖИЖЕННЫЙ ГАЗ?
Сжиженный газ для питания отопителя использовать можно, так делают некоторые автомобилисты.
Для этого нужно иметь пятилитровый баллон с редуктором типа "Балтика" или РДСГ-2-1,0 (от кухонной газобаллонной установки). Трубку подачи топлива нужно отсоединить от поплавковой камеры и навернуть на нее штуцер с жиклером диаметром 0,^—1,0 мм. Другой конец штуцера должен обеспечивать подсоединение шланга от газового баллона. Для розжига лучше применять электроискровой способ. Подачу газа открывать только после включения искрообразователя! Бензонасос и электромагнитный запорный клапан отключить. В сильные морозы баллон лучше ставить в салон, так как при низких температурах газ плохо испаряется. Пятилитрового баллона хватает на 8 часов работы отопителя.
Можно также использовать дизельное топливо, но розжиг нужно производить на бензине. Для этого перед регулятором подачи установить тройник для подачи бензина и дизельного топлива, дополнительный насос (БН200) и бачок для дизтоплива. Включение и розжиг производить на бензине, после выхода на автоматический режим — переключить на подачу дизтоплива, отключив подачу бензина. Перед выключением на несколько секунд включить подачу бензина.
МОЖНО ЛИ ОБОЙТИСЬ БЕЗ БЕНЗИНОВОГО ОТОПИТЕЛЯ?
Некоторые владельцы "Запорожцев", разочарованные многочисленными отказами отопителя пытаются обойтись без него.
Первое, что приходит в голову — забирать теплый воздух из моторного отсека и направлять его в салон. Этот способ не требует больших затрат и переделок. Но рекомендовать его нельзя. В подкапотном пространстве всегда повышенное содержание СО, что может привести к отравлению людей в салоне.
Другой способ, применяемый автолюбителями — использование горячего масла двигателя. Для обогрева салона этим способом в зоне ног водителя или пассажира — под передним сиденьем устанавливают радиатор, через который проходит масло, направляемое из системы смазки двигателя. Нагретый воздух при помощи малогабаритного вентилятора отводится от радиатора и циркулирует в салоне. Используется масляный радиатор от "Москвича-408" или "ГАЗ-24". Штатный радиатор снимается. В другом случае масло направляется через тройник с краном через штатный или дополнительный радиатор; летом — через штатный, зимой — через дополнительный.
Преимущества данного способа отопления — получение тепла при неработающем отопителе и экономия топлива. Но есть существенные недостатки тепла от масла для отопления недостаточно (штатный отопитель дает в 8—10 раз больше). Зимой двигатель с воздушным охлаждением нагревается очень медленно, а при установке дополнительного радиатора будет нагреваться еще медленнее. Если учесть, что зимой рейсы в основном короткие, то тепло начнет поступать только к концу поездки, К тому же установка радиатора с вентилятором и маслопровода довольна сложна. Да и специалисты завода считают, что условия работы двигателя с радиатором повышенной теплоотдачи резко ухудшаются — температура масла в двигателе не достигнет оптимальной, что отрицательно повлияет на динамические качества и ресурс.
Рис. 65. Установка резервуаров для нагрева антифриза на выпускных трубах: 1 — резервуар; 2 — впускной штуцер; 3 — труба; 4 — заливная пробка; 5 — выпускной штуцер; 6 — сливная пробка.
Наиболее эффективным и безопасным (но сложным и трудоемким) способом отопления является использование нагретого теплом двигателя антифриза, поступающего по шлангам к радиатору, установленному в салоне или на месте штатного отопителя. Конструкция его такова: На одну или две выпускных трубы надеваются резервуары диаметром 70 мм и высотой 100 мм из стали или латуни, толщиной 1 мм. Их сваривают так, чтобы была обеспечена герметичность. Резервуары должны иметь штуцеры для подводящего и отводящего шлангов диаметром 12—14мм, а также заливную и сливную пробки (рис. 1)5).
Шланги через отверстие в задней стенке кузова проходят в салон к радиатору с вентилятором, например, отопителя "Жигулей" или "Москвича". Система должна иметь малогабаритный насос для осуществления циркуляции жидкости. Полезно установить расширительный бачок. В теплое время антифриз сливается. ,
Есть еще один метод нагревания антифриза. На двигатель установить два самодельных глушителя, Один из которых (или оба) представляет собой "котел", в который заливается антифриз, нагревающийся проходящими отработавшими газами (рис. 66,6). На место штатного отопителя установить радиатор с вентилятором. Вентилятор можно использовать от бензинового отопителя. Воздуховоды в салон — прежние. Жидкость подается в радиатор при помощи центробежного насоса (например, от насоса для мойки автомобилей), привод которого осуществляется от шкива коленчатого вала двигателя. В систему необходимо включить расширительный бачок, от пробки которого идет отвод паров под пол багажника. Забор воздуха производится из салона или снаружи. Количество тепла зависит от теплового режима двигателя. Схема системы отопления показана на рис. 66,а.
Некоторые умельцы, переделавшие двигатели "Запорожцев" на жидкостное охлаждение используют нагретый двигателем антифриз для отопления салона,
Рис. 66. Жидкостная система отопления: а) схема; б) глушитель-котел. 1 — глушитель-котел; 2 — водяной насос; 3 — заливная пробка; 4 — расширительный бачок; 5 — радиатор; 6 — вентилятор; 7 — сливная пробка; 8 — шланги.
СОПЕРЖАННЕ
Глава.1. Двигатель 1
Глава 2. Трансмиссия, подвеска, кузов 12
Глава 3. Электрооборудование 20
Глава 4. Отопитель 28
СПРАВОЧНАЯ ПО ЗАПОРОЖЦУ
(968,969А, 968М) серия "Мастер"
ИНФОРМАВТО INFORMAUTO Москва 1994
|
