Учитывая, что каждый двигатель имеет индивидуальные особенности, нужно изучить и узнать эти особенности и выработать оптимальный порядок запуска.
ПОЧЕМУ ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЬ НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ ПРОДОЛЖАЕТ РАБОТАТЬ?
Иногда бывает, что после выключения зажигания, двигатель не останавливается, а продолжает работать. Часто это явление ошибочно называют детонацией или калильным зажиганием. Однако это не имеет ничего общего ни с тем, ни с другим. Просто некоторые двигатели, в силу индивидуальных особенностей, склонны к самовоспламенению смеси на малых оборотах коленчатого вала.
Причинами этого явления могут быть низкое качество бензина, нарушение регулировок системы зажигания, неправильная регулировка карбюратора, дающего обедненную смесь, нагар в камерах сгорания, длительная езда на пониженных передачах и на малой скорости, перегрев двигателя, свечи, несоответствующие тепловой характеристике двигателя.
Для устранения самовоспламенения смеси после выключения зажигания необходимо тщательно установить момент зажигания (с корректировкой на ходу автомобиля), установить нормальный уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать карбюратор на малые обороты холостого хода, установить свечи, рекомендованные заводом-изготовителем (А23 по ГОСТ 2043-74). Перед выключением зажигания рекомендуется кратковременно дать большие обороту двигателю — это очищает свечи от нагара.
В случае если все же будет наблюдаться самовоспламенение смеси после выключения зажигания, можно делать так: выжать педаль сцепления, включить любую передачу, нажать на педаль тормоза и отпустить педаль сцепления — двигатель остановится.
КАК УСТРАНИТЬ ОСЕВОЙ ЛЮФТ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА?
Если при нажатии на педаль сцепления двигатель, работающий на малых оборотах холостого хода, снижает обороты или глохнет, одной из причин этого может быть увеличенный осевой люфт коленчатого вала. Чтобы убедиться в этом, достаточно покачать руками центрифугу взад-вперед. Если люфт превышает 0,3 мм, его необходимо устранить.
Рис. 5. Фиксация коренного подшипника
1 — трубка-фиксатор; 2 — шестерня распределительного вала; 3 — опорная шайба; 4 — коленчатый вал; 5 — упорное кольцо; 6 — подшипник; 7 — передняя опора; 8 — новый фиксирующий штифт.
Люфт обычно возникает в результате износа опорного бурта коренного подшипника передней опоры (или заниженного размера его) или нарушения фиксации подшипника.
Можно, конечно, заменить подшипник, подобрав его по высоте бурта так, чтобы продольный ход коленчатого вала был в пределах 0,06—0,27 мм, но есть несколько способов устранения этого дефекта без замены подшипника. Один из них — это фиксация подшипника (чаще это относится к двигателю 30 л.с.). При продольном люфте подшипник нужно закрепить при помощи штатного и дополнительного штифтов. Для этого нужно выточить новый фиксирующий штифт из стали с резьбой М8 и трубку-фиксатор. Их размеры приведены на рис. 5. Для установки трубки-фиксатора нужно рассверлить отверстие диаметром от 9 до II мм и нарезать в нем резьбу М12х1 на глубину 15—16 мм. Установка штифтов показана на том же рисунке.
Рис. 6. Фиксация коленчатого вала винтами. 12
Люфт можно устранить без разборки двигателя, лишь слив масло и сняв поддон. После этой операции нужно просверлить два отверстия под резьбу М5 в буртике корпуса передней опоры снизу, как показано на рис. 6. Сверло должно войти в тело подшипника не более чем на 1,5 мм. Прежде чем сверлить, нужно сдвинуть коленчатый вал 1 вперед в сторону центрифуги и зафиксировать в этом положении. Затем нарезать резьбу М5 и завернуть два заостренных стопорных винта на краске до упора.
Рис. 7. Узел передней опоры коленчатого вала: 1 — шестерня газораспределительного механизма; 2 — шайба; 3 — коленчатый вал; 4 — подшипник; 5 — опора подшипника. Размер "а" зависит от величины, на которую изношен буртик подшипника.
Последний предлагаемый способ заключается в следующем. В плоской упорной шайбе со стороны подшипника сделать расточку диаметром 58 мм на глубину, равную величине люфта минус 0,1 мм (рис. 7).
КАК УСТРАНИТЬ ПОПАДАНИЕ МАСЛА В ЦИЛИНДРЫ?
Избыточное попадание масла в цилиндры приводит к забрызгиванию свечей, образованию нагара в камерах сгорания. Забрызгивание свечей ухудшает их работу, снижает мощность и экономичность двигателя. Нагар увеличивает перегрев двигателя, способствует калильному зажиганию, уменьшению мощности и увеличению износа деталей.
Масло может проникать в цилиндры, когда изношены, поломаны или потеряли упругость поршневые кольца, велик уровень масла в картере, сильно изношены направляющие втулки или стержни впускных клапанов. Существует еще одна причина. В картер двигателя проникает большое количество отработавших газов и, в результате повышенного давления, масло увлекается газами. Далее оно через систему вентиляции картера и воздушный фильтр вместе с горючей смесью попадает в цилиндры. При повышении давления в картере масло в виде мелких капель "выбивает" из трубки маслоуказателя, что приводит к загрязнению моторного отсека и охлаждающих поверхностей двигателя.
Нежелательны также излишки масла в распределителе системы зажигания, это приводит к замасливанию контактов прерывателя, перебоям и даже отказу в работе двигателя. Масло в распределитель может попадать, когда нарушена вентиляция картера, велик зазор между валиком и втулками, засорены сливные отверстия в корпусе привода и корпусе распределителя. При забрызгивании свечей маслом сначала необходимо проверить детали системы вентиляции картера, прочистить трубки и каналы, промыть воздушный фильтр. Если эти меры не помогут, придется заменить поршневые кольцу или клапаны и направляющие втулки.
УПЛОТНИТЕЛИ КОЖУХОВ ШТАНГ. ТЕЧЬ МАСЛА
Способ устранения течи масла через уплотнители кожухов штанг: изготовьте монтажную лопатку по размерам (рис. 8). Введите ее между уплотнителем и шайбой. Затем, подставив упор, нажмите на лопатку, сжав пружину и приподняв шайбу. В образовавшемся зазоре плотно намотайте на кожух штанги капроновый шпагат диаметром 1—1,5 мм (три-четыре оборота) и отпустите пружину и шайбу на место. Шпагат, прижатый пружиной к уплотнителю, слегка деформирует его, и течь масла прекратится.
Рис. 8. а — монтажная лопатка: (размер — 16 мм в скобках — для ЗАЗ-968); б — схема работы; 1 — кожух штанги; 2 — пружина; 3 •— шайба; 4 — монтажная лопатка; 5 — упор
РЕМОНТ УПЛОТНИТЕЛЕЙ КОЖУХОВ ШТАНГ
Подтекание масла из-под уплотнителей кожухов штанг можно устранить, обернув старые уплотнители по наружной цилиндрической поверхности двумя слоями хлорвиниловой изоляционной ленты так, чтобы один край ленты перешел на торец уплотнителя.
ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ДАВЛЕНИИ МАСЛА В СИСТЕМЕ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ?
О недостаточном давлении в системе смазки сигнализирует контрольная лампа на щитке приборов, которая загорается при снижении давления до 0,4—0,8кг/см2.
Давление в системе смазки двигателя в первую очередь зависит от величины зазоров в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала, исправности масляного насоса, регулировки редукционного клапана. Менее вероятные причины пониженного давления — это засорение центробежного маслоочистителя (центрифуги.), загрязнение сетки приемного фильтра, маслонасоса, нарушение плотности прилегания сопрягаемых деталей на переднем конце коленвила или ослабление затяжки болта крепления корпуса центрифуги.
Прежде всего необходимо убедиться, действительно ли произошло снижение давления, так как загорание контрольной' лампы может быть по причине неисправности датчика аварийного давления. Следует заметить, что загорание лампы допускается на прогретом двигателе, работающем на малых оборотах холостого хода и при движении со скоростью до 40 км/ч на четвертой передаче.
Чтобы установить причину, загорания лампы, нужно на место датчика ввернуть контрольный манометр и по его показаниям установить истинное давление в системе смазки. При частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин и температуре масла 80°С давление должно быть не менее 2 кг/см2. Если давление нормальное, а лампа загорается, придется заменить датчик. При давлении ниже нормы необходимо проверить чистоту центробежного маслоочистителя, сетки маслоприемника, затяжку болта крепления корпуса маслоочистителя. Если эти меры не помогли, — двигатель требует ремонта с заменой вкладышей коренных и шатунных подшипников, шлифовкой или заменой коленчатого вала. В процессе ремонта нужно разобрать масляный насос, проверить зазоры между зубьями шестерен и корпусом, между торцами шестерен и крышкой—изношенные детали заменить, при заметном износе крышки — прошлифовать ее.
Если двигатель работает нормально (не дымит, нет стука, расход масла в норме), как временную меру можно применить более густое масло, то есть залить масло М12Г2, или в существующее масло добавить до 50% по объему авиационного масла МС-20, МК-22, К-19.
КАК УЛУЧШИТЬ СМАЗКУ КОРОМЫСЕЛ И УСТРАНИТЬ ИХ ОСЕВОЙ ЛЮФТ?
Бывает, что спустя некоторое время после регулировки зазоров в клапанном механизме, снова появляется стук в приводе клапанов.
Основная причина этого — недостаточная смазка коромысел и наконечников штанг. Чтобы в этом убедиться, нужно запустить двигатель при снятых крышках головок цилиндров. Масло должно вытекать из зазоров между валиками и коромыслами. Если же масло не вытекает или вытекает в очень малом количестве, необходимо проверить пути его подвода.
Масло к коромыслам и штангам подводится через толкатели и штанги выпускных клапанов первого и третьего цилиндров (крайние со стороны крышки привода распредвала). Эти толкатели имеют специальные вставки с отверстиями, которые периодически совпадают с каналами в картере двигателя (рис. 9). Возможно, отверстие для подвода масла засорилось или, в результате большого износа торца, толкатель опустился ниже и отверстие не совпадает с каналом в картере. В этом случае отверстие необходимо прочистить, а изношенный толкатель заменить. Нужно также проверить совпадают ли канавки и отверстия регулировочных винтов коромысел с отверстиями в коромыслах (рис. 10), в результате износа наконечника штанги регулировочный винт при регулировке зазора может подвинуться так, что канавка для подвода масла не будет совпадать с отверстиями в коромысле. Такой винт необходимо заменить или проточить канавку в сторону отверстия в коромысле. Можно удлинить штангу на такую же величину, изготовив новый наконечник или подложив под него вставку необходимой высоты (рис. 11 ).
Рис. 10. Смазка коромысел и слив масла: 1 — отверстие в коромысле; 2 — канавка регулировочного винта.
Также необходимо убедиться, совпадают ли канавки на валиках с отверстиями в коромыслах (сняв коромысла с валика), проверить плотность посадки заглушек в торцах валиков, а также чистоту отверстий в коромыслах и регулировочных винтах.
Если нарушается подача масла к распредвалу в "Запорожце" ЗАЗ-968 из-за несовпадения канавок регулировочного винта и коромысла, возникшего в результате износа деталей, можно поступить так. Выверните регулировочный винт, зажмите его в тисках через алюминиевые прокладки и надфилем расширьте кольцевую канавку на 2 мм в сторону шлицевой части, как показано на рис. 12 жирной линией.
Рис. 11, 1 — наконечник; 2 — вставка; 3 — штанга
Повышенный осевой люфт коромысел вызывает стук клапанов, который не устраняется регулировкой. Опасности для двигателя он не представляет, но все же люфт лучше убрать. Сделать это можно, если установить шайбы на валик между распорными втулками и коромыслами. Толщину шайб нужно подогнать так, чтобы после сборки коромысло качалось без заеданий и заметного осевого люфта (рис. 13).
Рис. 12. Место соединения коромысла 1 и винта 2. Жирной линией показано место доработки.
Рис. 13. 1 — распорная втулка, 2 — коромысло, 3 — регулировочные шайбы.
ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ ЛИ ПОРШНИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВАЗ-2101 и МеМЗ-968?
Поршни двигателей ВАЗ-2101 и МеМЗ-968 невзаимозаменяемый, хотя и имеют одинаковый диаметр.
Поршни различаются между собой по конструкции. На "Запорожце" применены поршневые пальцы плавающего типа, они фиксируются в бобышках стопорными кольцами, а на двигателях ВАЗ поршневой палец запрессован в верхнюю головку шатуна и поршень не имеет канавок под стопорные кольца.
Испытания поршней ВАЗ на двигателях МеМЗ, проведенные специалистами Мелитопольского моторного завода, дали неудовлетворительные результаты. Из-за различных тепловых условий работы были случаи заклинивания поршней.
МОЖНО ЛИ УСТАНОВИТЬ ПОРШНИ ДВИГАТЕЛЯ "МОСКВИЧ-407" НА МеМЗ-968?
Поршни "Москвича-407" на двигатель МеМЗ-968 установить можно. Но, следует учесть, что у поршня "Москвича-407" размер от оси пальца до днища больше, чем у МеМЗ-968, на 4 мм. Поэтому для его установки необходимо:
— установить между цилиндрами и картером металлические кольца высотой 4 мм;
— увеличить длину штанг толкателей на 4 мм (см. рис. 11) или установить удлиненные регулировочные винты коромысел;
— установить удлиненные шпильки крепления головок цилиндров или профрезеровать в головках места под гайки;
— установить утолщенные (до 3 мм) прокладки впускного коллектора и удлиненные шпильки; — добавить резиновые кольца толщиной 5 мм под кожухи штанг.
КРЕПЛЕНИЕ ФЛАНЦА
Как закрепить фланец приемной трубы глушителя, если сорвана шпилька, вваренная в выпускной патрубок?
Во-первых, чтобы этого не случилось, советуем при отвертывании гаек крепления фланцев приемных труб глушителя не применять больших усилий. Если же гайки не отворачиваются, смочить их тормозной жидкостью, керосином или уксусом. Спустя некоторое время снова сделать попытку отвернуть гайку. Если шпилька сорвана, можно, конечно, снять головку цилиндров, высверлить остаток шпильки, "прогнать" резьбу и ввернуть новую шпильку. Но можно обойтись без снятия головки, оставив эту операцию до того, как возникнет необходимость в более крупном ремонте
|
