неопытного вождения или неэкономичного стиля вождения.
Если эти параметры автомобиля будут нормальными, он будет расходовать топливо по норме или даже ниже.
Объективным показателем технического состояния автомобиля служит контрольный расход топлива. Замер контрольного расхода заключается в определении расхода топлива (в л/100 км) при скорости движения 90 км/ч с технически исправной ходовой частью при соблюдении условий испытания: нагрузка — 2 человека, включая водителя; дорога — прямой участок с твердым сухим покрытием; атмосферные условия — без осадков, ветер не более 3 м/сек, температура от +5 до +25°С. Двигатель должен быть прогрет до температуры не ниже 80°С, стекла дверей плотно закрыты. Измерение выполняют на участке длиной не менее 5 км при постоянной скорости и не менее чем по два раза в каждом направлении. Бензин в карбюратор должен подаваться из мерного сосуда. Действительная скорость не должна отличаться от заданной более чем на 1 км/ч. Если контрольный расход не превышает 7,8 л/100 км, это свидетельствует об исправности и нормальной экономичности автомобиля.
КАКИЕ МАСЛА МОЖНО ПРИМЕНЯТЬ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ "ЗАПОРОЖЦА"?
Инструкцией по эксплуатации автомобиля рекомендуются в качестве основных следующие моторные масла:
М12Г1 —летнее;
М8Г1 —зимнее;
Мбз/10Г1 — всесезонное.
В качестве заменителей можно всесезонно использовать масла M8B1, M8Б1.
После появления масла Мбз/10Г1 специалисты завода стали рекомендовать его к применению на двигателях МеМЗ всесезонно.
M8B1 — масло для среднефорсированных двигателей, вполне пригодно для двигателей МеМЗ. Оно выпускается вместо масла АС-8, но имеет значительно лучшие свойства. M8Б1 — для нефорсированных двигателей — его также можно использовать, но менять нужно в два раза чаще.
Моторные масла M53/10Г1, М6з/12Г1, также можно заливать в двигатели МеМЗ.
Во все перечисленные масла можно добавлять до 50% (по объему) авиационное МС-20 в тех случаях, когда требуется более густое масло. Обычно это нужно в жаркое время и когда двигатель сильно изношен. В чистом виде МС-20 применять нежелательно, так как оно не имеет необходимого комплекса присадок.
Часто задают вопрос: можно ли для карбюраторных двигателей применять "дизельные" масла? Их применять не рекомендуется, так как скорость изнашивания деталей двигателя увеличится в 2—4 раза.
"Дизельное" масло имеет присадки, повышающие его свойства и качество при высоких температурах, которые не достигаются в карбюраторных двигателях, обладает повышенной зольностью, образует осадки. Его можно использовать в летнее время, когда двигатель уже сильно изношен и требуется более вязкое масло для некоторого повышения давления в системе смазки и продления срока его службы до ремонта.
КАК УДАЛИТЬ НАГАР С ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ ?
При нормальной эксплуатации двигателя в камерах сгорания накапливается некоторое количество нагара. При увеличении его количества нагар выгорает, особенно при движении на большие расстояния и с большой скоростью при использовании бензина, соответствующего двигателю вашего автомобиля и рекомендованного заводом масла.
Но при значительном слое нагара ухудшаются показатели двигателя и нагар лучше удалить. Следует отметить, что способы удаления нагара без разборки двигателя практически малоэффективны. На "Запорожце" этому мешает и наклонное расположение цилиндров. Можно использовать следующие составы для удаления нагара: 1. Смесь из бензина, ацетона и керосина, в равных долях, залить через свечные отверстия на 10—15 часов. Затем в цилиндры залить по 50 г моторного масла и в течение нескольких минут вращать коленчатый вал рукояткой. Потом запустить двигатель, дать ему поработать 5 минут, слить масло и залить свежее.
2. Состав, состоящий из 50% растворителя №№ 646—650 и 50% моторного масла залить в цилиндры, установить свечи на место. Через 12 часов запустить двигатель, прогреть. После этого масло заменить на свежее. Кроме того, после проведения указанных операций рекомендуется проехать около 100 км с насколько возможно максимальной скоростью на бензине с повышенным октановым числом (смесь А-76 и АИ-93,"95") при более раннем зажигании. Практика показывает, что нагар при этом выгорает (удаляется) полностью.
Более эффективно удаление нагара с деталей, снятых с двигателя. Приводим самые простые и доступные растворы для очистки деталей из алюминиевых сплавов.
1. В одном литре воды растворить 40 г стирального порошка и выдержать в этом растворе детали в течение 1,5—2 часов при температуре 90—95"С, затем детали очистить щеткой и промыть горячей водой.
2. На 1 л воды — 20 г стиральной соды, 10 г хозяйственного мыла, 9 г жидкого стекла. Детали погрузить в приготовленный раствор, нагретый до температуры 80—95°С и выдержать в течение 2— 3 часов. Оставшийся нагар легко удаляется щеткой. Затем детали промыть горячей водой.
УСТАНОВКА КРЫШКИ
В "Запорожце" после демонтажа и очистки центрифуги приходится долго возиться с установкой крышки. Чтобы упростить эту работу, можно использовать две направляющие шпильки М6х55(60) с прослабленной резьбой. До снятия крышки нужно совместить метку ВМТ с выступом на маслоочистителе. Выверните два болта — один против метки, другой — смещенный. Вверните от руки в освободившиеся отверстия шпильки, а затем выверните оставшиеся болты и снимите крышку. При установке наденьте ее на шпильки, вверните болты в свободные отверстия, а затем, вывернув шпильки, — два оставшихся. Таким образом, искать и совмещать отверстия не требуется.
Глава 2. ТРАНСМПССНЯ, ПОПВЕСКА, КУЗОВ
КАК ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК?
Если износился графитовый подшипник выключения сцепления, его нужно заменить новым. А что делать, когда нового "графита" нет? Есть несколько способов выйти из положения
I'm.. 20. 1 — обойма; 2 — шайба; 3 — графитовое кольцо
1-й способ — осторожно выпрессовать кольцо из обоймы (при этом лучше подогреть обойму до 250— 300°С). Подобрать или выточить шайбу толщиной 4 мм, наружный и внутренний диаметр которой должны соответствовать диаметрам графитового кольца. После тщательной зачистки гнезда обоймы, вложить в нее шайбу, затем запрессовать графитовое кольцо (рис. 26). Если усилие запрессовки стишком мало, нужно обезжирить посадочные поверхности обоймы и графита, смазать их клеем БФ-2, "Момент" или эпоксидным, затем запрессовать графит. После сушки клея подшипник можно устанавливать на место.
2-й способ — если графит разрушился и не подлежит ремонту, можно выточить такое же кольцо из текстолита, капролона или, в крайнем случае, из сухого дерева твердых пород (дуб, бук). После запрессовки кольцо пропитать горячим маслом, прокипятив подшипник в банке с маслом в течение получаса. Такие подшипники выдерживают пробег в несколько тысяч километров
ПОЧЕМУ ПРИ МЕДЛЕННОМ ОТПУСКАЦИИ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ МАШИНА РЕЗКО ТРОГАЕТСЯ С МЕСТА?
Резкое включение сцепления при медленном отпускании педали может быть в результате заедания оттяжных рычагов нажимного диска, потери упругости пружинных пластин ведомого диска, износа окон под пружины гасителя крутильных колебаний или поломки пружин.
Причиной резкого включения могут быть также задиры на рабочих поверхностях маховика, нажимного диска или накладках ведомого диска.
Для выяснения причины необходима разборка сцепления, замена ведомого диска или ремонт нажимного. Если есть задиры — прошлифовать рабочие поверхности маховика и нажимного "иска.
ПОЧЕМУ ИЗ СИСТЕМЫ ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ ДОЛГО НЕ ВЫХОДИТ ВОЗДУХ ПРИ ПРОКАЧКЕ?
Это бывает после того, как при замене или ремонте одного из цилиндров привода сцепления была полностью слита жидкость из системы. После заливки жидкости в трубопроводе остается воздушная полость, а так как трубопровод имеет большую длину, хода поршня главного цилиндра не хватает, чтобы вытеснить воздух через клапан прокачки.
Чтобы ускорить процесс удаления "пузыря", попробуйте такой способ. При помощи насоса для накачки шин подайте воздух в отверстие пробки питательного бачка главного цилиндра, прижав шланг насоса к пробке. Еще лучше, если пробку оборудовать штуцером для подсоединения шланга. В это время помощник должен отвернуть клапан прокачки на рабочем цилиндре и следить за струей жидкости с пузырьками воздуха в сосуде с жидкостью. Подавайте воздух до исчезновения пузырьков, следя за уровнем жидкости в бачке, не допуская полного ее выхода. После того, как пойдет чистая жидкость без воздуха, помощник должен завернуть клапан.
Можно сделать и так. Залить жидкость в питательный бачок, не подсоединяя трубку к рабочему цилиндру, чтобы жидкость самотеком стала вытекать из трубки (в подставленную емкость). Подождав, пока пойдет жидкость без пузырьков, подсоединить трубку к рабочему цилиндру и затянуть штуцер. После этого оставшийся воздух быстро выйдет при обычной прокачке с помощью педали.
КАК РАЗЪЕДИНИТЬ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ, КОТОРЫЕ "СЦЕПИЛИСЬ" ПОСЛЕ ЗИМНЕЙ СТОЯНКИ?
Иногда случается, что после зимней стоянки невозможно тронутся с места, так как сцепление не выключается из-за того, что ведомый диск прилип к маховику или нажимному диску. В таком случае некоторые владельцы "Запорожцев" сверлят отверстие в нижней части картера сцепления и длинной отверткой и молотком при нажатой педали сцепления отделяют ведомый диск от маховика. По окончании работы в отверстие вставляют пробку.
А можно сделать иначе. Нужно выкатить машину на дорогу, чтобы путь был свободен. Не включая зажигания, включить первую передачу, затем включить зажигание и стартер. После того, как двигатель начнет работать, и движение станет равномерным, нужно нажать до отказа на педаль сцепления и резко нажать на педаль тормоза. Обычно диски от рывка разъединяются с первой попытки. Кроме того, можно вывесить на надежной опоре одно из задних колес и проделать указанные действия.
КАК УСТРАНИТЬ ТЕЧЬ МАСЛА ИЗ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПО ШТОКУ ПОЛЗУНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ?
Течь масла из коробки передач, наряду с другими неисправностями, доставляет много хлопот. В частности, течь масла по штоку ползуна переключения передач.
В этом месте течь появляется, когда сильно изношена задняя втулка ползуна, нарушена герметичность резинового гофрированного чехла или повреждено уплотнительное кольцо. Если чехол порвался, его нужно заменить или заклеить. Если повреждений нет, то надо надежно закрепить чехол хомутами на штоке и на шейке задней крышки коробки передач.
В случае большого износа втулки в задней крышке коробки передач, ее нужно заменить, выточив новую из бронзы. Для замены нужно снять заднюю крышку, снять резиновый чехол, вынуть шток и выпрессовать втулку. Новую втулку нужно выточить так, чтобы шток входил в нее без заеданий и заметного люфта. Окончательную подгонку лучше проводить после запрессовки втулки раздвижной разверткой.
При повреждении или износе уплотнительного кольца его следует заменить.
КАК УСТРАНИТЬ САМОВЫКЛЮЧЕНИЕ ЧЕТВЕРТОЙ ПЕРЕДАЧИ?
Рис. 27. 1 — полукольца; 2 — подставка; 3 — упор
Рис. 28. Выпрессовка зубчатого венца: 1 — упор; 2 — зубчатый венец; 3 — полукольца; 4 — шестерня; 5 — подставка
Рис: 29. 1 — шестерня; 2 — шайба; 3 — зубчатый венец
Самовыключение 4-й передачи случается после длительной эксплуатации наиболее часто, так как эта передача используется большее время работы коробки передач при движении. Самопроизвольное выключение происходит в результате одностороннего износа зубьев венца ведущей шестерни и муфты синхронизатора, сопряженной с ними. Продлить срок службы коробки передач можно без замены деталей, но их перестановкой (только для автомобилей с двигателями 40 л.с.). Муфта синхронизатора 3-й и 4-й передач — симметрична, поэтому, разобрав коробку, муфту можно перевернуть и установить изношенными шлицами в сторону зубчатого венца шестерни третьей передачи. Муфта будет работать другой, неизношенной стороной шлицев, при этом улучшится и работа 3-й передачи. Если зубья венца шестерни 4-й передачи имеют большой односторонний износ, можно поменять местами венцы шестерен 3-й и 4-й передач. Для этого нужно спрессовать их со шлицев и напрессовать снова, поменяв местами. Венцы напрессованы с большим натягом и для выпрессовки, чтобы не поломать детали, необходимо иметь специальную оправку, состоящую из двух полуколец и подставки (рис. 27). Выпрессовку производить, как показано на рис. 28.
Перепрессовку можно совместить с подкладыванием под зубчатый венец шайбы толщиной 1,5...2,0 мм. Тогда муфта синхронизатора будет глубже надвигаться на венец, и зацепление станет надежнее (рис. 29).
Самопроизвольное выключение может происходить и из-за неполного включения передачи, когда зацепление происходит лишь концами зубьев венца шестерни и муфты синхронизатора, что можно устранить регулировкой механизма переключения передач (об этом подробно сказано в инструкции по эксплуатации автомобиля).
Рис. 30. 1 — блокирующее кольцо синхронизатора; 2 — резьбовой штифт; 3 — соединение в сборе.
МОЖНО ЛИ ПРОДЛИТЬ СРОК СЛУЖБЫ БЛОКИРУЮЩЕГО КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАТОРА?
Синхронизатор надежно работает, пока блокирующее кольцо удерживается на конусе ведущей шестерни и между торцами кольца и шестерни есть зазор. Когда коническая резьба в отверстии кольца изнашивается, и торцы зубчатого венца и блокирующего кольца соприкасаются, синхронизатор перестает выполнять свои функции.
Если износ невелик, можно восстановить работоспособность синхронизатора, проточив торец блокирующего кольца на 0,6... 1,0 мм.
Если износ такой, что подрезка торца не помогает, можно применить такой способ. Просверлить шесть отверстий диаметром 4,9 мм и нарезать в них резьбу Мб, как показано на рис. 30. Ввернуть в отверстия резьбовые штифты из латуни так, чтобы они выходили в отверстие кольца на 1...1,5 мм. Расклепать штифты с обеих сторон. Затем на токарном станке проточить концы штифтов под конус с углом, равным углу конуса отверстия кольца с таким расчетом, чтобы между торцами вставленного в отверстие зубчатого венца и кольца оставался зазор 1,5...1,9 мм. Синхронизаторы с кольцами, восстановленными таким образом, надежно работают продолжительное время.
КАК ОБЛЕГЧИТЬ ЗАПРАВКУ МАСЛОМ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ?
Маслозаливное отверстие на картере коробки передач служит и указателем уровня масла. Расположено оно в таком месте, что без специальных приспособлений при заливке масла не обойтись. Проще всего сделать так. Снять заднее сиденье, открыть лючок над включателем света заднего хода, снять провода и торцовым ключом на 27 мм вывернуть выключатель. Через это отверстие при помощи обычной воронки можно залить масло в коробку передач. Заливать нужно, пока из заливного отверстия (пробку которого нужно предварительно вывернуть) не пойдет масло.
|
