Рис. 31. Приспособление для заливки масла в коробку передач: 1 — трубка верхняя; 2 — гайка; 3 — пробка банки; 4 — штуцер- 5 — трубка нижняя
Можно сделать приспособление для заливки из двухлитровой банки из-под масла. Для этого в пробке банки нужно закрепить трубку диаметром 10—12 мм, а в верхней части корпуса установить вентиль от камеры или штуцер, конец которого должен подходить к наконечнику шланга шинного насоса. Чтобы вставить вентиль изнутри, нужно закрепить его на проволоке и через горловину банки подать к отверстию, протащить наружу и закрепить гайкой, подложив с обеих сторон резиновые прокладки. Так как в насосе есть обратный клапан, золотник не обязателен (рис. 31). Чтобы закрепить нагнетательную трубку, на ней нужно нарезать резьбу M10x1 или М12х1 в зависимости от диаметра трубки. Установка верхней трубки понятна из рисунка.
Порядок заливки. Налить в банку необходимое количество масла, плотно завернуть пробку с верхней и нижней трубками. Наконечник шланга шинного насоса закрепить на штуцере. Установить банку так, чтобы конец верхней трубки вошел в заливное отверстие коробки передач. Подать воздух в банку, сделав несколько качков насосом — давление воздуха не должно быть более 0,5 кгс/см2. Масло начнет перетекать из банки в картер коробки передач. Периодически подкачивая насосом, поддерживать давление в банке. По окончании заливки снять шланг со штуцера.
В обоих случаях масло лучше подогреть, тогда время заливки сократится.
Эту банку можно использовать и для заливки "Мовиля" в скрытые полости кузова, заменив верхнюю трубку.
КАК УСТРАНИТЬ ЛЮФТ В ШЛИЦЕВОМ СОЕДИНЕНИИ ПОЛУОСИ С ФЛАНЦЕМ?
Если в шлицевом соединении полуоси с фланцем появился люфт, его необходимо устранить, иначе узел будет разрушаться.
Разборке этот узел подвергается очень редко, поэтому можно собрать его, использовав клеевое соединение. Нужно разобрать соединение фланца с вилкой карданных шарниров. Затем, не снимая полуоси, выпрессовать вилку, промыть детали, очистить от ржавчины, обезжирить бензином или ацетоном. Подготовить эпоксидный клей, добавить в него стальные или чугунные опилки. Нанести на сопрягаемые детали тонкий слой клея и произвести сборку соединения. Через сутки полуось с фланцем можно подсоединить к вилке карданного шарнира.
Если отсоединить фланец от полуоси не удается, то необходимо снять полуось. Для этого надо отвернуть болты крепления защитного чехла дифференциала к картеру, отвести в сторону полуось и вынуть ее вместе с чехлом. Установка полуоси производится в следующей последовательности.
Ввести полуось сухарями в пазы полуосевой шестерни дифференциала, подвести вилку фланца полуоси к вилке кардана и завернуть четыре болта с пружинными шайбами. Далее установить на защитный чехол дифференциала крышку чехла и завернуть гайки с шайбами.
Если потребуется повторная разборка узла, необходимо прогреть соединение фланца с полуосью паяльной лампой, затем, при помощи пресса или тяжелого молотка выпрессовать полуось.
КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЦЕПЛЕНИЕ ШЕСТЕРЕН ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ?
Если в коробке передач появился "воющий" шум, то первой причиной этому может быть увеличенный люфт в зацеплении ведущей и ведомой шестерен главной передачи. Чтобы устранить этот шум, нужно отрегулировать зацепление шестерен. На заводе при сборке или при ремонте на СТО пользуются специальными приспособлениями для точной установки ведомого вала и ведомой шестерни. В эксплуатации с достаточной точностью зацепление шестерен главной пары можно отрегулировать и без приспособления, имея некоторый навык.
Для регулировки нужно поставить машину на осмотровую канаву, вывесить задние колеса и подставить надежные подставки. Промыть и протереть полуоси и резиновые защитные чехлы, отвернуть крепление чехлов и сдвинуть их на полуоси, снять стопорные кольца. Отвернуть регулировочные гайки на 4—5 зубцов. Завернуть левую (по ходу автомобиля) гайку до упора, но не туго, затем завернуть правую гайку с таким же усилием. Вращая задние колеса в разные стороны, проверить регулировку. Колеса должны вращаться свободно, без заеданий с небольшим люфтом. Установить стопорные кольца, чехлы полуосей.
Проверить на ходу, если шум сохранился, повторить регулировку, добиваясь свободного, но без люфта зацепления шестерен главной передачи.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛАСЬ ВЕДОМАЯ ВИЛКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА?
Рис. 32. Аварийная ось
Рис. 33. Ось
Рис.34.Вилка.
Ведомые вилки заднего колеса ломаются редко, причем некоторые "Запорожцы" ездят по много лет без таких поломок, а на других уже сменили по несколько вилок. Наиболее вероятные причины поломок: — перегрузка (например, при буксовании); — резкое трогание с места, частые разгоны и торможения; — сильные удары колес о неровности дороги на большой скорости; — биение ступицы колеса в подшипниках; — заводские дефекты. Вилка может сломаться не сразу, сначала появляется трещина в шлицевой части, затем, как бы случайно, колесо отваливается.
Ведомая вилка является осью заднего колеса и при ее поломке автомобиль не может двигаться даже на буксире. В этом случае нужна новая вилка или машина техпомощи. Опыт подсказывает, как можно, хоть и на буксире, добраться до дома. Для этого нужно иметь "аварийную" ось (рис. 32), которую нужно изготовить заранее и возить с собой,
При поломке вилки извлечь ее из ступицы и вставить вместо нее "аварийную" ось. Отрегулировать подшипники, полуось подвязать к коробке передач и можно продолжать движение.
Рис. 35. Ось в сборе
Но можно сделать лучше, если есть возможность нарезать шлицы и произвести сварочные работы. Нужно выточить (сталь ЗОХГСА) деталь (рис. 33). Отрезать от старого карданного вала УАЗ-469 или ГАЗ-24 вилку и обработать по рис. 34. Напрессовать вилку на ось и заварить с двух сторон. Проточить после сварки шейку под грязеотражатель. Готовая вилка показана на рис. 35. Если в дальней дороге иметь с собой такую деталь, поломка ведомой вилки не страшна.
НАЖИМНОЙ ДИСК НЕ ЗАВИСАЕТ
Сцепление у ЗАЗ-968 иногда пробуксовывает из-за того, что после выключения сцепления нажимной диск не возвращается на место (зависает) , в результате того, что кромки отверстий в его рычагах цепляются за пальцы (образовавшиеся канавки). Чтобы этого не случилось, пропилите в опорных шайбах канавки для центровки пальцев и поверните болты выработанным местом в противоположную сторону.
КАКОВЫ ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ ПОЛУОСЕЙ?
Поломка полуоси на "Запорожцах" последних выпусков — явление очень редкое. Наиболее вероятная причина поломки — головка полуоси не имеет необходимого свободного хода в пазу шестерни в дифференциале. При сжатии пружины задней подвески полуось перемещается вверх, но не имея достаточного хода, ударяется о край низа шестерни, в паре с которой палец полуоси выполняет роль карданного шарнира.
Возникнуть это может, когда нарушена геометрия паза шестерни или двигатель (силовой агрегат) закреплен со значительным креном в сторону поломанной полуоси.
Следует также убедиться, что двигатель закреплен строго по центру, а не со сдвигом в сторону. Это бывает, когда деформирована задняя опора или сильно изношены резиновые подушки подвески силового агрегата.
ПОВРЕЖДЕНИЕ КАРДАННЫХ ШАРНИРОВ
У "Запорожцев" ЗАЗ-965 нередко повреждаются карданные шарниры полуосей, ослабляется затяжка болтов, крепящих вилку, и т.п. по единственной причине — в одной из двух плоскостей одна вилка поворачивается относительно другой на угол менее 7°. Заметив это по оставшимся вмятинам, нужно срезать упирающиеся части вилок, после чего угол увеличится до 17°. Шарнир станет работать нормально, не доставляя никаких неприятностей.
Доработка выполняется на верстаке в тисках при помощи напильников.
КАК ИЗМЕРИТЬ СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС, ЕСЛИ НЕТ СПЕЦИАЛЬНОЙ ЛИНЕЙКИ?
Простейшим приспособлением для замера величины схождения передних колес могут служить две рейки (трубки и т.п.), длиной более половины величины колеи автомобиля каждая.
Рис. 36. Измерение величины схождения передних колес
Для замера схождения нужно установить рейки спереди на высоте 180 мм от поверхности земли (положение А) так, чтобы концы упирались в среднюю часть выступов боковин шин и карандашом нанести риску — общую для обеих реек, как показано на рис. 36. Затем рейки установить в положение Б. Расстояние "а" между рисками на рейках и будет величиной схождения колес. Оно должно быть в пределах 1. ..3 мм.
КАК ДОБИТЬСЯ НОРМАЛЬНОГО УГЛА РАЗВАЛА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС, ЕСЛИ ВИНТОВЫХ КАНАВОК НА СТЕРЖНЯХ ШАРОВЫХ ПАЛЬЦЕВ НЕ ХВАТАЕТ?
Обычно, когда детали передней подвески в порядке, винтовых канавок на стержнях шаровых пальцев вполне хватает для установки нормального развала колес. Но если детали сильно изношены или деформированы и канавок не хватает, можно продлить их в нужную сторону. Сделать это можно на наждачно-заточном станке узким кругом. Но это допускается, как временная мера. Необходимо осмотреть все детали подвески — шаровые пальцы, вкладыши, рычаги, их втулки и заменить изношенные и деформированные детали. Можно использовать еще один способ регулировки. Нужно перевернуть нижний торсион, то есть установить его нижней плоскостью вверх, предварительно засверлив новые лунки под болты крепления рычагов, сместив их на 5...6 мм к центру, относительно прежних лунок. Также нужно засверлить новую лунку и центре под болт крепления торсиона (рис. 37). Окончательную регулировку произвести при помощи винтовых канавок.
Рис. 37. 1 — торсион; 2 — старая лунка; 3 — новая лунка крепления рычага; 4 — старая лунка крепления торсиона; 5 — новая лунка.
КАК УСТРАНИТЬ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ РАЗВАЛ ЗАДНИХ КОЛЕС?
Появление отрицательного угла развала задних колес — явление редкое. Он может возникнуть в результате износа сайлент-блоков или деформации рычагов задней подвески.
Если угол развала небольшой, его можно устранить (отрегулировать) положением кронштейнов рычагов подвески. Для этого нужно прокладывать шайбы или специальные пластины под болты крепления наружного кронштейна в горизонтальной плоскости (рис. 38). Общая толщина подкладок не должна превышать 5 мм. При этом нужно вывернуть болт в задней поперечине кузова и распилить отверстие (вниз) для того, чтобы компенсировать толщину подкладок.
Рис. 38. Регулировка угла развита задних колес.
Если вы убедились в том, что рычаг погнут, его можно отрихтовать следующим образом. Снять задние колеса, извлечь подшипники из ступиц, установить автомобиль рычагами на надежные упоры, вставить в отверстие под подшипники подходящую по диаметру трубу длиной примерно 1,5 м и с усилием нажать на конец трубы с таким расчетом, чтобы рычаг выгнулся в обратную сторону, строго следя за величиной изгиба. Окончательную регулировку нужно произвести при помощи шайб, как было сказано выше.
Можно воспользоваться еще одним способом. Если подложить шайбу под верхнюю часть фланца корпуса подшипников ступицы заднего колеса, то каждый миллиметр толщины шайбы уменьшит отрицательный развал на 3,5 мм (при измерении по боковинам шин). Но, если подложить стишком толстую шайбу, может произойти перекос оси, и, в результате, может возникнуть трение основания вилки кардана о поверхность отверстия рычага подвески.
ЗАЩИТА САЛЬНИКОВ ПОЛУОСЕЙ
Предлагается простой и эффективный способ защиты сальника полуоси. На полуось перед чехлом наденьте вантуз (резиновый колпак, используемый для прочистки стоков в раковинах и ваннах), в котором вырежьте отверстие для плотной посадки его на полуось, нужно только проследить, чтобы колпак не касался чехла при любых положениях получи. Колпак подобного типа устанавливается заводом-изготовителем на автомобиль ЗАЗ-968М.
КАК РАЗЛИЧИТЬ РЫЧАГИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ И ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ ЛИ ОНИ?
Специальных меток на рычагах передних подвесок нет. Различают рычаги так. Верхние рычаги имеют отверстия под стопорные винты торсионов сверху, а нижние — снизу. Кроме того, вылет плоскости клеммных зажимов нижних рычагов на 10 мм больше аналогичного вылета верхних рычагов. Например, если положить верхний правый рычаг на нижний правый, то плоскость клеммного зажима нижнего рычага будет выступать на 10 мм относительно зажима верхнего рычага.
Все четыре рычага разные и невзаимозаменяемые. Иногда пытаются сделать такую перестановку: вместо правого верхнего установить левый нижний. Установить, таким образом, рычаги можно, но практически будет невозможно отрегулировать нормальный развал передних колес, так как торцы рычагов будут, находится в одной плоскости.
ПОЧЕМУ "ВИЛЯЮТ" ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ?
"Виляние" (рыскание) автомобиля при движении — серьезная неисправность. Это признак нарушения регулировок или геометрии деталей передней подвески и рулевого управления.
Такой дефект может появиться после резкого удара колесами или передком машины о бордюр, выбоину, камень и т.п. В этом случае нужно заменить или отремонтировать погнутую деталь. Если неисправность возникла постепенно, то необходимо:
-
отбалансировать колеса;
отрегулировать подшипники ступиц колес;
-
устранить люфт в шаровых опорах поворотных цапф, шаровых шарнирах рулевой трапеции, маятниковом рычаге;
-
проверить затяжку гайки крепления сошки, гайки крепления рулевого колеса;
проверить надежность крепления корпуса рулевого механизма;
-
проверить и при необходимости отрегулировать схождение и развал колес;
проверить крепление верхних и нижних концов амортизаторов, заменить изношенные втулки, а также проверить работу амортизаторов;
-
проверить крепление торсионов и рычагов передней подвески. Для обнаружения люфтов нужно вывесить передок автомобиля и
|
