Фгбоу впо ргупс
|
Скачать 0.88 Mb.
|
|
Общие положения В настоящее время все большее применение находят совмещенные газовые и бензиновые системы питания (бинарные системы). В качестве силового агрегата используют карбюраторные двигатели базовых моделей, которые оборудуются газовой аппаратурой. При этом газовая система питания является основной и предназначена для нормальной работы автомобиля. Бензиновая система питания является резервной. Она предназначена для пуска двигателя в холодное время и служит для передвижения автомобиля с малой скоростью на небольшие расстояния в экстренных случаях (например, при отказе газовой системы питания). Все большее распространение таких систем питания связано с возрастанием применения газа в качестве моторного топлива. В основном используются: сжиженный нефтяной газ (СНГ), состоящий из фракций пропана и бутана; компримированный природный газ (КПГ) – метан. Газовое топливо хранится на автомобиле в баллонах: СНГ – под давлением 1,6 МПа (один–два баллона емкостью по 250 л); КПГ под давлением 20 МПа (4–8 баллонов емкостью по 50 л). В зависимости от применяемого газового топлива в газобаллонных установках используется различная газовая аппаратура. Все конструкции газовых систем применяются трех поколений:
Системы первого поколения в странах Евросоюза не применяются. На рис. 16 представлена схема газового оборудования второго поколения фирмы «САГА».  Рис. 16. Схема газовой аппаратуры «САГА-6» карбюраторного двигателя: 1 – редуктор-испаритель; 2 – переключатель вида топлива и указатель уровня газа в баллоне; 3 – газовый электромагнитный клапан; 4 – газонепроницаемый кожух; 5 – блок арматуры; 6 – газовый баллон; 7 – выносная заправочная горловина; 8 – бензиновый электромагнитный клапан; 9 – газосмесительное устройство Система обеспечивает работу на СНГ как карбюраторных двигателей, так и с системой впрыска топлива. Ее можно устанавливать на легковые и грузовые автомобили, а также автобусы отечественного и иностранного производства. Аппаратура позволяет формировать оптимальный состав газовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя благодаря высокой точности редуцирования и регулирования давления газа на выходе редуктора-испарителя. Это обеспечивает стабильность работы двигателя на холостом ходу, высокую топливную экономичность и снижение токсичности отработавших газов. Система для инжекторного двигателя отличается газосмесительным устройством, которое устанавливают на дроссельный узел, сочетание редуктора «САГА-6» и специально подобранного смесителя (трубка Вентури) обеспечивает подачу газовоздушной смеси, состав которой близок к оптимальному на всех режимах работы двигателя. На рис. 17 представлена схема газобаллонной установки для работы на КПГ.  Рис. 17. Схема газобаллонной установки для работы на КПГ «САГА-7»: 1 – редукторы-испарители низкого давления; 2 – тройник; 3 – редуктор высокого давления; 4, 11, 17 – трубопроводы высокого давления; 5 – манометр – датчик давления газа; 6 – газовый электромагнитный клапан высокого давления; 7 – баллонные вентили; 8 – газовый баллон; 9, 15 – гофрированные шланги; 10, 19 – датчики утечки газа; 12 – магистральный вентиль; 13, 18, 20 – дренажные шланги; 14 – штуцер с пятью выходами; 16 – заправочное устройство; 21 – двигатель автомобиля; 22 – датчик распределитель зажигания; 23 – щиток приборов автомобиля; 24 – катушка зажигания; 25 – указатель уровня бензина в баке; 26 – переключатель вида топлива с указателем давления газа в баллонах; 27 – сигнализатор утечки газа; 28 – топливный бак; 29 – бензопровод; 30 – бензонасос; 31 – фильтр тонкой очистки бензина; 32 – бензиновый электромагнитный клапан; 33 – смеситель; 34 – карбюратор; 35 – рукав подвода разрежения; 36 – рукава подвода газа к смесителю При работе газобаллонной установки газ из баллонов 8 через вентили 7 по трубопроводу 11 и магистральному вентилю 12 поступает в газовый электромагнитный клапан 6 с фильтром. Здесь газ очищается от механических примесей и поступает в прогретый теплоносителем из системы охлаждения двигателя редуктор высокого давления 3, где давление газа понижается до величины, необходимой для нормальной работы редукторов-испарителей 1. Далее установка работает по той же схеме, что и системы для СНГ. Бензиновая система питания систем СНГ и КПГ состоит из традиционных элементов: карбюратора, фильтра тонкой очистки, бензонасоса и топливного бака. Отчет
Контрольные вопросы:
Лабораторная работа № 14 Устройство, работа и параметры системы зажигания бензиновых двигателей Содержание работы: изучение назначения работы и параметров электронных систем зажигания бензиновых АД, а также устройства приборов этих систем. Составление отчета. Общие сведения Воспламенение рабочей смеси в цилиндрах бензиновых АД производится электрическим разрядом (электрической искрой) между электродами свечи зажигания. Напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи зажигания, зависит от давления, температуры и состава рабочей смеси, расстояния между электродами свечи, материала и температуры электродов. Так, при пуске холодного двигателя пробивное напряжение достигает 16 кВ и более, а при работе прогретого двигателя достаточно 12 кВ. Кроме этого необходимо регулировать процесс сгорания топлива в цилиндре таким образом, чтобы максимального давления газы достигали после перехода поршня ВМТ на 15–20º угла поворота коленчатого вала. Это достигается выбором оптимального угла опережения зажигания, который зависит от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки двигателя, антидетонационных свойств топлива и др. факторов. Поэтому основной задачей системы зажигания АД является обеспечение надежного воспламенения рабочей смеси на всех режимах и нагрузках в любых условиях эксплуатации двигателя. На автомобилях в качестве источников электрической энергии применяются низковольтные генераторы и аккумуляторные батареи, включаемые в схему электрооборудования для питания всех электропотребителей автомобиля. Приборы электрооборудования рассчитываются на питание постоянным током с номинальным напряжением 12 В. На АД применяется однопроводная схема соединения. Отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой» (металлическим корпусом), который выполняет функцию второго провода. Генераторы применяются переменного тока, трехфазные, со встроенными выпрямительными блоками и электронными регуляторами напряжения. Аккумуляторные батареи применяются свинцово-кислотные стартерного типа. В этой связи в системе зажигания происходит преобразование постоянного тока низкого напряжения (генератора и аккумулятора) в переменный импульсный ток, который затем трансформируется в импульсный ток высокого напряжения, распределяемый по свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя. На современных бензиновых АД применяются различные электронные системы зажигания: транзисторные (контактные и бесконтактные), микропроцессорные. Контактно-транзисторная система зажигания состоит из катушки зажигания (трансформаторного типа), транзисторного коммутатора, распределителя, добавочного двухсекционного резистора, проводов высокого напряжения, свечей зажигания и выключателя зажигания. Распределитель зажигания работает совместно с катушкой зажигания и предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и распределения тока высокого напряжения по свечам, а также для установки начального угла опережения зажигания и автоматического регулирования опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. В катушке зажигания за счет явления электромагнитной индукции происходит преобразование тока низкого напряжения, максимальное значение которого составляет 8А, в ток высокого напряжения (17 – 30 кВ). Основным элементом транзисторного коммутатора является мощный германиевый транзистор, эмиттерно-коллекторный переход которого включен в цепь первичной обмотки катушки зажигания. База транзистора через первичную обмотку импульсного трансформатора соединена с контактами прерывателя. Транзистор обеспечивает прохождение тока (0,8–0,3 А) через контакты прерывателя, что способствует их долговечности, а также управляет поступлением рабочего тока большой силы (8 А) в первичную обмотку катушки зажигания, вследствие чего в ней инструктируется ток высокого напряжения (30 кВ). В бесконтактных системах зажигания момент подачи искры определяется моментом подачи сигнала, который вырабатывает бесконтактный датчик. На бензиновых АД находят применение бесконтактные системы с двумя типами датчиков; магнитоэлектрическим и полупроводниковым (датчиком Холла). Система зажигания с магнитоэлектрическим датчиком (генератором переменного тока), содержит катушку зажигания, электронный коммутатор, датчик импульсов и распределитель), добавочный резистор, выключатель зажигания, свечи зажигания. На рис. 18 показаны принципиальные схемы транзисторных систем зажигания.  Рис. 18. Принципиальная схема контактно-транзисторной (а) и бесконтактной (б) систем зажигания Применение бесконтактных систем зажигания позволяет получить стабильное искрообразование на свечах и при высоких частотах вращения коленчатого вала. Бесконтактный датчик системы зажигания не подвержен механическим износам (отсутствуют механические контакты), поэтому момент зажигания с увеличением пробега не меняется и система не требует обслуживания. На рис. 19 приведена схема бесконтактной системы зажигания двигателя ЗИЛ-508.10.  Рис. 19. Принципиальная схема бесконтактной транзисторной системы зажигания с датчиком Холла: 1 – резистор в бегунке; 2 и 3 – соединительные колодки; 4 – свеча зажигания; 5 – наконечник свечной; 6 – провод высокого напряжения; 7 – датчик-распределитель; 8 – датчик Холла; 9 – транзисторный коммутатор; 10 – катушка зажигания; I – привод к включению зажигания Система зажигания бесконтактная. Состоит из датчика-распределителя зажигания, коммутатора, катушки зажигания, свечей зажигания, выключателя с реле зажигания и проводов высокого напряжения. Цепь питания первичной обмотки катушки зажигания прерывается электронным коммутатором. Управляющие импульсы на коммутатор подаются от бесконтактного микроэлектронного датчика, расположенного в датчике-распределителе зажигания совместно с вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. На инжекторных двигателях типа ВАЗ-21214 система впрыска топлива и система зажигания управляются микропроцессорной системой – контроллером. В микропроцессорной системе зажигания не используются традиционные распределитель и катушка зажигания. Здесь применяется модуль зажигания, состоящий из двух катушек зажигания и управляющей электроники высокой энергии. Система зажигания не имеет подвижных деталей и поэтому не требует обслуживания. Она также не имеет регулировок (в том числе и угла опережения зажигания), так как управляет зажиганием контроллер. Датчик положения коленчатого вала подает в контроллер опорный сигнал, на основании которого контроллер делает расчет последовательности срабатывания катушек в модуле зажигания. Для точного управления зажиганием контроллер использует следующую информацию: частота вращения коленчатого вала; нагрузка двигателя; температура охлаждающей жидкости; положение коленчатого вала; наличие детонации. Отчет
Контрольные вопросы
Лабораторная работа № 15 Устройство, работа и параметры системы пуска АД Содержание работы: изучение назначения работы и параметров электронных системы пуска АД, а также устройства элементов пуска бензиновых АД электрическим стартером. Составление отчета. Общие сведения Для пуска АД коленчатому валу необходимо сообщить пусковую частоту вращения: 60–80 мин-1 – для бензиновых АД и 100–250 мин -1 – для дизельных АД. Пуск современных АД осуществляется с помощью электрических стартеров. Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока, механизма привода и механизма управления. Электродвигатель применяется четырехполюсный смешанного возбуждения. Во время пуска через него проходит большой ток (до 600 А), который требует увеличенного сечения проводов обмоток, коллекторных пластин, щеток. Для передачи крутящего момента от вала электродвигателя стартера к коленчатому валу АД применяется механический привод в виде шестерни привода в совокупности с обгонной муфтой и зубчатого венца маховика с передаточным числом 10–16. Шестерня стартера должна находиться в зацеплении с зубчатым венцом только во время пуска АД. Она перемещается по винтовой нарезке вала якоря электродвигателя с поступательным и вращательным движениями, что облегчает зацепление шестерни с зубчатым венцом маховика. Механизм управления стартера служит для соединения и разъединения шестерни привода с венцом маховика. На современных АД для управления шестерней привода применяется электромагнитное реле дистанционного включения со вспомогательными устройствами. После запуска двигателя разъединение шестерни привода стартера с венцом маховика прекращается автоматически, так как обгонная муфта может передавать крутящий момент только в одном направлении – к маховику. В этом случае электрическая схема также автоматически отключает питание обмоток электродвигателя стартера от источников тока. На рис. 20 показано устройство стартера, а на рис. 21 схема соединений стартера. У электродвигателя стартера статор имеет четыре полюса с катушками обмотки. Три катушки обмотки (сериесные) соединены с обмоткой якоря последовательно, а одна (шунтовая) – параллельно. На переднем конце вала якоря установлен привод стартера, состоящий из роликовой обгонной муфты и шестерни привода. Назначение муфты – передавать крутящий момент от вала якоря двигателя к венцу маховика при пуске двигателя, а после пуска, работая в режиме обгона, не допускать передачи крутящего момента от маховика на якорь. При включении стартера напряжение от аккумуляторной батареи через выключатель зажигания подается на обмотки тягового реле стартера (втягивающую и удерживающую). Якорь реле втягивается в магнитную систему тяго-  Рис. 20. Стартер: 1 и 2 – контакты тягового реле неподвижный и подвижный соответственно; 3 – катушка тягового реле; 4 – якорь тягового реле; 5 – резиновая заглушка; 6 – заклепка; 7 – рычаг; 8 – крышка стартера со стороны привода; 9 – шайба; 10 – заглушка; 11 – шестерня привода; 12 – муфта свободного хода; 13 – вал привода; 14 – подводящая муфта привода; 15 – корпус стартера; 16 – якорь стартера; 17 – катушка возбуждения; 18 – коллектор; 19 – крышка стартера со стороны коллектора; 20 – защитный кожух; 21 – пружина щеткодержателя; 22 – щеткодержатель; 23 – щетка  Рис. 21. Электрическая схема включения стартера: 1 – включатель зажигания и стартера; 2 – дополнительное реле стартера; 3 – стартер; 4 – выключатель стартера; 5 – обмотка удерживающая тягового реле; 6 – обмотка втягивающая тягового реле; 7 – привод стартера; 8 – обмотка возбуждения стартера; 9 – якорь стартера; 10 – щетка; 11 – выключатель аккумуляторной батареи; 12 – аккумуляторная батарея; 13 – предохранитель 60 А плавкий; 14 – указатель тока вого реле и передвигает рычагом привод шестерни, вводя ее в зацепление с венцом маховика. Одновременно включается питание обмоток стартера. На инжекторном двигателе ВАЗ-21214 стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с возбуждением от четырех постоянных магнитов, совмещенный с планетарным редуктором и с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле. Вращение от вала якоря к валу привода передается через планетарный редуктор, состоящий из центральной шестерни, трех планетарных шестерен, водила и шестерни с внутренним зацеплением. На бензиновых АД устанавливаются электродвигатели стартеров номинальным напряжением 12 В мощностью примерно равной 0,016–0,027 Ne. На дизельных АД устанавливаются электрические стартеры номинальным напряжением 24 В мощностью 0,045–0,08 Ne. |
Похожие:
 |
Фгбоу впо ргупс согласовано утверждаю ФЗ, Примерных правил внутреннего распорядка студенческого общежития, утвержденных Минобрнауки России 10. 07. 2007 г., действующего... |
 |
Л. В. Шевченко основы трудового права Основы трудового права: учебно-методическое пособие / Л. В. Шевченко; фгбоу впо ргупс (филиал ргупс в г. Туапсе). – Ростов н/Д, 2014.... |
|
Фгбоу впо ргупс Организация и планирование машинизированного текущего содержания пути на дистанции |
|
Отчет о самообследовании Филиала фгбоу впо «Ростовский государственный... Минеральные Воды проведено на основании решения Ученого Совета ргупс по подготовке к аттестации и аккредитации ргупс в 2011 году... |
|
Фгбоу впо ргупс Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования |
|
Фгбоу впо ргупс приказ О мерах по обеспечению внедрения в учебный процесс технологий электронного обучения |
|
Фгбоу во ргупс Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования |
|
Проект гражданско-правового договора «Братский государственный университет» (фгбоу впо «БрГУ»), именуемое в дальнейшем Заказчик, в лице ректора Белокобыльского Сергея... |
|
Фгбоу впо «Кемеровский государственный сельскохозяйственный институт»... В. И. Мяленко (гл ред.) и др.; Фгбоу впо «Кемеровский гсхи». – № – Кемерово: Информационно-издательский отдел Кемеровского гсхи,... |
|
Положение о студенческом общежитии фгбоу впо «Ивановский государственный университет» I Студенческое общежитие фгбоу впо «Ивановский государственный университет», (далее — университет), предназначено для временного проживания... |
|
Фгбоу впо «Российский экономический университет имени Г. В. Плеханова»... Инновации: перспективы, проблемы, достижения: материалы международной научно-практической конференции. 22 мая 2014 г./ под ред. А.... |
|
Д. Ф. Костина Дополнительный материал к учебному пособию «Программирование в компьютерных системах»: специфика профессии программиста. Дополнительный материал. Учебно-методическое пособие... |
|
Фгбоу впо «Российский экономический университет имени Г. В. Плеханова»... Инновации: перспективы, проблемы, достижения: материалы международной научно-практической конференции. 27 мая 2013 г./ под ред. А.... |
|
Фгбоу впо «Кубанский государственный аграрный университет» судебная психиатрия Г. М. Меретуков – доктор юридических наук, профессор, заведующий кафедрой криминалистики (фгбоу впо «Кубанский государственный аграрный... |
|
Фгбоу впо «Кубанский государственный аграрный университет» судебная психиатрия Г. М. Меретуков – доктор юридических наук, профессор, заведующий кафедрой криминалистики (фгбоу впо «Кубанский государственный аграрный... |
|
Фбгоу впо ргупс Оформление курсовых и дипломных работ и проектов по социально-гуманитарной и экономической тематике |