Фгбоу впо ргупс

Скачать 0.88 Mb.

Название	Фгбоу впо ргупс
страница	4/9
Тип	Учебно-методическое пособие

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Учебно-методическое пособие

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Лабораторные работы по устройству автомобильных двигателей

Лабораторная работа № 1

Общее устройство и основные параметры бензиновых АД

и принципы их работы
Содержание работы: изучение структуры, компоновки, основных параметров бензиновых АД и принципы их работы. Составление отчета.

Отчет

Техническая характеристика двигателя

Показатель	Значение показателя
Модель Тип Число цилиндров i Расположение цилиндров Диаметр цилиндра D, мм Ход поршня S, мм Степень сжатия ε Номинальная мощность N_e _max, кВт Номинальная частота вращения коленчатого вала n_N, мин^-1

Окончание таблицы

Показатель	Значение показателя
Максимальный крутящий момент М_е _max, H  м Удельный минимальный расход топлива g_e _min, г/(кВт-ч) Порядок работы цилиндров Масса двигателя сухая G, кг

Выполнить кинематическую схему кривошипно-шатунного механизма. Составить спецификацию деталей.
Выполнить схему чередования тактов рабочего цикла двигателя.
Определить параметры двигателя: V_н, M_е_N, N_л, N_n, q_N, q_л , Ψ, C_с_p, K.

К – коэффициент приспособляемости, представляющий собой отношение максимального крутящего момента к крутящему моменту при максимальной мощности

К = М_е _max / M_е_N.

Контрольные вопросы:

Назначение и классификация ДВС. Привести примеры применения АД на транспорте.
Требования, предъявляемые к АД.
Механизмы и системы АД, их назначение.
Принцип работы бензиновых АД.
Основные параметры АД.
Тенденция развития двигателестроения.

Лабораторная работа № 2

Общее устройство и основные параметры дизельных АД
Содержание работы: изучение особенностей конструкции дизельных двигателей, их основных параметров и принципов работы. Составление отчета.
Отчет

Техническая характеристика двигателя

Показатель

Значение показателя

Модель

Тип

Система наддува

Давление наддува P_к, МПа

Число цилиндров i

Расположение цилиндров

Диаметр цилиндра D, мм

Ход поршня S, мм

Степень сжатия ε

Номинальная мощность N_e _max, кВт

Номинальная частота вращения коленчатого вала n_N, мин^-1

Максимальный крутящий момент

М_е _max, H  м

Удельный минимальный расход топлива g_e _min, г/(кВт-ч)

Порядок работы цилиндров

Масса двигателя сухая G, кг

Выполнить индикаторную диаграмму в координатах p – V.
Выполнить схему чередования тактов в V-образном шестицилиндровом четырехтактном дизельном двигателе.
Определить параметры двигателя: V_н, M_е_N, N_л, N_n, q_N, q_л , Ψ, C_с_p, K. Сравнить параметры с аналогичными параметрами бензинового двигателя.

Контрольные вопросы:

Привести примеры применения дизельных двигателей на транспорте.
Принципы работы дизельных АД.
Принципы работы турбопоршневых двигателей.
Преимущества и недостатки дизельных АД.
Основные параметры дизельных АД.

Лабораторная работа № 3

Общее устройство и основные параметры АД, работающих на бинарном топливе
Содержание работы: изучение особенностей конструкции двигателей, работающих на бинарном топливе: газ-бензин; газ-дизельное топливо (би-топливные ДВС), их основных параметров и принципов работы. Составление отчета.

Общие сведения

Перевод автомобильного транспорта на газовое топливо имеет важное экономическое и экологическое значение. При этом высвобождаются ресурсы жидкого топлива, и снижается загрязнение воздушного бассейна. В России сосредоточено 40 % разведанных мировых запасов газа, что дает долгосрочную перспективу его использования на АД.

В качестве моторного топлива используется сжиженный нефтяной пропан-бутан (СНГ), а также компримированный или сжиженный природный газ-метан (КПГ и СПГ). В табл. 3 приводятся основные свойства моторных топлив.

Таблица 3

Параметр	КПГ	СНГ	Бензин	Дизельное топливо
Низшая теплота сгорания	31500–42000	45150–48300	43680	42000
Температура самовоспламенения нормальной горючей смеси в ºС	550–750	500–600	500–520	350–380
Октановое число	90–110	90–110	60–70	30–35
Пределы воспламеняемости в % газа по объему в смеси с воздухом	5,0–15	2–9	2,4–4,9	2,5–5

Сопоставление основных моторных свойств бензина и баллонных газов определяет полную возможность перехода обычного четырехтактного бензинового двигателя на питание газом без всяких переделок.

Поэтому в настоящее время в основном газобаллонное оборудование применяется для питания газом обычных четырехтактных бензиновых АД без конструктивных переделок.

В конструкции базовых бензиновых АД, работающих на газе, имеется газовая и бензиновая системы питания. Газовая система питания является основной и предназначена для нормальной работы. Бензиновая система питания является резервной. Она предназначена для пуска двигателя и служит для передвижения автомобиля с малой скоростью в экстренных случаях.

Дизельные двигатели, работающие на газе, включают традиционную топливную аппаратуру и газовую систему питания. Дизельные двигатели в этом случае работают по циклу Дизеля – ОТТО или газодизельному. Принцип работы заключается в следующем: в цилиндры дизельного двигателя всасывается и сжимается газо-воздушная смесь (как в бензиновых ДВС), а поджигается эта смесь небольшой дозой дизельного топлива за счет его самовоспламенения.

Запальная доза дизельного топлива впрыскивается типовым топливным насосом высокого давления в конце хода сжатия.

На режимах холостого хода газодизель работает только на дизельном топливе.

Применение газового моторного топлива имеет достоинства и недостатки.

К положительным факторам относятся следующие:

срок службы двигателей увеличивается на 50–70 %;
срок службы свечей зажигания – на 30–40 %;
расход смазочного масла снижается благодаря увеличению периодичности его замены в 2–3 раза;
на 30–75 % уменьшается количество токсичных компонентов в отработавших газов.

К недостаткам относятся:

мощность двигателя снижается на 18–20 %;
время разгона возрастает на 24–30 %;
снижается полезная нагрузка автомобиля на 14–20 % из-за большой массы газобаллонов;
запас хода снижается на 30–40 %;
на 7–8 % возрастает трудоемкость технического обслуживания и ремонта.

Отчет

Техническая характеристика двигателя

Показатель	Значение показателя
Модель Тип Число цилиндров i Расположение цилиндров

Окончание таблицы

Показатель

Значение показателя

Диаметр цилиндра D, мм

Ход поршня S, мм

Степень сжатия ε

Номинальная мощность N_e _max, кВт

Номинальная частота вращения коленчатого вала n_N, мин^-1

Максимальный крутящий момент

М_е _max, H  м

Удельный минимальный расход газового топлива g_e _min, м³/(кВт-ч)

Порядок работы цилиндров

Масса двигателя сухая G, кг

Выполнить структурную схему газобаллонной установки на базе бензинового двигателя грузового автомобиля.
Выполнить структурную схему газобаллонной установки на базе газодизеля грузового автомобиля.
Определить параметры двигателя: V_н, N_л, N_n, q_N, q_л.

Контрольные вопросы:

Объяснить различие между СНГ и КПГ.
Моторные свойства газового топлива. Как они согласуются с показателями работы би-топливных ДВС.
Принципы работы газобензиновых и газодизельных АД.
Преимущества и недостатки применения газового топлива.

Лабораторная работа № 4

Устройство блока цилиндров и коленчатых валов
Содержание работы: изучение устройства базовых частей корпуса АД

и элементов коленчатых валов. Составление отчета.

Общие сведения

Картер, цилиндры, головки цилиндров, детали крепления и уплотнения газовых и жидкостных стыков образуют корпус двигателя и относятся к неподвижным узлам кривошипно-шатунного механизма.

Картер является основной силовой частью корпуса, воспринимающей все виды нагрузок (силовые и тепловые).

Цилиндры по конструкции подразделяются на три основных группы:

цилиндры в виде отдельных деталей, которые крепятся к общему картеру (двигатели с воздушным охлаждением);
цилиндры в виде одной общей отливки – блока цилиндров, который крепится к картеру (двигатели с жидкостным охлаждением);
цилиндры, отлитые как блок совместно с верхней частью картера – блок-картер.

Блок-картеры находят наибольшее применение в рядных и V-образных АД с жидкостным охлаждением.

Блок-картеры имеют большую жесткость и прочность конструкции. Они допускают применения вставных гильз, однако несколько сложны в изготовлении и ремонте. Гильзы цилиндров могут быть «сухими» (не соприкасаются с охлаждающей жидкостью) или «мокрыми» (наружные необработанные поверхности гильз омываются охлаждающей жидкостью).

Цилиндры двигателей легковых автомобилей типа ВАЗ выполняются расточкой в теле блок-картера.

Цилиндры двигателей грузовых автомобилей (ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ и др.) выполняются в виде вставных «мокрых» гильз.

Блок-картер является остовом (базовой деталью) АД. К нему крепятся все неподвижные и подвижные детали и узлы механизмов и систем двигателя.

На рис. 4 показана конструкция блок-картера двигателя ЗИЛ-508.10.

Рис. 4. Блок-картер двигателя ЗИЛ-508.10: 1 – опоры коленчатого вала;

2 – опоры распределительного вала; 3 – цилиндры, 4 – поверхности сопряжения с головками; 5 – торцевые поверхности; 6 – поверхность прилегания масляного поддона; 7 – поверхность прилегания впускного трубопровода
Работоспособность АД в большой степени зависит от точности изготовления и взаимного расположения элементов блок-картера.

Основными элементами блок-картера являются:

привалочные поверхности: сверху для сопряжения с головками цилиндров и впускным трубопроводом; снизу для сопряжения с масляным поддоном, а также торцовые поверхности;
посадочные отверстия под гильзы цилиндров;
отверстия для опор коленчатого и распределительного валов, которые выполняются расточкой в поперечных перегородках блока;
полости в блоке цилиндров для циркуляции охлаждающей жидкости, а также масляные каналы, резьбовые отверстия и др. элементы.

В V-образных двигателях, вследствие крепления на одной шатунной шейке двух шатунов, цилиндры правого и левого рядов (по ходу автомобиля) смещены.

Блок-картеры АД обычно изготовляются отливкой из серого чугуна марок СЧ 18, СЧ 21, СЧ 24, и др. (двигатели ЗИЛ, ВАЗ, КамАЗ и др.) а также могут отливаться из алюминиевых сплавов АЛ 4 и АЛ 9 (двигатели ЗМЗ-511, 4025, 4026 и др.).

Устройство коленчатых валов АД

Для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное служит коленчатый вал. Для этого на нем имеются кривошипы (колена) радиусом R с шатунными шейками, которые со стороны поршневой и шатунной групп воспринимает газовые и инерционные нагрузки, преобразуемые в крутящий момент, передаваемый далее на трансмиссию машины.

Коленчатый вал вращается на коренных шейках, которыми он крепится с помощью крышек коренных подшипников к вертикальным перегородкам блок - картера.

Коренные шейки соединяются с шатунными с помощью щек, на продолжении которых располагаются противовесы, разгружающие коренные шейки от инерционных сил и моментов, действующих на коленчатый вал.

Коренные и шатунные шейки вращаются в разборных подшипниках скольжения (вкладышах), которые смазываются под давлением. Для этого в коленчатых валах имеются масляные каналы с грязеуловительными полостями в шатунных шейках. Подшипники скольжения выполняются в виде тонкостенных биметаллических или триметаллических сменных вкладышей, которые изготовляются из стальной ленты, залитой тонким слоем антифрикционного сплава. Такие подшипники не нуждаются в периодической подтяжке и не имеют регулировочных прокладок. Вкладыши шатунных подшипников взаимозаменяемые. Широкое применение получили сталеалюминевые вкладыши. Для тяжело нагруженных подшипников применяются вкладыши с заливкой из свинцовистой бронзы.

Конструктивно коленчатый вал многоцилиндрового двигателя выполняется цельным или составным из отдельных кривошипов. Последние применяются только в случаях использования коренных подшипников качения.

Для повышения равномерности вращения коленчатого вала на его заднем фланце крепится маховик. На носке коленчатого вала крепится храповик, шкив, распределительное зубчатое колесо, детали уплотнения и крепления.

На рис. 5 показано устройство коленчатого вала и схемы расположения кривошипов.

Рис. 5. Устройство коленчатого вала и схемы расположения кривошипов:

(а) и (б) эскиз коленчатого вала четырехцилиндрового двигателя; (в) и (г) – схемы коленчатых валов V-образных двигателей соответственно шести и восьмицилиндрового; 1 – противовесы; 2 – канал для смазки шатунных подшипников; 3 – фланец крепления маховика; 4 – гребень; 5 – коренные шейки; 6 – шатунные шейки; 7 – щеки, 8 – носок
Коленчатые валы современных АД выполняются полноопорными, т.е. количество коренных шеек на одну больше, чем шатунных.

В V-образных двигателях на шатунные шейки устанавливается последовательно два шатуна, поэтому их длина больше, чем у коренных шеек.

Форма коленчатого вала (взаимное расположение кривошипов) определяется числом и расположением цилиндров, а также требованиями равномерного чередования вспышек, порядком работы цилиндров и уравновешенности двигателя.

Коленчатые валы двигателей ЗИЛ-508.10, КамАЗ-740.10 и др. изготавливаются штамповкой из среднеуглеродистых легированных сталей. Коленчатые валы двигателей ЗМЗ-511, ЗМЗ-402, семейства ВАЗ отливают из высокопрочного чугуна. Для повышения износостойкости коренные и шатунные шейки валов обрабатывают с высокой точностью, малой шероховатостью и закаливают ТВ 4 на высокую твердость.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

	Фгбоу впо ргупс согласовано утверждаю ФЗ, Примерных правил внутреннего распорядка студенческого общежития, утвержденных Минобрнауки России 10. 07. 2007 г., действующего...		Л. В. Шевченко основы трудового права Основы трудового права: учебно-методическое пособие / Л. В. Шевченко; фгбоу впо ргупс (филиал ргупс в г. Туапсе). – Ростов н/Д, 2014....
	Фгбоу впо ргупс Организация и планирование машинизированного текущего содержания пути на дистанции		Отчет о самообследовании Филиала фгбоу впо «Ростовский государственный... Минеральные Воды проведено на основании решения Ученого Совета ргупс по подготовке к аттестации и аккредитации ргупс в 2011 году...
	Фгбоу впо ргупс Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования		Фгбоу впо ргупс приказ О мерах по обеспечению внедрения в учебный процесс технологий электронного обучения
	Фгбоу во ргупс Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования		Проект гражданско-правового договора «Братский государственный университет» (фгбоу впо «БрГУ»), именуемое в дальнейшем Заказчик, в лице ректора Белокобыльского Сергея...
	Фгбоу впо «Кемеровский государственный сельскохозяйственный институт»... В. И. Мяленко (гл ред.) и др.; Фгбоу впо «Кемеровский гсхи». – № – Кемерово: Информационно-издательский отдел Кемеровского гсхи,...		Положение о студенческом общежитии фгбоу впо «Ивановский государственный университет» I Студенческое общежитие фгбоу впо «Ивановский государственный университет», (далее — университет), предназначено для временного проживания...
	Фгбоу впо «Российский экономический университет имени Г. В. Плеханова»... Инновации: перспективы, проблемы, достижения: материалы международной научно-практической конференции. 22 мая 2014 г./ под ред. А....		Д. Ф. Костина Дополнительный материал к учебному пособию «Программирование в компьютерных системах»: специфика профессии программиста. Дополнительный материал. Учебно-методическое пособие...
	Фгбоу впо «Российский экономический университет имени Г. В. Плеханова»... Инновации: перспективы, проблемы, достижения: материалы международной научно-практической конференции. 27 мая 2013 г./ под ред. А....		Фгбоу впо «Кубанский государственный аграрный университет» судебная психиатрия Г. М. Меретуков – доктор юридических наук, профессор, заведующий кафедрой криминалистики (фгбоу впо «Кубанский государственный аграрный...
	Фгбоу впо «Кубанский государственный аграрный университет» судебная психиатрия Г. М. Меретуков – доктор юридических наук, профессор, заведующий кафедрой криминалистики (фгбоу впо «Кубанский государственный аграрный...		Фбгоу впо ргупс Оформление курсовых и дипломных работ и проектов по социально-гуманитарной и экономической тематике

Фгбоу впо ргупс

Похожие: