Фгбоу впо ргупс
|
Скачать 0.88 Mb.
|
|
Контрольные вопросы:
Лабораторная работа № 8 Методы комплектования деталей кривошипно-шатунного механизма Содержание работы: изучение методов комплектования поршней с цилиндрами и поршней с поршневыми кольцами. Составление отчета. Общие сведения Эффективность работы АД – его мощность и экономичность, а также долговечность в значительной степени зависят от величины зазоров и натягов в сопряжениях, которые обеспечиваются при сборке узлов и механизмов двигателя. Например, для двигателей ВАЗ-2106 номинальный зазор в сопряжении юбка поршня – цилиндр должен быть 0,06–0,08 мм, а с учетом износа – допускается всего до 0,15 мм. Для обеспечения получения в сопряжениях деталей заданных зазоров и натягов основные детали кривошипно-шатунного механизма (цилиндры, поршни, коленчатые валы и др.) на заводе-изготовителе после их изготовления сортируют по соответствующим размерам на группы, классы и маркируют. При сборке детали собирают (комплектуют) в соответствии с этой маркировкой. Для удобства эксплуатации и ремонта заводы выпускают комплекты поршней, гильз цилиндров, поршневых колец и др. деталей ремонтных размеров, также разбитых по соответствующим размерным интервалам. Таким образом, используя преимущества групповой взаимозаменяемости снижают стоимость изготовления деталей (поршней, гильз цилиндров и др.) за счет механической обработки по расширенным допускам, но при этом обеспечивается заданная надежность и долговечность узлов и механизмов двигателей. Для примера в табл. 4 приводятся размеры поршней и цилиндров, подбором которых получают требуемые зазоры в сопряжении. Таблица 4
Окончание табл. 4
Различают индивидуальный способ подбора и групповой (селективный подбор). Индивидуальный подбор производится из любых деталей, изготовленных в пределах установленного допуска и поступивших на сборку. Групповой подбор производится путем предварительного рассортирования деталей на размерные группы в пределах того же допуска. Рассмотрим индивидуальный способ подборки поршня к гильзе цилиндра двигателя ЗИЛ-508.10 (табл. 4) Предварительно при замере поршневой группы производят измерение деталей при комнатной температуре +20 °С. Измерение внутренних диаметров гильз цилиндров выполняют в двух взаимно перпендикулярных плоскостях (вдоль оси коленчатого вала и поперек к ней), а также в трех поясах по высоте. Измерение производят пассиметром. Размер поршня определяют по диаметру юбки поршня в плоскости, перпендикулярной оси пальца, на расстоянии 84 мм от днища. При подборе добиваются получения оптимального зазора 0,06–0,08 мм в сопряжении поршень – гильза цилиндра. Зазор определяется лентой – щупом толщиной до 0,08 мм, шириной 10–13 мм и длиной 200 мм, которая протягивается через зазор с усилием 25–45 Н. В промышленных условиях применяют селективную сборку. При этом номинальный и ремонтные размеры базовой детали – гильзы цилиндров разбивают на шесть групп, в которых размеры по внутреннему диаметру гильзы цилиндров следуют через 0,01 мм. Каждая группа размеров обозначается буквой (А, Б, В, Г и т.д.) Аналогично поступают и с размерами поршней по диаметру юбки. Для получения стабильного зазора между цилиндром и поршнем необходимо диаметры цилиндров комплектовать с поршнями тех же размерных групп. В этом случае подбором диаметров гильз цилиндров и диаметров поршней по группам А, Б, В, и т.д. всегда получаем средний зазор в сопряжении цилиндр – поршень. Например, диаметр гильзы цилиндра имеет номинальный размер 1000,06 мм, а поршня  мм. Детали обработаны по расширенным допускам 0,06 мм. В этом случае зазор между цилиндром и поршнем находится в пределах от 0,01 до 0,13 мм, что не является оптимальным (0,07 мм). После разбивки размеров деталей на шесть групп с групповым допуском 0,01 мм будем при подборе получать:Для группы размеров А: номинальные размеры цилиндра 1000,01 мм и поршня  мм, которые дают зазоры 0,06–0,08 мм.Для группы размеров Б: номинальные размеры цилиндра  мм и поршня  мм, которые тоже дают зазоры 0,06–0,08 мм, и так по всем размерным группам.По поршням и цилиндрам подбирают поршневые кольца. В табл. 5 приводятся данные для подбора компрессионных поршневых колец. Таблица 5 Номинальные зазоры поршневых колец, мм
Окончание табл. 5
Зазоры в замках колец и зазоры между кольцом и канавкой поршня могут подгоняться при помощи напильника с мелкой насечкой и мелкозернистой шлифовальной шкуркой. Отчет
Контрольные вопросы:
Лабораторная работа № 9 Устройство, работа и параметры системы охлаждения АД Содержание работы: изучение назначения, устройства, работы и параметров жидкостной системы охлаждения, а также устройство конструктивных элементов охлаждения: вентилятора, жидкостного насоса, радиатора. Составление отчета. Общие сведения На современных АД в основном применяются жидкостные системы охлаждения, предназначенные для принудительного отвода тепла от нагретых деталей и обеспечения нормального теплового состояния двигателя при различных режимах его работы. В качестве охлаждающих жидкостей применяют Тосол А 40М, Тосол А 65М. Допускается применять антифризы марок 40, 65 и мягкую воду. К преимуществам жидкостного охлаждения относятся:
К недостаткам относятся:
Систему жидкостного охлаждения наиболее целесообразно использовать в форсированных двигателях и в двигателях с относительно большим рабочим объемом цилиндров. На современных АД применяют системы охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80–95 С. В систему охлаждения входят: рубашки (жидкостные полости) охлаждения блока и головки блока цилиндров; жидкостный насос с приводом; вентилятор с кожухом; радиатор; соединительные патрубки со шлангами; сливные краны и контрольные приборы (рис. 10).  Рис. 10. Схема жидкостной системы охлаждения: 1 – радиатор; 2 – жидкостный насос; 3 – обходная трубка (байпас); 4 – термостат; 5 – рубашка охлаждения двигателя; 6 – вентилятор Жидкостная система охлаждения состоит из двух контуров: жидкостного и воздушного. Охлаждающая жидкость находится в рубашке охлаждения двигателя и, соприкасаясь с поверхностями цилиндров в блоке и его головки, воспринимает от них теплоту, нагреваясь при этом. Нагретая жидкость направляется в радиатор, где полученная теплота передается воздуху, проходящему по воздушному тракту системы. Охлажденная жидкость вновь возвращается в рубашку охлаждения, обеспечивая, таким образом, непрерывный отвод требуемого количества теплоты от деталей двигателя. Охлаждающая жидкость может подводиться в рубашку охлаждения двигателя через нижний пояс и верхний пояс цилиндров. На дизелях жидкостные насосы расположены внизу и имеют автономный от вентилятора привод. У бензиновых АД крыльчатки вентилятора и жидкостного насоса устанавливаются на одном валу в верхней части двигателя и имеют общий привод. В качестве жидкостных насосов применяются насосы центробежного типа. Для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического регулирования температуры жидкости в системе применяют термостаты. Для повышения скорости воздуха, охлаждающего радиатор, применяются вентиляторы осевого типа с двух – и восьмилопостными крыльчатками, изготовленными из стали или пластмассы. Для повышения топливной экономичности и оптимизации теплового режима АД в приводе вентиляторов применяют различные устройства, позволяющие автоматизировать их работу: для включения и выключения – электромагнитные муфты (ГАЗ-3102), индиавидуальные приводы (ВАЗ-2106) от электродвигателей, гидромуфты (КамАЗ-740). Отчет
Контрольные вопросы:
Лабораторная работа № 10 Устройство, работа и параметры системы смазывания АД Содержание работы: изучение назначения, устройства, работы и параметров комбинированной системы смазывания, а также устройства конструктивных элементов смазывания: масляного насоса, центробежного масляного фильтра, масляного радиатора. Составление отчета. Общие сведения Смазочная система АД предназначена для уменьшения трения и износа его деталей, предотвращения коррозии, удаления продуктов износа, частичного охлаждения его отдельных узлов, а также уплотнения цилиндро-поршневой группы. В качестве моторных масел применяются следующие марки: М-8В; М- 6/10 Г1; «ЛУКОЙЛ СТАНДАРТ» (10W-30, 15W-40, SF/CC); «УФАЛЮБ» (15W-40, SF/CC); М-8 Г2К; М-10 Г2К и др. В качестве пластичных смазок применяются: солидол Ж и С; Литол-24; ЦИАТИМ-201 и др. АД имеют систему смазывания с «мокрым» картером (основной запас масла находится в поддоне картера). В систему смазывания входят: поддон; масляный насос с маслоприемником; центробежный (бумажный) фильтр очистки масла; масляный радиатор; масляные каналы в деталях КШМ, ГРМ и блок-картере двигателя; контрольные устройства (уровня, давления и температуры масла); маслопроводы, краны; система вентиляции картера (рис. 11).  Рис. 11. Схема системы смазки с мокрым картером: 1– поддон картера; 2 –маслоприемник; 3 – масляный насос; 4 – фильтр; 5 – манометр; 6 – кривошипно-шатунный механизм; 7 – газораспределительный механизм; 8 – главная масляная магистраль; 9 – термометр; 10 – масляный радиатор; 11 – предохранительный клапан При работе двигателя очищенное масло в необходимом количестве при определенной температуре и давлении подается к трущимся деталям масляным насосом. Масло под давлением подается к подшипникам коленчатого и распределительного валов; втулкам коромысел и наконечникам штанг; к подшипникам топливного насоса высокого давления; к компрессору и к турбокомпрессору. Цилиндры, поршни и другие детали, и сборочные единицы двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом. Вентилятор, жидкостный насос, генератор, механизмы пуска, распределитель зажигания и др. узлы снабжаются самостоятельными устройствами для смазки трущихся деталей. В процессе циркуляции в двигателе масло очищается в сетке маслоприемника, в полнопоточной центрифуге, ротор который вращается с частотой 6000 мин-1 и более, в полостях шатунных шеек коленчатого вала, а также в полнопоточных бумажных фильтрах. Охлаждение масла в двигателе достигается обдувом поддона воздухом, вентиляцией картера и подачей масла в масляный радиатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения. При включении масляного радиатора температура масла в картере не должна превышать 80–90 °С. Во избежание преждевременного старения масла осуществляется вентиляция картера при атмосферном давлении. При закрытой вентиляции происходит отсос картерных газов во впускной трубопровод и подача в картер свежего воздуха, предварительно прошедшего через фильтр. Давление масла в смазочной системе является самым важным параметром, характеризующим состояние элементов системы и качество (вязкость) масла, а также и состояние кривошипно-шатунного механизма. Например, у двигателя ЗИЛ-508.10 в условиях эксплуатации минимальное допустимое давление масла в смазочной системе должно быть при частоте вращения коленчатого вала 1200 мин-1 – 0,15 МПа, при 500 мин-1 – 0,05 МПа. У прогретого двигателя КамАЗ-740 давление масла при номинальной частоте вращения коленчатого вала должно составлять 0,45–0,55 МПа. |
Похожие:
 |
Фгбоу впо ргупс согласовано утверждаю ФЗ, Примерных правил внутреннего распорядка студенческого общежития, утвержденных Минобрнауки России 10. 07. 2007 г., действующего... |
 |
Л. В. Шевченко основы трудового права Основы трудового права: учебно-методическое пособие / Л. В. Шевченко; фгбоу впо ргупс (филиал ргупс в г. Туапсе). – Ростов н/Д, 2014.... |
|
Фгбоу впо ргупс Организация и планирование машинизированного текущего содержания пути на дистанции |
|
Отчет о самообследовании Филиала фгбоу впо «Ростовский государственный... Минеральные Воды проведено на основании решения Ученого Совета ргупс по подготовке к аттестации и аккредитации ргупс в 2011 году... |
|
Фгбоу впо ргупс Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования |
|
Фгбоу впо ргупс приказ О мерах по обеспечению внедрения в учебный процесс технологий электронного обучения |
|
Фгбоу во ргупс Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования |
|
Проект гражданско-правового договора «Братский государственный университет» (фгбоу впо «БрГУ»), именуемое в дальнейшем Заказчик, в лице ректора Белокобыльского Сергея... |
|
Фгбоу впо «Кемеровский государственный сельскохозяйственный институт»... В. И. Мяленко (гл ред.) и др.; Фгбоу впо «Кемеровский гсхи». – № – Кемерово: Информационно-издательский отдел Кемеровского гсхи,... |
|
Положение о студенческом общежитии фгбоу впо «Ивановский государственный университет» I Студенческое общежитие фгбоу впо «Ивановский государственный университет», (далее — университет), предназначено для временного проживания... |
|
Фгбоу впо «Российский экономический университет имени Г. В. Плеханова»... Инновации: перспективы, проблемы, достижения: материалы международной научно-практической конференции. 22 мая 2014 г./ под ред. А.... |
|
Д. Ф. Костина Дополнительный материал к учебному пособию «Программирование в компьютерных системах»: специфика профессии программиста. Дополнительный материал. Учебно-методическое пособие... |
|
Фгбоу впо «Российский экономический университет имени Г. В. Плеханова»... Инновации: перспективы, проблемы, достижения: материалы международной научно-практической конференции. 27 мая 2013 г./ под ред. А.... |
|
Фгбоу впо «Кубанский государственный аграрный университет» судебная психиатрия Г. М. Меретуков – доктор юридических наук, профессор, заведующий кафедрой криминалистики (фгбоу впо «Кубанский государственный аграрный... |
|
Фгбоу впо «Кубанский государственный аграрный университет» судебная психиатрия Г. М. Меретуков – доктор юридических наук, профессор, заведующий кафедрой криминалистики (фгбоу впо «Кубанский государственный аграрный... |
|
Фбгоу впо ргупс Оформление курсовых и дипломных работ и проектов по социально-гуманитарной и экономической тематике |