Основы расследования дорожно-транспортных происшествий (общие и частные положения, специфика и новации: комментарии, советы и рекомендации)
|
Скачать 0.78 Mb.
|
| §7. Отдельные советы и рекомендации следователю В упрощенном и обобщенном виде советы и отдельные рекомендации следователю, по нашему мнению, должны сводиться к таким основным моментам: 1. Исследование и уяснение механизма ДТП Исследование и уяснение механизма ДТП начинается с изучения момента возникновения опасности. Момент возникновения опасности - это начало опасной ситуации, которая при отсутствии активных действий со стороны водителя перерастет в аварийную; точка в пространстве, с которой водитель мог воспринимать источник опасности; момент во времени, когда водитель мог и должен был воспринять симптомы источника опасности, сигнализирующие о принятии экстренных мер; начало формирования системы причинных связей среди элементов "водитель - автомобиль - дорога - пешеход"; действия (бездействие) пешехода на полосе движения транспортного средства на расстоянии, которое: а) позволяет водителю предотвратить ДТП; б) позволяет пешеходу изменить свое месторасположение, чтобы освободить водителю пространство для безопасного проезда или маневра; включение в контакт с транспортным средством дефектов дорожного покрытия (как источника опасности), которые деформируют динамику действий водителя при движении ТС, переводя его в состояние неуправляемости (например, выступающая крышка канализационного колодца вырвала рулевые тяги автомобиля). Этот элемент играет решающую роль, если, например, водитель не мог и не должен был увидеть выступающий канализационный люк в пределах расстояния, позволяющего предотвратить ДТП; внезапное ощущение выхода из строя важного для движения узла транспортного средства (рулевого управления, элементов ходовой части, тормозной системы). В данном случае исследуется вопрос, что, когда и почему испортилось в машине и насколько именно эта поломка повлияла на дальнейшее движение машины и действия водителя по предотвращению ДТП. По мнению специалистов ВНИИСЭ Н.М. Кристи, ГА. Терехова, К.Е. Элина, обязанность предотвратить ДТП наступает не с момента возникновения опасности, а с момента, когда водитель ее обнаружил, либо должен был или мог предвидеть ее возникновение, то есть появления препятствия. Аварийная ситуация характеризуется следующими параметрами: конкретно сложившаяся дорожная обстановка, в которой водитель уже объективно или субъективно лишен возможности эффективно воздействовать на процесс движения в целях предотвращения ДТП; динамика движения транспортного средства в зоне технической невозможности предотвращения ДТП; расстояние (пространство) меньше остановочного пути данного ТО в конкретной дорожной ситуации; последствия несвоевременных или неэффективных действий водителя в опасной ситуации; непредвиденные действия иных участников движения, которые создали эффект аварийности в зоне технической невозможности предотвратить ДТП, а также которые водитель не должен был и не мог предвидеть при движении по данному участку пути. 2. Возникновение и понятие опасной ситуации Опасная ситуация - это дорожно-транспортная ситуация, характеризующаяся следующими факторами: движением транспортного средства; наличием источника опасности (препятствия) на полосе движения транспортного средства; прогнозной возможностью предвидения последствий при непринятии необходимых мер в ответ на воспринятую опасность; обязанностью выполнения действий по предотвращению ДТП; нарушением ПДД со стороны одного из участников движения, хотя возможны казусы, когда Правила не нарушаются ни кем из участников ДТП (тогда ответственность не наступает). пространственно-временной возможностью водителя своевременно воспринять опасность и выполнить действия по предотвращению ДТП. Опасная ситуация - это явление, которое имеет две стороны: опасная ситуация объективна, то есть она возникает независимо от того, воспринимал ее водитель или нет. Она может быть скрыта от водителя препятствием, ограничивающим обзор и видимость; опасная ситуация субъективна, то есть она воспринимается водителем с учетом его личностных возможностей, способностей к интерпретации сигналов опасности. Кроме того, источник опасности может быть воспринят, но не осознан как сигнал к действию по предотвращению ДТП, хотя и должен быть осознан. В данном случае может идти речь о вине водителя, опосредованной нарушением ПДД. Опасная ситуация имеет пространственно-временные характеристики: остановочный путь; опасная ситуация при однонаправленном движении; опасный интервал при параллельном движении; обзорность с места водителя и величина видимости. Остановочный путь складывается из времени реакции водителя, времени запаздывания срабатывания тормозного привода, времени нарастания замедления, времени замедления автомобиля до полной остановки. Безопасная дистанция при однонаправленном движении - это расстояние между следующими друг за другом в попутном направлении транспортными средствами, позволяющее исключить столкновение с впереди идущим ТС, водитель которого осуществляет экстренное торможение. Безопасный интервал при параллельном движении - это (как правило, малое) расстояние между боковыми частями транспортных средств, предотвращающее боковое столкновение. Обзорность с места водителя - это возможность видеть (воспринимать) дорожную обстановку на полосе его движения и по обеим полосам от него и на некоторой высоте над транспортным средством. Время реакции водителя - это система действий водителя, состоящая из следующих периодов: 1 ) сенсорного, который состоит из поисковых и познавательных движений глаз, из фиксации и различения объектов опасности. Объем различия частных признаков объектов опасности. Объем зрительного восприятия позволяет одновременно фиксировать 4-8 элементов внешней среды в единицу времени. Надежность расшифровки водителям зрительной информации зависит от места и удаления объекта от центральной части сетчатки глаза. В сенсорном периоде водитель принимает информацию и через органы слуха; 2) центрального, который состоит из следующих элементов: осознание опасности воспринимаемого объекта (ситуации); оперативное моделирование процессов развития ситуации; перебор в памяти аналогичных ситуаций; формирование цели действия; борьба мотивов при формировании решения о выходе из опасной ситуации. Содержание принятого водителем решения включает в себя: учет развития дорожной ситуации, предвидение конечного результата действий, определение средств и способов принятия решения, "преднастройку" к выполнению действий по предотвращению ДТП. 3) моторного, который состоит из системы действий по реализации принятого решения. Водитель переносит ногу с педали подачи топлива на педаль тормоза, переключает ручку коробки передач, производит манипуляции рулем, одновременно принимая информацию о результативности производимых действий. 3. Типовая программа допроса водителя, применяемая при расследовании всех видов ДТП (105) Программа допроса водителя, применяемая при расследовании всех видов ДТП (требует развития с учетом частных особенностей) 1. Сколько лет Вы водите машину (мотоцикл)? 2. Были ли перерывы в вождении? 3. Сколько часов ежедневно проводите за рулем? 4. Каково ваше состояние здоровья (качество зрения, слуха, наличие хронических заболеваний, особенности организма, влияющие на качество вождения, и т.д.)? 5. Как себя чувствовали перед происшествием? 6. Как спали ночью перед происшествием? 7. Не переживали ли вы сложные ситуации в период, предшествующий происшествию? 8. Подвергались ли ранее административным взысканиям со стороны ГАИ и за что? 9. Часто употребляете алкоголь и в каких объемах? 10. Употребляли ли алкоголь до происшествия? 11. Что привлекло ваше внимание к объекту, ставшему впоследствии источником опасности? 12. Где вы заметили объект, ставший источником опасности? 13. Какое расстояние было между вашим транспортный средством и источником опасности при скорости__км/ч? 14. Где в этот момент находилось ваше транспортное средство и каково было взаиморасположение с источником опасности? 15. Как развивался механизм дорожно-транспортного происшествия? Свободный рассказ водителя, дополняемый впоследствии ответами на вопросы следователя по программам, преложенным далее). 4. Основные тактические приемы, применяемые при допросе 4.1. Начальная стадия допроса Необходимо наладить психологический контакт с допрашиваемым. Это приветствие, создание эффекта первого впечатления. Независимо от процессуального положения допрашиваемого уместно проявить доброжелательное и объективное отношением к нему и возможной его позиции. Эффект первого впечатления формирует ситуативную установку допрашиваемого не только на предстоящий допрос, но и на возможно длительный период взаимодействия. Это и сообщение информации о следователе. Суть приема состоит в передаче некоторых сведений о себе, формируя при этом композицию "Мы". Допрашиваемый разделяет себя и следователя разностью интересов. Следователь должен разрушить этот барьер. В композицию "Мы" могут включаться: мы, - рыбаки, автолюбители, садоводы, родители, нумизматы, филателисты, меломаны и т.д. Для этого целесообразно поместить в кабинете атрибуты композиции "Мы" , например в углу стоит спиннинг. Психологическое "поглаживание". Следователь при заполнении формальной части протокола с анкетными дынными может позитивно отозваться о месте, где родился и вырос допрашиваемый, похвалить его трудовую деятельность, успокоить его, пояснив, что самое страшное уже позади, что ситуация стабилизируется и тому подробное. Самое главное - снять напряженность, которая может значительно деформировать весь процесс позитивного взаимодействия. 4.2. Основная стадия допроса Постановка основного вопроса, рассчитанного на монологический свободный рассказ. Вопрос должен быть сформулирован в нейтральной, не травмирующей форме: "Расскажите что произошло в период с ___ до ____ ?" Выслушивание свободного рассказа уместно производить без попутного протоколирования, чтобы наблюдать процесс воспроизведения показаний, не пропуская мелочей содержания и формы изложения. В процессе активного слушания допрашиваемого целесообразно производить анализ содержания и формы показаний: выделить главную и второстепенную темы; определить отношение допрашиваемого к ДТП, его субъективную оценку действий и отношение к последствиям; определить интонационную направленность речи: сожаление, раскаяние, пренебрежение, ненависть и т.д.; оценить словесное оформление речи, свидетельствующее о степени образованности и развития допрашиваемого (лексические, синтаксические и стилистические признаки, наличие в речи технических терминов и жаргона); обратить внимание на речемоторные признаки: особенности речевого дыхания темпа тембра, громкость речи; оценить мимику и пантомимику, которые отражают отношение человека к произносимому тексту, особенно когда он молчит; обратить внимание на вегетативные проявления, сопровождающие речь (покраснение, побледнение, выступление пота на лице, появление пятен на лице и шее, что свидетельствует о внутренних, скрытых переживаниях допрашиваемого). Свободный рассказ неуместно прерывать. Напротив, следователь должен поощрять развитие темы, допуская вариации, развитие второстепенных направлений свободного рассказа. Для этого целесообразно поддерживать монолог выражением лица следователя, покачиванием головы, одобрительными репликами: "согласен с вами ..." , "могу это себе представить ..."; "в этом вы совершенно правы...". Свободный рассказ следует оперативно интерпретировать по следующим позициям: 1. Что хотел сообщить допрашиваемый (главная мысль)? 2. Что хотел скрыть допрашиваемый и почему? 3. Какова позиция допрашиваемого и система его установок, которые он может и будет реализовывать на протяжении последующего допроса? Деликатное уличение во лжи Суть приема состоит в предотвращении желания допрашиваемого дать ложные показания. При первых симптомах ложности в показаниях уместно остановить допрашиваемого, сообщив при этом, что многие в его положении пытаются давать неправильные показания, надеясь изменить ситуацию в лучшую для себя сторону. Следователь понимает это, сопереживает, но ложные показания в ряде случаев могут навредить самому допрашиваемому или его близким, потому что ложь относительно скоростных параметров или динамики маневра может интерпретироваться в сторону отягчения вины. Механизм ДТП - очень сложная композиция и запутывать его больше, чем он есть в реальности, нецелесообразно. Ложь лучше предупредить, чем впоследствии преодолевать дополнительными приемами с конфликтными проявлениями, так как лгущий впоследствии часто вынужден держаться за свою ложь даже в ущерб себе. Преодоление ложных показаний или установок на ложные показания Допрашиваемый дал ложные показания, которые уже начали "жить" в деле, деформируя картину происшествия. Следователь в этом случае может произвести следующее: а) накопить доказательства, разрушающие ложные показания, привести их в систему: сильные - слабые; обращенные на исследуемый механизм ДТП - обращенные на качество личности допрашиваемого; избрать тактически оправданный метод использования; б) продемонстрировать накопленные доказательства по нарастающей силе, одно за другим, нейтрализуя желание преодолеть следователя; в) предъявить доказательства все сразу, создав количественный и качественный перевес в тактическом наступлении на позицию допрашиваемого. Оба направления использования доказательств рассчитаны на эмоциональное воздействие, которое сразу в разрезе текущего тактического момента действует острее, вызывая речевую разрядку. Проблемная часть допроса, в которой порождаются и разрешаются вопросы механизма ДТП. Допущение легенды Прием применяется в том случае, если у следователя недостаточно информации о механизме ДТП и он позволяет допрашиваемому фантазировать в рамках его личностного видения проблемы. Допрашиваемый при этом, не чувствуя противодействия следователя, раскрепощается от рационального самоконтроля и допускает проговорки, уходит в рассуждения, которые могут содержать факты, противоречащие основной мысли допрашиваемого. Достоинства приема: допрашиваемый без прерывания излагает то, что он считает нужным для себя, выполняет то, что, по его мнению, украшает его личностную характеристику, воспроизводит объем информации, которые считает достаточным. Прием способствует формированию психологического контакта, так как в этом случае воздействие следователя не ощущается допрашиваемым, его деятельность смоделирована им самим, что демонстрирует его желаемое (им) "лицо". Следователь имеет возможность продуктивного наблюдения и восприятия личностных характеристик допрашиваемого для накопления наступательного потенциала. Дробление вопросов и их перевертывание в различных сочетаниях. Допущенная в легенде допрашиваемого информация дробится вопросами следователя. Если допрашиваемый говорит правду; ему не нужно придумывать продолжение легенды, а лишь развивать тему увиденного или совершенного действия (бездействия). Один и тот же аспект механизма ДТП можно рассматривать с различных позиций и с изменением цели вопроса, но объективная сторона действия неизбежно будет просматриваться в тексте. Формирование у допрашиваемого преувеличенного или преуменьшенного представления об осведомленности следователя. Следователь различными действиями может создать допустимую иллюзию о наличии и объеме доказательственных фактов: косвенной демонстрацией доказательств; |
Похожие:
 |
Пояснительная записка из года в год увеличивается поток автомобилей... Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
|
Из года в год увеличивается поток автомобилей на дорогах, что создает... Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
|
Из года в год увеличивается поток автомобилей на дорогах, что создает... Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
 |
Пояснительная записка Из года в год увеличивается поток автомобилей... И, к сожалению, зачастую причиной дорожно-транспортных происшествий бывают дети. Это происходит потому, что учащиеся не знают правил... |
|
Настоящее положение устанавливает организацию и порядок проведения... Т в себя общие положения, определения и классификацию парашютных происшествий и инцидентов, организацию и порядок проведения их расследования... |
|
Литература по теме «смертность от дорожно-транспортных происшествий» Рекомендуемая литература по теме «смертность от дорожно-транспортных происшествий» |
|
Докла д Анализ состояния, динамики, причин и условий дорожно-транспортных происшествий на территории Пермской области |
|
Участие органов управления, сил го и рсчс в организации и выполнении... Участие органов управления, сил го и рсчс в организации и выполнении мероприятий по борьбе с терроризмом и ликвидации последствий... |
|
Программа кружка «Юные инспекторы движения» Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
|
Б. Д. Завидов Кандидат юридических наук, специалист по гражданскому и хозяйственному законодательству, по вопросам транспорта и дорожно транспортных... |
|
Инструкция «О соблюдении правил дорожного движения» Основными причинами дорожно-транспортных происшествий по вине пешеходов являются |
|
Программа кружка «Юные инспектора движения» (юид) Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
|
Программа кружка «Юные инспектора движения» (юид) Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
|
Рабочая программа Кружка юид (юные инспектора движения) в 5-в классе.... Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
|
Методические расчеты по экспертизе дорожно-транспортных происшествий учет и анализ дтп Учебник предназначен для студентов специальности по организации безопасности дорожного движения |
|
Оренбургской области Удельный вес дтп с участием детей от общего числа дорожно-транспортных происшествий в области составил 9,8% |