Памятка по обнаружению и устранению неисправностей в схемах электровоза серии вл-11 Внимание!
|
Скачать 0.69 Mb.
|
|
Краткое описание схемы сбора рекуперативного торможения. (рассмотрено «П» соединение) А). Включить кнопку «Возбудитель» (кнопка получает питание от кнопки «Низкая скорость вентиляторов»). -от АЗВ «Вспом.маш.» включится контактор К-3. -от АЗВ «Вспом.маш.» включится контактор К-53, который подключит двигатель возбудителя к высокому напряжению. -от пр.503 через бл. КМЭ 111-112 включится контактор К-66. -К-66 подаст прямой плюс на РМТ (РТ-37),.вкл. РТ-37 вызовет в свою очередь отключение К-6. -от пр. Э301 через блокировку К-3 и АЗВ «Возбуждение двигателя преобразователя» запитается независимая низковольтная обмотка двигателя возбудителя. Б). Реверсивная рукоятка переводится в положение «П». - от пр. 502 бл. КМЭ 73-74 ПКС перейдёт в положение «СП-П». - от пр. 501 бл. КМЭ 69-70 Г1КГ перейдёт » положение «II». - от пр. 501 бл. КМЭ 69-70 включится реле времени РВ-6. В). Тормозная рукоятка переводится в положение «П» (подготовка). - от пр. 502 бл. КМЭ 3-4 через Э587 появится цепь на вентиль «Т» тормозного переключателя (ПКТ займёт положение «тормоз»). - от пр. 604 включится К-18 и К-19. - От пр. 501 бл. КМЭ 101-102 включится К-23, К-24. которые подключат обмотки возбуждения ТЭД к генератору возбудителя. - От пр. 501 бл. КМЭ 105-106 включится РП -18. К-61 (К-61 станет на самоподпитку отбл. КМЭ 101-102). - От пр. 604 получит питание РП -19, которое ласт землю угловым реостатным контакторам, и К-62 (независимая низковольтная обмотка возбуждения генератора возбудителя получит питание, что в свою очередь вызовет появление начального тока возбуждения ТЭД). Г). Тормозная рукоятка переводится в положение «ПТ» (предтормозное). - От пр. 501 бл. КМЭ 103-104 включится КЭБ. Через бл. КМЭ 89-90 получит землю САУРТ (электронный блок начнет работать). - От бл. КМЭ 87-88 включится задатчик тока рекуперации, связанный с тормозной рукояткой. Всё это вызовет увеличение тока возбуждения генератора а, следовательно, и возбуждение ТЭД, которые начнут повышать вырабатываемое ЭДС при разнице 100 В. между ЭДС ТЭД и контактной сетью отключится реле рекуперации РН-11. Включится К-1, К-10, получившие землю от бл. РН-11 (ТЭД с этого момента подключены в контактную сеть). - от бл. включившегося контактора К-1 получат питание угловые контакторы К-5, К-8, К-13, К-16 (произойдёт шунтирование пусковых сопротивлений). Разбор схемы рекуперации производится только через реле моторного тока. Приложение 1. Технические данные пантографа Т-5М Номинальное напряжение 3000В Продолжительный ток: на стоянке ЗООА в движении 2200А Диапазон рабочей высоты 400-1900 мм Максимальный подъём 2100 мм Минимальное давление воздуха 3.5 ат Нажатие на контактный провод 9-11 кг. 11-13кг. Минимальная толщина накладок 2,5 мм Вес 269кг Назначение и тех.данные аппаратов цепей управления РП-15 - исключает переключение ТЭД в аварийный режим ведомых секций при отключении ТЭД головной секции. РП-16- при боксовании электровоза на С и СП соединениях вводится в цепь ТЭД часть пусковых сопротивлений, (установлено на электровозах до №755). РП-17 -множитель блокировок ПКС . РП-18-включает контакторы 4 ступени ОП при боксовании на С и СП соединении при нахождении главной рукоятки на ходовой позиции, а рукоятки ОП на нуле. РП-19-включает угловые реостатные контакторы при сборе рекуперации. РП-20-множитель блокировок реверсора . Обеспечивает включение линейных контакторов только после разворота реверсоров и отключение из работы ТЭД только при нулевом положении реверсивки. РП-21-связанос реле перегрузки ТЭД и высокого напряжения. При их срабатывании приводит ТЭД из режима ОП на полное поле . В режиме рекуперации при этом уменьшается ток возбуждения ТЭД. РП-22-мпожитель блокировок БВ (блокировки расположены и цепях вспом. маш.). РП-23-при срабатывании датчика обрыва поезда разбирает схему линейных контакторов. РП-26-включается при срыве ЭПК-150 и разбирает силовую схему эл-за. подавая песок под кол. Пары. РП-27-включается при экстренном и автостопном торможении в интервале скорости 0-10 км/ч и прекращает подачу песка. РП-28-выключает линейные контакторы при ЭТ и падает песок под кол-пары. РП-29-включается при включении кнопки «Пантограф 1 (2)» и шунтирует блокировку КМЭ, замкнутую на нулевой позиции. РВ-6-контролирует время переключения ПКГ (3 сек.). При отключении обесточивает цепь линейных контакторов. РВ-7-запитывает регистратор срабатывания БВ при нахождении главной рукоятки на позициях (3 сек.). Ркт-8-контролирует наличия напряжения в контактной сети, а также исправность высоковольтной катушки КПЗЩ. Отключением реле зажигает лампу «РКЗ» на пульте машиниста. ВУП-1 -обеспечивает подъем токоприёмников при давлении в цепях управления не менее 3.0-3.5 атм. ВУП-2-(АВУ) контролирует давление в ТМ. Включается при 4.5-4.8 атм., при падении давления в ТМ ниже 2.7 атм. влияет на разбор схемы рекуперации, на тяговый режим влияние не оказывает. ВУП-3-контролирует давление в ТЦ включается при давлении 1.3-1.5 атм., разбирает схему рекуперации. ВУП-4 -контролирует давление в ТЦ, включается при давлении 1.9-2.2 атм.. включает догружение тележек при торможении. ВУП-5-контролирует давление в ТЦ, включается при давлении 2.8-3.2 атм., подает песок под кол. пары (если включен тумблер «Песок» в кабине). РО-12-реле оборотов, контролирующее число оборотов возбудителя. Уставка 1950 об/мин. РН-10-реле повышенного напряжения, срабатывает при 4000 В. При сработке воздействует на РП-21. РН-9-реле низкого напряжения, отключается при 1900 В. Блокировки заведены только на сигнализацию пульта машинист. РТ-35, РТ-36-реле перегрузки ТЭД. Ток установки 750 Л. При сработке воздействует на РП-21. РТ-38-реле догружения. Ток уставки 325 А. РТ-701- реле перегрузки отопления поезда. Ток уставки 550 А. Путеочиститель - высота метельника над рельсом 100-165 мм. Наконечник песочной трубы- высота наконечника над рельсом 30-50 мм. ПРИЁМКА ЛОКОМОТИВА (в кабине управления). 1. Убедиться в местонахождении своего помощника. 2. Подать звуковой сигнал, объявить голосом о подъёме токоприёмника. 3. Включить необходимые кнопки на пульте. 4. После запуска вспом. машин и сбора силовой схемы убедиться лично в нормальной работе электровоза. 5. Заправить скоростемерную ленту. 6. Полностью продуть локомотив. 7. Проверить кран машиниста 394: -плотность ПМ, снижение давления в ГР с 8,0 до 7,8 за время не менее 2,5минуты -плотность ТМ, не более 0,2 в течение 1 минуты -плотность УР, не более 0,1 в течение 3 минут , ликвидация сверхзарядки, в УР с 6 до 5,8 атм. за время 80-120 сек. взаимодействие крана машиниста и воздухораспределителя снижением давления в УР на 0,6-0,7 атм., тормоз должен сработать и самопроизвольно не отпускать в течении 5 минут. - чувствительность УР поршня снижением давления в УР на 0,2-0,3 атм., такое же снижение давления должно быть в ТМ - темп служебной разрядки, в УР с 5,0 до 4,0 атм. за 4-6 сек - темп экстренной разрядки, с 5,0 до 1,0 атм. за время не более 3 сек завышения давления в УР после снижения на 1,5 атм. и постановкой ручки КМ в 4 положение, не более 0,3 атм. за 40 сек проходимость воздуха через блокировку 367. В ГР при начальном давлении не менее 8 атм., снижение давления в ГР с 6,0 до 5,0 атм. за время не более 18 сек (ВЛ11). 8. Проверить регулировку вспомогательного тормоза 254. Максимальное давление в ТЦ 3,8-4,0 атм. ПРИЦЕПКА К СОСТАВУ И СМЕНА КАБИНЫ УПРАВЛЕНИЯ. 1. Перед составом за 5 - 10 метров остановить локомотив. 2. Пим/машиниста осматривает автосцепку вагона и подаёт сигнал на прицепку к составу. 3. Сцепление произвести при скорости не более 3 км/час. 4. После сцепления с грузовым поездом переводом реверсивки (ход назад) проверить надёжность сцепления. В пассажирском поезде сцепление проверить по отросткам автосцепок. 5. Смена кабины управления: выключить ЭПК. изъять реверсивку. - ручку крана 254 в 6 положение 394 в 5 положение создать максимальное давление в ТЦ и проверить утечку из ТЦ 0.2 за время не менее 1 мин. В другой кабине: вставить ручку блокировки 367, повернуть зарядить ТМ 6. Состав заторможен: пом. маш. делает продувку через концевой кран, не менее 3 раз открыв и закрыв ею, машинист снижает давление в УР 1,5 атм. пом.маш. соединяет концевые рукава и открывает кран сначала у локомотива, а потом у вагона - машинист завышает давление в УР 1 положением на 1,0-1,2 атм. выше зарядного и переводит ручку крана машиниста во 2 положение. 7. Состав заряжен: 1-м положением завысить давление в УР на 0,5-0,7 атм. выше зарядного. Опробование тормозов. 1. Полное опробование. После проверки целостности ТМ совместно с осмотрщиком проверить плотность ТМ поезда во 2 положении ручки крана 394. По сигналу осмотрщика машинист снижает давление в УР на 0,6-0,7 атм. и далее по его команде производит отпуск тормозов 2 положением К.М. При нахождении ручки крана во 4 положении замерить плотность в ТМ. Изменение плотности более 10% в сторону уменьшения не допускается. Получив справку ВУ-45, ознакомиться, расписаться и сверить № хвостового вагона с натурным листом. При длине поезда более 350 осей отпуск тормозов производится 1 положением с перезарядкой УР на 0,5-0,6 атм. 2. Сокращенное опробование; После прицепки к заряженному и опробованному от станционной сети поезду проверить целостность ТМ и совместно с осмотрщиком проверить плотность ТМ.. По сигналу осмотрщика снизить давление в УР на 0,6-0,7 атм. и по его команде производит отпуск 1 положением с перезарядкой УР на 0,5 атм. При прицепке группы вагонов производится сокращённое опробование с обязательной проверкой их действия у каждого вагона. 3. Проверка тормозов по головным вагонам. Проверить плотность ТМ. При плотности, не превышающей 20% в сторону увеличения или уменьшения от величины предыдущего замера произвести проверку тормозов по головным вагонам. При превышении 20% - произвести сокр. опробование. ВЕС ПОЕЗДА: До 2000т - по 5 вагонам До 3000т - по 10 вагонам До 4000т - по 15 вагонам До 5000т - по 20 вагонам До 6000т - по 25 вагонам Отцепка локомотива от состава. Прибыв с поездом на станцию маш-т встаёт у запрещающего сигнала служебным торможением, протаскивает ленту и, получив команду на отцепку доводит разрядку УР с учётом разрядки на остановку до 1,5-1,7 атм. Пом. маш. перекрывает концевые краны у локомотива и вагона, разъединяет рукава и подвешивает их на кронштейны. Отправление поезда. 1. Сигнал закрыт; совместно с пом. маш. ознакомиться с предупреждениями, пом. маш. переписывает предупреждение для себя и записывает место пробы тормозов, скорость и тормозной путь по приказу начальника дороги, проверить справку ВУ-45 с проверкой № хвостового вагона по натурному листу.
Перекрытие проходного светофора на красный. 1. Применить экстренное торможение. 2. Доложить по PC ДСП о причине остановки поезда и всем ТЧМ. 3. После остановки произвести отпуск тормозов 1 положением ручки крана 394 до давления в УР 6,5-6,8 атм. 4. Выяснить возможность дальнейшего следования через ДСП или ТЧМ. 5. После полного отпуска тормозов и их зарядки, подавая сигнал бдительности, плавно привести поезд в движение. 6. Скорость проследования светофора не более 20 км/час. 7. После проследования светофора, если на лок. светофоре загорится зелёный огонь повысить скорость до 40 км/час и следовать до следующего светофора, если загорится хотя бы кратковременно, красный или белый огонь весь блок-участок следовать со скоростью не более 20 км/час. . Внезапное загорание белого огня АЛСН. Машинист на 3-4 сек отключает питание АЛСН (инструкция_________) и если после включения питания АЛСН горит белый применяет ступень служебного торможения, снижает скорость до 40 км/час, следует с особой бдительностью. Сделать запись на ленте и в депо, книга замечаний. Перекрытие входного (маршрутного) светофора с его проездом. Применить экстренное торможение. 2. Остановившись, отпустить тормоза и выждать время на их полный отпуск. 3. Получить приказ ДСП на дальнейшее следование. 4. Подавая сигнал бдительности, следовать со скоростью не более 20 км/час до следующего станционного сигнала вне зависимости от показаний лок. светофора. 5. В депо сделать запись в книге замечаний. Следование по неправильному пути по АЛСН. Следование грузовых поездов по станции с правильного пути на неправильный производится без остановки. 1. Следование по зелёному огню - скорость не более 80 км/час. 2. При появлении желтого огня лок. светофора снизить скорость до 50 км/час. 3. После проследования желтого путевого светофора и появлении КЖ на лок. светофоре снизить скорость до 20 км/час. 4. Остановиться перед первым светофором встречного направления. 5. Проследовать светофор как проходной с красным огнём. Отказ тормозов в пути следования. Если при первой ступени торможения начальный тормозной эффект не будет получен в пассажирском поезде в течение 10 сек., в грузовом - 20-ЗОсек.. а также если тормозной путь превысит установленный местной инструкцией или знаками, немедленно принять все меры к остановки поезда и выяснению причины неудовлетворительной работы тормозов. Если причина неудовлетворительной работы тормозов не определена машинист следует со скоростью не более 40 км/час до ближайшей станции, где заказывает контрольную проверку тормозов. Самопроизвольное срабатывание тормозов. ПРИЗНАК 1. Загорелась лампа ТМ, отключилась тяга при следовании под нагрузкой. 1. Ручку крана маш. перевести на 5-7 сек в 3 положение - быстрого и непрерывного снижения давления нет: произвести ступень торможения и отпустить тормоза 1 положением с перезарядкой ТМ на 0,5-0,7 атм выше зарядного. В первой кривой в пути следования осмотреть внимательно состав. Ручку крана маш. перевести на 5-7 сек в 3 положение - наблюдается непрерывное снижение давления в ТМ или резкое замедление поезда не соответствующее профилю: применить служебное торможение и перевести ручку крана маш. в 3 положение до полной остановки поезда. Сообщить об остановки по р/с ТЧМ и ДСП. Включить два красных буферных фонаря, при появлении встречного поезда подавать сигнал прожектором. Выявить причину срабатывания тормозов проходом до хвоста, сверить № хвостового, продуть ТМ и сделать сокращённую пробу. ПРИЗНАК 2. Загорелась лампа ТМ и погасла с появлением давления в ТЦ. Действия те же, что и в признаке 1. ПРИЗНАК 3. Загорелась лампа ТМ на стоянке: Применить ступень торможения (убедиться в исправности датчика). После отпуска тормозов, их зарядки проверить плотность ТМ и сравнить с первоначальной. При разнице более 20% произвести сокращённое опробование тормозов. Машинисты встречных поездов, увидев два красных буферных фонаря или мигание прожектора, принимаю меры к снижению скорости вплоть до применения ЭТ. также подавая сигнал прожектором. Скорость проследования головы остановившегося на перегоне поезда не более 20 км/час. |
Похожие:
 |
Памятка локомотивной бригаде об особенностях эксплуатации и обслуживания... Назначение |
 |
Рекомендации по обнаружению и устранению неисправностей При постановке перемычек с провода Э301 убедиться в отсутст- вии предохранителей аб некалиброванного сечения |
|
Руководство по эксплуатации 10А, 20А, 30А, 40А и 60А Это руководство содержит важную информацию по установке, эксплуатации, устранению неисправностей и т д. Пожалуйста, внимательно прочитайте... |
|
Главы Инструкции по устранению неисправностей и ремонту действуют для следующих независимых от двигателя водяных обогревателей |
|
Главы Инструкции по устранению неисправностей и ремонту действуют для следующих независимых от двигателя водяных обогревателей |
|
Руководство по устранению неисправностей 26 Ознакомьтесь со всеми инструкциями перед сборкой и использованием данного оборудования и следуйте инструкциям |
|
1. 1Общие сведения о процедуре запроса предложений Закупка парогенератора, модели мнс-700, для обеспечения работ по устранению неисправностей на сооружениях связи ОАО мгтс |
|
Инструкция по эксплуатации Содержание Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства шасси, ознакомления с монтажом на лодку и правилами эксплуатации,... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства шасси, ознакомления с монтажом на лодку и правилами эксплуатации,... |
|
1. Общие положения 1Термины, используемые в документации о закупке Выполнение работ по устранению отказов и неисправностей (текущему ремонту), капитальному и восстановительному ремонту оборудования... |
|
Инструкция по эксплуатации Содержание Руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления с устройством шасси, и правилами эксплуатации, а также включает в себя... |
|
Памятка населению дезинфекция колодцев и скважин Мероприятия по устранению ухудшения качества воды включают в себя чистку, промывку профилактическую дезинфекцию |
|
Перед началом эксплуатации Приведенная в руководстве информация поможет вам ближе ознакомиться с новым устройством, изучить все его функции и компоненты, понять... |
|
Руководство по эксплуатации введение В данном Руководстве по эксплуатации описан порядок использования прибора, а также рекомендации по определению и устранению возможных... |
|
Пульт дистанционного управления топливораздаточной колонкой Внимание ! В связи с возможными изменениями в конструкции топливораздаточных колонок, вносимыми производителями трк, предприятие... |
|
В аэропортах и подразделениях гражданской авиации выполняет все виды... Подготавливает двигатели самолетов и вертолетов различных систем к демонтажу. Осуществляет комплектование и консервацию снятых двигателей.... |