Памятка по обнаружению и устранению неисправностей в схемах электровоза серии вл-11 Внимание!
|
Скачать 0.69 Mb.
|
|
Логическая схема отыскания неисправности при К.З. в цепях ВУ-20. В пути следования при сгорании ВУ-20 рекомендуется пользоваться логической схемой показанной на рис. № 20-21. При переходе с СП на П происходит снятие нагрузки одной из секций. Снятие нагрузки возможно из-за не разворота ПКГ. Необходимо проверить работу ПКГ, для чего, зайти в ВВК и одновременно нажать на грибки вентилей ПКГ. Если нет механического заедания , осмотреть блокировку 11-12 ПКС (пр. Э564-574). При её изломе зашунтировать провода перемычкой. При не обнаружении причины не разворота ПКГ возможен сбор следующей схемы: - подложить изоляцию под клеммы 73-74 КМЭ. - плюсовой провод 574 вентилей ПКГ соединить с плюсовым проводом Э566 вентиля СП-П ПКС. - в КМЭ соединить клеммы 12-74. Следование на СП и П соединениях с ОП. Снятие ослабления поля при постановке ОП-2. На секции где происходит снятие шунтов, поставить перемычку на ЦКР Э532(3-4) - 579(8-25). Сгорела вставка ВУ-20 на позициях КМЭ (реверсивная «Ход вперёд М»).
↓ ВУ-20 перегорело ↓
↓ ↓ ↓
↓ ↓ ↓
↓ 1. С вентилей контакторов отнять плюсовые провода: К1 и К18 - пр.604 К19 - пр.605 К10 - пр.615 К17- пр. 617 2. Соединить освободившиеся клеммы вентилей контакторов перемычками и подать плюс от пр. Э566 вентиля СП-П ПКС. Набор позиций обычным порядком. Для сброса нагрузки КМЭ в ноль, реверсивку кратковременно в ноль. Следовать на СП и П с ОП. _____________ РИС.20 К.З. пр. 604 на одной из секций КЗ. пр. 641 па одной из секций.
РИС.21 НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОЙ ЦЕПИ. При подъёме токоприёмников происходит снятие напряжения в контактной сети. Если при выключенных БВ при подъёме одного из токоприемников происходит снятие напряжения в К.С., то сначала машинист визуально осматривает ВВК обеих секций на наличие запаха гари или дыма. 11ри отсутствии признаков К.З. в ВВК произвести отключение крышевых разъединителей обоих токоприёмников. Согласовав свои действия с ДНЦ, произвести прозвонку токоприёмников путём их поочерёдного поднимания. Контроль за наличием напряжения в контактной сети производит ДНЦ, т.к. на локомотиве киловольтметр показывать не будет. Если выявлен неисправный токоприёмник, то следовать на другом, включив его разъединитель. При исправности токоприёмников включить разъединители, повторное снятие напряжения в К.С. укажет на К.З. или по токоведущим шинам на крыше, или в ВВК одной из секций. В ВВК каждой секции имеется пять силовых точек подвода высокого напряжения. В обеих секциях необходимо осмотреть: 1. Заземлитель (над дверью ВВК). При его неисправности отсоединить подводящий кабель, заизолировать. 2. Резисторы К14 (в среднем коридоре левой стороны напротив БВ). При их повреждении отсоединить кабель 003. заизолировать. 3. Изолятор высоковольтного предохранителя киловольтметра (левый коридор). При повреждении отсоединить кабель 003, заизолировать. На другой секции киловольтметр показывать не будет. 4. Шинный разъединитель (левый коридор), нож которого должен находиться в нижнем положении. При повреждении разъединителя от верхнего силового контакта отсоединить кабель 003 заизолировать. 5. БВ и подводящие к нему кабели. При неисправности БВ и имея возможность следовать на одной секции, отсоединить подводящие кабели и заизолировать. В случае невозможности следования на одной секции необходимо соединить подводящие и отводящие кабели между собой помимо БВ. Для этого отсоединяются все отводящие кабели от БВ и откручивается медный уголок, на котором закреплены подводящие кабели. Отводящие кабели закрепляются на болтах медного уголка и это соединение изолируется. НА ЦКР головной секции собрать контакторную защиту. В случае исправного состояния привода БВ и его низковольтных блокировок БВ включить с пульта. Если низковольтная часть БВ повреждена, то на БВ перемычками зашунтировать блокировки 598-599 (3 сверху) и 320-417(2 снизу). В случае определения К.З на крыше электровоза по токоведущим шинам, вывод которых отключением крышевых разъединителей не возможен, машинист заказывает вспомогательный локомотив. Отключение БВ из под руки. Такое отключение БВ происходит, как правило, со снятием напряжения в контактной сети. На практике в цепях, защищаемых БВ. при появлении К.З. в одной из секций отключение защиты зачастую происходит в обеих секциях из-за возникновения перенапряжения и т.п. Поэтому рекомендуется для более точного определения неисправной секции на ЩПР одной из секций отключить БВ и с пульта управления произвести пробное включение. Если отключение из под руки сопровождается загоранием ламп «ТД» или «Вспом. Маш.», то это подскажет машинисту неисправную цепь (ТЭД или вспомогательных машин). В противном случае, когда лампы «ТД и Вспом.маш.) не загораются или загораются обе, осматривать аппараты придётся и цепях ТЭД, и вспом.маш.. Осмотру подлежат: БВ, контакторы К-1, К-10. ИКС. РДФ-1-2, контакторы вспом.машин, резисторы К-18 тягового счётчика (средний коридор справа возле БВ), панель ДКН датчика напряжения рекуперации (левый коридор рядом с РН-11). Повреждение соловых аппаратов цени ТЭД. 1.БВ Отсоединить отводящие кабели. открутить от БВ медный уголок с закреплёнными на нем подводящими кабелями. На этом уголке закрепить отводящие кабели, заизолировать. При исправности привода и низковольтных блокировок БВ включить с пульта обычным порядком. На ЦКР головной секции собрать контакторную защиту Э813(5-28)-Э809(5-24)-849 (9-23). При неисправности привода или низковольтных блокировок на БВ включить принудительно (или зашунтировать перемычками) блокировки в проводах 598-599 (3 сверху) и 320-41 7 (2 снизу). На пульте включить БВ обычным порядком (для включения РДФ). 2.Контакторы контактор К-1 Отсоединить от контактора все кабели и шипы, соединить вместе помимо контактора. В случае неисправности привода К-1. когда от цепей управления контактор не включается, на ЦКР этой секции соединить: 1- 589(8-7)- земля. 2- 604(8-14)-64 1(8-22). Следование на всех режимах. На «CП» и «П» соединениях сброс нагрузки по возможности не производить при больших токах. контактор К-10 от низа контактора отсоединить кабели и между собой соединить болтом помимо контактора, отвести в сторону. От верха контактора отсоединить шину, отогнуть в сторону. Следование на всех режимах, переход на «II» соединение производить при скорости не менее 50 км/час. Контактор К-17. От верха контактора всё отсоединить и между собой соединить помимо контактора. От низа также всё отсоединить, скрепив болтом между собой. Оба соединения отвести в сторону. Следование на всех режимах. При разгоне на «П» соединении будет наблюдаться разница показаний килоамперметров. Также, работая на реостатных позициях «П» соединения с включенной ПБЗ, не допускать срыва на боксование поврежденной секции. Контактор К-18, К-19. При повреждении любого из этих контакторов все имеющиеся на них силовые кабели и шины отсоединить и соединить болтом между собой. При выведенном таким образом К-19 нельзя выключать из работы 3-4 ТЭД на этой секции. При необходимости следовать на одной исправной секции. При неисправности привода повреждённого контактора К-18 зашунтировать его блокировку в проводах 611-612. Следовать на всех режимах. Сброс нагрузки на «СП» и «П» соединениях по возможности не производить на больших токах. Повреждение реостатных контакторов. От нижнего и верхнего кронштейна повреждённою контактора отсоединить всё и отвести в сторону. При наличии на одном кронштейне нескольких кабелей или шин соединить их вместе помимо контактора, чтобы не было обрыва цепи. Разгон производить с максимально возможными скоростями на каждой позиции, т.к. будут броски и провалы тока. ПКС (счёт КЭ от кабины). Рис №22 1 контакторный элемент. Отсоединить все кабели от стойки 1 КЭ. Кабели, отсоединённые от среднего и верхнего контактов, соединить между собой (121 и 119). Все отвести в сторону и заизолировать. Следование на «СП» и «П» соединениях с ОП. 2 контакторный элемент. Отсоединить все кабели от стойки 2 КЭ. Кабели, снятые с нижнего и среднего контактов соединить между собой (008-009). Всё отвести в сторону и заизолировать. Следование на «СП» и «П» соединениях с ОП. 3 контакторный элемент. Отсоединить кабели от верхнего и среднего контактов и соединить их между собой (116-117). Отвести в сторону и заизолировать. Следование на «С'11» и «П» соединениях с ОП. 4 контакторный элемент. Все имеющиеся кабели отсоединить на 4 КЭ. Те кабели, которые были вместе на одном контакте закрепить болтом между собой. Все отвести в сторону и заизолировать. Следовать на «СП» и «П» соединениях с ОП. J. ПКГ (счёт КЭ от кабины). Рис.№23. Внимание! При повреждении любого КЭ нужно тщательно осмотреть и очистить блокировочный барабан от меди, если его залило. Вывод 1 контакторного элемента. А). Отсоединить кабели от верхнего контакта и отвести в сторону, болтом соединить эти кабели между собой, заизолировать. Б). Снять дугогасительную камеру 2 КЭ и заложить изоляцию между силовыми губками (диэлектрическую перчатку). В). На ПКТ под пальцы 1 (пр.606) и 26 (пр.617) заложить изоляцию. Г). На вентиле контактора К-10 провод 610 соединить с землёй. Д). На ЦКР этой сек. соединить 589(8-7) - земля. 604(8-14) - 614(8-22). Следование на «СП» и «П» соед. с ОП. СП в тяге 8 ТЭД. П в тяге 6 ТЭД. При разгоне «СП» по килоамперметру будет наблюдаться разница токов. На «П» соединении кАмперметр повреждённой секции показывать не будет, хотя 2 ТЭД в тяге. Вывод 2 контакторного элемента. А). Отсоединить перемычку от верхнего контакта и отогнуть в сторону. Б). Отсоединить от нижнего контакта кабель и перемычку. Перемычку отогнуть и с кабелем соединить болтом. Следование на «СП» и «П» соединении с ОП. На «П» соед. 6 ТЭД, кА повреждённой сек. показывать не будет. Вывод 3 КЭ. А). От верхнего контакта отсоединить перемычку и отогнуть. Б). От нижнего контакта всё отсоединить и между собой закрепить болтом. Следование на «СП» и «П» соединениях с ОП. На «П» соединении 6 т.д., килоамперметру повреждённой сек. показывать не будет. Вывод 4 К.Э. А). Отключить 1-2 ТЭД на аварийном пульте в кабине. Б). От нижнего контакта всё отсоединить и закрепить между собой болтом. Следование на «С» соединении на 6 ТЭД, «СП» на одной (исправной) секции, «П» соединение на 6 ТЭД.. Вывод 5-6 К.Э. А). Снять дугогасительную камеру 4 КЭ и заложить изоляцию (диэлектрическую перчатку) между силовыми губками (предварительно вручную нажать на грибки вентилей ПКГ, переведя его в режим «П»). Б). Отключить 1 - 2 ТЭД на аварийном пульте в кабине. Следование на «С» - 6 ТЭД, «СП» - на одной исправной секции. «П» - 6 ТЭД. . 9.ПКР и ПКТ. (смотри рисунок №24) При повреждении элементов реверсоров и тормозных переключателей произвести отключение соответствующей пары двигателей. Расположение -элементов ПКР и ПКТ показано на рис. № 24. 10. Цепи ослабления поля. При возникновении короткого замыкания в цепях ОП место К.З. выводится отключением пары ТЭД. 11. Контакторы К-23, К-24. - При повреждении К-23 от низа контактора отсоединить кабель 094 или вывести из работы 3-4 ТЭД. - При повреждении К-24 от низа контактора отсоединить кабель 045 или вывести из работы 1-2 ТЭД. Прозвонка силовой цепи ТЭД для определения места К.З. При срабатывании защиты с загоранием ламп «БВ» и «ТД» необходимо восстановить «БВ» и набрать «СП» соединение. Повторное отключение одного из БВ укажет на неисправную секцию. При одновременном отключении двух БВ с загоранием лампы «ТД» прозвонку производить отдельно для каждой секции путём поочерёдного отключения БВ секций на ЩПР с последующим набором «СП» соединения. Определив секцию с неисправной силовой цепью ТЭД, произвести поочередное отключение пар тяговых двигателей на аварийном пульте с последующим набором «С» соединения . Отключение ТЭД производится тумблером на аварийном щитке в кабине управления при нулевом положении реверсивной рукоятки и включенной АЛСН. На практике при отключении пары ТЭД зачастую из-за окисления тумблеров или неисправности предохранителя ПР в аварийном щитке разворота ПКД не происходит, что может ввести машиниста в заблуждение при прозвонке цепи. Поэтому, отключая ТЭД . необходимо визуально или на слух контролировать переключение ПКД. Определив путем вывода неисправной пары ТЭД . дальнейшее следование возможно на «С» соединении 6 ТЭД . «СП»- одной исправной секцией. «11»- на 6 ТЭД. Следует иметь ввиду , что если выведены 3-4 ТЭД на любой секции, то килоамперметр силовой цепи этой секции на «П» показывать не будет . Если прозвонкой ТЭД причину срабатывания защиты определить не удалось (БВ отключает с первой позиции и , как правило , со снятием напряжения в контактной сети), то необходимо прозвонить пусковые сопротивления. |
Похожие:
 |
Памятка локомотивной бригаде об особенностях эксплуатации и обслуживания... Назначение |
 |
Рекомендации по обнаружению и устранению неисправностей При постановке перемычек с провода Э301 убедиться в отсутст- вии предохранителей аб некалиброванного сечения |
|
Руководство по эксплуатации 10А, 20А, 30А, 40А и 60А Это руководство содержит важную информацию по установке, эксплуатации, устранению неисправностей и т д. Пожалуйста, внимательно прочитайте... |
|
Главы Инструкции по устранению неисправностей и ремонту действуют для следующих независимых от двигателя водяных обогревателей |
|
Главы Инструкции по устранению неисправностей и ремонту действуют для следующих независимых от двигателя водяных обогревателей |
|
Руководство по устранению неисправностей 26 Ознакомьтесь со всеми инструкциями перед сборкой и использованием данного оборудования и следуйте инструкциям |
|
1. 1Общие сведения о процедуре запроса предложений Закупка парогенератора, модели мнс-700, для обеспечения работ по устранению неисправностей на сооружениях связи ОАО мгтс |
|
Инструкция по эксплуатации Содержание Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства шасси, ознакомления с монтажом на лодку и правилами эксплуатации,... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства шасси, ознакомления с монтажом на лодку и правилами эксплуатации,... |
|
1. Общие положения 1Термины, используемые в документации о закупке Выполнение работ по устранению отказов и неисправностей (текущему ремонту), капитальному и восстановительному ремонту оборудования... |
|
Инструкция по эксплуатации Содержание Руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления с устройством шасси, и правилами эксплуатации, а также включает в себя... |
|
Памятка населению дезинфекция колодцев и скважин Мероприятия по устранению ухудшения качества воды включают в себя чистку, промывку профилактическую дезинфекцию |
|
Перед началом эксплуатации Приведенная в руководстве информация поможет вам ближе ознакомиться с новым устройством, изучить все его функции и компоненты, понять... |
|
Руководство по эксплуатации введение В данном Руководстве по эксплуатации описан порядок использования прибора, а также рекомендации по определению и устранению возможных... |
|
Пульт дистанционного управления топливораздаточной колонкой Внимание ! В связи с возможными изменениями в конструкции топливораздаточных колонок, вносимыми производителями трк, предприятие... |
|
В аэропортах и подразделениях гражданской авиации выполняет все виды... Подготавливает двигатели самолетов и вертолетов различных систем к демонтажу. Осуществляет комплектование и консервацию снятых двигателей.... |