Памятка по обнаружению и устранению неисправностей в схемах электровоза серии вл-11 Внимание!
|
Скачать 0.69 Mb.
|
|
или провод 704 контактора К55 соединить на ЦКР с пр.Э734(5-11) и перекрыть кран к вентилю тифона в кабине. Управление МК кнопкой «Тифон». Б) 3апуск МК от контактора преобразователя. При работающем возбудителе на секции соединить шунты контакторов К55 - К53. 1. При неработающем возбудителе на секции отнять кабели от шунта контактора К53 2. Соединить перемычкой шунты К55 - К53. 3. На ЦКР этой секции соединить 3713(5-6)- 717(9-2) или Э702(5-3)-717(9-2). Управление МК в этих случаях кнопкой на пульте маш. «Возбудители», (кнопка «возбудители» получает питание при включённой кнопке MB «Низкая скор.» или от РД в автоматическом режиме. 5. Обрыв или короткое замыкаиие в цепи MB. А). Выключить кнопки MB на ЩПР в обеих секциях и на пульте машиниста. -Разблокировать ВВК и соединить плюсовой провод 712 катушки контактора MB K51 секции А с пр.Э801 (5-16) на ЦКР (перемычка длинная) Убедиться в обеих сек. ПШ- низкая скорость (мотыль в сторону меж секционного соединения). Управление MB кнопкой на пульте машиниста «Сигнализация». Б) На секциях убедиться в положении ПШ- низкая скорость. На секции А перемычкой соединить вход и выход контактора MB K51. С включение БВ заработают MB. 6. Не включается отопление в рабочей кабине. На ЦКР головной секции соединить 904(9-24)-722(9-3). Управление печами тумблером «Осв. Ход. Частей».
Один контактор отопления поезда, который расположен в секции А (определяется по наличию рубильника переключения высоковольтных печей, установленного рядом с ПКД2 в левом коридоре), на ЦКР секции А соединить 417(7-4)-Э537(3-9). Управление 700 производится включением БВ. Два контактора. Необходимо вкл. 700 задней секции. Для вкл.700 сек.А на ЦКР этой сек. соединить 417(7-4)- 3872(6-6). Для вкл.700 сек.Б на ЦКР этой секции соединить 417(7-4)-Э537(3-9). Управление контактором производится включением БВ. Схему низковольтных и силовых цепей контактора 700 смотри на рис.№15.16. Запитка КМЭ.
Нет тока нагрузки на «М» соединении. Проверить: Включение и исправность ВУ20, В-30. Включение тормозной блокировки 367. Включение ЭПК и открытое положение его разобщительных кранов. Восстановленное положение сигнализатора обрыва поезда 418 «ТМ». Тормозная (ОП) рукоятка на нуле. Положение тумблеров отключателей ТЭД. На ЦКР секции, где нет нагрузки, установить перемычки: Э587(4-1)-604(8-14), при необходимости 589(8-7) -земля. Если нет прироста тока при наборе позиций КМЭ, на ЦКР неисправной секции соединить Э587(4-1) - 641(8-22). Управление электровозом от КМ'Э задней кабины. Необходимость управления из задней кабины возникает при: - механическом заклинивании рукояток КМЭ головной кабины. - Срабатывании АЗВ В-30 или ВУ20 когда все рукоятки КМЭ находятся на нуле. В головной кабине: 1. Выключить УКБМ. 2. Реверсивную рукоятку перевести в ноль и изъять. 3. АЛСН и автотормоза оставить включёнными. В задней кабине: 1. Включить ВУ20, В-30. 2. Открыть кожух КМЭ и соединить 73-75-111(502-505-503). 3. Реверсивную рукоятку перевести в «Ход назад». 4. Рукоятку крана машиниста 394 перевести в 5 положение и убедиться во включении РП28 обеих секций. При необходимости включить принудительно. При механическом заклинивании КМЭ в головной кабине и невозможности сброса рукояток в ноль необходимо дополнительно в этом КМЭ подложить изоляцию под все замкнутые КЭ. Следование электровоза производить с включенной АЛСН без УКБМ и управление тормозами из головной кабины. Из задней кабины производится управление КМЭ. Короткое замыкание в цепях автомата В-30 При включении В-30 в пути следования обесточивается ЭПК и разбирается силовая схема. К АЗВ В-30 помимо основных цепей подключены ЭПТ и УКБМ, поэтому перед сбором аварийных схем при К.З. в цепях В-30 необходимо предварительно проверить эти цепи и без ЭПТ и УКБМ. Зачастую отключение В-30 происходит из-за разрушения контакторных элементов КМЭ, для чего открывают кожух КМЭ и осматривают КЭ и их провода. В любом случае при отключении АЗВ машинист для скорейшего определения неисправности должен уяснить для себя ситуацию, при которой произошло срабатывание автомата. Как правило, различаются несколько вариантов: -следование с включенным ЭПТ, при торможении электровоза, когда давление в ТЦ более 2.0 атм. При сборе первой позиции и включении ОП. При переходе на «П» соединение. При нахождении всех рукояток КМЭ на нуле или нахождении одной только реверсивной рукоятки в «М» положении. 1. Сработал В-30 мри следовании па ЭПТ. Выключить ЭПТ на пульте и блоки в машинном отделении. 2. Сработал В-30 при торможении электровоза с давлением в ТЦ более 2атм. К.З. в цепях догружения. В обеих секциях от ВУП-4 (СРЕДНИЙ НА СТЕНКИ ВВК) отсоединить любой провод (567 или 746) В выключенном положении заклинить РТ-38 обеих секций. Восстановить В-30. З. Сработал В-30 при сборе первой позиции пли включении ОП К.З. в цепях контакторов ослабления поля. -подложить изоляцию в КМЭ под К') 19-20. 21-22. -на ЦКР обеих секций соединить 589(8-7) - земля. -восстановить A3В. ОП не применять, следовать на всех соединениях. 4. Сработал В-30 при переходе на «П» соединение. -восстановить АЗВ. - в КМЭ отсоединить провод с клеммы 12(Э564) и подложить изоляцию КЭ73-74. - на КПС обеих секций подложить изоляцию под блокировки 11-12 (Э564-574) или отнять плюсовой провод 574 от вентилей ПКГ. - соединить плюсовой провод Э566 вентиля СП-П ПКС с плюсовым выводом вентилей ПКГ. - в КМЭ перемычкой соединить клеммы 12-74. - в обеих секциях отсоединить провод Э564 от клеммы 4 ПКГ. - на ЦКР обеих секций соединить 3587(4-1)-59()(8-8). Режимом «МС» не пользоваться, при случайном переводе реверсивки в положение «МС» вернуть её в «М» и кратковременно изъять изоляцию из КЭ 73-74. 5. Сработал В-30 при нулевом положении главной и «ОП» рукояток, реверснвка в «М» Учитывая отсутствие времени при отыскании неисправности в пути следования, прозванивать цепи КМЭ и аппаратов нет необходимости. Достаточно убедиться в исправности провода 641(8-22) на ЦКР в обеих секциях подачей плюса с Э801(5-16) К.З. в проводах 641 нет. - В-30 не включать. - На ЦКР соединить: - 589(8-7)-земля - Э587(4-1)-604(8-14)- 641(8-22). - под КЭ 13-14 КМЭ подложить изоляцию. Следование возможно только на «СП» без «ОП». Для следования на «П» соединении дополнительно: - от клеммы 11 КМЭ отнять провод 502. - соединить клеммы 11-13 КМЭ. Следование на всех соединениях, кроме «МС» без «ОП». В положение «МС» реверсивку не переводить, при случайном её переводе в «МС» вернуть реверсивку в ноль и подать кратковременно плюс на клемму 74КМЭ(пр.56б), после чего реверсивку в «М».В крайнем случаи перевести ПКС в «СП» вручную нажав на грибок вентилей обеих секций. При следовании на этой аварийной схеме машинист должен обратить внимание на ВУ20 и перемычку на клеммах 11-13. В случае обнаружения их нагревания, что говорит о не выведенном месте К.З.. в обеих секциях, на ПКГ отнять провод Э564 с блокировки №4. К.З. провода 641 есть на одной секции. При коротком замыкании провода 641 в любой секции, происходит нарушение секвенции включения реостатных контакторов. Т.к. плюс от исправной секции через катушки реостатных контакторов выходит па контроллерные межсекционные провода, проходит на неисправную секцию и через катушки РК попадает на провод 641, имеющий замыкание на землю - при сборе 1 позиции происходит хаотическое включение РК. КЗ. в цепи В-30 При нахождении главной и ОП рукояток на ноле, с выключенными ЭПТ и УКБМ положение реверсивки «М» отключает АЗВ ВЗО. При нахождении главной и ОП рукояток на ноле, с выключенными ЭПТ и УКБМ отключает . положение реверсивки «М» отключает АЗВ ВЗО. ↓ ↓ АЗВ сработал из- под руки АЗВ не сработал ↓ ↓
↓ АЗВ не сработал ↓ ВЗО не включать. На ЦКР прозвонить пр. 641 (8-22). На обеих сек. дать плюс с Э801(5-16) ↓ ↓ КЗ нет КЗ в проводе 641 в одной из секций → ↓ 1. На ЦКР обеих сек. Э587(4-1)-604(8-14)-641(8-22) и 589(8-7)-земля. 2 . Изоляцию под 13-14 КМЗ. З. От клеммы 11 КМЭ отнять пр.502 и соединить с клеммой 11-13. 4. На обеих сек. отсоединить с Г1КГ пр. 3564(4 палец). Следовать на «СП» и «П» соединении без «ОП». Рис.19 ПОМНИ: при случайном переводе реверсивки в МС положение ПКС переключится в С соединение. Для его разворота на СП соединение необходимо вернуть реверсивку в ноль и подать кратковременно плюс на клемму 74 КМЭ (пр.Э566), после чего реверсивку в «М». В крайнем случае перевести ПКС можно вручную нажатием на грибок вентиля ПКС в обеих секциях. Перегорание вставки ВУ-20. При перегорании вставки ВУ-20 обесточивается УКБМ и ЭПК. На ряде машин вместо типовых вставок установлены АЗВ по типу В-30. Следует иметь ввиду, что при коротком замыкании или перегрузке в цепях автомата В-30 произойдёт отключение того АЗВ, который более чувствителен. На практике в большинстве случаев сгорание вставки ВУ-20 происходит при К.З. в самом КМЭ из-за разрушения контакторных элементов. Необходимо снять кожух, проверить, КЭ КМЭ и крепление проводов. ВУ-20 перегорает при нулевом положении главной и ОП рукояток (реверсивка - «Ход вперед М»). К.З. в проводе 501. - Выключить В-30. - Подложить изоляцию под клеммы 79-80 КМЭ. - Соединить перемычками Э301 (стол п/м) -кл.11 - кл. 13 в КМЭ. Следовать на СП и П с ОП. ВУ-20 перегорает при наборе первой позиции (реверсивка - «Ход вперед М). В пути следования прозванивать все провода КМЭ при перегорании ВУ-20 нет необходимости. Для сбора силовой схемы нужно включить три линейных контактора и запитать плюсовые провода реостатных контакторов. Для этого надо проверить исправность проводов 604(8-14) и 641(8-22) на ЦКР обеих секций, но предварительно под блокировку 16-17 ПКТ обеих секций подложить изоляцию. А). К.З. в этих проводах нет. НА ЦКР соединить Э801 (5-16)-604(8-14)-641(8-22) в обеих секциях.. На КМЭ подложить изоляцию под клеммы 79-80. Установить новую вставку, взятую из задней кабины ВУ-20 или зашунтировать перемычкой. Убедиться во включённом положении В-30. Управление тяговым режимом производить кнопкой «Сигнализация» и главной рукояткой. Для сброса нагрузки перевести главную рукоятку на ноль и кратковременно выключить сигнализацию (при следовании на выбеге кнопка «Сигнализация» должна быть включена). Следование на С, СП с ОП. При необходимости следовать на П соединении в обеих секциях на ПКГ отнять провод Э564 с 4 пальца и отвести в сторону. Б). К.З. провода 641 (см. выше) При обнаружении К.З. в проводе 641 на любой из секций сбор схемы производится согласно описания этой неисправности в разделе «К.З. В-30». - Собрать схему с противопитанием провода 641 (описано выше). - Включить В-30. - Зашунтировать В-20. - Изъять изоляцию на клеммах 16-17 ПКТ в обеих секциях. Следовать на всех соединениях. В). К.З провода 604. При обнаружении на одной из сек. К.З. провода 604 на исправной секции изъять изоляцию 16-17 ПКТ и следовать на СП и П соединениях одной секцией. При невозможности следования одной секцией осмотреть вентили и подвод к ним проводов контакторов К-1, К-18, К-19, К-17, К-10. Если повреждений не обнаружено: - отсоединить плюсовые провода от вентилей контакторов; К-1 пр.604, К-18 пр.604, К-19 пр.605, К-17 пр.617, К-10 пр. 615. - соединить перемычками свободные выводы вентилей и подать на них плюс от вентиля СП-П ПКС (пр. Э566). - включить ВУ-20, В-30 Набор позиций обычным порядком, для сброса нагрузки главную рукоятку КМЭ перевести на ноль и кратковременно в ноль установить реверсивную рукоятку. Следование на СП и П соединениях с ОП. Сгорает ВУ-20 при разгоне электровоза (ток ТЭД более ЗООА). К.З. в цепи догружения одной из секций. В обеих секциях расклинить в выключенном положении реле РТ-38 и от ВУП —4 (средний на стенке ВВК) обеих сек. отсоединить любой провод. |
Похожие:
 |
Памятка локомотивной бригаде об особенностях эксплуатации и обслуживания... Назначение |
 |
Рекомендации по обнаружению и устранению неисправностей При постановке перемычек с провода Э301 убедиться в отсутст- вии предохранителей аб некалиброванного сечения |
|
Руководство по эксплуатации 10А, 20А, 30А, 40А и 60А Это руководство содержит важную информацию по установке, эксплуатации, устранению неисправностей и т д. Пожалуйста, внимательно прочитайте... |
|
Главы Инструкции по устранению неисправностей и ремонту действуют для следующих независимых от двигателя водяных обогревателей |
|
Главы Инструкции по устранению неисправностей и ремонту действуют для следующих независимых от двигателя водяных обогревателей |
|
Руководство по устранению неисправностей 26 Ознакомьтесь со всеми инструкциями перед сборкой и использованием данного оборудования и следуйте инструкциям |
|
1. 1Общие сведения о процедуре запроса предложений Закупка парогенератора, модели мнс-700, для обеспечения работ по устранению неисправностей на сооружениях связи ОАО мгтс |
|
Инструкция по эксплуатации Содержание Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства шасси, ознакомления с монтажом на лодку и правилами эксплуатации,... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства шасси, ознакомления с монтажом на лодку и правилами эксплуатации,... |
|
1. Общие положения 1Термины, используемые в документации о закупке Выполнение работ по устранению отказов и неисправностей (текущему ремонту), капитальному и восстановительному ремонту оборудования... |
|
Инструкция по эксплуатации Содержание Руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления с устройством шасси, и правилами эксплуатации, а также включает в себя... |
|
Памятка населению дезинфекция колодцев и скважин Мероприятия по устранению ухудшения качества воды включают в себя чистку, промывку профилактическую дезинфекцию |
|
Перед началом эксплуатации Приведенная в руководстве информация поможет вам ближе ознакомиться с новым устройством, изучить все его функции и компоненты, понять... |
|
Руководство по эксплуатации введение В данном Руководстве по эксплуатации описан порядок использования прибора, а также рекомендации по определению и устранению возможных... |
|
Пульт дистанционного управления топливораздаточной колонкой Внимание ! В связи с возможными изменениями в конструкции топливораздаточных колонок, вносимыми производителями трк, предприятие... |
|
В аэропортах и подразделениях гражданской авиации выполняет все виды... Подготавливает двигатели самолетов и вертолетов различных систем к демонтажу. Осуществляет комплектование и консервацию снятых двигателей.... |