Памятка по обнаружению и устранению неисправностей в схемах электровоза серии вл-11 Внимание!
|
Скачать 0.69 Mb.
|
Прозвонка пусковых сопротивлений: Для прозвонки сопротивлений подложить изоляцию под нижний левый силовой контакт ПКД-1. Отключение защиты с первой позиции («СП» соединение) укажет на наличие К.З в цепи пусковых сопротивлений. Для определения неисправной группы снять дугогасительную камеру 1 КЭ ПКГ и заложить изоляцию. Если при наборе «СП».соединение вновь отключит защита , короткое замыкание во второй группе сопротивлений. Если защита держит . К.З впервой группе. Перед сбором схемы вывода группы пусковых сопротивлений необходимо осмотреть соответствующие реостатные и линейные контакторы . связанные с этой группой (перекрытие аппаратов всегда сопровождается дымом в В В К). Вывод 1 группы пусковых сопротивлений: 1. Подложить изоляцию (диэлектрическую перчатку) под силовые контакты 1 КЭ ПКГ. 2. Отсоединить от низа контактора К-18 кабель 03 I и переставить на низ контактора К-17 (шины, подключенные к низу К-17 остаются на месте). 3. Подложить изоляцию под низковольтный палец 26 ПКТ (пр.617) и палец 4 ПКД -1 (пр.613). 4. Заложить изоляцию (диэл. Перчатку) на секции Б под силовые контакты 10-11 ПКС (четвертый по счету от кабины - верхний. Смотри рис.№22). Следование на «С» и»СП» соединении с ОП . Трогаться с места только на «С» соединении. Сбор «СП» соединения выполнять при максимально возможной скорости. При разгоне «СП» будет наблюдаться разница токов по секциям. В пути следования избегать частых наборов и сбросов нагрузки, т.к. на неисправной секции собирать силовую схему будут только два линейных контактора (К-1 .К-19). Вывод 2 группы сопротивлений: 1. Подложить изоляцию пол силовые контакты I КЭ ПКГ диэл. перчатку. 2. Заложить изоляцию под низковольтные пальцы I (пр.606) ПКТ и 26 (пр. 617) ПКТ. 3. На вентиле контактора К-10 провод 610 соединить с землей. 4. На ЦКР соединить 589(8-7)-земля . 604(8-14)-641 (8-22). Следование на «СП» соединение с ОП. Для следования на «II» соединении от верха 2 КЭ ПКГ отсоединить кабель 018. При разгоне «СП» будет наблюдаться разница токов по килоамперметрам секций. На «СП» в тяге 8 ТЭД. на «П» - 6 ТЭД. Килоамперметр поврежденной секции на «П» соединении показывать не будет . хотя в тяге два ТЭД. Следование одной секцией при повреждении силовой цепи ТЭД. В случае повреждения силовой цепи ТЭД любой секции и имея возможность следовать с поездом одной секцией необходимо: Вариант 1 1. На ЩПР поврежденной секции выключить БВ. 2.MB перевести на высокую скорость На секции с работающим MB (ГУ) на панели управления шинки X1-Х5 должны быть установлены вертикально. Заряда AI9 не будет Следование па одном МК и на «СП» . «П» соединениях. Вариант 2 1. На ППУ поврежденной секции перекрыть кран КН21 (смотри рис. 6). 2. При опущенных пантографах и включенном БВ произвести неоднократный набор позиций «СП-П» соединений для выхода воздуха из аппаратов ВВК. 3. Убедиться на слух в отсутствии воздуха в ВВК по не включению аппаратов. Поднять токоприемник. Следовать на «СП», «П» «соединениях с двумя МК и MB (любая скорость). Примечание При следовании с отключенной парой ТЭД или секцией необходимо постоянно контролировать неработающие ТЭД (на наличие дыми, огня, подтормаживання). В случае одновременного пробоя якорной и обмотки возбуждения поврежденный ТЭД может перейти самопроизвольно в генераторный режим . Часто это возникает при транспортировке неисправного электровоза в холодном состоянии , когда положение реверсоров не соответствует направлению движения (например , на маневрах). Если ТЭД перейдет в генераторный режим, то необходимо немедленно, в избежания юза и дальнейших повреждении, остановиться и на реверсоре подложить изоляцию: - для 1-2 ТЭД под подвижный контакт 036 (4 стойка по счету от кабины) - для 3-4 ТЭД подвижный контакт 082 (2 стойка от кабины) (Смотри рисунок ПКР № 24) Повреждение аппаратов вспомогательных машин. К.З в цепях вспомогательных машин сопровождается отключением БВ с загоранием лампы «ВМ». Для определения неисправной цепи необходимо топочи п. в кабине машиниста кнопки вспомогательных машин и печи. После включения БВ произвести поочередное включение вспом. машин (МВ на высокую скорость). В той секции , где сработает защита .выключить на ЩПР кнопку неисправной машины . В случае невозможности запуска MB на одной из секций поездная работа без обдува ТЭД запрещается . следовать только одной секцией с работающим MB . Отключение MB из-под руки со срабатыванием РДФ-2 при отключенных кнопках вспом. машин указывает на К.З участка РДФ-2 - неподвижные контакты контакторов вспом. машин или повреждение сопротивления R-18 тягового счетчика . Необходимо осмотреть эти аппараты. 1. Повреждение К-51 (MB) а)Повреждение К-51 в секции А. - Отсоединить от входа контактора кабель 202 и перемычку. Конец перемычки заизолировать. - Кабель 202 соединить толстой перемычкой с входом контактора возбудителя К-53. - От шунта К-51 отсоединить кабель 203 и перемычкой соединить с кабелем 202. - Убедиться в положении ПШ обеих секции «Низкая скорость» (мотыль и сторону межсекционного соединения). С включением БВ заработают MB. Внимание! - после сбора данной схемы высокую скорость на пульте не включать- перекроет ПШ. Б) Повреждение контактора в секции Б. - От входа и входа контактора отсоединить, отвести в сторону. Кабель 202 , отсоединенный от входа контактора соединить перемычкой с входом К-53. Работа MB на низкой скорости. 2. Повреждение К-55 (Мк) Отсоединить подводящий кабель (кабели) 202, отвести » сторону и заизолировать. Следовать на одном МК. Если один МК не обеспечит поезд воздухом .собрать силовую схему от контактора возбудителя К-53. Для этого: Отсоединить от К-55 подводящий 202 и отводящий 213 кабели. А) Если на данной секции возбудитель работает исправно (проверить включением при работающих MB низкая скорость), то соединить перемычкой шунт К-53 с отсоединенным от шунта К-55 кабелем 213. Включение МК этой секции производить кнопкой «Возбудитель». Б) Если на данной секции возбудитель не работает , то от шунта К-53 отсоединить кабели перемычкой соединить шунт К-53 с отсоединенным от шунта К-55 кабелем 213. На ЦКР этой секции соединить Э702(5-3)-717(9-2). Управление МК обычным порядком. 3. Повреждение К-53(возбудитель), К-52, К-54(печи). Отсоединить подводящие кабели 202. Между собой соединить их вместе или перемкнуть перемычкой, заизолировать. 4. К.З. кабеля 202 или силовой катушки РДФ - 2. Отсоединить кабель 202 от перемычек контакторов вспомогательных машин (крепиться на К-51) Отсоединить тонкий кабель 008-2 от выхода БВ. Соединить верхний кронштейн шинного разъединителя с перемычками контакторов вспомогательных машин. На РДФ-2 прищепкой зашунтировать блокировку в проводах 405-406. Внимание! - диф. Защита вспомогательных машин в неисправной секции отсутствует. 5. Повреждение ПШ (рис.26) Работа MB на низкой скорости Убедиться в обеих секциях в положении ПШ низкая скорость. А) К.З. ПШ секции А. - отсоединить от клеммы 1 провод 208 , а от клеммы 2 -провод 209-2. Соединить вместе (болтом или прищепкой), заизолировать. Б) К.З. ПШ секции Б. - отсоединить от клеммы 1 провод 208 , а от клеммы 2 - провод 209-1. 212-1.212-2. Соединить вместе (болтом или прищепкой), заизолировать. Работа MB на высокой скорости... Убедиться в обеих секциях в положении ПШ высокая скорость (мотыль в сторону кабины). А) К.З ПШ секции А. отсоединить провод 208 от клеммы 1, а от клеммы 4 провода 211. 212-1. 212-2. соединить вместе, заизолировать. Б) К.З ПШ секции Б. - отсоединить провод 208 от клеммы, и провод 211 от клеммы 4 - соединить вместе, заизолировать. 6. Повреждение К-57 (пусковая панель MB). (смотри рисунок № 27) А) Повреждение в секции А. - отсоединить два провода 205 на К-57 , отвести в сторону и между собой соединить (болтом или прищепкой), от шунта К-51 отсоединить провод 203. - Соединить шунт К-51 с проводом 205 прищепкой. Б) Повреждения в секции Б . Отсоединить два провода 205 на К-57 , соединить между собой . В обоих случаях работа MB на низкой скорости. 7. Повреждение силовой катушки РТ-33. При повреждении реле РТ-33 от катушки отнять провода и соединить их вместе помимо реле. Работа MB на любой скорости . На секции с поврежденным РТ-33 на АПУ не будут включены К-1 и К-2 , амперметр АБ секции показывает разряд . поэтому для исключения разряда АБ неисправной секции ее рубильник на АПУ выключить . На пульте машиниста при работающих вентиляторах горит лампа MB . на пульте пом. машиниста - лампа ГУ . Заряд АБ исправной секции контролировать по приборам па ЛПУ. _Следование одной секцией при повреждении высоковольтной цепи MB. 1. На ЩПР поврежденной секции выключить кнопку «MB». 2. На пневмопанели этой секции перекрыть кран КН-21. 3. Выпустить воздух из ВВК путем неоднократного набора позиций при опущенных пантографах и включенных БВ . 4. Включить MB на высокую скорость. Следование одной секцией с двумя работающими МК. На исправной секции шинки XI-Х5 АПУ должны располагаться в вертикальном положении для питания работающим ГУ цепей управления. Короткое замыкание в межсскцпонных коробках. На головах каждой секции расположено по две коробки. В одной находятся пинчи низковольтных проводов , в другой - выводы высоковольтных кабелей . Переброс в МСК определяется по срабатыванию защиты с появлением дыма и отсвета дуги в коробке. 1. Буферная силовая коробка сек. Б не имеет проводов с высоким потенциалом , поэтому К.З в них маловероятно и на практике не встречалось. 2. Буферная силовая коробка сек. А на клемме №5 имеет провод 205-1 , находящийся под высоким напряжением при работающих MB и на клемме №9 кабель 125 , попадающий под высокий потенциал при «С» соединении ТЭД. При пробое кабеля 125 режим МС не применять. Пи пробое провода 205-1 произвести выключение MB на ЩПР сек. А и следовать одной секцией Б (сбор схемы описан в предыдущем параграфе). Пи невозможности следовать одной секцией на пусковой панели К-57 в сек. А отсоединить провод 205-1 (расположение проводов смотрите на рисунке 27). отвести в сторону Провод 205 оставить на месте , гайку крепления затянуть. Работа электровоза обычным порядком на «СП-П» соединении. 3. В силовых коробках межсекционного соединения под высокий потенциал попадают те же провода на тех же клеммах , что и в буферной коробке сек. А . Секцию А вывести из работы (сбор схемы описан в предыдущем параграфе). При необходимости следовать двумя секциями на пусковой панели К-57 секции Б отсоединить провод 205-2 (расположение проводов смотри на рисунке №27). провод 205 оставить на месте . Следовать на «СП» , «П» соединениях.. Цепи отопления поезда. Электровозы обору дуются одним или двумя контакторами отопления поезда К-700. На электровозах , имеющих один К-700 , установлены рубильники переключения силовых пинчей , которые расположены на секции А над ПКТ. Сами контакторы К-700 располагаются или над ПКТ , или в ряду с контакторами ОП . Для включения отопления необходимо переключить рубильник на задний пинч (если машина оборудована одним К-700), вставить ключ в гнездо в кабине и повернуть . после чего нажать кнопку . После включения контактора на пульте загорится лампа «Отоп. поезда» (БВЗ). При возникновении К.З в цепях отопления поезда отключит БВ задней секции (если машина имеет два К-700) или БВ секции А (при одном контакторе). На пульте лампа «Отоп. поезда» погаснет , лампы РДФ при этом не загораются. Для повторного включения отопления восстановить БВ и нажать кнопку отопления . (Схему включения контактора К-700 и цепей отопления смотри на рисунке 15.16). При невключении контактора К-700 с пульта необходимо. 1) На электровозах с одним контактором на ЦКР секции А соединить 417 (7-4)-3537(3-9). При включении БВ секции А включится К-700. 2) На электровозах с двумя К-700 на ЦКР задней секции соединить: 417(7-4)-Э872(6-6), если задняя секция А . 417(7-4)0537(3-9), если задняя секция Б. При включении БВ задней секции включится К-700. Неисправности пневмооборудования. Повреждение резервуаров ГР или заедание клапана продувки. При повреждении ГР или заедании клапана продувки . когда отключить его разобщительным краном невозможно произвести вывод ГР . перекрыть кран КН-42 (большой кран под кузовом перед ящиком АБ со стороны пом. машиниста). перекрыть кран КН-3 к вентилям продувки ГР (расположен под кузовом на гонкой трубе возле ГР). - На ЩПР секции выключить МК . При необходимости увеличения производительности другого МК на нем снять фильтр с цилиндра низкого давления. Повреждение ПМ на одной из секций. 1. Повреждение головной секции. перекрыть концевые краны ПМ между секциями. на ЩПР поврежденной секции выключить МК. - управление тормозами перенести в заднюю кабину . снять скобу и перекрыть кран на ТМ к автостопу головной кабины. на пульте пом. машиниста выключить опломбированную кнопку «Локом. сигнализация». на ЦКР головной секции соединить 502(7-8) -503(7-9) (ручка крана машиниста 395 должна стоять в любом положении , кроме 6-го). - На ППУ головной секции перекрыть КН-17 (общий кран питания ППУ) кран КН-20 открыть, кран КН-44 перевести в аварийное положение (ручка в горизонтально). Убедиться в перекрытом положении крана Кн-28 холодного хода под кузовом (за ящиком АБ со стороны машиниста). - Проверить открытое положение кранов КН-10 обеих секций . Следование электровоза двумя секциями. Управление тягой из головной кабины с включенной • АЛСН, управление тормозами из задней кабины . В головной кабине при необходимости экстренного торможения повернуть вправо комбинированный кран . Управление МК в ручную с пульта машиниста. 2.Повреждение второй по ходу секции. . на ЩПР поврежденной секции выключить МК. между секциями перекрыть концевые краны ПМ. На ППУ этой секции перекрыть кран КН-17 (общий кран питания ППУ), открыть кран КН-20 , перевести кран КН-44 в аварийное положение. - Снять скобу и перекрыть кран на ТМ к автостопу поврежденной секции. Убедиться в перекрытом положении крана КН-28 под кузовом (за ящиком АБ со стороны машиниста). Проверить открытое положение кранов КН-10 обеих секций. Следование обычным порядком на одном МК. Повреждение ППУ. - на ППУ перекрыть кран КН-17 (общий кран питания ППУ) перекрыть кран КН-10 на тонкой трубе цепей управления (в секции А расположен над полом под ППУ. а в секции Б - в углу под клапаном замещения КЭП-8); - на ЦКП соединить Э419(2-15)-Э420(2-16). Следование одной секции с MB на высокой скорости. На исправной секции шинки XI-Х5 на АПУ при необходимости перевести вертикально. БВ. пантограф и аппараты поврежденной секции включаться не будут. Не отпуск тормозов. 1.Держит тормоз одной тележки. Перекрыть оба крана к соответствующему реле давления 304 (рис.34). Для выпуска воздуха на средней трубе реле 304 открутить датчик СОТ (для отпуска первой тележки можно открутить гайку с трубы одного из ВУП 3-4-5). 2.Держат тормоза одной секции. - проверить перекрытое положение крана КН-30 клапана замещения КЭП-8 и обесточенное состояние этого клапана, при необходимости отбросить один из проводов от вентиля. - за отпускной клапан отдоить в/р 483 . При необходимости в/р выключить . На электровозах , оборудованных ЭПТ , выключить блоки ЭПТ и перекрыть крап у ЭВР-305 (ЭВР расположен под кузовом, напротив, в/р 483).-для выключения тормозов всей секции перекрыть кран КН-27 редуктора тормозов (рисунок 34). Открутить гайку с манометра М-10 (расположен на стене ВВК возле ЦКР) или выпустить воздух из двух малых резервуаров под кузовом (рядом с ГР).. Помни! Тормоза секции отключены. 3.Держат тормоза всего электровоза. - проверить перекрытое положение кранов КН-30 клапанов замещения и обесточенное состояние вентилей. в задней кабине перевести кран 254 в отпускное положение (возможен пропуск воздуха блокировкой 367). В головной кабине перетормозить краном 254. Если тормоза не отпустят, открыть на буферном брусе концевой кран вспомогательного тормоза (окрашен в жёлтый цвет). Наличие воздуха в этой магистрали при отпущенном кране 254 говорит о его неисправности. Сменить кран 254 в рабочей кабине . Возможно наличие плюса в цепи ЭПТ. Все АЗВ на блоках ЭПТ выключить. 11од кузовами перекрыть крапы ЭВР. Выпуск воздуха из ТЦ откручиванием СОТ. Перевод электровоза в холодное состояние. 1. Перекрыть большие краны КН-42 под кузовами (возле ящика АБ со стороны пом. машиниста). 2. Открыть в обеих секциях краны холодного хода КН-28 (под кузовом возле ящика АБ со стороны машиниста). 3. Перевести кран 395 в шестое положение, кран 254 не трогать - оставить в отпускном положении, выключить тормозную блокировку. 4. Выключить АБ. |
Похожие:
 |
Памятка локомотивной бригаде об особенностях эксплуатации и обслуживания... Назначение |
 |
Рекомендации по обнаружению и устранению неисправностей При постановке перемычек с провода Э301 убедиться в отсутст- вии предохранителей аб некалиброванного сечения |
|
Руководство по эксплуатации 10А, 20А, 30А, 40А и 60А Это руководство содержит важную информацию по установке, эксплуатации, устранению неисправностей и т д. Пожалуйста, внимательно прочитайте... |
|
Главы Инструкции по устранению неисправностей и ремонту действуют для следующих независимых от двигателя водяных обогревателей |
|
Главы Инструкции по устранению неисправностей и ремонту действуют для следующих независимых от двигателя водяных обогревателей |
|
Руководство по устранению неисправностей 26 Ознакомьтесь со всеми инструкциями перед сборкой и использованием данного оборудования и следуйте инструкциям |
|
1. 1Общие сведения о процедуре запроса предложений Закупка парогенератора, модели мнс-700, для обеспечения работ по устранению неисправностей на сооружениях связи ОАО мгтс |
|
Инструкция по эксплуатации Содержание Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства шасси, ознакомления с монтажом на лодку и правилами эксплуатации,... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства шасси, ознакомления с монтажом на лодку и правилами эксплуатации,... |
|
1. Общие положения 1Термины, используемые в документации о закупке Выполнение работ по устранению отказов и неисправностей (текущему ремонту), капитальному и восстановительному ремонту оборудования... |
|
Инструкция по эксплуатации Содержание Руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления с устройством шасси, и правилами эксплуатации, а также включает в себя... |
|
Памятка населению дезинфекция колодцев и скважин Мероприятия по устранению ухудшения качества воды включают в себя чистку, промывку профилактическую дезинфекцию |
|
Перед началом эксплуатации Приведенная в руководстве информация поможет вам ближе ознакомиться с новым устройством, изучить все его функции и компоненты, понять... |
|
Руководство по эксплуатации введение В данном Руководстве по эксплуатации описан порядок использования прибора, а также рекомендации по определению и устранению возможных... |
|
Пульт дистанционного управления топливораздаточной колонкой Внимание ! В связи с возможными изменениями в конструкции топливораздаточных колонок, вносимыми производителями трк, предприятие... |
|
В аэропортах и подразделениях гражданской авиации выполняет все виды... Подготавливает двигатели самолетов и вертолетов различных систем к демонтажу. Осуществляет комплектование и консервацию снятых двигателей.... |