Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта анализ
|
Скачать 2.21 Mb.
|
|
Анализ авиационных событий в гражданской авиации подконтрольной Управлению по итогам 2014 года В соответствии со статьей 21 Воздушного кодекса Российской Федерации, гражданская авиация, используемая для предоставления услуг (по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты) и/или выполнения авиационных работ, относится к коммерческой гражданской авиации.
В 2014 году, по сравнению с 2013 годом произошло одно авиационное происшествие (авария), грубая посадка на месте высадки пассажиров. 30.05.2014 в 07.25 UTC (30.06.2014 18.25 местного) от диспетчера Дальневосточной авиабазы охраны лесов поступило сообщение: с борта вертолета Ми-8 RA-24488, принадлежащий ОАО «Авиакомпания «Восток», обнаружен на земле вертолет. Обнаруженный на земле вертолет Ми-8Т RA-24541 принадлежащий ООО «Дальневосточная вертолетная компания «Аэровир». На вертолете выполнялись авиационные работы по тушению пожаров в районе н.п. Ургал Хабаровского края. Экипаж – 3 человека, спасатели -11 человек, наблюдатель -1 человек. Полет выполнялся в лесисто-горной местности. После прибытия в район выполнения авиационных работ экипаж приступил к выбору посадочной площадки для высадки пожарных. В процессе зависания над местом предполагаемой посадки (время 3 сек., высота 23 м, режим работы двигателей «взлетный») вертолет начал снижаться с вращением влево и с вертикальной скоростью 5,5 м/сек приземлился с перегрузкой 3,27. Приземление вертолета было осуществлено на песчаную косу, после приземления вертолет вновь отделился от земли на высоту примерно 0,5 метров со смещением вперед и вправо. Сбалансировать вертолет органами управления не удалось. В процессе дальнейшего движения вертолет задел землю лопастями несущего винта, перевернулся на правый борт и загорелся. Экипаж и спасатели своевременно покинули вертолет. Вертолет полностью сгорел. Значительных травм экипаж и работники лесоохраны в результате авиационного происшествия не получили. Приказом Межгосударственного авиационного комитета от 30.06.2014 № 22/681-Р назначена комиссия по расследованию авиационного происшествия. Расследование не окончено.
1.1.1 Авиационные инциденты Кроме авиационного происшествия (авария), в 2014 году с самолетами и вертолетами коммерческой авиации произошли 1 серьезный авиационный инцидент, 33 авиационных инцидента и 4 повреждения воздушных судов на земле. 04.01.2014 при выполнении рейса по маршруту Хабаровск-Магадан на самолете Б-737-200 RA-73003, принадлежащий ОАО «Авиакомпания «Аврора», после посадки в аэропорту Магадана обнаружено разрушение и рассоединение звеньев шлиц-шарнира правой основной опоры шасси, повреждение колес и корпуса тормозных устройств. По результатам проведенного исследования ФАУ «ГосЦентра безопасности полетов» установлено, что причиной серьезного авиационного инцидента явились разрушения деталей узла шлиц-шарнира правой опоры шасси носят статический характер и произошли в результате приложения однократной чрезмерной нагрузки обусловленной соударением звеньев шлиц-шарнира между собой во время посадки самолета в аэропорту Магадан. Инциденты с самолетами и вертолетами коммерческой авиации в 2014 году были связаны со следующими типами событий: – отказы двигателей - 2; – отказы систем - 4; – отказы агрегатов - 9; – события при взлете или приземлении - 6; – человеческий фактор - 12. Отказы двигателей 07.08.2014 вертолет Ми-8МТВ-1 RA-25739 принадлежащий ЗАО СП «Авиакомпания «Авиашельф-Aviashelf». В полете обороты левого двигателя самопроизвольно плавно уменьшились до величины режима малого газа. КВС рычагом раздельного управления попытался восстановить необходимый режим работы левого двигателя, но двигатель продолжал работать на режиме малого газа, правый двигатель автоматически вышел на взлетный режим. КВС прекратил выполнение задания и произвел посадку на аэродроме Оха. Расследование не завершено. 20.10.2014 самолет А-319 VP-BWL принадлежащий ОАО «Авиакомпания «Аврора». В районе аэродрома Иркутск, при переводе самолета на снижение и установке двигателей на режим малый газ, произошло самопроизвольное выключение правого двигателя. Экипаж доложил диспетчеру аэродрома и произвел посадку с одним работающим двигателем. Расследование не завершено. Отказы систем 21.05.2014 самолет DHC-8-315 RA-67261 принадлежащий ОАО «Авиакомпания «Аврора». После взлета на высоте 2000 метров экипаж доложил органу УВД об отказе первой гидросистемы и возврате на аэродром вылета. Посадка на аэродроме Южно-Сахалинск (Хомутово) благополучно. Причиной авиационного инцидента явились вытекание гидрожидкости и падения давления до «0» в гидросистеме №1 из-за образования трещины на корпусе фитинга магистрали высокого давления. 08.08.2014 вертолет Ми-8МТВ 1 RA - 24208 принадлежащий ЗАО СП «Авиакомпания «Авиашельф-Aviashelf». После запуска двигателей произошло ложное срабатывание в отсеке обогревателя КО-50 системы пожаротушения. Баллоны автоматической очереди разрядились. Экипаж выключил двигатели, произвел осмотр КО-50, следов пожара не обнаружено. Причиной авиационного инцидента явилось ложное срабатывание противопожарной системы, из-за отказа исполнительного блока ССП-ФК БИ. 30.08.2014 самолет Як-40 RA-88251 принадлежащий КГУП «Хабаровские авиалинии». За 15 минут до посадки до начала снижения загорелось табло «ОТКАЗ ГИДР. СРЕД.». Давление в основной гидросистеме было в норме. Выпуск шасси и механизации производилось от основной гидросистемы. Посадка на аэродроме Николаевск-на-Амуре благополучно. Причиной авиационного инцидента явился отказ гидравлического насоса НП-72М среднего двигателя. 24.09.2014 после взлета на самолете Ан-26Б RA-26048, принадлежащий ООО «Авиакомпания «Амур», произошел отказ системы наддува воздуха. Причиной авиационного инцидента явился отказ системы автоматического регулирования давления воздуха в кабине вследствие отказа «регулятора давления воздуха» изд.2077. Отказы агрегатов (оборудования) 08.01.2014 самолет DHС-8-315 RA-67261 принадлежащий ОАО «Авиакомпания «Аврора». После взлета с аэродрома Южно-Сахалинск (Хомутово) появилась информация «Рассогласование авиагоризонтов КВС и ВП» с одновременным заваливанием индикатора авиагоризонта ВП. Причиной авиационного инцидента, явился отказ пилотажно-навигационной системы №2 по причине неустойчивой работы процессора обработки инерциальной системы пространственного положения и курса ВС, из-за отказа внутреннего комплектующего элемента. 19.02.2014 вертолет Ми-8 RA-22985 принадлежащий ЗАО СП «Авиакомпания «Авиашельф-Aviashelf». В полете произошло срабатывание РИ-65 и светового табло «СТРУЖКА В ХВОСТОВОМ РЕДУКТОРЕ». Изменений параметров работы редуктора не наблюдалось. Причиной авиационного инцидента явилось замыкание пробок-сигнализаторов ПС-1 хвостового редуктора 246-1517-000 № Л20302006 из-за наличия металлической магнитной стружки вследствие приработки хвостового редуктора на начальном этапе его эксплуатации после выполнения ремонта хвостового редуктора. 14.03.2014 самолет Б-737-200 RA-73005 принадлежащий ОАО «Авиакомпания «Аврора». При занятии исполнительного старта ВПП 01 на аэродроме Южно-Сахалинск (Хомутово), произошло срабатывание АЗС шины переменного тока №2 (CB AC BUS №2 ELECTRONICS). Причина авиационного инцидента, сбой в электропитании приборного оборудования второго пилота, вследствие отказа СВ АС BUS #2 ELEKTRONIK (АЗС шины № 2 системы электропитания переменным током самолета) из-за старения и механического износа фиксатора включенного положения АЗС С824. 31.05.2014 самолет Ан-24 RA-46528 принадлежащий КГУП «Хабаровские авиалинии». На предварительном старте не произошла проверка системы автоматического флюгирования. Причиной авиационного инцидента явилась неисправность регулятора частоты вращения Р-68ДК-24. Расследование продлено в связи с отправкой на исследование Р-68ДК-24. 12.06.2014 после взлета экипаж самолета DHC-8-315 RA-67261, принадлежащий ОАО «Авиакомпания «Аврора», доложил об отказе авто-пилота. Совершили возврат на аэродром вылета Южно-Сахалинск (Хомутово). Причиной авиационного инцидента явился отказ пульта управления автопилотом с выдачей сообщения «AFCS controller inop» на обоих информационных дисплеях «ADVISORY DISPLAY» из-за «залипания» кнопки «IAS» пульта управления автопилотом. 21.10.2014 в полете на вертолете Ka-32 RA-31590, принадлежащий ЗАО «Авиалифт Владивосток», произошло срабатывание сигнального табло «ВИБРАЦИЯ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ». Причиной авиационного инцидента явилось срабатывание блока БЭ-43-8 с выдачей сигнализации на желтое и красное табло «ВИБРАЦИЯ ЛЕВОГО ДВИГ.», из-за снижения сопротивления изоляции сигнальных цепей 6Р11, 6Р12 датчика МВ-04-1 по причине образования коррозии в разъеме Ш1Д37. 29.10.2014 вертолет Ми-8МТВ-1 RA-25185 принадлежащий ЗАО СП «Авиакомпания «Авиашельф-Aviashelf». В горизонтальном полете на 8-й минуте после взлета, на Н=150 м, экипажу поступил доклад от пассажиров о запахе гари в кабине, в это время КВС заметил искрение АЗС «Проверка ламп» на верхней панели в кабине пилотов, после выключения АЗС и керосинового обогревателя запах гари исчез. Посадка на аэродроме Ноглики. Расследование не завершено. Агрегаты отправлены на исследование. 20.11.2014 на самолете Ан-28 RA-28933, принадлежащее ОАО «Авиакомпания «Восток», в полете экипаж зафиксировал срабатывание сигнализации «Вибрация левого двигателя» и принял решение о возврате на аэродром вылета Хабаровск МВЛ. Причиной авиационного инцидента явилось ложное срабатывание сигнализации из-за отказа датчика вибрации МВ-03-3. 16.12.2014 самолет DHC-8-300 RA-67251 принадлежащий ОАО «Авиакомпания «Аврора». После взлета в наборе высоты произошел отказ пилотажно-навигационного оборудования. Командир ВС принял решение произвести возврат на аэродром вылета Южно-Сахалинск (Хомутово). Воздушное судно повреждений не имеет. Экипаж и пассажиры не пострадали. Расследование не завершено. События при взлете или приземлении 09.01.2014 самолет Ту-204-300 RA-64026 принадлежащий ОАО «Авиакомпания «Владивосток Авиа». При взлете, на разбеге (V=70 км/ч), произошло срабатывание звуковой и световой сигнализации «Чрезвычайный РЕЖИМ СУ НР1». Экипаж прекратил взлет, и зарулил на стоянку в аэропорту Шереметьево (Москва). Причиной авиационного инцидента явилось «залипание» кнопки включения «ЧР» в утопленном положении из-за попадания посторонних частиц (продуктов коррозии) в зону возвратно-поступательного перемещения элементов конструкции механизма ручного включения «ЧР» и образованию переходного сопротивления на контактах микровыключателя МПЗ-1. 22.01.2014 самолет Б-737-500 RA-73002 принадлежащий ОАО «Авиакомпания «Аврора». После посадки в аэропорту Владивостока при рулении по ВПП, экипаж доложил об отказе управления передней стойкой шасси, и запросил тягач для буксировки. Причиной авиационного инцидента явился отказ системы управления поворотом передней стойки шасси по причине заклинивания из-за образования обледенения тросовой проводки и направляющих роликов. Обледенение произошло из-за попадания воды из системы дренажа переднего буфета, потерявшего герметичность вследствие порыва резинового шланга. 18.03.2014 в процессе разбега самолета Б-737 RA-73005, принадлежности ОАО «Авиакомпания «Аврора», произошел помпаж двигателей. Возврат на место стоянки на аэродроме Петропавловск-Камчатский (Елизово). Причиной авиационного инцидента явились: – помпаж двигателей №1 и №2; – причиной помпажа двигателей явилось нарушение газодинамической устойчивости их работы из-за образования ледяных отложений на деталях ВНА и лопатках компрессора двигателей; – причиной образования ледяных отложений на ВНА явилось длительное нахождение ВС при работающих двигателей на режиме ЗМГ (7 мин 30 сек) над участком воды на РД «D» в районе предварительного старта в ожидании получения разрешения на занятие исполнительного старта ВПП 16Л и невыполнение экипажем рекомендаций FCOM в части включения ПОС двигателей при наличии условий для возникновения обледенения; – причиной не включения ПОС двигателей после запуска явилось отсутствие у экипажа данных о фактическом состоянии РД, которое не было отражено в SNOWTAM и ATIS. 15.07.2014 самолет Б-777-300 EI-UNP, принадлежащий ОАО «Авиакомпания «Трансаэро». Рейс по маршруту: Южно-Сахалинск – Домодедово. При развороте в кармане № 1 прекратил движение из-за появ-ления собаки. Экипаж доложил об угрозе попадания животного в двигатель. После удаления животного с ВПП был произведен вылет. Причиной остановки ВС явилось наличие животного на ВПП, вследствие проникновения животного через ограждение в месте усадки грунта под ограждением. 01.12.2014 самолет Б-737 VQ-BLT принадлежащий ОАО «Авиакомпания «Якутия». Выполнялся рейс по маршруту: Магадан - Хабаровск. Уход на второй круг с последующим уходом на запасной аэродром Владивосток (Кневичи) из-за отказа ССО ВПП-05 правая. Причиной авиационного инцидента явилось сочетание следующих факторов: – перепады напряжения в сети; – не штатное срабатывание автомата АВР на ТП-34; – не подключения нагрузки на резервный источник электропитания в автоматическом режиме из-за штанного срабатывания АВР на ТП-34; – не возможностью быстрой доставки оперативного персонала службы ЭСТОП на ТП-34 для устранения неисправности из-за погодных условий. 18.12.2014 самолет А-333 VQ-BQX принадлежащий ОАО «Аэрофлот-российские авиалинии». Выполнялся рейс по маршруту: Южно-Сахалинск - Москва. При рулении на исполнительный старт и развороте в кармане ВПП-01 произошло выкатывание за пределы ИВПП. Экипаж и пассажиры не пострадали. Организовано расследование. Человеческий фактор 09.01.2014 вертолет Ми-8, принадлежащий ООО «Восточный Авиа Альянс». Пролет через зону ограничения полетов UHR1302 (окружность радиусом 4 км высотой от 0 до 1900 м) в районе н.п. Корфовский на высоте 300 м. Причиной авиационного инцидента, явилось сочетание следующих факторов: – неудовлетворительная подготовка экипажа к полету в следствии нарушения п. 2.7 ФАП-128; – несоответствие фактического маршрута полета заявленному; – неудовлетворительный контроль со стороны руководства авиапредприятия, за подготовкой экипажа к полету. 05.02.2014 вертолет Ми-8 RA-25974 принадлежащий ООО «Восточный Авиа Альянс». Вылет без разрешения на использование воздушного пространства. Причиной авиационного инцидента явилось недостаточная подготовка экипажа, к полету выразившаяся в нарушении п.2.7 ФАП-128, и нарушения руководством авиапредприятия положений ФАП-138. 04.03.2014 на вертолете Ми-8 RA-24541, принадлежащий ООО «ДВК «Аэровир», при пролете населенного пункта Могоча на высоте эшелона 110 связь экипажа с органами ОВД стала ухудшаться и через пять минут прервалась, в течение последующих двадцати пяти минут полета экипаж неоднократно пытался выйти на связь на разных радиочастотах. В районе населенного пункта Магдагачи связь восстановилась. Причиной авиационного инцидента, потеря радиосвязи в полете, явилось сочетание следующих факторов: – неустойчивая радиосвязь на ВЧ и ОВЧ диапазонах с ВС Ми-8 RA-24541 в зоне Иркутского РЦ ЕС ОрВД (сектор 7, р-н ПОД Могоча) и частично Хабаровского РЦ ЕС ОрВД (сектор 11, р-н ПОД Магдагачи); – вследствие чего экипаж не получил указание от диспетчера Иркутского РЦ, на изменение частоты радиосвязи с Хабаровским РЦ ЕС ОрВД; – диспетчер Иркутского РЦ ЕС ОрВД не имел возможность передать данные рабочих частот из-за ухудшения радиосвязи с экипажем ВС Ми-8 RA-24541 на участке МВТ Могоча – GIKOS; – наличие одного комплекта радиостанции ОВЧ диапазона на борту ВС Ми-8 RA-24541, что не позволяет экипажу оперативно работать с другими частотами; – причиной неустойчивой радиосвязи на ВЧ диапазонах могло явиться особенность распространения радиоволн данного диапазона в атмосфере в районе полета. 04.04.2014 самолет Ан-24 RA-46643 принадлежащий КГУП «Хабаровские авиалинии». Не выход на связь в полете по запросу диспетчера. Причиной авиационного инцидента явилось потеря радиосвязи в полете и сочетание следующих факторов: Не выполнение экипажем ВС Ан-24 RA-46643 требований:
Командир воздушного судна работу бортовых радиосредств, ведение радиоосмотрительности экипажем контролировал не удовлетворительно. 30.05.2014 вертолет Ми-8 RA-25185 принадлежащий ЗАО СП «Авиакомпания «Авиашельф-Aviashelf». В полете появилось неустойчивое горение табло ,,ЗАСОРЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ,, параметры работы двигателя не менялись. Посадка в аэропорту Емельяново благополучно. После посадки при проверке топливного фильтра обнаружено его загрязнение частицами неустановленного происхождения, при сливе отстоя топлива обнаружено наличие взвеси в нем. Причиной авиационного инцидента явилось, засорение фильтроэлемента левого двигателя смазкой ЦИАТИМ-201. Попадания смазки во внутренние полости топливной системы явилось в следствии ее нанесение в избыточном количестве на резьбовые части соединительной арматуры при сборке дюритовых соединений во время установки внешних дополнительных топливных баков на вертолет. Была нарушена технология выполнения работ специалистами ОАО ≪ОЗГА≫ при работах по монтажу верхних дополнительных топливных баков на ВС. 18.06.2014 самолет ЯК-40 RA-88251 принадлежащий КГУП «Хабаровские авиалинии». Не выход на связь в полете по запросу диспетчера. Причиной авиационного инцидента, потеря радиосвязи в полете, явилось сочетание следующих факторов: 1. Не выполнение экипажем ВС Як-40К RA-88251 требований: – п.п. 2.11, 2.12.2 ФАП – 362 «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации»; – п. 2.3. «Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Як-40», в части ведения непрерывного прослушивания канала (частоты) авиационной электросвязи соответствующего диспетчерского пункта, в зоне ответственности которого осуществляется полет. 2. Неудовлетворительный контроль командиром воздушного судна рабо-ты бортовых радиосредств и ведения радиоосмотрительности экипажем. 3. Отсутствие ответа экипажа самолета на вызовы диспетчера УВД на частоте 125,2 МГц на участке трассы: Хабаровск – Троицкое с 12 час. 17 мин. До 12 час. 31 мин. Местного времени при выполнении рейса НИ 466 по маршруту: Хабаровск – Николаевск-на-Амуре могло быть связано с кратко-временным отказом радиостанции «Баклан-5». Наиболее вероятной причиной отказа 1-го комплекта радиостанции «Баклан-5» могло стать наличие переменного контакта в соединении амортизационной рамы с блоком приемо-передатчика 1-го комплекта радиостанции «Баклан-5». 20.06.2014 экипаж вертолета Ми-8 RA-27195, принадлежащий ООО «ДВК «Аэровир», выполнил посадку на аэродроме «Динамо» Хабаровского краевого аэроклуба ДОСААФ России, вместо посадки на указанную в плане полета площадку. Причиной авиационного инцидента явились: – неудовлетворительная подготовка экипажа к полету в следствии нарушения п. 2.7 ФАП-128; – нарушение руководящим составом ООО «ДВК «Аэровир» положений Федеральных правил использования воздушного пространства РФ, утвержденных Постановлением Правительства от 11.03.2010 № 138, Федеральных авиационных правил «Организация планирования использования воздушного пространства Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 16.01.2012 №6. 06.07.2014 самолет А-319 VP-BUN принадлежащий ОАО «Авиакомпания «Аврора». В процессе набора высоты, была произведена уборка шасси на скорости, превышающей скорость ограничения (уборки шасси) воздушного судна. Причиной авиационного инцидента явилось, превышение ограничений по скорости при уборке шасси, в следствие отсутствия контроля за изменением скорости полета, в ходе обучения КВС, КВС – инструктором. 17.07.2014 при выполнении полета в наборе высоты экипажем самолета Ан-24 RA-47359, принадлежащий КГУП «Хабаровские авиалинии», была замечена течь топлива из дренажного трубопровода заправочной горловины II правой группы баков топливной системы ВС. Причиной авиационного инцидента явилось нарушение герметичности топливной системы ВС в полете, из-за закусывания резиновой уплотнительной прокладки клапана пробки заправочной горловины II правой группы баков при техническом обслуживании техническим составом ООО «Авиа ТЦ». 18.08.2014 самолет Боинг-737-200 RA-73003 принадлежащий ОАО «Авиакомпания «Аврора». При подходе к аэродрому города Пекин в процессе выдерживания заданной диспетчером УВД высоты 3000 метров (9800 футов) произошло кратковременное снижение ВС до высоты 9400 футов. Причиной авиационного инцидента явился отказ автопилота «А» самолета и отсутствие должного контроля за выдерживанием заданных параметров полета экипажем. 01.11.2014 экипаж самолета Ан-2 RA-40759, принадлежащий ОАО «Авиапредприятие «Зональное», выполнил полет без разрешения на использование воздушного пространства. Причиной авиационного инцидента явилось нарушение КВС положений Федеральных правил использования воздушного пространства РФ, утвержденных Постановлением Правительства от 11.03.2010 №138, Федеральных авиационных правил «Организация планирования использования воздушного пространства Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 16.01.2012 № 6. 23.12.2014 самолет DHC-6 RA-67283 принадлежащий ОАО «Авиакомпания «Аврора». При выполнении тренировочного полета по под-готовке вторых пилотов в рейсовых условиях (без пассажиров), полет по маршруту Пластун – Кавалерово выполнен без подтвержденной заявки. Расследование не завершено. 1.1.2 Производственные происшествия Чрезвычайное происшествие 27.06.2014 при техническом обслуживании вертолета Ми-8МТВ-1 RA-22509, принадлежащий ОАО «Авиакомпания «Восток», полет для миссии ООН по маршруту Могадишо – Селбур – Белетвейн – Було Бурто – Могадишу, на послеполетном осмотре в аэропорту Могадишу республика Сомали выявлено сквозное отверстие диаметром 10-15 мм девятого отсека четвертой лопасти несущего винта. Данное событие классифицировано как чрезвычайное происшествие (ЧП), акт незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации при выполнении полетов на вертолетах в странах со сложной внутриполитической обстановкой. Вероятной причиной сквозного повреждения лопасти несущего винта вертолета Ми-8МТВ-1 RA-22509, с повреждением обшивки и сотового наполнителя, явилось попадание в лопасть пули от неизвестного источника на участке маршрута: Белетвейн – Було Бурто – Могодишу. Повреждение воздушного судна на земле 24.06.2014 аэропорт Южно-Сахалинска, ВС А330-300 № VQ-BNS, ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии», рейс SU 1743 Шереметьево-Южно-Сахалинск. При выгрузке багажа произошло касание погрузчиком ЗАО «Аэропорт-Сервиз» борта фюзеляжа. На борту остался след длиной 130 мм. и разрушена одна заклепка на кронштейне навесного лючка. Причиной повреждения воздушного судна на земле, явилось манев-рирование водителем спецмашины (самоходной платформы LAM-7000) без руководства руководителем подъездом (отъездом) при обслуживании воздушного судна, в нарушение требований п. 27 (подъезд (отъезд) спецмашин к воздушным судам при техническом и коммерческом обслуживании) Инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 13.07.2006 № 82. 27.08.2014 после посадки в аэропорту Южно-Сахалинска на самолете А-330-300 VQ-BCV, принадлежащий ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии», в процессе наземного обслуживания специалистами ЗАО «Аэропорт Сервис» при подаче паллеты загрузочной машиной LAM-7000 была повреждена обшивка воздушного судна в районе левого нижнего угла проема багажного отсека размерами 65х7х0,5-1 мм. Причиной повреждения воздушного судна на земле, в процессе наземного обслуживания при загрузке, послужили нарушения и упущения допущенные при производстве работ: – загрузка самолета производилась с нарушением технологической документации по эксплуатации погрузчика, так как манипуляции по выравниванию мостика относительно проема грузового люка производились с находящимся на нем грузом без установки переднего стопора, который ограничивает расположение паллеты относительно обреза мостика; – в момент события диспетчер по загрузке ЗАО «Аэропорт Сервис» не контролировал в достаточной степени процесс загрузки; – в ЗАО «Аэропорт Сервис» на момент события не разработана «Технология выполнения работ на погрузчике LAM-7000». 12.11.2014 при буксировке в ангар вертолета Ми-8МТВ-1 RA-22985, находящегося в эксплуатации в ЗАО СП «Авиакомпания «Авиашельф-Aviashelf», в результате соударения с подкатным доком произошло повреждение законцовки и секции № 18 лопасти № 3 несущего винта. Буксировка осуществлялась под руководством авиатехника Суханова С.Ю. Причиной повреждения воздушного судна на земле, в процессе буксировки, явилось невыполнение ответственным за буксировку авиа-техником осмотра места установки вертолета в ангаре перед буксировкой. 23.11.2014 при обслуживании самолета А-319-111 VP-BUK, принадлежащий ОАО «Авиакомпания «Аврора», в аэропорту Хабаровск (Новый), обнаружены повреждения двери и порога самолета от сильного фронтального удара (повреждена силовая часть конструкции двери с продолжением деформации на порог проема двери). Проводится дорас-следование повреждения воздушного судна на земле. В соответствии со статьей 21 Воздушного кодекса Российской Федерации, гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения.
В 2014 году, по сравнению с 2013 произошло одно авиационное проис-шествие (катастрофа), с гибелью частного пилота и пассажира. 02.06.2014 ЕЭВС «Аэропракт 22L2», RA-0080А, принадлежащий частному лицу. Выполнялся полет по маршруту: аэродром Калинка - Волочаевка – Биробиджан, в установленное время не вышел на связь. Представителем ООО «Чел Авиа Восток» был выполнен контрольный полет по предполагаемому маршруту полета. В районе н.п. Приамурский было обнаружено ВС, находящиеся на борту пилот и пассажир погибли. Организовано расследование авиационного происшествия (катастрофа) комиссией МАК с участием специалистов Управления.
2.1.1 Авиационные инциденты Кроме авиационного происшествия (катастрофа), в 2014 году с самолетами и вертолетами авиации общего назначения произошли 1 серьезный авиационный инцидент и 3 авиационных инцидента. 08.08.2014 КВС Семченко П.Н. выполнял тренировочный полет на самолете Р2002П Сиерра RA-1207G. В полете произошел останов двигателя. Причиной серьезного авиационного инцидента, вынужденная посадка самолета Р2002П Сиерра RA-1207G в следствие отказа двигателя ROTAX 912 ULS, явился отказ топливного насоса 893110 PIERBURG s.n. 12.0393 из-за разрушения пружины. 27.11.2014 в полете на вертолете R-44 RA-04292, принадлежащий ООО «Мост-Авиа», сработала сигнализация «МАЛО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ». Произведена вынужденная посадка на площадку подобранную с воздуха. Причиной авиационного инцидента явилось обмерзание трубки суфлирования двигателя, которое привело к избыточному давлению в маслосистеме двигателя, в результате чего произошло выдавливание лобового сальника (LW-13792) коленвала, с последующим выбиванием масла из двигателя. 06.07.2014 КВС Мельничук Р.В. произвел взлет на самолете Цессна Ц172 RA-1834Г без разрешения на использование воздушного пространства. Причиной авиационного инцидента явилось: – неудовлетворительная подготовка экипажа к полету в следствии нару-шения п. 2.7 ФАП-128; – нарушение руководящим составом ООО «ДВК «Аэровир» положений Федеральных правил использования воздушного пространства РФ, утвержденных Постановлением Правительства от 11.03.2010 № 138, Федеральных авиационных правил «Организация планирования использования воздушного пространства Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 16.01.2012 №6. 13.08.2014 КВС Харламов Н.В. на самолете ДВ-18Т RA-1307Г, эксплуатант «Приморский АТСК» ДОСААФ России, произвел взлет без разрешения на использование воздушного пространства. Причиной авиационного инцидента явилось: – неудовлетворительная подготовка экипажа к полету в следствии нарушения п. 2.7 ФАП-128; – нарушение руководящим составом ООО «ДВК «Аэровир» положений Федеральных правил использования воздушного пространства РФ, утвержденных Постановлением Правительства от 11.03.2010 № 138, Федеральных авиационных правил «Организация планирования использования воздушного пространства Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 16.01.2012 № 6.
Приоритетным направлением в профилактике авиационных происшествий и авиационных инцидентов – определить снижение влияния человеческого фактора на возникновение и развитие авиационных событий.
- раздела 6.1 «Руководства по организации работы и обслуживанию спецавтотранспорта аэропортов Российской Федерации» (РОРОС-95); - глав III и IV «Инструкции по организации движения спецавтотранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации», утвержденной приказом Минтранса России от 13.07.2006 № 82; - пункта 3.2.5, главы 5, пунктов 20.1.1, 20.1.5-20.1.7, 20.2.1, 20.2.6, 20.2.7, разделов 22.1 и 22.3 «Наставления по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России» (НТЭРАТ ГА-93); - особую внимательность следует проявлять в переходных погодных условиях, когда состояние искусственных покрытий характеризуется наличием гололеда и слякоти и опасность повреждений ВС увеличивается. |
Похожие:
 |
Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта |
|
Федеральное агентство воздушного транпорта Дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта федерального агентства воздушного транспорта |
 |
Дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта В авиапредприятиях, подконтрольных дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта, в первом... |
|
Федеральное агентство воздушного транспорта южное межрегиональное... Гвс в предприятиях и организациях га на территории деятельности Южного мту росавиации |
|
Южное межрегиональное территориальное управление воздушного Федерального агентства воздушного транспорта, положения о Южном межрегиональном территориальном управлении воздушного транспорта... |
|
Росавиация приволжское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта приказ Федерации (утверждёнными приказом Минтранса России от 02. 07. 2007г.) и Федеральными авиационными правилами «Положение о порядке... |
|
Утвержден приказом Дальневосточного мту вт росавиации от 18. 02.... Федерального агентства воздушного транспорта (далее – Управление), было зарегистрировано 9 эксплуатантов воздушного транспорта. В... |
|
Управлние воздушного транспорта федерального агентства воздушного... Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Методические указания по изучению курса и контрольные задания Для студентов Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) |
|
Доклад «о результатах правоприменительной практики межрегионального... ... |
|
Федерального агентства воздушного транспорта прика з «18» февраля 2013 г. №41 Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Методические указания по выполнению лабораторной, расчетной, контрольной... Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) |
|
Федерального агентства воздушного транспорта прика з «26» июля 2016 г. №165 Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Решение совещания командно-руководящего, инспекторского состава авиапредприятий,... Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта,... |