Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта анализ
|
Скачать 2.21 Mb.
|
|
По вертолетам R-44 27.11.2014 на ВС R-44 RА-04292 под управлением КВС Лучникова А.Н. сработала световая сигнализация «мало давление масла». КВС произвел вынужденную посадку на площадку, подобранную с воздуха. Причиной авиационного инцидента явилось обмерзание трубки суфлирования двигателя, что привело к избыточному давлению в маслосистеме двигателя, в результате чего выдавило сальник коленвала с последующим выбиванием масла из двигателя. 2. Повреждения воздушных судов на земле 12.11.2014 года для выполнения работ по ТО после контрольного полета, производилась буксировка вертолета Ми-8МТВ-1 22985 в ангар ЭНЛ. В процессе буксировки ВС в результате соударения с конструкцией дока произошло повреждение несъемной части законцовки и 18-го отсека лопасти НВ. Основной причиной произошедшего чрезвычайного происшествия является не выполнение требований «Инструкции по буксировке вертолетов Ми-8 по аэродромному покрытию, в ангар и из ангара». Данное чрезвычайное происшествие привело к незапланированному простою вертолета, предстоящим материальным затратам связанными с восстановлением целостности конструкции лопасти НВ, а также снижению репутации престижа инженерно-авиационной службы и всей авиакомпании в целом. На основании проведенного расследования комиссия пришла к заключению, что причиной производственного происшествия, повреждение воздушного судна на земле явилось сочетание следующих факторов: – установка правого подкатного дока в непосредственной близости от воздушного судна авиатехником после выполнения работ по техническому обслуживанию, предшествующему буксировке вертолета; – невыполнение ответственным за буксировку авиатехником осмотра места установки вертолета в ангаре перед буксировкой; – отсутствие наблюдения за препятствиями с правой стороны по ходу буксировки со стороны буксировочной бригады. Сопутствующими факторами наступления события явились: – отсутствие контроля или недостаточный контроль со стороны инженерного состава за выполнением операций по завершению работ по техническому обслуживанию; – несовершенство «ИНСТРУКЦИИ по буксировке вертолетов Ми-8 по аэродромному покрытию в ангар и из ангара», которая допускает наличие зон без наблюдения при выполнении буксировки воздушного судна; – несовершенство «ПРОЦЕДУРЫ о порядке хранения и выдачи авиационных компонентов на ВС ЗАО СП «Авиашельф», которая не определяет специально отведенные зоны для хранения всех крупногабаритных средств наземного обеспечения в ангарах. В 2014 году в «Авиакомпании «Аврора» произошло два повреждения ВС А-319 на земле по причинам, связанным с деятельностью сторонних организаций в аэропортах Магадан (Сокол) и Хабаровск (Новый): 31.08.2014 на ВС А-319-111 VP-BUN в а/п Магадан (Сокол) в процессе выполнения наземного обслуживания ВС при открытии грузового люка переднего багажника, произошло столкновение переднего нижнего угла съемной панели с бортом платформы электротележки, находящейся в это время под самолетом. Причиной возникновения авиационного события явилось столкновение двери переднего багажника воздушного судна с ограждением платформы электротележки, которая ранее была установлена под ВС, произошедшее по причине невыполнения грузчиком СОП и инженером по ТО АТ ОАО «Аэропорт Магадан» обязательных требований руководящих документов, направленных на предупреждение повреждений ВС на земле во время наземного обслуживания. 22.11.2014 на ВС А-319-111 VP-BUK в а/п Хабаровск (Новый) на послеполетном техническом обслуживании ВС автолифт цеха бортового питания, перепутав места стоянок ВС, подъехал к задней правой входной двери ВС и начал поднимать будку автолифта. В результате произошло столкновение будки автолифта с задней правой дверью ВС. ВС получило следующие повреждения: вмятину нижней кромки двери на 14 мм в сторону и 200 мм в длину в месте крепления герметического профиля. Расследование повреждения ВС на земле продолжается. 3. Авиационное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-24541 Авиационное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-24541 произошло в горно-лесистой местности, на берегу реки Айя-Онко. После столкновения с поверхностью земли возник наземный пожар, уничтоживший большую часть конструкции вертолета. Остатки конструкции, включают в себя в основном фрагменты двигателей и главного редуктора, автомата перекоса, втулки несущего винта с комлевыми частями лопастей несущего винта. Согласно объяснительной КВС и второго пилота, в процессе висения на высоте 20 метров, послышался хлопок в районе двигателей после, чего вертолет начал самопроизвольно снижаться. Согласно объяснительной бортмеханика, на высоте 30 метров, услышал резкое изменение характерного звука работы двигателей и вертолет начал снижаться. Данные явления могли возникнуть в результате затяжеления несущего винта вследствие установки ручки шаг газ на максимальный угол 13,1 град. До момента столкновения вертолета с земной поверхностью отклонений в работе силовой установки по данным регистратора полетной информации БУР-1-2Ж не наблюдалось. Расследование АП без человеческих жертв комиссией МАК продол-жается. 4. Катастрофа самолета АЭРОПРАКТ RA-0080А В результате авиационного происшествия единичный экземпляр сверхлегкого воздушного судна самолет АЭРОПРАКТ государственный регистрационный знак RA-0080A, зав. № 98734263, идентификационный номер ЕЭВС.03.1959 разрушен, КВС погиб. Расследование катастрофы комиссией МАК продолжается.
22.04.2014 При выполнении ТО Ми-8МТВ-1 RA-25420 Ф-ОС выявлено несвоевременное выполнение пункта 129.20.00в РО по обслуживанию ЭКСР-46. Ответственный техник АиРЭО. 02.04.2014 на вертолёте Ми-8Т RA-25355 а/т по ПиД Дыкусом М.О. не устранено 2 замечания отмеченных в карте инспекторского осмотра. Выписан талон отклонения. Случай разобран на дне качества. 18.11.2014 при выполнении оперативного ТО на самолёте Ан-28 RA-28933 по форме А,Б,Д а/т по ПиД Пустовит А.Ю. не выполнил осмотр воздухозаборников двигателей и лопаток ВНА и 1-й ступени компрессора. Издан приказ ГД АК «Восток» от 08.12.2014 №28д о наказании а/т по ПиД Пустовит А.Ю. 6. Положительные примеры 14.01.2014 на самолете B-737-500 RA-73002 при выполнении оперативного обслуживания по форме TR+ОВ авиатехник Умнов Е.В. обнаружил, что не подключается генератор APU(ВСУ). Заменен GCU(блок управления генератором) генератора APU. Проверена работа на земле, ТУ соответствует. 04.08.2014 при выполнении периодического ТО по Ф 8 на Ми-8Т RA-24683 выявлен обильный выход смазки ЦИАТИМ-201 из-под верхней манжеты подшипника тарелки автомата перекоса без выхода смазки из предох-ранительного клапана. Причина – нарушение герметичности верхней манжеты подшипника тарелки автомата перекоса. Исправность ВС восстановлено заменой АП. 13.09.14 при выполнении периодического ТО по Ф-1 на Ми-8МТВ-1 RA-22984 выявлен люфт фланца ВР-14 привода вентилятора выше допустимого. Неисправное изделие подлежит гарантийному ремонту. Исправность ВС восстановлено заменой ВР-14. 13.10.2014 на самолете DHC-8-200 RA-67263 при выполнении оперативного обслуживания по форме 90 Days Zonal а/техник Трикиша А.М. обнаружил разрушение разъема соленоида SHUT OFF VALVE ENGINE №1(перекрывной кран двигателя). Заменен SHUT OFF VALVE ENGINE №1 согласно AMM 21-11-16. Проверена работа, ТУ соответствует. 7.Опасные дефекты Вертолёт КА-32 RA-31573
Вертолёт КА-32 RA-31009
Вертолёт КА-32 RA-31590 – При уменьшении оборотов НВ ниже 85% - не срабатывает сигнализация (звуковая и световая) по причине неисправности блока БСГО-400. Произведена замена блока БСГО-400. 03.12.2014 на самолёте Л-410УВП Е-20 RA-67040 при опробовании левого двигателя по Ф-1, загорелось табло «Стружка», отсутствовала индикация оборотов воздушного винта, винт не реагировал на РУВ. При осмотре главного маслофильтра и сигнализаторов стружки обнаружено большое количество металлической стружки. Двигатель и воздушный винт от эксплуатации отстранены, сняты с ВС и отправлены по рекламации на завод-изготовитель. 07.12.2014 на самолёте Ан-26Б-100 RA-26105 отказ в работе концевого выключателя ДП-702 (позиция 161) передней стойки шасси. Концевой выключатель ДП-702 (позиция 161) передней стойки шасси заменен. 08.12.2014 на самолёте Л-410УВП Е-20 RA-67035 после выполнения рейса № НИ467 по мрш.: Хбр. – Сов. Гавань при выполнении оперативного технического обслуживания обнаружено, что лопасть № 4 правого воздушного винта AV-275-1-E находится во флюгерном положении. При проверке люфтов выявлено, что радиальный люфт составляет более 1 градуса и лопасть № 4 свободно перемещается в положение малого шага вместе с противовесом и стаканом. Воздушный винт от эксплуатации отстранён, снят и отправлен по рекламации на завод-изготовитель. 03.02.2014 при выполнении предполетного ТО на вертолете Ми-8МТВ-1 RA-22985 выявлена неисправность измерителя вибрации ИВ-500. В ходе выполнения работ по поиску причины несоответствия выявлена неисправность блока БЭ-9Е. Причиной неисправности блока БЭ-9Е явилось замыкание металлической пломбы с остатками контровочной проволоки на корпус вертолёта провода 5Р12 г на колодке 5Л левой боковой панели электропульта цепи включения режима встроенного контроля. Несоответствие устранено путём устранения замыкания на корпус провода 5Р12 соединительной линии «Блок БЭ-9Е – Кнопка встроенного контроля» на колодке 5Л и заменой блока БЭ-9Е. Информация по неисправности доведена до начальника ОТК Омского завода Г.А. 13.03.2014 при выполнении периодического ТО по Ф-1 на Ми-8МТВ-1 RA-25420 выявлено наличие металлической стружки магнитного характера в канале стравливающего клапана полости подшипника тарелки автомата перекоса. Предполагаемая причина – разрушение подшипника тарелки авто-мата перекоса. Неисправность устранена заменой автомата перекоса. 20.02.2014 при выполнении оперативного технического обслуживания по форме «ВС-А2-ОС» на вертолёте Ми-8МТВ-1 RA-22418 обнаружен повышенный расход масла (0,7л/час). Произведена замена двигателя. 19.03.2014 при выполнении оперативного технического обслуживания по форме «ВС-А2-ОС» на вертолёте Ми-8МТВ-1 RA-22418 обнаружен повышенный люфт в подшипниках кардана втулки РВ. Произведена замена рулевого винта. Анализируя состояние качества технического обслуживания необходимо отметить, что основными причинами нарушений являются: – слабые знания, допущение игнорирования требований руководящих документов, регламентирующих ТО ВС; – невнимательность; – недостаточная технологическая и производственная дисциплина. Это свидетельствует о том, что: – профилактическая работа, проводимая в существующих формах и методах, не всегда позволяет обеспечить необходимые положительные результаты; – инженерный состав не осуществляет в полной мере должный контроль за исполнением требований руководящей документации непосредственно в процессе технического обслуживания авиационной техники. Как следует из рассмотренных фактических материалов, поддержание летной годности ВС и обеспечение качества ТО ВС сопровождаются довольно серьезными отклонениями от нормативных требований ФАП-145, связанными не только с недостатками организации технического обслуживания авиационной техники, повышения квалификации инженерно-технического персонала, повышения качества ТО, но и с «личностным фактором» персонала. Эффективным инструментом профилактики допускаемых нарушений качества поддержания летной годности воздушных судов является внутренний аудит – комплексные внутренние проверки всех структурных подразделений ИАС, включая линейные станции с оценкой исполнения должностными лицами обязанностей, возложенных на них Руководством по организации ТО ВС, с оценкой исполнения корректирующих мероприятий по устранению имевших место нарушений и несоответствий. Всего отделом в 2014 году выполнено:
Анализ обеспечения авиационной безопасности в подконтрольных предприятиях, оценка влияния на уровень безопасности полетов Основные данные по актам незаконного вмешательства (АНВ) в деятельность ГА по авиапредприятиям (аэропортам) за 12 месяцев 2014 г. по сравнению с данными за 12 месяцев 2013 г. приведены в таблице 1. Таблица 1
|
Похожие:
 |
Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта |
|
Федеральное агентство воздушного транпорта Дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта федерального агентства воздушного транспорта |
 |
Дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта В авиапредприятиях, подконтрольных дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта, в первом... |
|
Федеральное агентство воздушного транспорта южное межрегиональное... Гвс в предприятиях и организациях га на территории деятельности Южного мту росавиации |
|
Южное межрегиональное территориальное управление воздушного Федерального агентства воздушного транспорта, положения о Южном межрегиональном территориальном управлении воздушного транспорта... |
|
Росавиация приволжское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта приказ Федерации (утверждёнными приказом Минтранса России от 02. 07. 2007г.) и Федеральными авиационными правилами «Положение о порядке... |
|
Утвержден приказом Дальневосточного мту вт росавиации от 18. 02.... Федерального агентства воздушного транспорта (далее – Управление), было зарегистрировано 9 эксплуатантов воздушного транспорта. В... |
|
Управлние воздушного транспорта федерального агентства воздушного... Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Методические указания по изучению курса и контрольные задания Для студентов Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) |
|
Доклад «о результатах правоприменительной практики межрегионального... ... |
|
Федерального агентства воздушного транспорта прика з «18» февраля 2013 г. №41 Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Методические указания по выполнению лабораторной, расчетной, контрольной... Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) |
|
Федерального агентства воздушного транспорта прика з «26» июля 2016 г. №165 Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта... |
|
Решение совещания командно-руководящего, инспекторского состава авиапредприятий,... Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта,... |