5.3 Снижение численности работников от применения машин
на текущем содержании пути
Снижение численности работников от применения машин (Рм) на текущем содержании пути производится по таблице «Нормативы снижения численности работников, занятых на текущем содержании пути, при применении машин» на годовые объемы работ в соответствии с формой отчетности ПО-8, из данных которой исключаются работы по всем видам ремонта пути и планово-предупредительной выправке, выполненной комплексами машин. Расчет производится по формуле:
 , (5.10)
где Vф – годовые объемы работ, км (количество стрелочных переводов, шт.);
п – норматив снижения от применения машин, чел.-год (табл. 5.5).
Таблица 5.5
Нормативы снижения численности работников, занятых на текущем содержании пути, при применении машин
№ п/п
|
Наименование машин
|
Норматив, чел.-год на 1 км развернутой длины пути (1 стрелочный перевод)
|
1
2
3
4
5
6
7
8
|
Выправочно-подбивочно-рихтовочные (ВПР и Дуоматик)
Планировщик балласта (ПБ)
Динамический стабилизатор (ДСП)
Путевой моторный гайковерт (ПМГ)
Рельсоочистительная (РОМ) для:
- звеньевого пути;
- бесстыкового пути;
- стрелочного перевода.
Выправочно-подбивочно-рихтовочные для
стрелочных переводов (ВПРС и УНИМАТ)
Машина УР-1, поливочное устройство для уничтожения растительности:
- на главном пути;
- на станционном пути
Шпалозаменяющая машина МСШУх)
|
0,22
0,08
0,08
0,19
0,02
0,06
0,02
0,02
0,07
0,03
1,71
|
х) – норматив снижения численности рассчитан на эпюру шпал – 1872 шт. на 1 км.
5.4 Пример расчета численности работников, занятых на текущем содержании пути
1 Исходные данные. Расчет производится в соответствии со схемой выполнения ремонтов, представленной выше.
1.1 Характеристика пути:
Таблица 5.6
Главный путь
Конструкция пути
|
Грузо-напряженность, млн ткм бр.
|
Пропущенный тоннаж, млн т бр. (время эксплуатации, год)
|
Развернутая длина, км
|
1
|
2
|
3
|
4
|
1 Бесстыковой, рельсы типа Р65, балласт щебеночный
|
34,0
|
390
|
11,0
|
2 Бесстыковой, рельсы типа Р65, балласт щебеночный
|
26,0
|
420
|
28,0
|
Окончание табл. 5.6
1
|
2
|
3
|
4
|
3 Бесстыковой, рельсы типа Р65, балласт щебеночный
|
36,0
|
295
|
72,0
|
4 Бесстыковой, рельсы типа Р65, балласт щебеночный
|
55,0
|
1060
|
23,0
|
5 Звеньевой, рельсы типа Р65, балласт щебеночный
|
22,5
|
26 лет
|
32,0
|
6 Звеньевой, рельсы типа Р65, балласт щебеночный
|
45,0
|
260
|
135
|
7 Звеньевой, рельсы типа Р50, балласт песчано-гравийный
|
47,0
|
570
|
21
|
Всего:
|
1
|
-
|
322
|
1 Пункты 1, 2 и 3 таблицы характеристики пути. Все положенные виды ремонта выполнены в соответствии с нормами периодичности ремонта ЦПТ-53. Кэ = 1,00.
2 Пункт 4 таблицы. Усиленный капитальный ремонт, 2 ППВ и средний ремонт бесстыкового пути в установленные сроки не выполнены. Условно-расчетный пропущенный тоннаж от УК до УК равен:  млн т бр. Поскольку повышающий коэффициент для УК применяется до выполнения следующего ремонта, то дельта коэффициента для этого случая равна  . Невыполнение первого ППВ увеличивает табличную норму на  . За невыполнение второго ППВ норма увеличивается на  . Дельта коэффициента на невыполнение среднего ремонта равна  . Суммарный коэффициент для 23 км равен 1,00 + 0,18 + 0,122 + 0,063 + 0,005 = = 1,37..
3 Пункт 5 таблицы. Капитальный ремонт звеньевого пути не выполнен. Через 26 лет эксплуатации проведена планово-предупредительная выправка пути. При увеличении нормы в размере 0,0012 за каждый месяц просрочки коэффициент равен  для 32 км.
4 Пункт 6 таблицы. Два положенных ППВ выполнены в установленные сроки. Коэффициент на условия эксплуатации для 135 км = 1,00.
5 Пункт 7 таблицы. Все виды ремонта выполнены своевременно, поэтому при таком пропущенном тоннаже применяется норма таблицы 1. К = 1,00. Для песчано-гравийного балласта и рельсов типа Р-50 суммарный коэффициент равен: 1,00 + 0,15 + 0,15 = 1,30 для 21 км.
6 На 50 км соблюдены сроки шлифовки рельсов. К = 0,85.
7 Имеется мост длиной 75 м. Общая длина с учетом подходов к нему равна 0,475 км. К= 1,05.
8 Имеется 20 км пути с плетями длиной до блок-участка К = 0,85.
9 Имеется 11 км бесстыкового пути с кривыми радиусом 850–650 м К = =1,05.
1 Нормы затрат труда согласно разделам 1 и 2 в соответствии с исходными данными:
п. 1 – 0,327,
п. 2 – 0,312,
п. 3 – 0,313,
п. 4 – 0,519,
п. 5 – 0,336,
п. 6 – 0,341,
п. 7 – 0,429.
Нормы определялись интерполяцией по вышеуказанным формулам.
2 Численность по табличным нормам:
 чел.
3 Средневзвешенный коэффициент на условия эксплуатации:
 .
4 Всего численность работников на главном пути:
 чел.
Таблица 5.7
Станционные пути
Вид пути
|
Конструкция пути
|
Развернутая длина, км
|
Приемо-отправочные
Приемо-отправочные
Прочие станционные
Прочие станционные
|
Звеньевой с деревянными шпалами, Р-65, щебень
Бесстыковой с железобетонными
шпалами, Р-65, щебень
Звеньевой с деревянными шпалами, Р-65
Звеньевой с деревянными шпалами, Р-50
|
51
11
18
10
|
Всего:
|
|
90
|
Численность монтеров, обслуживающих приемо-отправочные (Рпо) и другие станционные пути (Рст), по табличным нормам равна:
 чел.;
 чел.
Поправочных коэффициентов на условия эксплуатации – нет.
Всего численность монтеров, обслуживающих все станционные пути:
 чел.
Стрелочные переводы централизованные (всего 195 переводов).
1 Тип стрелочного перевода Р-65, главный путь, грузонапряженность – 30 млн ткм бр. – 80 шт.
2 Тип стрелочного перевода Р-65, главный путь, грузонапряженность – 54 млн ткм бр. – 95 шт., в том числе 5 стрелочных переводов марки 1/18.
3 Тип стрелочного перевода 1/11, станционные пути – 20 шт.
4 Всего стрелочных переводов – 195 шт.
Расчет численности по табличным нормам:
 чел.
Коэффициент на условия эксплуатации равен:
 .
Итого численность работников, обслуживающих стрелочные переводы:
 чел.
Всего численность работников, обслуживающих главные, станционные пути и стрелочные переводы, без учета снижения от применения машин равна:
115,3 + 20,98 + 39,93 = 176,21 чел.
5.5 Расчет снижения численности работников от применения машин
Исходные данные:
- годовой объем работ для машины ВПР-02 и Дуоматик – 110 км;
- то же для машины ПМГ – 80 км;
- годовой объем работ по выправке стрелочных переводов машиной ВПРС – 150 шт.
Нормы снижения от применения машин на указанных работах: ВПР-02, Дуоматик – 0,22 чел.-год; ПМГ – 0,19 чел.-год; ВПРС – 0,02. Снижение численности работников от применения машин Рм составит:
 чел.
Всего расчетная численность работников, занятых на текущем содержании пути, будет равна:
 чел.
В районах Крайнего Севера и приравненных к ним, где продолжительность отпуска составляет более 28 календарных дней, расчетная численность монтеров пути рассчитывается по формуле:
 , (5.11)
где Кф – коэффициент, учитывающий фактическую продолжительность отпусков, болезней и выполнения государственных обязанностей.
6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЫРАБОТКИ МАШИН В «ОКНО» [2], [8]
В табл. 6.1 приведена базисная техническая выработка путевых машин в «окно», но для каждой дороги она будет устанавливаться с учетом местных условий эксплуатации.
Таблица 6.1
Базисная техническая выработка путевых машин Вт в «окно»
продолжительностью 3 ч на бесстыковом пути
ВПР, км
|
Дуоматик, км
|
ВПРС, стр. перевод
|
Унимат 09-32, стр. перевод
|
БУМ и ПБ, км
|
ПМГ, км
|
РОМ, км
|
Р, км
|
1,07
|
3,21
|
1,83
|
5,49
|
1,07
|
1,38
|
4,45
|
2,69
|
Выработка машины в «окно» определяется по формуле:
 , (6.1)
где Пт – техническая производительность машины, шпал/ч, м/ч (табл. 6.2);
Ток – продолжительность «окна», ч;
 время переезда машины к месту работы и возвращения ее на станцию, tп = 0,15 ч;
Lп – средняя длина перегона между двумя соседними станциями,
Lп = 9 км;
Vп – средняя скорость движения машины по перегону, Vп = 60 км/ч;
tв – вспомогательное время на приведение машины в рабочее и транспортное положение, tв = 0,25 ч;
tот – среднее время на устранение неисправностей и незначительных отказов в работе машины в период «окна», tот = 0,05 ч;
tор – потери времени «окна» по организационным причинам, tор = 0,05 ч.
При работе машин необходимо стремиться к тому, чтобы фронт работ был не менее 1 км. Кроме степени загрязненности балласта, на выработку машины влияет пропущенный тоннаж и грузонапряженность.
Годовая технически возможная выработка машин определяется по формуле:
 , (6.2)
где Nраб – средняя продолжительность сезона эксплуатации машин, раб. дней;
Nп – число рабочих дней за сезон, необходимых для технического обслуживания и планового ремонта машины, приближенно Nп = 0,1÷0,15Nраб;
Кш – среднее число шпал на одном километре пути или среднее число шпал и брусьев на одном приведенном стрелочном переводе (250);
 – выработка машины в i-е «окно», шпал.
Таблица 6.2
Поправочные коэффициенты к технической производительности машины
Наименование показателя
|
Единица измерения
|
Балласт
|
слабо-уплотнен-ный с загрязнен-ностью до 5 %
|
умеренно-уплотненный, частично загрязненный до 10 %
|
уплотнен-ный с загрязнен-ностью до 15 %
|
Поправочный коэффициент с учетом пропущенного тоннажа
|
коэф.
млн т бр.
|
0,9
0-40
|
0,77
40-80
|
0,63
80-120
|
При этом:
|
|
|
|
|
- производительность машины
|
шп./ч
|
1800
|
1540
|
1260
|
- производительность машины
|
м/ч
|
960
|
823
|
673
|
Определение коэффициентов для корректировки норм годовой выработки машин в зависимости от условий их эксплуатации:
1 На годовую выработку машин оказывают влияние неблагоприятные с точки зрения эксплуатации погодно-климатические факторы: низкая (ниже –5 оС) и высокая (выше +25 оС) температура окружающего воздуха, осадки (более 20 мм в сутки). При таких погодных условиях машины, как правило, не используются, что снижает их годовую выработку. Для оценки влияния неблагоприятных погодных условий на годовую выработку машин можно использовать так называемый климатический коэффициент Ккл, который характеризует потери времени по погодным условиям за сезон работы машин. Он определяется по формуле:
 , (6.3)
где Тсез – средняя календарная продолжительность сезона эксплуатации машин, дней, Тсез = 168 дней для СКЖД, Тсез = 152 дня для Приволжской и Юго-Восточной железной дороги;
Тнебл – среднее число дней, исключаемых из сезона эксплуатации машин по неблагоприятным погодным условиям, дней.
2 За период эксплуатации машин, от момента получения до отправки в капитальный ремонт, их годовая выработка изменяется. Для определения годовой выработки машин с учетом срока службы можно пользоваться коэффициентом срока службы Ксл, значения которого получены на основании данных эксплуатации машин на Московской железной дороге (табл. 6.3).
Таблица 6.3
Значения коэффициента срока службы машин
Год работы машины с момента ввода ее в эксплуатацию
|
Коэффициент Ксл
|
ВПР-02, БУМ
|
ВПРС-03
|
Р-2000
|
1-й
2-й
3-й
4-й
5-й
6-й
7-й
8-й и последующие годы до капитального ремонта
|
0,9
1,00
1,00
1,00
1,00
0,9
0,8–0,85
0,75–0,8
|
0,9
1,00
1,00
1,00
1,00
0,9
0,8–0,85
0,75–0,8
|
0,95
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,9–0,95
0,85–0,9
|
3 Значительное влияние на годовую выработку машин оказывает их вынужденный простой. Простой машин в неплановых ремонтах может оцениваться коэффициентом готовности (табл. 6.4), который определяется следующим образом:
 , (6.4)
где tраб – время пребывания машины в работоспособном состоянии;
tн – время простоя машины в неплановых ремонтах.
Таблица 6.4
Коэффициент готовности машин
Группа дорог
|
Коэффициент готовности машин Кг
|
ВПР, БУМ
|
ВПРС
|
Р-2000
|
Железные дороги, эксплуатирующие машины 2 года и более
Железные дороги, эксплуатирующие машины менее 2 лет
|
0,82–0,85
0,75–0,80
|
0,85–0,90
0,80–0,85
|
0,9–0,92
0,85–0,90
|
На длительность простоя машин в неплановых ремонтах оказывает влияние уровень организации их ремонта на местах эксплуатации и на ремонтных предприятиях дорог, а именно: наличие запасных частей; квалификация и опыт работников дорожной службы, оказывающих помощь организациям, эксплуатирующим машины; наличие на местах эксплуатации отапливаемых помещений, приспособленных для ремонта и технического обслуживания машин; оснащенность и подготовленность путевых дорожных мастерских и других дорожных ремонтных предприятий к изготовлению запасных частей и ремонту отдельных агрегатов и узлов и т.д.
С учетом указанных факторов, на основании выполненного анализа работы машин на железных дорогах рекомендуется для расчета годовой выработки машин принимать значения коэффициента готовности в соответствии с табл. 6.4.
4 Годовая выработка машин оценивается коэффициентом надежности предоставления «окон»:
 , (6.5)
где Nпред – количество «окон», предоставляемых для работы машин за период летних путевых работ;
Nотм – количество отмененных «окон» за период летних путевых работ.
Для сети значение этого коэффициента в среднем составляет 0,92. Для железных дорог коэффициент Кпо целесообразно назначать в зависимости от местных условий перевозок.
5 Выработка машин ВПР и ВПРС зависит также от того, на каком пути они работают – на звеньевом или бесстыковом. Двукратное обжатие балласта в зоне стыковых шпал приводит к снижению производительности машин, которое можно оценить поправочным коэффициентом Кк.
Таблица 6.5
Выработка машин ВПР в «окно» в зависимости от его продолжительности
и пропущенного тоннажа, шпал/«окно»
Средняя продолжительность
«окна», мин
|
Пропущенный тоннаж по участку, млн т брутто
|
0
|
100
|
200
|
300
|
60
120
180
|
605
1815
3024
|
615
1544
2573
|
452
1356
2260
|
404
1212
2020
|
6 Годовая выработка машин ВПР, ВПРС и Р-2000 определяется дифференцированно для каждой машины с учетом рассмотренных выше факторов:
 . (6.6)
Для машины БУМ планируемая годовая выработка принимается равной нормативу выработки машины ВПР, в комплексе с которой запланирована ее работа.
|
