Фгбоу впо ргупс

Скачать 1.61 Mb.

Название	Фгбоу впо ргупс
страница	4/10
Тип	Учебное пособие

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Учебное пособие

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

5 МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАСЧЕТНОГО КОНТИНГЕНТА МОНТЕРОВ ПУТИ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ ПУТЕВЫХ МАШИН НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ [7]
Расчет контингента монтеров пути производится на основании приказа № 136 ОАО «РЖД» от 09.07.2009 г.
5.1 Общие положения
1 Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, измеряемые величиной чел.-год на 1 км развернутой длины пути или на 1 стрелочный перевод (далее – нормы), определяются в зависимости от конструкции пути, грузонапряженности линий, пропущенного тоннажа, эксплуатационных условий и применения путевых машин.

2 Нормативы разработаны с учетом: технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути (ЦПТ-53), накопившегося опыта текущего содержания пути с применением путевых машин, ресурсосберегающих технологий и имеющихся директивных указаний и распоряжений ОАО «РЖД», а также происшедших социальных изменений.

3 Нормы определены с учетом следующих работ:

- устранение отступлений, вызываемых сужением или уширением колеи, просадками, перекосами, нарушением уровня и положения пути в плане;

- одиночная смена материалов верхнего строения пути;

- снятие или замена карточек;

- вырезка выплесков;

- выправка пути на пучинах;

- регулировка зазоров;

- оправка балластной призмы;

- добивка костылей;

- смазка и закручивание клеммных и закладных болтов;

- поправка противоугонов;

- смазка и закручивание стыковых болтов;

- перегонка шпал;

- переборка изолирующих стыков;

- работы по содержанию земляного полотна и водоотводных сооружений, в том числе вскрытие кюветов для пропуска весенних вод;

- содержание охраняемых переездов и путевых знаков;

- осмотр пути;

- ограждение места работ;

- прочие работы (замена пластин-закрепителей, зачистка заусенцев на шпалах, очистка рельсов от грязи, клеймение шпал, шлифовка накатов и т.д.).

В нормы включены также затраты рабочего времени, связанные с пропуском поездов, очередными отпусками и выполнением государственных и общественных обязанностей. При продолжительности отпусков, предусмотренных законодательством Российской Федерации для районов Крайнего Севера и приравненных к ним, производится перерасчет норм затрат труда (видно из примера расчета норматива численности работников, занятых на текущем содержании пути).

4 В нормы не включены следующие работы:

- по ограждению дефектоскопных и путеизмерительных тележек;

- по снего-, водо-, пескоборьбе;

- по содержанию и ремонту защитных заборов.

5 Нормы разработаны для участков железных дорог с грузонапряженности) до 150 млн ткм бр., при осевых нагрузках для вагонов и локомотивов до 250 кН.

При вводе осевых нагрузок более 250 кН вводятся дополнительные коэффициенты.

6 Нормы для главных путей дифференцированы по грузонапряженности и пропущенному тоннажу (времени эксплуатации) в межремонтном цикле.

7 Планово-предупредительная выправка переведена в работы по ремонту пути и в текущее содержание не включается.

8 Определение протяженности путей в километрах, количества стрелочных переводов и других данных, необходимых для расчета численности работников, занятых на текущем содержании пути, производится в соответствии с данными форм учета и отчетности на железнодорожном транспорте.
5.2 Расчет затрат труда работников, занятых на текущем

содержании пути, при работе с ручным инструментом и средствами

малой механизации
1 Нормы для главных путей составлены в зависимости от грузонапряженности и пропущенного тоннажа в межремонтном цикле в соответствии с требованиями ЦПТ-53 на основную конструкцию пути: тип рельсов Р-65, балласт щебеночный, длина рельсов 25 м и плетей до 900 м, шпалы деревянные и железобетонные, стрелочные переводы марки 1/9 и 1/11 с рельсами типа Р-65.

Нормы приведены в таблицах 5.1–5.3: для главного звеньевого пути с деревянными шпалами, бесстыкового пути с железобетонными шпалами, для приемо-отправочных путей, для других станционных путей и для стрелочных переводов.

Для других конструкций пути и стрелочных переводов, а также условий эксплуатации применяются Поправочные коэффициенты к нормам затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути (далее – Поправочные коэффициенты).

Для учета размера снижения затрат труда при работе машин на текущем содержании пути применяются Нормативы снижения численности работников, занятых на текущем содержании пути, при применении машин.

Таблица 5.1

Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути

1 Главный звеньевой путь, рельсы Р-65, балласт щебеночный, шпалы деревянные а) для ремонтных схем, зависящих от срока эксплуатации (чел.-год на 1 км развернутой длины)
Грузонапряженность, млн ткм бр./км в год	Сроки эксплуатации пути, лет
Грузонапряженность, млн ткм бр./км в год	0-3,3	3,4-6,6	6,7-10,0	10,1-13,3	13,4-16,6	16,7-20,0
До 2,5	0,183	0,197	0,211	0,226	0,242	0,260
5,0	0,190	0,204	0,218	0,235	0,251	0,270
10,0	0,203	0,218	0,234	0,251	0,269	0,289
15,0	0,217	0,233	0,249	0,268	0,286	0,308
20,0	0,230	0,247	0,264	0,284	0,304	0,327
25,0	0,243	0,262	0,280	0,301	0,322	0,346

б) для ремонтных схем, зависящих от пропущенного тоннажа (чел.-год на 1 км развернутой длины)
Грузонапряженность, млн ткм бр./км в год	Пропущенный тоннаж, млн т брутто
Грузонапряженность, млн ткм бр./км в год	0-100	101-200	201-300	301-400	401-500	501-600
25,1	0,244	0,262	0,280	0,301	0,322	0,346
30,0	0,257	0,276	0,295	0,317	0,339	0,365
40,0	0,284	0,305	0,326	0,350	0,375	0,403
50,0	0,310	0,333	0,356	0,383	0,410	0,441
60,0	0,337	0,362	0,387	0,416	0,445	0,479
70,0	0,364	0,391	0,418	0,449	0,481	0,516
80,0	0,391	0,419	0,448	0,482	0,516	0,554
90,0	0,417	0,448	0,479	0,515	0,551	0,592
100,0	0,444	0,477	0,510	0,548	0,586	0,630
110,0	0,471	0,506	0,540	0,581	0,622	0,668
120,0	0,497	0,534	0,571	0,614	0,657	0,706
130,0	0,524	0,563	0,602	0,647	0,692	0,744
140,0	0,551	0,592	0,632	0,680	0,728	0,782
Более 140	0,578	0,620	0,663	0,713	0,763	0,820

Окончание табл. 5.1

1 Главный бесстыковой путь, рельсы Р-65, балласт щебеночный, шпалы железобетонные а) для ремонтных схем, зависящих от срока эксплуатации (чел.-год на 1 км развернутой длины)
Грузонапряженность, млн ткм бр./км в год	Сроки эксплуатации пути, лет
Грузонапряженность, млн ткм бр./км в год	0–5	5,1–10	10,1–15	15,1–20	20,1–25	25,1–30	30,1–35
До 2,5	0,150	0,161	0,173	0,186	0,199	0,213	0,228
5,0	0,159	0,171	0,183	0,197	0,211	0,226	0,242
10,0	0,178	0,191	0,204	0,219	0,235	0,252	0,270
15,0	0,196	0,210	0,225	0,242	0,259	0,278	0,297
20,0	0,214	0,230	0,246	0,264	0,283	0,304	0,325
25,0	0,232	0,250	0,267	0,287	0,307	0,330	0,353

б) для ремонтных схем, зависящих от пропущенного тоннажа (чел.-год на 1 км развернутой длины)
Грузонапряженность, млн ткм бр./км в год	Пропущенный тоннаж, млн т брутто
Грузонапряженность, млн ткм бр./км в год	0–100	101–200	201–300	301–400	401–500	501–600	601–700
25,1	0,233	0,250	0,267	0,287	0,307	0,330	0,353
30,0	0,251	0,269	0,288	0,309	0,331	0,356	0,380
40,0	0,287	0,308	0,329	0,354	0,379	0,407	0,436
50,0	0,323	0,347	0,371	0,399	0,427	0,459	0,491
60,0	0,360	0,387	0,413	0,444	0,475	0,511	0,546
70,0	0,396	0,426	0,455	0,489	0,524	0,563	0,602
80,0	0,433	0,465	0,497	0,534	0,572	0,614	0,657
90,0	0,469	0,504	0,539	0,579	0,620	0,666	0,713
100,0	0,506	0,543	0,581	0,624	0,668	0,718	0,768
110,0	0,542	0,582	0,622	0,669	0,716	0,770	0,823
120,0	0,579	0,621	0,664	0,714	0,764	0,821	0,879
130,0	0,615	0,661	0,706	0,759	0,812	0,873	0,934
140,0	0,651	0,700	0,748	0,804	0,861	0,925	0,989
Более 140	0,688	0,739	0,790	0,849	0,909	0,977	1,045

Примечание: 1 Приведенные в таблице численные значения грузонапряженности следует понимать как включительно.

2 Нормы затрат труда до 2,5 млн ткм являются минимальными и интерполяции в меньшую сторону не подлежат.

3

При норме пропущенного тоннажа 1400 млн т бр. Вместо 0–100, 101–200 и т.д. применяется интервал 0–200, 201–400 и т.д.

Таблица 5.2

Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути

3 Приемо-отправочные пути а) звеньевой путь (чел.-год на 1 км развернутой длины)
Шпалы
деревянные					железобетонные
Тип рельсов
Р-75	Р-65	Р-50	Р-43		Р-75	Р-65	Р-50
0,197	0,234	0,274	0,314		0,169	0,211	0,251
для бесстыкового пути нормы затрат труда равны 0,75 от табличных

4 Станционные пути и прочие пути а) звеньевой путь (чел.-год на 1 км развернутой длины)
Шпалы
деревянные					железобетонные
Тип рельсов
Р-75	Р-65	Р-50	Р-43		Р-75	Р-65	Р-50
0,190	0,226	0,265	0,302		0,149	0,186	0,221
для бесстыкового пути нормы затрат труда равны 0,75 от табличных

5 Централизованные стрелочные переводы а) стрелочные переводы типа Р-65 марки 1/9 и 1/11 на главных путях, брусья деревянные (чел.-год на 1 км развернутой длины)
Грузонапряженность, млн ткм бр./км в год				Нормы затрат труда
До 10 Свыше 10 до 25 Свыше 25 до 50 Свыше 50 до 80 Более 80				0,177 0,183 0,196 0,214 0,245
б) независимо от грузонапряженности устанавливаются следующие нормы: - для централизованных стрелочных переводов типа Р-65 с деревянными брусьями на приемо-отправочных и прочих станционных путях (кроме главных) – 0,176; - для глухих пересечений – 0,1; - для башмакосбрасывателей и сбрасывающих остряков – 0,04.

Таблица 5.3

Поправочный коэффициент к нормам затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути

№ пп	Наименование факторов для введения поправочных коэффициентов	Коэффициенты
1	2	3
1 2 3 4 1 2 3 4 5	Конструкция пути Звеньевой путь с железобетонными шпалами (к нормам затрат труда для главного звеньевого пути раздела 1). На участках пути с рельсами типа: (к нормам затрат труда раздела 1 и 2): Р-75 Р-50 и легче На участках пути с песчаным и песчано-гравийным балластом и уложенными рельсами (к нормам затрат труда раздела 1 и 2) Р-65 На участках пути с упругими скреплениями типа: АРС ЖБР (ЖБРШ) Эксплуатационные условия При нарушении норм периодичности любого вида ремонта пути к табличным нормам соответствующей грузонапряженности и пропущенного тоннажа (времени эксплуатации) добавляется: - за каждый 1 млн т бр. сверхнормативного пропущенного тоннажа; - за каждый месяц сверхнормативной эксплуатации бесстыкового пути; - за каждый месяц сверхнормативной эксплуатации звеньевого пути. Скорость движения пассажирских поездов, км/ч: 120–140 141–200 свыше 200 менее 60 (кроме пути с кривыми малого радиуса, где не могут быть установлены скорости 60 и более км/ч по конструктивным параметрам) Участки пути с выплесками, требующие назначения ремонта согласно ТУ Участки пути с применением рекуперативного торможения Участки пути с руководящим уклоном свыше 8 ‰: - на звеньевом пути с деревянными шпалами;	1,05 0,90 1,15 1,15 0,90 0,80 ^х) 0,0005 0,0008 0,0012 1,00 1,10 1,20 0,90 1,40 1,30 1,20

Продолжение табл. 5.3

1	2	3
6 7 8 9 10 11 12 13	- на бесстыковом пути с железобетонными шпалами. Участки пути с кривыми: - на звеньевом путь с деревянными и железобетонными шпалами, радиусом, м: 850–650 651–350 менее 350 - на бесстыковом пути с железобетонными шпалами, радиусом, м: 850–650 651–350 менее 350 На участках пути с интенсивным пригородным движением при количестве электросекций по одному пути в рабочее время, согласно утвержденного графика: 26–50 вкл. 51–100 вкл. свыше 100 Мосты и тоннели длиной: от 25 до 100 м и подходы к ним по 200 м; более 100 м и подходы к ним по 500 м. На участках пути при: - соблюдении сроков шлифовки; - непроведении одной промежуточной шлифовки; - непроведении промежуточных шлифовок. При средней длине плети бесстыкового пути: менее 500 м от 500 до 800 м с плетями длиной более 800 м до блок-участка; с плетями длиной более блок-участка до перегона. Путь на сортировочной горке (головной и спускной частях) Путь с деформирующимся земляным полотном и в условиях вечной мерзлоты Участки пути, по которым осуществляются перевозки руды, угля, сыпучих и наливных грузов, расположенных в пределах 200 км от места погрузки, в объемах: до 5 млн т в год от 5 до 15 млн т свыше 15 млн т	1,10 1,10 1,20 1,30 1,05 1,15 1,20 1,05 1,10 1,15 1,05 1,07 0,85 0,95 1,00 1,10 1,00 0,85 0,70 1,80 1,30 1,05 1,10 1,15

Окончание табл. 5.3

1	2	3
1 2 3 4 5 6 1 2 3 4	Стрелочные переводы Перевод Р-50 марки 1/9 и 1/11 с деревянными брусьями к нормам на стрелки для главных и станционных путей при типе Р-43 Перекрестные стрелочные переводы и переводы марок 1/18 и 1/22 Стрелочные переводы с подвижным и поворотным сердечником Стрелочные переводы на сортировочной горке Стрелочные переводы на железобетонном основании, уложенные на: - приемо-отправочных и станционных путях; - главных путях при наличии болтовых стыков; - главных путях при сварных стыках. Нецентрализованные стрелочные переводы Прочие условия Участки пути, не оборудованные автоблокировкой Содержание одного неохраняемого переезда на один путь На участках пути с дополнительными обходами при температуре ниже 20 градусов или в связи с перепадами температуры более 25 градусов в течение суток (устанавливается руководством железной дороги по согласованию с Дорпрофсожем) Для участков пути, не вошедших в перечень общесетевого значения, кроме линий и участков оборонного значения: а) с железобетонными шпалами: 3 класса 4 класса 5 класса б) с деревянными шпалами на Калининградской, Московской, Октябрьской, Юго-Восточной и Дальневосточной ж.д.: 3 класса 4 класса 5 класса в) для других дорог: 3 класса 4 класса 5 класса	1,10 1,20 1,45 0,85 1,80 0,50 1,15 0,85 0,75 0,95 0,1 чел. 1,10 0,90 0,88 0,85 0,97 0,95 0,92 0,95 0,92 0,90

^х) – поправочный коэффициент применяется при просрочке выполнения вида ремонта, включая ППВ, с даты истечения срока выполнения ремонта, в соответствии с нормативом.

Примечания:

1 Повышающие поправочные коэффициенты применяются только при грузонапряженности 10 и более млн ткм бр./км за исключением пунктов 1, 12 и 13 факторов «Эксплуатационные условия» и пункта 2 факторов «Прочие условия».

2 Нормы на содержание новых конструкций пути, машин и технологий разрабатываются дополнительно. На приемо-отправочные и другие станционные пути распространяются только пункты 11, 12 и 13 факторов «Эксплуатационные условия» и пункт 4 факторов «Прочие условия».

3 На стрелочные переводы распространяются поправочные коэффициенты пункта 13 факторов «Эксплуатационные условия», факторов «Стрелочные переводы», пунктов 3 и 4 факторов «Прочие условия».
2 В общем виде расчет затрат труда производится на основе норм и коэффициентов на условия эксплуатации с учетом снижения численности от применения машин по формуле:

, (5.1)
где Р_mi – численность работников, обслуживающих участки главного, станционного пути или стрелочные переводы в соответствии с конструкцией, грузонапряженностью, пропущенным тоннажем и условиями эксплуатации;

N_i – норма затрат труда, чел.-год;

L_i – развернутая длина пути (количество стрелочных переводов) с такими параметрами;

К_э – средневзвешенный коэффициент на условия эксплуатации;

Р_м – величина снижения численности от применения путевых машин.

3 При величине грузонапряженности, не совпадающей с табличными значениями, искомые нормы затрат труда (N_i) определяются по формулам:

- для звеньевого пути

; (5.2)
- для бесстыкового пути

, (5.3)
где К_т – коэффициент на пропущенный тоннаж (срок эксплуатации);

Г_р – грузонапряженность, млн ткм бр.

Коэффициенты на пропущенный тоннаж (время эксплуатации) приведены в табл. 5.4.

Таблица 5.4

Коэффициенты на пропущенный тоннаж

Пропущенный тоннаж	Время эксплуатации, лет Звен./Бест.	Коэффициент
0–100	0–3,3/0–5	0,81
101–200	3,4–6,6/5,1–10	0,87
201–300	6,7–10,0/10,1–15	0,93
301–400	10,1–13,3/15,1–20	1,00
401–500	13,4–16,6/20,1–25	1,07
501–600	16,7–20,0/25,1–30	1,15
601–700	30,1–35	1,23

4 Величина средневзвешенного поправочного коэффициента на условия эксплуатации рассчитывается в соответствии с нормативами по формуле:

, (5.4)
где

суммарная развернутая длина участка с индивидуальными эксплуатационными условиями, км (количество стрелочных переводов, шт.);

величина поправочного коэффициента для участка с такими условиями;

общая развернутая длина участка (общее количество стрелочных переводов).

5 Расчетная численность работников по нормам для главного пути Р_г
с учетом условий эксплуатации определяется выражением:

, (5.5)
где Р_тг_i – численность работников, определенная по нормам для главного пути;

К_эг – величина коэффициента на условия эксплуатации для главных путей.

6 При расчете общего коэффициента на условия эксплуатации главных путей К_эг необходимо обратить особое внимание на применение поправочных коэффициентов при невыполнении промежуточных видов ремонта (Поправочные коэффициенты, пункт 1 факторов «Эксплуатационные условия») с точки зрения продолжительности их применения.

Расчет сроков действия поправочных коэффициентов при невыполнении норм периодичности ремонтов пути выполняется следующим образом.

Для пути определенного класса и конструкции устанавливается схема ремонта.

Например: для 1В1, 1В2, 2ВЗ, 2В4 в соответствии с ЦПТ-53 имеется следующая схема:
УК___В___В___С___В___П___УК,
где УК – усиленный капитальный ремонт;

В – планово-предупредительная выправка пути;

С – средний ремонт;

П – подъемочный ремонт.

Условно-расчетный пропущенный тоннаж между ремонтами равен:

млн т бр.,
где 600 – пропущенный тоннаж, млн т бр., в соответствии с нормой периодичности ремонта звеньевого пути по ЦПТ-53;

6 – количество ремонтов в полном цикле после первого УК, шт.

При невыполнении очередных ремонтов пути табличная норма увеличивается. Невыполнение любого вида ремонта пути приводит к увеличению табличной нормы на коэффициенты, определяемые нормативами п. 1. факторов 2 таблицы 6 до его выполнения, или проведения следующего вида ремонта. При невыполнении следующего вида ремонта норма увеличивается вторично на указанный норматив, умноженный на фактический сверхнормативный пропущенный тоннаж после установленной нормы и т.д.

Например: УК выполнен не был, планово-предупредительная выправка пути была проведена при фактически пропущенном сверхнормативном тоннаже 120 млн т бр. Тогда суммарный поправочный коэффициент будет равен:

,
где

– дополнительные затраты труда для УК;

– то же для ППВ.

При применении норм, зависящих от времени эксплуатации, принцип расчета остается таким же. Например, УК не выполнен, ППВ сделана через 3,5 года (41 месяц) вместо 3,3 лет по нормам периодичности (

), или

месяцев. Тогда дельты коэффициентов на сверхнормативный пропущенный тоннаж будут равны для УК

и для ППВ

. Поправочный коэффициент равен 1,00 + 0,0492 + + 0,0012 = 1,05.

Данные о пропущенном тоннаже (времени эксплуатации) устанавливаются соответствующей отчетностью.

7 Расчет численности работников на станционных путях, Р_с, производится по формуле:

, (5.6)
где Р_тс_i – численность монтеров пути, работающих на станционном пути, рассчитанная по табличным нормам;

К_эс – величина поправочного коэффициента для станционных путей.

8 Расчет численности работников на стрелочных переводах Р_стр, производится по формуле:

, (5.7)
где Р_тстр_i – численность работающих на стрелочных переводах, рассчитанная по табличным нормам;

К_эстр – величина поправочного коэффициента для стрелочных переводов.

9 Суммарная численность работников, обслуживающих главные, станционные пути и стрелочные переводы, Р_т, равна:

. (5.8)
10 Общая расчетная численность работников Р определяется из выражения:

, (5.9)
где Р_м – снижение численности от применения машин.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

	Фгбоу впо ргупс согласовано утверждаю ФЗ, Примерных правил внутреннего распорядка студенческого общежития, утвержденных Минобрнауки России 10. 07. 2007 г., действующего...		Фгбоу впо ргупс
	Л. В. Шевченко основы трудового права Основы трудового права: учебно-методическое пособие / Л. В. Шевченко; фгбоу впо ргупс (филиал ргупс в г. Туапсе). – Ростов н/Д, 2014....		Отчет о самообследовании Филиала фгбоу впо «Ростовский государственный... Минеральные Воды проведено на основании решения Ученого Совета ргупс по подготовке к аттестации и аккредитации ргупс в 2011 году...
	Фгбоу впо ргупс Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования		Фгбоу впо ргупс приказ О мерах по обеспечению внедрения в учебный процесс технологий электронного обучения
	Фгбоу во ргупс Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования		Проект гражданско-правового договора «Братский государственный университет» (фгбоу впо «БрГУ»), именуемое в дальнейшем Заказчик, в лице ректора Белокобыльского Сергея...
	Фгбоу впо «Кемеровский государственный сельскохозяйственный институт»... В. И. Мяленко (гл ред.) и др.; Фгбоу впо «Кемеровский гсхи». – № – Кемерово: Информационно-издательский отдел Кемеровского гсхи,...		Положение о студенческом общежитии фгбоу впо «Ивановский государственный университет» I Студенческое общежитие фгбоу впо «Ивановский государственный университет», (далее — университет), предназначено для временного проживания...
	Фгбоу впо «Российский экономический университет имени Г. В. Плеханова»... Инновации: перспективы, проблемы, достижения: материалы международной научно-практической конференции. 22 мая 2014 г./ под ред. А....		Д. Ф. Костина Дополнительный материал к учебному пособию «Программирование в компьютерных системах»: специфика профессии программиста. Дополнительный материал. Учебно-методическое пособие...
	Фгбоу впо «Российский экономический университет имени Г. В. Плеханова»... Инновации: перспективы, проблемы, достижения: материалы международной научно-практической конференции. 27 мая 2013 г./ под ред. А....		Фгбоу впо «Кубанский государственный аграрный университет» судебная психиатрия Г. М. Меретуков – доктор юридических наук, профессор, заведующий кафедрой криминалистики (фгбоу впо «Кубанский государственный аграрный...
	Фгбоу впо «Кубанский государственный аграрный университет» судебная психиатрия Г. М. Меретуков – доктор юридических наук, профессор, заведующий кафедрой криминалистики (фгбоу впо «Кубанский государственный аграрный...		Фбгоу впо ргупс Оформление курсовых и дипломных работ и проектов по социально-гуманитарной и экономической тематике

Фгбоу впо ргупс

Похожие: