Отчет по производственно- технологической практике

Скачать 459.2 Kb.

Название	Отчет по производственно- технологической практике
страница	2/4
Тип	Отчет

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Отчет

1 2 3 4

Переезд оснащен барьерамиавтоматами. Можно объехать, но лучше подождать, когда опустятся

Большинство фотометрических характеристик ж/д-светофоров на основе ламп и линзовых комплектов (ЛК) зависят и определяются только параметрами исходных источников — ламп накаливания. Наиболее распространены лампы мощностью 15 Вт (типа ЖС12-15+15) [1] (рис. 1), которые при штатном напряжении питания (12 В), обладая известной эффективностью преобразования в 6–10 лм/Вт, излучают порядка 110 лм светового потока с цветовой температурой около 2400 К [1]. Некоторые фотометрические параметры сигналов ЛК относительно лампы приведены в таблице 1. Все цвета сигналов светофоров формируются оптической системой — линзовым комплектом [2]: светофильтром — линзой, «вырезающей » нужный участок спектра излучения лампы и определяющей цвет сигнала, и второй линзой — линзой Френеля, имеющей большую оптическую силу (рис. 2). Хотя подробно работа линзовых комплектов рассмотрена в [3, 4], для удобства сравнения уместно здесь повторить некоторые положения.

http://www.led-e.ru/assets/images/forpapers/2010_3/47_1.jpg

Рис. 1. Лампа ЖС12-15+15

http://www.led-e.ru/assets/images/forpapers/2010_3/47_2.jpg

Рис. 2. Работа оптических систем линзовых комплектов

Пояснением к сказанному о «механизме» работы линзового комплекта может стать полная иллюстрация спектрального распределения некоторых светоблоков на основе ламп, представленная на рис. 3. На графиках видно, как работает светофильтр линзового комплекта и как с его помощью из исходного спектра лампы (кривая source base и кривая base как результат свертки с кривой видности V(λ)) формируется необходимый спектр соответствующего цвета сигнала (кривая source test и test как результат его свертки с кривой видности V(λ)). Такой вид семейств спектрального распределения показывает, что лишь малая его доля от исходного используется в формировании светового сигнала светоблока.

Однако, помимо штатного режима работы светофора при напряжении ~12 В, на железной дороге существуют такие режимы, как ночной (питание светофора снижается на 25%) и маскировочный (1% значения силы света в дневном режиме). Эти режимы светофоров на ЛК являются хорошим примером, демонстрирующим преимущество динамических характеристик светодиодов, внедряемых в систему СЦБ в настоящее время. Ночной режим выполняется при напряжении питания 9–10,5 В переменного тока (номинальное напряжение — 12 В, 50 Гц). При понижении питания у лампы накаливания не только изменяется интенсивность излучения, но и на 300–400 К снижается температура нити накала. Спектр излучения сдвигается в сторону длинных волн по закону Вина (1):

λ_max = 0,002898/T, (1)

где T — температура в кельвинах, а λ_max — длина волны с максимальной интенсивностью в метрах.

Происходит не только пропорциональное изменение амплитуды составляющих по всему спектру, но и нелинейное (из-за сдвига спектра) — особенно в области коротковолновых составляющих. Это приводит к существенному уменьшению исходных длин волн для формирования синего и зеленого цвета (рис. 3) в ночное время, и, несмотря на увеличение чувствительности в этом диапазоне благодаря темновой адаптации и включению доминирования палочкового зрения, существенно ухудшает чистоту цвета: он становится «разбавленным», особенно зеленый. А в условиях применения различных источников света для освещения станций (натриевые, ртутные лампы) сигналы светофоров можно спутать со светом таких ламп. Очевидно, что говорить о качестве цвета в маскировочном режиме вообще нет смысла, в то время как зависимость спектральных характеристик монохромных светодиодов от прямого тока выражается в нескольких нанометрах при изменении тока на 90% [7]. А если система управления позволяет модулировать интенсивность излучения не питанием, а, например, ШИМ, как это с успехом используется в системах отображения информации, то изменение колориметрических характеристик будет полностью отсутствовать.

Из сказанного следует очевидный вывод о том, что светодиодный светофор будет существенно выигрывать по верности восприятия цвета у ЛК с точки зрения спектрального состава излучения при прочих равных условиях [3, 4, 8]. Однако полупроводниковые источники излучения значительно проигрывают в этой части характеристик при изменении температурных условий работы [5, 6] (рис. 4).

Изменение доминирующей длины волны более чем на 10 нм в требуемом диапазоне температур (–60… +60 °С) может оказаться для желтого и красного сигнала неприемлемым для применения. Эта проблема в данное время решается как технически, так и законодательно: в первом случае разрабатываются средства обеспечения минимальных изменений параметров светодиодов, совершенствуются сами излучающие полупроводниковые структуры, а во втором — проводятся эксперименты по изменению существующих стандартов в части расширения границ цветности с учетом вышеупомянутых важных преимуществ в восприятии цвета [8].

Еще 10 лет назад так близко расположенное от цели техническое решение с применением монохромных светодиодов в светофорах, устраняющее все проблемы восприятия цвета, долговечности и надежности, оказалось не таким простым в его воплощении и до сих пор не нашло массового применения на железной дороге. Однако в это же время ученые размышляли о применении в качестве опорных источников света светодиодов белого цвета свечения, построенных по системе кристалл-люминофор с использованием штатного линзового комплекта с соответствующим светофильтром. Успехи в технологии производства мощных белых светодиодов позволили обеспечить не только заданную силу света светофоров, но и цветовые характеристики, которые в первую очередь подвергались сомнению.

Современные белые светодиоды имеют широкий выбор различного спектрального состава излучения, как оказалось, в больших пределах подходящего для использования в светофорах и штатной линзовой системе. На рис. 5 приведен пример работы линзового комплекта зеленого сигнала, показанного на рис. 3б, но с применением белого светодиода в качестве источника света. Светофильтр линзового комплекта (кривая source test), исходный спектр светодиода (кривые base и source base), спектр зеленого цвета сигнала (кривая test) показаны также на основе лампы накаливания на рис. 3б.

Можно заметить, что в этом случае световой поток источника используется почти в 2,5 раза эффективнее (сноска test/base в левом верхнем углу графиков рис. 3б и 5, показывающая процентное отношение светового потока полученного сигнала и исходного). Это говорит о том, что при условии равенства потоков лампы и светодиода, из-за особенности спектрального распределения излучения последнего, сила света сигнала будет приблизительно во столько же раз больше при полной идентичности «весовой» доли спектра относительно V(λ) (сноски Δ_Vtest на рис. 3б и 5).

Во время появления квазимонохромных светодиодных источников излучения с достаточной силой света группой авторов был получен патент № 2134000 от 31.12.1997 на конструкцию уникального светодиода с углом излучения 3° (рис. 6). На основе таких светодиодов появились монохромные источники излучения кластерного типа, более-менее соответствующие техническим требованиям МПС. Поэтому системы светооптические светодиодные (ССС) производства фирмы «Корвет-Лайтс» (рис. 7) состояли из светодиодной матрицы без вторичной оптики, что выгодно отличало их от изделия ближайшего конкурента — ССС компании «ИРСЭТЦентр».

Вместе с тем фундаментальные физические свойства большинства полупроводниковых светодиодных источников излучения снижают эффективность применения монохромных кластерных источников света. Это можно заметить на графиках (рис. 4), где представлена зависимость ключевых, нормируемых стандартом, параметров светодиодов от температуры. Видно, что для того, чтобы удовлетворить требованиям нормативных документов, полупроводниковым монохромным источникам света необходима стабилизация температуры p-n-перехода в некоторой области температур, вне зависимости от температуры окружающей среды. С этой целью в 2004–2006 гг. была предпринята попытка разработать лампу на основе светодиодных источников света — полный аналог лампы накаливания ЖС12-15+15. В конструкции лампы был применен электрический способ переноса тепла от p-n-перехода к радиатору посредством использования эффекта Пельтье (патент № 2008129653).

Однако наличие большого количества электронных компонентов и связанные с этим технологические проблемы не позволили довести данный проект до логического завершения. Одновременно появились светодиодные источники света достаточной мощности излучения в диапазоне длин волн 450–470 нм, представляющие собой основу для построения излучателей по системе кристалл–люминофор. Применение подобных полупроводниковых излучателей, очень слабо зависимых по физическим параметрам от изменения внешней температуры (рис. 4), позволяет решить проблему изменения координат цветности и значения силы света светосигнальных устройств на их основе в заданном интервале температур. Поэтому единственным в настоящее время рациональным решением проблемы применения полупроводниковых источников света для ж/д-светофоров является применение полупроводниковых излучателей диапазона 450–460 нм. Именно таким устройством является лампа для ж/д-светофоров на основе светодиодных источников света (рис. 8).

Помимо стабильности координат цветности и интенсивности излучения во всем диапазоне рабочих температур, она обладает следующими особенностями:

 Полностью взаимозаменяема с используемой в настоящее время в линзовых комплектах лампой накаливания ЖС12-15+15 по геометрическим и электрическим параметрам.

 Позволяет использовать весь комплект применяемого в настоящее время с линзовым комплектом оборудования (например, отклоняющие вставки и т. п.).

 Позволяет получить более высокую (в 2–3 раза) силу света линзового комплекта (табл. 2).

 Полностью совместима с существующими интерфейсами управления (не требует дополнительных адаптеров или модернизации и замены существующих устройств СЦБ).

 Менее, чем традиционная лампа накаливания, чувствительна к наводкам, обусловленным междужильной емкостной связью в цепях управления.

 Выполнена в «двухнитевом» варианте: имеет резервную «нить», по всем параметрам полностью равноценную основной.

 Т-образная форма излучателя позволяет получить более широкую по сравнению с лампой накаливания диаграмму распределения силы света в вертикальном направлении для визуализации на близком расстоянии — порядка 20 м, что является преимуществом данной конструкции перед лампой накаливания (рис. 9).

 В конструкцию лампы может быть интегрирован элемент, который позволит производить юстировку светофорных головок в эксплуатации, с применением доступного (дешевого) высокоэффективного оборудования.

 Конструкция лампы обеспечивает точное геометрическое позиционирование «нити» накала в линзовом комплекте, что исключает необходимость дополнительной юстировки линзового комплекта при смене лампы (сейчас это обязательная операция).

 Контакт с электродами держателя лампы является плоскостным, а не точечным, как у ламп накаливания, что значительно снижает вероятность отказа светофора по причине плохого контакта.

 Стоимость лампы существенно меньше стоимости применяемой лампы накаливания за эквивалентный период эксплуатации.

 Огромная экономия ресурсов (трудовых и финансовых) при эксплуатации: количество выездов на обслуживание светофоров может быть снижено в 5 раз.

 Возможность в перспективе не менее чем в 3 раза снизить энергопотребление светофоров.

 Дополнительный экономический эффект может быть получен в случае использования ламп с вышедшей из строя основной «нитью» на участках дорог, где применяются однонитевые лампы ЖС12-15, за счет равноценного срока эксплуатации резервной «нити» (то есть лампа служит два срока).

 Возможно изготовление ламп для прожекторных светофоров (в настоящее время такие лампы не выпускаются).

 Является экологически чистым продуктом, подлежащим практически 100%-ной утилизации (корпус лампы выполнен из алюминиевого сплава).

Несколько слов о плавности и простоте перехода на предлагаемые светодиодные лампы. Регламент обслуживания светофоров на лампах ЖС12-15+15 предполагает их замену через каждые 1,5 месяца, вне зависимости от того, перегорела она или нет. Получается 9 замен в год, еще 1 выезд бригады приходится на нештатную замену из-за перегорания нити. Еще 2 выезда в год предусмотрены на очистку оптики от загрязнения. В сумме, при несовпадении причин выезда бригад, получается 12 выездов к одному светоблоку одного светофора в год.

К светофору со светодиодной лампой необходимы только 2 выезда в год — для очистки оптики, и так может продолжаться до 6 лет. Таким образом, применение представляемой лампы экономит до 60 выездов бригады обслуживания минимальной стоимостью 600 руб./ выезд (36 000 руб.), не считая стоимости 54 замененных ламп ЖС12-15+15 за эти 6 лет (около 2000 руб.). При соответствующем развитии системы СЦБ можно еще и экономить электроэнергию (не менее чем в 2 раза по сравнению с лампой накаливания). Однако потенциал экономии не заканчивается и на этом.

Говоря о замене ламп в светофоре, никто не упоминает, что по ТУ [1, 2] положена юстировка всего ЛК относительно нити накала лампы, которая в свою очередь должна быть отсортирована на производстве по принципу соответствия геометрического положения тела накала. Очень большое сомнение вызывает реальность этого действия при обозначенной стоимости лампы ЖС12-15+15 в 30–35 руб.

В результате реальный светофор с замененной лампой и не откорректированным в связи с этим ЛК не обеспечивает требуемой силы света и заданного направления луча. Отсюда — существенная потеря верности восприятия сигнала машинистом и высокая угроза безопасности движения поездов. В то время как светодиодная лампа, установленная в ЛК, не требует его юстировки из-за большого запаса по силе света и существенно более жесткого геометрического положения «тела накала» от образца к образцу в заданном местоположении в отличие от лампы накаливания.

Основные преимущества представленной разработки:

Быстрый старт: запуск серийного производства изделий реально осуществить в течение 6–12 месяцев.
Быстрое внедрение: замену существующих ламп накаливания на предлагаемые нами аналоги можно осуществить мгновенно после получения первых серийных образцов.
Огромная экономия: замена ламп накаливания на светодиодные аналоги не потребует модернизации существующего оборудования и интерфейсов СЦБ ввиду их полной совместимости, что позволит ОАО «РЖД» избежать неоправданных огромных капитальных вложений.
Большой экономический эффект: замена существующих ламп накаливания на светодиодные аналоги позволит получить существенную экономию денежных, людских и временных ресурсов (эксплуатационных расходов) за счет их долговечности.
Полное соответствие всем нормативным документам.

Светофор мачтовый со светодиодной светооптической системой относится к железнодорожной технике и предназначен для применения в системах железнодорожной автоматики для организации движения и маневровой работы, может быть использован в устройствах автоблокировки на перегоне и на железнодорожных станциях. Содержит светофорную головку, элементы регулирования и крепления головки светофора, установленные на кронштейнах, а также стакан для крепления мачты светофора, лестницы, элементы ограждения, ступени, при этом фундамент светофора выполнен усиленным. На мачте светофора дополнительно установлена площадка обслуживания, которая состоит из опоры площадки, основания площадки и перильного ограждения бокового. Также установлены кронштейн для крепления лестницы к мачте и верхняя и нижняя лестницы. Техническим решением достигается повышение безопасности и эффективности работы обслуживающего персонала при выполнении работ на высоте, следовательно, повышение безопасности эксплуатации железнодорожного оборудования и снижение эксплуатационных расходов. 2 ИЛ.

Полезная модель относится к железнодорожной технике и предназначена для применения в системах железнодорожной автоматики для организации движения и маневровой работы и может быть использована в устройствах автоблокировки на перегоне и на железнодорожных станциях.

Железнодорожные светофоры предназначены для подачи видимых сигналов, которые выражаются цветом и числом сигнальных показаний, в целях обеспечения безопасного движения и четкой организации движения поездов и маневровой работы на станциях железных дорог, межстанционных железнодорожных путях (перегонах), подъездах к искусственным сооружениям.

Известен «Светофор мачтовый оцинкованный со светодиодными головками», (патент на полезную модель РФ

34131, В61L 5/18, приоритет 26.08.2003 г., опубл. 27.11.2003 г.), содержащий стакан, устанавливаемую в него мачту в виде трубы, закрепленные на ней с помощью гарнитуры головки сигнальные и указатели. Головки сигнальные в качестве источника света содержат набор светодиодов, металлические узлы и детали содержат на поверхности слой цинка. Содержит лестницу металлическую - наклонную, навесную или складную.

Однако при эксплуатации светофора не обеспечивается достаточная безопасность обслуживающего персонала при выполнении работ на высоте.

Известен также «Мачтовый светофор» (авторское свидетельство СССР

629108, В61L 5/18, приоритет 29.10.1078, опубликовано 25.10.1978 г.), содержащий светофорную головку с оптическими линзами, нижний и верхний кронштейны, укрепленные на мачте, поворотную шайбу, элементы регулирования и крепления головки светофора, установленные на кронштейнах. Причем крепление элементов регулирования к верхнему кронштейну выполнено посредством вставки с отверстиями, шарнирно соединенной с кронштейном. А также расстояние между отверстиями вставки больше разности расстояний между опорными точками кронштейнов и мачтой. Данный светофор имеет литой чугунный корпус головки, не состоящий из отдельных модулей, а также линзовые комплекты с лампами накаливания, что снижает его надежность и увеличивает металлоемкость.

Кроме того отсутствуют средства, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала при выполнении работ на высоте.

Известен «Светофор металлический оцинкованный» (патент на полезную модель РФ

34130, В61L 5/18, приоритет 26.08.2003 г., опубликовано 27.11.2003 г.), содержащий металлические узлы и детали, в частности стакан, устанавливаемую в него мачту, закрепленные на ней с помощью гарнитуры лестницу, светофорные головки, отличающийся тем, что металлические узлы и детали снабжены слоем цинка.

Однако в устройстве отсутствуют средства, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала при выполнении работ на высоте.

Известен также "Светофор линзовый" (Технические условия ТУ 32 ЦШ 2017-94). Светофор линзовый выполнен на металлической или железобетонной мачте, имеющей наборные силуминовые головки с возможностью регулировки отдельных модулей в вертикальной и горизонтальной плоскости с линзовыми комплектами, изготовленными в соответствии с ТУ 32 ЦШ 2015-94, имеющие в своем составе лампы накаливания двухнитевые, а также оптические линзы для фокусировки светового потока и увеличения дальности видимости сигнала светофора.

Однако данный светофор требует периодического обслуживания линзовых комплектов, замены ламп накаливания, имеет сравнительно большую массу и подводку проводов к сигналам в бронированных металлических шлангах. Кроме того отсутствуют средства, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала при выполнении работ на высоте.

Наиболее близким по технической сущности к достигаемому эффекту к заявляемому устройству является «Светофор мачтовый» (патент на полезную модель РФ

24982, В61L 5/18, приоритет 25.04.2002 г., опубликовано: 10.09.2002 г.), выбранный за прототип. Светофор мачтовый, содержит светофорную головку с оптической системой, кронштейны, укрепленные на мачте для крепления головки к мачте светофора, элементы регулирования и крепления головки светофора, установленные на подвижных кронштейнах, а также другие элементы оснастки светофора. Светофорная головка выполнена светодиодной, состоящей из отдельных светодиодных оптических систем, установленных на несущем фоновом щите, причем провода подсоединены на клеммах головки светофора, подведенные к мачте в гибких полимерных трубах, кроме того, ввод провода в мачту осуществлен через приварную втулку с резьбой, затягиваемую фигурной гайкой. К мачте светофора на кронштейнах также прикреплены светодиодные указатели маршрутные и положения, светодиодный указатель скорости.

Светофор оборудован лестницами: складной и стационарной, причем складная лестница в нерабочем состоянии запирается на замок и исключает возможность подъема посторонних лиц на светофор, а стационарная лестница оборудована кольцами безопасности. Кроме того, мачта светофора оснащена технологическими поворотными ступеньками для удобства обслуживания оборудования.

Однако безопасность обслуживающего персонала при выполнении работ на высоте в данном устройстве недостаточна.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение безопасности эксплуатации железнодорожного оборудования.

Технический результат, который может быть получен при использовании заявляемого устройства, заключается в повышении безопасности и эффективности работы обслуживающего персонала при выполнении работ на высоте, и кроме того, в снижении эксплуатационных расходов.

Поставленная задача решается за счет того, что в светофоре мачтовом со светодиодной светооптической системой, содержащем светофорную головку, элементы регулирования и крепления головки светофора, установленные на кронштейнах, а также стакан для крепления мачты светофора, лестницы, элементы ограждения, ступени, при этом фундамент светофора выполнен усиленным. На мачте светофора дополнительно установлена площадка обслуживания, которая состоит из опоры площадки, основания площадки и перильного ограждения бокового, а также установлены кронштейн для крепления лестницы к мачте и лестницы: верхняя и нижняя.

Таким образом, повышение безопасности эксплуатации железнодорожного оборудования достигается за счет использования в устройстве новых элементов конструкции, новых конструктивных и технологических решений, а именно, площадки обслуживания.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображена конструкторская схема устройства. На фиг.1 лестница светофора находится в открытом положении; на фиг.2 лестница находится в сложенном положении.

Светофор мачтовый со светодиодной светооптической системой содержит следующие детали, узлы:

светофорную головку - 1;

кронштейны - 2;

мачту светофора металлическую - 3;

стакан - 4 для крепления мачты светофора;

фундамент светофора - 5, выполненный усиленным;

лестницу верхнюю - 6;

лестницу нижнюю - 7;

кронштейн для крепления лестницы к мачте - 8;

площадку обслуживания, состоящую из:

опоры площадки - 9;

основания площадки - 10;

перильного ограждения бокового - 11;

упор - 12;

хомут крепления фала - 13

Светофор мачтовый со светодиодной светооптической системой, содержит светофорную головку 1, элементы регулирования и крепления головки светофора, установленные на кронштейнах 2, а также стакан 4 для крепления мачты светофора 3. Фундамент светофора 5 выполнен усиленным. На мачте 3 светофора на опору площадки 9 дополнительно установлена площадка обслуживания, состоящая из основания площадки 10 и перильного ограждения бокового 11. Установлены лестницы: верхняя - 6 и нижняя - 7, а также - кронштейн для крепления лестницы к мачте 8.

Конструкция головки светофора 1 обеспечивает установку светооптической системы светофора таким образом, что взаимное отклонение двух любых оптических осей сигналов не превышает ±20

. Конструкция кронштейнов 2

для установки головок светофора 1 обеспечивает регулировку в вертикальной и горизонтальной плоскостях ±5°, а также смещение относительно вертикальной оси светофора для установки на перегонах по габариту 3100 мм.

Мачта светофора 3 выполнена металлической из трубы диаметром 140 мм и оснащается лестницами 6, 7:

- нижней складной 7 - шириной 300 мм с шагом ступеней 350 мм до верха мачты 3;

- верхней стационарной 6 - шириной 300 мм с шагом ступеней 350 мм до верха мачты 3.

Ступени лестницы выполнены из сварного уголка.

Нижняя складная лестница 7 в нерабочем положении запирается на замок и исключает возможность подъема посторонних лиц на светофор. В сложенном положении лестница 7 имеет отрицательный угол наклона, что также повышает общую вандалозащищенность светофора.

Мачта светофора 3 оборудована площадкой для обслуживания светофора.

При разработке площадки обслуживания применены детали оснастки светофоров, как вновь разработанные, так и серийно выпускаемые на заводах железнодорожного транспорта. Для вновь разработанных деталей площадки произведены расчеты, а именно, расчет основания площадки 10, упора 12 швеллера, ступеньки, выполненной из швеллера, основания лестницы, фундаментов 5. Произведен расчет на устойчивость.

Конструкция площадки обеспечивает установку в соответствии с ГОСТ 9238-83 «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм по габариту С». Минимальная высота установки площадки по габариту С в междупутье - 4590 мм от уровня головки рельса.

Общая масса площадки обслуживания 105 кг. Масса первой секции подвижной лестницы 7-18 кг, масса второй секции подвижной лестницы 7-14 кг.

Конструкция светофоров обеспечивает обслуживание в соответствии с ГОСТ 12.2.007.0-75, ПОТ РО-13153-ЦШ-877-02 «Отраслевые правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств СЦБ на Федеральном железнодорожном транспорте». Конструкция светофора имеет удобный доступ при проведении монтажных и регулировочных работ, обслуживании и осмотре в условиях эксплуатации. Мачта светофора 3 имеет лестницы 6, 7, оборудованные устройством для крепления страховочного фала 13. В конструкции мостиков и консолей для светофоров в целях обеспечения безопасности обслуживающего персонала, работающего на высоте, предусмотрена технологическая площадка с применением страховочных элементов, исключающих падение и травмирование персонала.

Светофор мачтовый со светодиодной светооптической системой, содержащий светофорную головку, элементы регулирования и крепления головки светофора, установленные на кронштейнах, а также стакан для крепления мачты светофора, лестницы, элементы ограждения, ступени, фундамент светофора, выполненный усиленным, отличающийся тем, что на мачте светофора дополнительно установлена площадка обслуживания, состоящая из опоры площадки, основания площадки и перильного ограждения бокового, а также установлены лестницы: верхняя и нижняя и кронштейн для крепления лестницы к мачте.
1. Монтажные работы по замене действующих светофоров с лампами накаливания на светофоры со светодиодными светооптическими системами (ССС), как правило, должны выполняться специалистами строительно-монтажных организаций либо работниками дистанции СЦБ с соблюдением требований «Правил технической эксплуатации железных дорог РФ» (ЦРБ-756); «Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ» (ЦРБ-757); «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ» (ЦД-790); «Инструкции по техническому обслуживанию устройств СЦБ» (ЦШ-720); «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ» (ЦШ-530); «Правил по монтажу устройств СЦБ» (ПР 32 ЦШ 10.02-96); сборника «Устройства СЦБ. Технология обслуживания», а также настоящей технологии.

2. При производстве работ должны быть обеспечены безопасные условия труда в соответствии с требованиями «Отраслевых правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки на федеральном железнодорожном транспорте» (ПОТ РО - 13153-ЦШ-877-02); «Инструкции по охране труда для электромеханика и электромонтёра СЦБ ОАО «РЖД» № 136р; «Межотраслевых правил по охране труда при работе на высоте» (ПОТ РМ-012-2000); «Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах» (ЦЭ-346); заземления светофоров в соответствии с «Правилами по монтажу устройств СЦБ» (ПР 32 ЦШ 10.02-96) и других действующих нормативных документов по обеспечению техники безопасности и производственной санитарии, касающихся работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте устройств СЦБ.

3. Применяемые при демонтаже и монтаже светофоров оборудование и инструменты должны удовлетворять требованиям нормативных документов по обеспечению надёжности устройств СЦБ и установленному сроку службы, требованиям соответствующих ГОСТов, технических условий и технической документации предприятий-поставщиков, на них должны быть сертификаты по безопасности.

4. Все работники, непосредственно участвующие в замене действующих светофоров, должны быть аттестованы в знании ПТЭ, «Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ», «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ», «Правил по монтажу устройств СЦБ», «Отраслевых правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки на федеральном железнодорожном транспорте» и «Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах».

5. Работа по замене действующих светофоров с лампами накаливания на светофоры с ССС производится в свободное от движения поездов время или в технологическое «окно» с оформлением записи в журнале формы ШУ-2 о выполненной работе.
При выполнении работ на станции делается запись в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи и контактной сети» формы ДУ-46 о выключении светофора из централизации в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ (ЦШ-530), а также запись о необходимости оповещения работающих по громкоговорящей связи дежурным по станции о передвижении подвижного состава в зоне производства работ.

6. Состав бригады по замене светофоров - не менее трёх человек. Ответственный за выполнение работ и соблюдение правил техники безопасности – начальник участка СЦБ (старший электромеханик).

7. Средства защиты при производстве работ: предохранительный монтажный пояс, защитные каски, перемычка из провода МГГ сечением не менее 50 кв.мм с зажимами для шунтирования искрового промежутка, рукавицы, спецодежда, спецобувь.

8. Сигнальные принадлежности при производстве работ и средства связи: сигнальные жилеты со светоотражающими накладками и носимая радиостанция.

9. Работа по замене светофоров должна выполняться в полном соответствии с требованиями пунктов 2.1 и 2.6 «Отраслевых правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки на федеральном железнодорожном транспорте» (ПОТ РО - 13153-ЦШ-877-02), а именно:
- п.2.1 Требования безопасности при следовании работников к месту работы на перегонах и железнодорожных станциях.
- п.2.6 Требования безопасности при техническом обслуживании светофоров и релейных шкафов.

10. Действующие мачтовые светофоры с лампами накаливания должны меняться на новые светофоры с металлическими мачтами и светодиодными светооптическими системами.

11. Для монтажа и демонтажа мачтовых светофоров использовать крановые установки специального самоходного подвижного состава (ССПС) или крановые установки на автомобильном ходу.

12.Действующие карликовые светофоры с лампами накаливания должны меняться на новые карликовые светофоры со светодиодными светооптическими системами. Головки новых карликовых светофоров c CCC устанавливаются только на металлический фундамент с креплением в трёх точках.

13. Для светофоров, установленных на мостиках и консолях рекомендуется производить только замену светофорных головок с лампами накаливания на светофорные головки с ССС.

4.1

1 2 3 4

	Отчет по производственно-технологической практике студент группы 22Г Общие сведения о Кемеровской дистанции сигнализации, централизации и блокировки 4		Отчет по производственно-технологической практике Студент гр. 22Г Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «ржд»
	Отчёт по второй технологической практике Цель второй технологической практики – закрепление теоретических знаний по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и приобретения...		Отчёт по второй технологической практике Цель второй технологической практики – закрепление теоретических знаний по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и приобретения...
	Отчет о производственной(технологической) практике На предприятии: ао «Рефсервис» Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования		Отчет о производственной технологической практике по цеху 5-а студента группы Типовые эксплуатационные неисправности заданного оборудования и способы их устранения
	Отчет по технологической практике Кафе «Меркурий» Во избежание несчастного случая на работе повар обязан выполнять инструкции по охране труда		Отчет по учебной буровой практике Обсадные колонны, обсадные трубы и их соединения. Элементы технологической оснастки
	Отчет по первой технологической практике На тему: Организация и технология... Гоу впо "Санкт- петербургской государственной лесотехнической академии имени С. М. Кирова"		Исследование «Рынок по производственно технологическому направлению... «Рынок по производственно – технологическому направлению «Разработка и изготовление технологической оснастки»
	Отчет по учебной практике Студент гр. 22г Отчет по учебной практике содержит 17 страниц, 1 рисунок, 2 таблицы, 2 использованных источника		Отчет по электромонтажной практике Студент гр. 44Б Отчет по электромонтажной практике содержит 30 страниц, 6 рисунков, 2 схемы, 6 источника
	Отчет по производственной практике Место прохождения производственной практики: нпо «мир» В ходе производственной практики, необходимо ознакомиться с жизнью предприятия, пройти инструктажи по технике безопасности, ознакомиться...		Программа производственно-технологической практики для специальности... Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования
	Отчет по производственной практике Место прохождения практики Структура отчета студента по практике состоит из введения, 3-х основных разделов, заключения, списка литературы и приложений		Отчет о производственно-хозяйственной деятельности зао «омега» за 2013 год ( полн ая форма ) Отчет совета директоров общества о результатах развития общества по приоритетным направлениям его деятельности

Отчет по производственно- технологической практике

Переезд оснащен барьерамиавтоматами. Можно объехать, но лучше подождать, когда опустятся

Похожие: