Техническая характеристика ПТО Новокузнецк-Сортировочный
Станция Новокузнецк-Сортировочный по основному назначению и характеру работы является грузовой. По объему она является станцией I класса.
К станции прилегают перегоны, оборудованные основными средствами сигнализации и связью при движении поездов:
- в нечетном направлении:
Новокузнецк-Сортировочный - Спиченково - двухпутный.
По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.
По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.
Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН
- в четном направлении:
Новокузнецк-Сортировочный - Новокузнецк - двухпутный.
По I главному пути - двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.
По II главному пути - двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.
- внутриузловые соединения:
Новокузнецк-Сортировочный - Заводская-Сортировочная - однопутный.
Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения грузовых поездов обоих направлений.
Новокузнецк-Сортировочный - Вспомогательный пост Калачево - однопутный.
Односторонняя автоблокировка для движения грузовых поездов нечетного направления. Перегон оборудован устройствами для движения по неправильному пути по сигналам АЛСН.
Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания:
№№
|
Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользования
|
Принадлежность ж.д. пути необщего пользования
|
Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования
|
Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
1
|
ОАО "ЕВРАЗ ЗСМК" (ст. Заводская-Сортировочная)
|
владелец
|
Стрелка №77 к пути III парка "Б".
светофор НК.
|
сбрасывающая стрелка №115СС
|
2
|
ООО "Сибэнергоуголь"
|
владелец
|
Стрелка №10 к пути №II.
светофоры М50 и М10.
|
предохранительный тупик №10
|
3
|
ООО "Торговый Дом Меркурий и К"
|
владелец
|
Стрелка №50/52 к четной горловине парка "Б".
маневровый светофор М34.
|
охранная стрелка № 50/52
|
4
|
ОАО "ОУК "Южкузбассуголь" (договор расторгнут)
путь н/п не обслуживается
|
дорога
|
Стрелка №50/52 к четной горловине парка "Б".
Изолирующий стык светофора М28.
|
охранная стрелка №50/52
|
5
|
ООО «Торговый Дом "АНТЕР" (договор расторгнут)
путь н/п не обслуживается
|
дорога
|
Стрелка №9а.
предельный столбик стрелки № 9а.
|
охранная стрелка №7 и №9
|
6
|
ООО "Аэрокузбасс" (вспомогательный пост Калачево)
|
дорога-владелец
|
Стрелка №2/4 к I гл. пути перегона Новокузнецк-Сортировочный - Спиченково (в/п Калачево).
светофор Н3.
|
сбрасывающая стрелка №2 вспомогательного поста Калачево
|
7
|
Строительно-монтажный трест №12 филиала ОАО "Росжелдорстрой" (структурное подразделение Строительно-монтажный поезд №660)
путь н/п не обслуживается
|
дорога
|
Стрелка №9.
маневровый светофор М7.
|
охранная стрелка №7 и №9
|
8
|
Вагонное ремонтное депо Новокузнецк-Сортировочный обособленное структурное подразделение ОАО "Вагонной ремонтной компании-2"
|
владелец
|
Стрелка №57 к пути №10 парка "А".
маневровый светофор М65.
|
охранная стрелка №55
|
Примыкания путей, переданных в ведение других служб и организаций железных дорог ОАО "РЖД", с указанием границ между ними и путями станции:
Моторвагонное депо Новокузнецк (ТЧ-33)
Место примыкания - стрелки №63/63АСС, 15.
Граница пути - светофоры М63 и ЧД1.
Вагонное эксплуатационное депо Новокузнецк-Северный (ВЧДЭ-25)
Место примыкания - стрелка №121а и стрелка №123 к пути №33.
Граница пути - предельные столбики стрелок № 121а и №123.
Район контактной сети № 324 Новокузнецкой дистанции электроснабжения (ЭЧ-18)
Место примыкания - стрелка №25 к пути №22.
Граница пути - светофор М17.
Кузбасский производственный участок Западно-Сибирской дирекции по тепловодоснабжению (ДТВу-3)
Место примыкания - стрелка №9а.
Граница пути - предельный столбик стрелки № 9а.
Материальный склад ст. Новокузнецк Кузбасского отдела материально-технического обеспечения (КОМТО)
Место примыкания - стрелка №600 к пути ТЧ-33.
Граница пути - предельный столбик стрелки № 600.
Восстановительный поезд
Место примыкания - стрелки №№ 51, 61 к пути 8 парка "А".
Граница пути - светофоры НМ12А, ЧМ12А.
4.8Техническая характеристика ПТО Междуреченск
1.Пункт технического обслуживания вагонов ст. Междуреченск предназначен для:
- выявления неисправностей вагонов при встрече поездов «с ходу»;
подготовки вагонов под погрузку на путях станции, оборудованных сварочными линиями в парке «А»;
технического обслуживания грузовых поездов своего формирования в парке «Б»;
технического обслуживания вагонов, предназначенных под сдвоенные операции в парке «Б»;
устранения выявленных неисправностей при техническом обслуживании груженых составов и подготовки вагонов под погрузку;
полного опробования автотормозов в транзитных поездах четного и нечетного направления от УЗОТ-РМ, сокращенное опробование - от локомотива;
полного опробования грузовых поездов от УЗОТ-РМ, сокращенного опробования - от локомотива с заполнением и выдачей справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии;
устранения утечек воздуха при полном опробовании тормозов составов от УЗОТ-РМ в парках «А» и «Б»;
полного опробования пассажирских поездов от локомотива;
контроля технического состояния вагонов «сходу» при их отправлении.
2.Назначение парков:
В парке «А» производится подготовка вагонов под погрузку на путях, оборудованных сварочными линиями; полное опробование тормозов от УЗОТ-РМ в транзитных поездах (в четном направлении), сокращенное опробование тормозов от поездного локомотива.
В парке «Б» производится техническое обслуживание груженым составам по отправлению на гарантийные участки, техническое обслуживание вагонов под сдвоенные операции, полное опробование тормозов от УЗОТ-РМ в транзитных поездах (в нечетном направлении), сокращенное опробование тормозов от поездного локомотива.
Каждый парк оснащен воздухопроводом, громкоговорящей парковой связью, централизованным ограждением (в парке «А» - на путях 1, 2, 4-16, 17а, 17б, в парке «Б» на путях 32-41), помещениями модульного типа для обогрева работников.
3.Здание ПТО оснащено: помещением оператора ПТО, техническим классом, комнатой приема пищи работников ПТО, кабинетом начальника ПТО, душевыми помещениями (мужская и женская). Здание оборудовано централизованным отоплением и канализацией.
4.Рабочее место оператора ПТО парка «А» оборудовано регистраторами приборов КТСМ, УЗОТ-РМ, парковой и телефонной связью с ДСП, радиосвязью «Моторола», пультом ограждения путей парка.
Рабочее место оператора ПТО подключено к локальной сети дороги, на компьютере АРМ оператора ПТО установлено программное обеспечение АСУ ПТО, АРМ ЦПК, электронная почта Outlook Express, регистрирующее оборудование комплекса КТИ, предназначенного для измерения геометрических параметров поверхности катания, регистрации неисправностей колесных пар и оперативной передачи полученной информации на ПТО. Оператор ПТО ведет учет запасных частей и выполненной работы на поездах по программе «Интерфейс между АСУ ПТО и Информационной автоматизированной системой «Бюджетирование прямых затрат ПТО и МППВ (ИАС ПТО)», производит работу с программой ЦУМР (организация центра управления местной работы).
Рабочее место оператора ПТО парка «Б» оборудовано парковой и телефонной связью с ДСП и дежурным по парку, радиосвязью «Моторола», пультом ограждения путей парка. Для технического обслуживания автотормозного оборудования установлен УЗОТ–РМ с автоматической регистрацией параметров.
5.Для автоматического контроля состояния подвижного состава на ходу поезда установлен КТСМ-02 на 74 км в нечетном направлении, регистрирующее устройство установлено у оператора ПТО парка «Б».
6.Для обнаружения волочения деталей и схода подвижного состава установлен УКСПС в четном направлении: 60 км 9пк 25.м, 62 км 5пк, в нечетном направлении 69км 9пк 40м.
7.Гарантийные участки безопасного следования грузовых поездов.
Гарантийные участки безопасного следования грузовых поездов установлены в соответствии с Приказом №ЗСиб-50 от 21.03.2014г. «О мерах по улучшению организации работы пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов».
Работники ПТО несут ответственность за безопасность движения поездов по гарантийным участкам Западно-Сибирской железной дороги:
- Междуреченск – Входная (по главному ходу) – 1147 км
- Междуреченск – Входная (по среднесибирскому ходу) – 1169 км
- Междуреченск – Московка (главному ходу) – 1125 км
- Междуреченск – Московка (по среднесибирскому ходу) – 1166 км
- Междуреченск – Абакан – 322 км
- Междуреченск-Красноярск-Восточный (через Инскую) - 1290 км (согласно телеграммы ОАО «РЖД» №Исх-4188 от 18.03.2014г. за подписью ЦЗ А.В.Целько)
- Междуреченск - Находка (ДВОСТ) - 5647 км (согласно т\у ОАО «РЖД» от 13.01.2015г. № Исх-54 за подписью ЦЗ А.В.Целько) - для сформированных груженных и порожних маршрутов грузовых поездов, состоящих из вагонов оборудованных тележками моделей 18-9810 и 18-9855 (Barber).
Гарантийные участки безотказного следования грузовых поездов по автотормозам:
Междуреченск – Артышта II – 159 км
Междуреченск – Абакан – 322 км
Междуреченск– Входная (по главному ходу) – 1147 км
- Междуреченск – Московка (главному ходу) – 1125 км
Примечание:
а) При смене локомотива на гарантийном участке – гарантийную ответственность несет пункт, производивший полное опробование тормозов;
б) При смене направления движения без смены локомотива производится сокращенное опробование автотормозов.
Работники ПТО, связанные с движением поездов, своевременно и качественно выполняют техническое обслуживание вагонов, несут ответственность за безопасное проследование вагонов в составах грузовых в пределах гарантийного участка.
8.Технологический штат работников в смену – 15 человек:
Руководитель смены: ст. осмотрщик вагонов (освобождённый) – 1 чел.
Парк «А»: оператор ПТО – 1 чел., осмотрщик – ремонтник - 4 чел., осмотрщик вагонов – 2 чел., осмотрщик - электросварщик – 1 чел.
Парк «Б»: оператор ПТО – 1 чел., осмотрщик – ремонтник – 2 чел., осмотрщик вагонов – 2 чел.
Техническая характеристика ПТО Новокузнецк-Восточный
Станция Новокузнецк-Восточный по своему назначению и характеру работы является грузовой станцией с большим объемом сортировочной работы, по объему и сложности отнесена к внеклассной станции.
Станция Новокузнецк-Восточный работает в направлениях:
Новокузнецк-Восточный - Новокузнецк, трехпутный электрифицированный участок (направление четное и нечетное);
Новокузнецк-Восточный - Абагуровский, однопутный электрифицированный участок (четное);
Новокузнецк-Восточный - Абагур-Лесной, однопутный электрифицированный участок (четное);
Новокузнецк-Восточный - Водный, однопутный (четное).
К станции Новокузнецк-Восточный примыкают пути необщего пользования предприятий:
Абагурского филиала ОАО «Евразруда»;
ЗАО «Газпромнефть-Терминал»;
ЗАО «Лесстройторг»;
АО Новокузнецкий комбинат хлебопродуктов,
ООО «Металлинвест»;
ООО «Склад-Сервис»;
ООО «Торгпрофи»;
ООО «Новоторг».
Для осуществления приема и отправления поездов станция имеет следующие парки:
4.1. Приемоотправочный парк «А».
В парке «А» производится пропуск четных и нечетных пассажирских поездов; прием, техническое обслуживание и отправление четных и нечетных грузовых поездов, в том числе поездов своего формирования с полной и сокращенной пробой автотормозов (пути 3,4,5,6,7,8,9,10).
4.2. Парк «Б».
Парк «Б» предназначен для приема и отправления четных и нечетных пассажирских и пригородных поездов; для приема и технического обслуживания четных и нечетных грузовых поездов, прибывших в расформирование (пути 1,2,3,4).
4.3. Приемоотправочный парк «Г».
На путях парка «Г» производится: пропуск транзитных поездов без обработки; прием и отправление нечетных пассажирских и пригородных электропоездов; прием и отправление рудных маршрутов на Абагурский филиал ОАО «Евразруда»; прием, техническое обслуживание составов из порожних вагонов с путей необщего пользования Абагурского филиала ОАО «Евразруда» (пути 4,5,6,7,8); формирование, техническое обслуживание и отправление поездов из порожних вагонов назначением Междуреченск, Осинники, Мундыбаш (пути 4,5,6,7,8); формирование и техническое обслуживание вагонов с грузом для Абагурского филиала ОАО «Евразруда» (пути 4,5,6,7,8).
4.4. Парк «Д».
Предназначен для приема, подачи вагонов из парков «Г» и «А» на грузовой двор, пути необщего пользования и для выводки вагонов с грузового двора и путей необщего пользования.
4.5. Сортировочный парк «С».
Парк имеет механизированную горку и 15 сортировочный путей. Техническое обслуживание вагонов в парке «С» не производится.
Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с «ВМ», негабаритными грузами и для стоянки вагонов с грузами «ВМ»:
5.1. Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с грузами «ВМ»:
Парк «А» - 5, 6, 7 пути, II главный,
Парк «Б» - 1, 3 пути, 5 главный,
Парк «Г» - I главный,
Примечание:
1. Разрешается выставлять поезда своего формирования, в составе которых имеются вагоны, загруженные «ВМ», на пути №№ 3, 4, 8, 9, 10 парка «А» для отправления при условии, что длина сформированного поезда в условных вагонах не превышает вместимости пути в условных вагонах.
2. Разрешается принимать прибывающие в расформирование поезда, в составе которых имеются вагоны, загруженные «ВМ», на пути №№ 2, 4 парка «Б» при условии, что длина поезда в условных вагонах не превышает вместимости пути в условных вагонах.
5.2. Пути, предназначенные для стоянки вне поездов вагонов с «ВМ» и цистерн для перевозки сжиженных газов:
Путь: 31 парка «С» со стороны маневровой вышки № 1.
5.3. Пути (место), куда направляются вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара:
Путь: 9-й соединительный (от светофора М122 до светофора М128), участок пути № 49 (между стрелками №224 и 204) и перегон Новокузнецк-Восточный - рзд. Абагуровский (участок от 386км + ПК 9 до километрового столбика 387км).
Техническая характеристика ПТО Кийзак
Станция Кийзак – грузовая станция, отнесена к 1 классу.
К станции примыкают перегоны:
а) в нечетном направлении: Кийзак - Мыски – двухпутный
По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.
По II главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.
Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.
б) в четном направлении: Кийзак - Междуреченск – двухпутный;
По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления
По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в четном направлении.
Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.
в) внутриузловые соединения: Кийзак – блок-пост Чеболсинский – однопутный.
Двусторонняя полублокировка для движения грузовых поездов обоих направлений.
Для обеспечения безопасности, а также четкой организации движения поездов и маневровой работы на станции установлены светофоры: 5 входных, 20 выходных, 16 маневровых.
Станция оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов. Перевод стрелок, открытие и закрытие светофоров осуществляет дежурный по станции с поста электрической сигнализации. Очистка стрелочных переводов производится пневматической обдувкой.
Назначение и спецификация путей станции Кийзак.
Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с грузами "ВМ":
Пути: I, II, 4 - для приема, отправления и пропуска поездов.
Пути: 5, 8 для приема и отправления поездов.
Пути, предназначенные для стоянки вне поездов вагонов с "ВМ" и цистерн для перевозки сжиженных газов: 11 тупик.
Вагоны должны быть сцеплены, закреплены и ограждены сигналами остановки.
Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания:
№№
|
Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользования
|
Принадлеж-
ность ж.д. пути необщего пользования
|
Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования
|
Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п
|
1 1
|
ОАО "Междуречье"
|
владелец
|
На продолжении пути №16
Границы пути необщего пользования,
установленный в створе со светофором Нш
|
сбрасывающая стрелка №13
|
Техническая и эксплуатационная характеристика ПТО Кийзак
Пункт технического обслуживания грузовых поездов станции Кийзак предназначен для:
а) выявления неисправностей вагонов при встрече поездов «с ходу»;
б) технического обслуживания и дачи готовности вагонов под погрузку (на путях № 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10);
в) техническое обслуживание гружёных поездов (на путях № 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10);
г) техническое обслуживание групп сборных, брошенных поездов.
ПТО Кийзак имеет следующие обустройства и оснащения:
а) служебно-бытовое помещение ПТО, в котором расположены: комната для сушки спецодежды, мужская и женская душевые, комната для приёма пищи, помещение оператора, кабинет начальника ПТО, технический класс;
б) компрессорная;
в) стеллажи для хранения запасных частей расположены в междупутье № 6-7;
г) пути парка оснащены централизованным ограждением поездов;
д) освещение – прожекторное;
е) воздухопровод (УЗОТ-РМ) – на междупутьях № 9-10, 7-8, 5-6, 4-5;
ж) сварочная линия – на междупутьях № 6-7, 9-10 со сварочными аппаратами по 4 штуки на каждом междупутье;
и) громкооповестительная парковая связь;
к) радиостанция «Моторола» – 9 шт.
Рабочее место оператора ПТО оборудовано регистраторами приборов КТСМ, УЗОТ-РМ (с автоматической регистрацией параметров), парковой и телефонной связью с ДСП, радиосвязью «Моторола», пультом ограждения путей парка.
Рабочее место оператора ПТО подключено к локальной сети дороги, на компьютере АРМ оператора ПТО установлено регистрирующее оборудование (программное обеспечение) комплекса КТИ, предназначенного для измерения геометрических параметров поверхности катания, регистрации неисправностей колесных пар и оперативной передачи полученной информации на ПТО.
На ПТО установлено программное обеспечение: АСУ ПТО, АРМ ЦПК, электронная почта Outlook Express.
Гарантийные участки.
Гарантийные участки безопасного следования грузовых поездов установлены в соответствии с Приказом №ЗСиб-50 от 21.03.2014г. «О мерах по улучшению организации работы пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов».
Работники ПТО несут ответственность за безопасность движения поездов по гарантийным участкам Западно-Сибирской железной дороги:
Кийзак – Входная (по главному ходу) – 1141 км
Кийзак – Входная (по среднесибирскому ходу) – 1163 км
Кийзак – Московка (главному ходу) – 1119 км
Кийзак – Московка (по среднесибирскому ходу) – 1160 км
Кийзак – Абакан - 328 км
Кийзак – Красноярск – Восточный (через Инскую) - 1284 км (согласно телеграммы ОАО «РЖД» №Исх-4188 от 18.03.2014г. за подписью ЦЗ А.В.Целько).
Гарантийные участки безотказного следования грузовых поездов по автотормозам:
Кийзак – Артышта II - 153 км
Кийзак – Междуреченск - 6 км
Кийзак – Входная (по главному ходу) - 1141 км
Кийзак – Московка (главному ходу) - 1119 км
При смене локомотива на гарантийном участке – гарантийную ответственность несет пункт, производивший полное опробование тормозов.
Работники ПТО своевременно и качественно обязаны выполнять техническое обслуживание вагонов, нести ответственность за безопасное проследование вагонов в составах грузовых поездов в пределах гарантийного участка (Извещение 32 ЦВ 79-2009г. «Об изменении Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации»).
Техническая характеристика ПТО Малиновка
Станция Малиновка по характеру работы является грузовой и отнесена к 2 классу.
Станция расположена на однопутном электрифицированном участке Новокузнецк-Мундыбаш и работает на два направления:
в нечетном направлении Малиновка-Сарбала – однопутный, двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях.
в четном направлении Малиновка-Осман (разъезд) – однопутный, двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях.
Имеются внутриузловые соединения: Малиновка - Алардинская – однопутный, двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.
К станции Малиновка примыкают пути необщего пользования ОАО «Кузнецкпогрузтранс» (ст. Алардинская).
1. При расчете вместимости главных, приемоотправочных путей принята длина поездного локомотива 2ЭС4К - 35,004 м.
2.В графе 7 вместимость указана: в числителе - для условных вагонов длиной 14 м, в знаменателе - для вагонов хоппер-дозаторов длиной 10,92 м.
3. Пути №№ 2, 4 специализированы для пропуска поездов.
4.Пути №№ 2, 3, 4, 5, 6 являются выставочными для железнодорожного пути необщего пользования ОАО "Кузнецкпогрузтранс".
4.12 Техническая характеристика ПТО Мыски
Пункт технического обслуживания грузовых поездов станции Мыски предназначен для:
- выявления неисправностей вагонов при встрече поездов «с ходу»;
- подготовки вагонов под погрузку на сварочной линии;
- подготовки вагонов под сдвоенные операции;
- технического обслуживания угольных маршрутов по отправлению на гарантийные участки;
- определения годности вагонов под погрузку угля на экспорт;
- полного или сокращенного опробования тормозов от локомотива.
Для проведения вышеперечисленных работ на ПТО Мыски имеются следующие обустройства и оснащения:
служебно-бытовое помещение ПТО, в котором расположены: комната для сушки спецодежды, мужская и женская душевые, комната для приёма пищи, помещение оператора, помещение для планерных совещаний; кабинет руководителя ПТО;
стеллажи для хранения запасных частей расположены в междупутье № 5-6 (4 стеллажа);
пути парка оснащены дистанционным ограждением поездов;
освещение – прожекторное;
сварочная линия – на междупутье № 5-6 со сварочными аппаратами 4 штуки;
громкооповестительная парковая связь;
радиостанция «Моторола» - 5 шт.
Рабочее место оператора ПТО оборудовано парковой и телефонной связью с ДСП, радиосвязью «Моторола», пультом ограждения путей парка.
Рабочее место оператора ПТО оснащено программным обеспечением: АСУ, ПТО, АРМ ЦПК, электронная почта Outlook Express, подключено к локальной сети дороги, на компьютере АРМ оператора ПТО установлено регистрирующее оборудование (программное обеспечение) комплекса КТИ, предназначенного для измерения геометрических параметров поверхности катания, регистрации неисправностей колесных пар и оперативной передачи полученной информации на ПТО.
Оператор ПТО ведет учет запасных частей и выполненной работы на поездах по программе «Интерфейс между АСУ ПТО и Информационной автоматизированной системой «Бюджетирование прямых затрат ПТО (ИАС ПТО)», производит работу с программой ЦУМР (организация центра управления местной работы).
Рабочее место мастера ПТО оснащено электронной почтой Outlook Express, подключено к локальной сети дороги.
Для обнаружения волочения деталей и схода подвижного состава установлены УКСПС в четном направлении (39 км 4 пк, 41 км 7пк) и нечетном направлении (48 км 6 пк, 47 км 1 пк).
Гарантийные участки безопасного следования грузовых поездов установлены в соответствии с Приказом №ЗСиб-50 от 21.03.2014г. «О мерах по улучшению организации работы пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов».
Работники ПТО несут ответственность за безопасность движения поездов по гарантийным участкам Западно-Сибирской железной дороги:
Мыски – Входная (по главному ходу) – 1128 км
Мыски – Входная (по среднесибирскому ходу) – 1150 км
Мыски – Московка (главному ходу) – 1106 км
Мыски – Московка (по среднесибирскому ходу) – 1147 км
Мыски – Красноярск – Восточный (через Инскую) – 1271 км
Мыски – Абакан - 341 км
Гарантийные участки безотказного следования грузовых поездов по автотормозам:
Мыски – Артышта II - 140 км
Мыски – Междуреченск - 19 км
Мыски – Входная (по главному ходу) – 1128 км
Мыски – Московка (главному ходу) – 1106 км
а) При смене локомотива на гарантийном участке – гарантийную ответственность несет пункт, производивший полное опробование тормозов.
б) При смене направления движения без смены локомотива производится сокращенное опробование автотормозов.
Работники ПТО, связанные с движением поездов, должны в соответствии с настоящим технологическим процессом своевременно и качественно выполнять техническое обслуживание вагонов. Они несут ответственность за безопасное проследование вагонов в составах грузовых и пассажирских поездов в пределах гарантийного участка, (на основании Извещения 32 ЦВ 79-2009г. «Об изменении Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации»).
Технологический штат работников в смену – 6 человек:
оператор ПТО – 1 чел.
осмотрщик-ремонтник вагонов (старший осмотрщик смены, не освобождённый) – 1 чел.
осмотрщик вагонов – 1 чел.
осмотрщик-ремонтник вагонов – 2 чел.
электросварщик с совмещением профессии осмотрщика-ремонтника (электросварщик – осмотрщик) – 1 чел.
4.13 Техническая характеристика ПТО Кондома
Пункт технического обслуживания грузовых поездов станции Кондома предназначен для:
а) выявления неисправностей вагонов при встрече поездов «с ходу»;
б) технического обслуживания и дачи готовности вагонов под погрузку (на путях №1, 2, 4, 5, 6, 7);
в) техническое обслуживание гружёных поездов (на путях №1, 2, 4, 5);
г) техническое обслуживание групп сборных поездов (на путях №6, 7);
д) техническое обслуживание пассажирских поездов (на путях №7, 8).
Для производства вышеперечисленных работ ПТО Кондома имеет следующие обустройства и оснащения:
а) служебно-бытовое помещение ПТО, в котором расположены: комната для сушки спецодежды, мужская и женская душевые, комната для приёма пищи, аккумуляторная для зарядки фонарей, служебное помещение, кабинет начальника ПТО, технический класс;
б) стеллажи для хранения запасных частей расположены в междупутье № 1-4;
в) пути парка оснащены централизованным ограждением поездов;
г) освещение – прожекторное;
д) громкооповестительная парковая связь;
е) радиостанция «Моторола»- 4 шт.
Служебное помещение ПТО оборудовано парковой и телефонной связью с ДСП, радиосвязью «Моторола», пультом ограждения путей парка. На ПТО установлено программное обеспечение: АСУ ПТО, электронная почта Outlook Express.
В служебном помещении компьютер подключен к локальной сети дороги. Старший осмотрщик- ремонтник вагонов ведет учет запасных частей и выполненной работы на поездах, производит работу с программой ЦУМР (организация центра управления местной работы).
Для автоматического контроля состояния подвижного состава на ходу поезда установлен КТСМ-02 на 562 км в четном направлении, регистрирующее устройство установлено у ДСП ст. Кондома; КТСМ-01Д на 535км в нечетном направлении и КТСМ-01Д на 526км в четном направлении, регистрирующее устройство установлено у ДСП ст. Калары.
Для обнаружения волочения деталей и схода подвижного состава установлены УКСПС в четном направлении: 504, 525, 566км; в нечетном направлении: 537, 509км.
Гарантийные участки безопасного следования грузовых поездов установлены в соответствии с Приказом №50-Н от 21.03.2014г.
Работники ПТО несут ответственность за безопасность движения поездов по следующим гарантийным участкам:
а) Кондома-Новокузнецк-Северный (208 км) – груж. нечетное направление,
б) Кондома-Новокузнецк-Восточный (183 км) – груж. нечетное направление.
Гарантийные участки безотказного следования грузовых поездов по автотормозам:
а) Кондома-- Мундыбаш (99 км) – груж. нечетное направление.
Примечание:
а) При смене локомотива на гарантийном участке – гарантийную ответственность несет пункт, производивший полное опробование тормозов.
б) При смене направления движения без смены локомотива производится сокращенное опробование автотормозов.
Технологический штат работников в смену составляет 3 человека:
- осмотрщик – ремонтник – 2 чел.
- старший осмотрщик – ремонтник (неосвобожденный) – 1 чел.
Рабочее место одного осмотрщика- ремонтника вагонов ПТО Кондома находится на ст. Шерегеш.
Руководит работой в смене старший осмотрщик-ремонтник (неосвобожденный).
5.КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН ПРОХОЖДЕНИЯ ПРАКТИКИ НА ПРЕДПРИЯТИИ В ПЕРИОД С 11.06.2016 ПО 07.07.2016
Таблица 5.1
№
п/п
|
Наименование и содержание этапов практики
|
Время прохождения этапа практики
|
I
|
Подготовительный этап
(организационное собрание; первичный инструктаж по технике безопасности)
|
04.07.2016 – 10.07.2016
|
II
|
Основной этап
(освоение нормативно-правовой базы, регламентирующей деятельность предприятия, изучение технологических процессов технического обслуживания и ремонта вагонов, анализ конструкций технологического оборудования и разработка рациональных режимов его использования, анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия, анализ состояния охраны труда и техники безопасности на рабочих местах и разработка мероприятий по их улучшению)
|
11.07.2016 – 31.07.2016
|
III
|
Заключительный этап
(систематизация сведений по работам основного этапа, выполнение индивидуального задания на выпускную аттестационную работу, отбор материалов на студенческую научно-техническую конференцию)
|
01.08.2016 – 07.08.2016
|
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
За время прохождения производственной практики на ВЧДЭ-25 Новокузнецк-Северный я ознакомилась с историей предприятия, структурными подразделениями, овладела навыками рабочей профессии, узнала о взаимодействиях различных ПТО, правилах соблюдения техники безопасности на рабочем месте и охране труда, обучилась работе с документацией.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
www.list-org.com
www.rusprofile.ru
Уставные документы ВЧДЭ-25 Новокузнецк-Северный
Архив предприятия ВЧДЭ-25 Новокузнецк-Северный
|
