Методические указания по выполнению курсового проекта для специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Скачать 0.79 Mb.

Название	Методические указания по выполнению курсового проекта для специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
страница	2/6
Тип	Методические указания

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Методические указания

1 2 3 4 5 6

_К4 ‗ А₁ ∙ К₄₍₁₎ + А₂ ∙ К₄₍₂₎ + А₃ ∙ К₄₍₃₎ + А₄ ∙ К₄₍₄₎ , (2.17)

А₁ + А₂ + А₃ + А₄

где А₁ … А₄ – количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом

С начала эксплуатации, ед. (таблица 2.1);

К₄₍₁₎ … К₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкос-

ти текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатаци

для соответствующих групп автомобилей (принимается по таблице

Приложения 2).

Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава определяется по общей формуле:

t₍_i_)пр = t^н₍_i_)пр ∙ К₂ ∙ К₅ , чел.-ч; (2.18)

где t^н₍_i₎ – нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) для

полуприцепа или прицепа, чел.-ч.

Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепного оборудования автомобилей рассчитывается по формуле:

t_ТР(пр) = t^н_ТР(пр) ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄ ∙ К₅ , чел.-ч/1000 км; (2.19)

где t^н_ТР(пр) – нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для

прицепа или полуприцепа, чел.-ч/1000 км;

К₁…К₅ – коэффициенты корректирования.

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.

Таблица 2.3

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	нормативная	расчетная	принятая
Пробег до ТО-1	L_ТО-1	км
Пробег до ТО-2	L_ТО-2	км
Пробег до КР	L_КР	км
Трудоемкость ЕО	t_ЕО	чел.-ч
Трудоемкость ТО-1	t_ТО-1	чел.-ч
Трудоемкость ТО-2	t_ТО-2	чел.-ч
Трудоемкость ТР	t_ТР	чел.-ч/1000 км
Трудоемкость СО	t_СО	чел.-ч
Трудоемкость Д-1	t_Д-1	чел.-ч
Трудоемкость Д-2	t_Д-2	чел.-ч

2.2 РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТОВ α_т , α_и И ГОДОВОГО ПРОБЕГА
Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:

_α_т ‗ ______1___________________ , (2.20)

1 + L_сс (d_ТО-ТР / 1000 + d_КР / L^ср_КР)

где L_сс – среднесуточный пробег автомобилей, км;

L^ср_КР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального

ремонта, км;

d_КР – продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни.

L^ср_КР = L_КР ∙ (1 – (0,2 ∙ А_КР) / А), км; (2.21)

где L_КР – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;

А_КР – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается

по заданию);

А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:

α_и ‗ _Д_Рг_ _∙• _К_н _{• £}_т , (2.22)

Д_кг

где Д_рг – количество рабочих дней в году АТП;

К_н – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам

(принимается в пределах 0,93 … 0,97).

Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

∑ L_Г = 365 ∙ А ∙ L_СС ∙ £_и , км; (2.23)
где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

L_СС – среднесуточный пробег автомобилей, км.

2.3 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ
Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-!, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

_N^г_ео ‗ ∑Lг_ , обслуживаний (2.24)

L_СС

Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле:

для грузовых автомобилей и автопоездов

N^г_умр = (0,75 … 0,80) ∙ N^г_ео , обслуживаний; (2.25)

для легковых автомобилей и автобусов

N^г_умр = (1,10 … 1,15) ∙ N^г_ео , обслуживаний (2.26)

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

_N^г_то-2 ‗ ∑L_Г , обслуживаний (2.27) L^с_ТО-2

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

_N^г_ТО-1 ‗ ∑L_Г _ _N^г_то-2 , воздействий (2.28)

L_ТО-1

Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле:

N^г_д-1 = 1,1 ∙ N^г_то-1 + N^г_то-2 , обслуживаний (2.29)

Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле:

N^г_д-2 = 1,2 ∙ N^г_то-2 , воздействий (2.30)

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

N^г_со = 2 ∙ А , обслуживаний.
2.4 РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ВИДАМ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ДИАГНОСТИКИ
Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться (эти зоны могут работать по 5-, 6- или 7-дневной рабочей неделе; т.е. 253, 305 или 365 рабочих дней в году). Рекомендации по принятию рабочих дней в году и количества смен работы зон ТО и ТР следует принять по Приложению 4.

Сменная программа рассчитывается по видам ТО рассчитывается по общей формуле:
N_см ‗ __N^г_j__ , обслуживаний; (2.31)

Д_рг ∙ С_см

где N^г_j – годовая программа по соответствующему виду ТО и диагностики (ЕО,

УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Д_рг – количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов

диагностики (принимается по Приложению 4);

С_см – число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики

(принимается по Приложению 4).

По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО составляет:

для зоны ЕО – 50 и более обслуживаний;
для зоны ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний;
для зоны ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний.

При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства.
2.5 РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ
Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

Т^г_ЕО = t_ЕО ∙ N^г_УМР , чел.-ч. (2.32)

При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО. И, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т^г_ТО-1 = t_ТО-1 ∙ N^г_ТО-1 + Т^г_{соп.ТР(1)} , чел.-ч.; (2.33)

где Т^г_{соп.ТР(1)} – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при прове-

дении работ ТО-1, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т^г_{соп.ТР(1)} = t_ТО-1 ∙ N^г_ТО-1 ∙ С_тр , чел.-ч; (2.34)

где С_тр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1

(принимается равной 0,15 … 0,20).

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т^г_ТО-2 = t_ТО-2 ∙ N^г_ТО-2 + Т^г_{соп.ТР(2)} , чел.-ч; (2.35)

где Т^г_{соп.ТР(2)} – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при прове-

дении работ ТО-2, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т^г_{соп.ТР(2)} = t_ТО-2 ∙ N^г_ТО-2 ∙ С_тр , чел.-ч; (2.36)

11

где С_тр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2

(принимается равной 0,15 … 0,20).

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:
Т^г_Д-1 = t_Д-1 ∙ N^г_Д-1 , чел.-ч, (2.37)

T^г_Д-2 = t_Д-2 ∙ N^г_Д-2 , чел.-ч. (2.38)

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:

T^г_СО = t_СО ∙ 2 ∙ А, чел.-ч; (2.39)

где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

∑Т^г_ТО = Т^г_ЕО + Т^г_ТО-1 + Т^г_ТО-2 + Т^г_СО , чел.-ч.

Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле:

_Тг_ТР ‗ _∑L_{Г_} _. _t_ТР - ( Т_{соп.ТР(1)} + Т_{соп.ТР(2)} ) , чел.-ч. (2.40)

1000

где ∑L_г – общий годовой пробег автомобилей АТП, км.

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле:

Т^г_{зона ТР (участка)} = (Т^г_ТР ∙ С) / 100, чел.-ч; (2.41)

где С – доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего

объема текущего ремонта (принимается по Приложению 3).

Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит:

∑Т^г_ТО-ТР = ∑Т^г_ТО + Т^г_ТР , чел.-ч. (2.42)

2.6 РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ НА

ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

Р_Т = Т^г / Ф_РМ , человек; (2.43)

где Т^г – годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка),

Отдельного специализированного (или универсального) поста или линии

(поста) диагностики, чел.-ч;

Ф_РМ – годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Штатное (списочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

Р_Ш = Т^г / Ф_ПР , человек; (2.44)

где Ф_ПР – годовой производственный фонд времени одного производственного

рабочего, ч.

Годовые производственные фонды времени Ф_РМ и Ф_ПР принимаются по Приложению 7 Методических указаний.

3 ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. В этой части курсового проекта следует решить следующие задачи:

выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП;
выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;
схема технологического процесса на объекте проектирования;
выбор режима работы производственных подразделений АТП;
расчет количества постов в зонах ТО и ТР или постов диагностики (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);
расчет количества линий в зонах ТО (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);
распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации;
подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки;
расчет производственной площади объекта проектирования.

3.1 ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА

ТО И ТР В АТП
В данном параграфе необходимо:

дать обоснование принятого метода организации производства ТО и ТР в АТП;
описать его организационные принципы;
привести схемы управления производством ТО и ТР и объекта проектирования.

Среди прочих существующих методов организации производства ТО и ремонта автомобилей в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.
организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов) , при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д_2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

--- комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);

--- комплекс текущего ремонта (ТР);

--- комплекс ремонтных участков (РУ).

4. подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка

агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта и т.д.) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (КПП).

обмен информацией между отделом управления и всеми производственными

подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах

автоматики и телемеханики.

Схема централизованного управления производством и пример схемы управления объектом проектирования при методе технологических комплексов приведена в Приложении 4 Методических указаний.
3.2 ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО

ПРОЦЕССА ТО И ТР В АТП
В данном параграфе следует обосновать один из методов организации технологического процесса ТО и ремонта подвижного состава АТП и кратко раскрыть его сущность.

При выборе метода организации технологического процесса ТО автомобилей, определяющим критерием является сменная (суточная) программа по ЕО, ТО-1 и ТО-2. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов (проездного или тупикового типа).

По рекомендации НИИАТ, техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом (с внедрением в технологический процесс конвейеров для передвижения автомобилей с поста на пост: для ЕО – непрерывного действия, для ТО – периодического), если сменная программа составляет не менее:

--- для ЕО – 50 и более обслуживаний;

--- для ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний;

--- для ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний.

В противном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов.

При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным методом является поточный, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

Технологический процесс текущего ремонта автомобилей может быть организован методом универсальных или специализированных тупиковых постов.

Метод специализированных постов находит все большее распространение на АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда исполнителей работ, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество ремонта и производительность труда.

Технологический процесс диагностики организуется только методом универсальных или специализированных тупиковых постов.
3.3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
В данном параграфе необходимо вкратце раскрыть содержание технологического процесса на объекте проектирования (дать его описание). Для раскрытия содержания технологического процесса на объекте проектирования, необходимо указать виды работ (операций) и их порядок (последовательность). Последовательность видов работ или операций технологического процесса после ее описания необходимо представить в виде схемы.

Примеры схем технологических процессов представлены в Приложении 5 и 6 Методических указаний.
3.4 ВЫБОР РЕЖИМА РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ

ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ АТП
Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требований, выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.

При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить для каждого подразделения (см. подраздел 2.4):

---количество рабочих дней в году подразделения;

---число смен работы в сутки подразделения;

---продолжительность смены подразделения;

---в какую смену работает подразделение;

---время начала и окончания работы производственного подразделения.

Количество рабочих дней в году для производственных подразделений (Д_рг = 253, 305 или 365 дней) принимается по режиму работы автомобилей на линии и по количеству рабочих дней в году АТП. Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основании принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены (Т_см) и количество рабочих дней в неделю.

Для наглядного представления принятых решений следует составить сводную таблицу режимов работы производственных подразделений (ТО, ТР, производственных участков) и совместить их с графиком работы автомобилей на линии. Пример графика представлен в Приложении 7 Методических указаний.
3.5 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОСТОВ В ЗОНАХ ТО И ТР

И ПОСТОВ ДИАГНОСТИКИ
Данный параграф курсового проекта выполняется только по заданию на проектирование (проект зоны ТО, ТР, диагностики). Для проектов по производственным участкам (цехам) эта задача не решается.

Для проектов по техническому обслуживанию выполняется расчет количества постов и линий, для проектов по зоне текущего ремонта и диагностике – производится расчет количества постов.

1.Количество постов рассчитывается по формуле (

1 2 3 4 5 6

	Методические указания по выполнению дипломного проекта (работы) предназначены... «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Дипломная работа выполняется на базе профессионального модуля пм....		Методические рекомендации по написанию курсового проекта по профессиональному... Курсовой проект призван закрепить и расширить теоретические знания, полученные на лекциях и практических занятиях
	Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Ремонт автомобилей» Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине Ремонт автомобилей. Специальность 190604. 51 Техническое обслуживание...		Методические указания и контрольные задания для студентов-заочников... «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»,151901 «Технология машиностроения»
	Методические рекомендации по выполнению дипломного проекта для специальности... Техническому обслуживанию автомобилей и двигателей для специальности 1705 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» республиканского...		Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности...
	Методические указания задания для практических работ по специальности... Составлено в соответствии с рабочей программой по дисциплине для специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного...		Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Адания для практических разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального...
	Методические указания для самостоятельных практических работ по дисциплине... Пссз специальности 23. 02. 03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Методическое пособие разработано в соответствии...		Методические указания для самостоятельной практической работ по дисциплине... Пссз специальности 230203 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Методическое пособие разработано в соответствии...
	Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования...		Комплект контрольно-оценочных средств пм. 01 Техническое обслуживание... Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности спо «Техническое...
	Методические рекомендации по выполнению дипломного проекта специальности:... Методические рекомендации печатаются по решению Методического Совета гбпоу «пгк» №12 от 19. 01. 2016 г		Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Задания для практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального...
	Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для... Задания для практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального...		Список тем на выполнение самостоятельной работы По специальности... По специальности 23. 02. 03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Методические указания по выполнению курсового проекта для специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Похожие: