Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим хорошей проходимостью, приспособленностью для работы в различных
|
Скачать 425.91 Kb.
|
|
1.3 Характеристика объекта реконструирования Объект представляет собой моторный цех автоколонны. В цехе выполняются следующие виды работ: текущий ремонт карбюраторных (ЗиЛ-130, ЗМЗ-53) и дизельных (КамАЗ, ЯМЗ) двигателей, а так же капитальный ремонт двигателей. Площадь объекта составляет 72 м2 . Режим работы односменный с 700 до 1600, перерыв на обед с 1200 до 1300. Общее число рабочих цеха составляет 3 человека. Все рабочие имеют V разряд. Двое рабочих занимаются ремонтом карбюраторных двигателей, а один ремонтом дизельных двигателей. В цехе имеется следующее оборудование: один стенд для разборки дизельных двигателей, два стенда для разборки карбюраторных двигателей, подвесная кран-балка, сверлильный станок, станок для шлифовки клапанов. Инструмент: пневмогайковёрт, тиски слесарные, набор ключей и съёмников. Форма оплаты труда производственных рабочих сдельно премиальная. В целях пожарной безопасности в цехе имеются два огнетушителя и ящик с песком. Технологический процесс в моторном цехе заключается в следующем: при необходимости ремонта двигателя он снимается с автомобиля на посту ТР и затем поступает в цех; в цехе двигатель разбирают, проводится выявление неисправностей и деффектация деталей; затем двигатель собирают с заменой необходимых деталей. В это время автомобиль простаивает в зоне ТР, ожидая пока отремонтируют двигатель. Главный инженер автоколонны начальник мастерских Бригадир Слесарь моторного цеха Рисунок 1 – Схема управления моторным цехом. 1.4 Технико-экономическое обоснование реконструирования Отреконструированный моторный цех в отличии от существующего на данный момент моторного цеха «Автоколонны 1322» имеет существенные изменения, как в организации управления производством, так и в технологическом процессе. В целях улучшения проведения ТР организация управления будет осуществляться методом технологических комплексов. Данный метод основан на формировании производственных подразделений с внедрением центра управления производством. Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем: 1 Управление процессом ТР в АТП осуществляется централизованно отделом управления. 2 Организация ТР в АТП основано на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технологического воздействия выполняется специализированными подразделениями. 3 Подготовка производства (комплектование оборотного фонда; доставка агрегатов, деталей на рабочее место; обеспечение рабочим инструментом) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства. Начальник комплекса ТР ЦУП Начальник зоны ТР Бригадир моторного цеха Слесаря моторного цеха Рабочее место 1 Рабочее место 2 Рабочее место 3 Рисунок 2 – Схема управление моторным цехом. Технологический процесс будет основан на агрегатном методе. Тоесть при поступлении в моторный цех двигателя для ремонта, его принимают, а в замен из промежуточного склада выдаётся заранее отремонтированный двигатель, что устраняет простой автомобиля в ожидании, пока будет отремонтирован снятый двигатель. Всё это будет способствовать повышению качества ТР, сокращению времени простоя автомобиля в ремонте. Кроме того в реконструированном моторном цехе будет установлено современное оборудование, а так же система вентиляции. Все рабочие места будут оснащены документацией (инструкции по эксплуатации стендов, операционные карты на разборку и т. д.) 2 Расчётно-технологический раздел 2.1 Расчёт годовой производственной программы по ТР 2.1.1 Определяем количество обслуживаний ТО-2 за год N г2 = [2, с.8 ] (1) где ∑LГ – суммарный годовой пробег автомобилей в км, определяется по формуле ∑LГ = 365·А·Lср.п·α u [2, с.8] (2) где А – списочное количество автомобилей в АТП, единиц; Lср.п – среднесуточный пробег, км; α u – коэффициент использования автомобилей. ∑LГ = 365·5·0,485·237= 209774,625, км (ЗиЛ-130), ∑LГ= 365·4·0,978·300 = 428364, км (ЛАЗ-697), ∑LГ= 365·6·0,978·320 = 685382,4, км (ЛиАЗ-677). Lкг – корректируемый пробег в км, до ТО-2, определяется по формуле Lкг = Lн2 ·К1·К3 [2,с.26] (3) где Lн2 – нормативный пробег до ТО-2, км; К1 – коэффициент условий эксплуатации автомобилей; К3 – коэффициент природно-климатических условий. Lкг = 12000·0,9·1 = 10800, км (ЗиЛ-130), Lкг = 14000·0,9·1 = 12600, км (ЛАЗ-697), Lкг = 14000·0,9·1 = 12600, км (ЛиАЗ-677), N г2 = обслуж. (ЗиЛ-130), N г2 = обслуж. (ЛАЗ-697), N г2 = обслуж. (ЛиАЗ-677), 2.2 Расчёт годового объёма работ 2.2.1 Определяем трудоёмкость текущего ремонта в чел/час tmp = [2, с.10] (4) где – нормативная трудоёмкость ТР, чел/час; К2 – коэффициент модификации подвижного состава и организации его работы; К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости и продолжительности простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации; К5 – коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаний и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технически совместимых групп. tmp = 4·0,8·1·1·0,7·1,05 = 2,3, чел/час (ЗиЛ-130), tmp = 6,5·0,8·1·1·0,7·1,05 = 3,8, чел/час (ЛАЗ-697), tmp = 6,8·0,8·1·1·0,7·1,05 = 3,9, чел/час (ЛиАЗ-677). 2.2.2 Определяем общую трудоёмкость постовых работ текущего ремонта в чел/час [2, с.11] (5) где - трудоёмкость сопутствующего ремонта в чал/час, определяется по формуле [2, с.10] (6) где - количество обслуживаний ТО-1 за год, определяется по формуле [2, с.12] (7) где - корректирование периодичности в км, до ТО-1, определяется по формуле [2, с.25] (8) где - нормативный пробег до ТО-1, км; , км (ЗиЛ-130), , км (ЛАЗ-697) , , км (ЛиАЗ-677), , обслуж. (ЗиЛ-130), , обслуж (ЛАЗ-697), , обслуж (ЛиАЗ-677). t1 – трудоёмкость ТО-1 в чел/час, определяется по формуле [2, с.9] (9) где - нормативная трудоёмкость ТО-1, чел/час; - коэффициент механизации (0,8). , чел/час (ЗиЛ-130), , чел/час (ЛАЗ-697), , чел/час (ЛиАЗ-677), , чел/час (ЗиЛ-130), , чел/час (ЛАЗ-697), , чел/час (ЛиАЗ-677). - трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 в чел/час, определяется по формуле [2, с.11] (10) где t2 – трудоёмкость ТО-2 в чел/час, определяется по формуле [2, с.12] (11) где - нормативная трудоёмкость ТО-2, чел/час. , ал/час (ЗиЛ-130), , чел/час (ЛАЗ-697), , чел/час (ЛиАЗ-677), , чел/час (ЗиЛ-130), , чел/час (ЛАЗ-697), , чел/час (ЛиАЗ-677), , чел/час (ЗиЛ-130), , чел/час (ЛАЗ-697), , чел/час (ЛиАЗ-677). 2.3 Расчёт числа производственных рабочих 2.3.1 Основные рабочие, количество человек [2, с.13] (12) где Фр – фонд времени работы рабочего. , чел. (ЗиЛ-130), , чел. (ЛАЗ-697), ,чел. (ЛиАЗ-677). 2.3.2 Годовая трудоёмкость вспомогательных рабочих в чел/час [2, с.15] (13) где КВС – доля вспомогательных рабочих от общей трудоёмкости (0,3). , чел/час 2.3.3 Количество вспомогательных рабочих, количество человек [2, с.16] (14) , чел. 2.4 Расчёт площади цеха в м2 [2, с.20] (15) где - суммарная площадь технологического оборудования; - коэффициент плотности расстановки оборудования (3,5 – 4,5). , м2 3 Конструкторский раздел 3.1 Устройство и применение приспособления Стенд для притирки клапанов двигателя ЗиЛ-130 и проверки качества данных работ представляет из себя сборную конструкцию из металлических упоров (их два) и деревянного основания. Габаритные размеры стенда 900×360×290 мм. Стенд является переносным. Стенд состоит из следующих составных частей: основание 1 – изготовлено из сосновой доски толщиной 45 мм, длинной 900мм и шириной 360мм и имеет 4 отверстия диаметром 13 мм; упоры 2 – изготовлены из стали толщиной 3 мм и представляют собой следующую сварную конструкцию: две металлические пластины сварены между собой под прямым углом, одна пластина шириной 150 мм и длиной 65мм, другая – шириной 150 мм и длинной195 мм, обе пластины имеют отверстия диаметром 13 мм. Сварное соединение выполняется при помощи полуавтоматической сварки. Стальные упоры крепятся к основанию при помощи болтов 3 и гаек 4. Между упорами устанавливается головка блока цилиндров и крепится к ним при помощи болтов. Головка блока цилиндров на стенде устанавливается плоскостью разъёма с блоком цилиндров вверх. Так же к данному стенду прилагается ручной насос и заглушки для впускных и выпускных каналов в головке блока цилиндров, с вентилями для подачи сжатого воздуха при проверке герметичности клапанов. Заглушки изготовлены из стали толщиной 4 мм, в заглушках просверлены отверстия, в которые установлены вентили из камер грузовых автомобилей. Заглушки крепятся к головке блока цилиндров при помощи болтов и гаек. Плотность соединения заглушки с головкой блока цилиндров обеспечивается при помощи резиновых прокладок изготовленных за одно с вентилями. Стенд изготовлен из относительно дешёвых материалов (дерево, сталь). В нём нет сложных деталей, требующих специального оборудования для их изготовления, поэтому стенд может быть изготовлен на самом автотранспортном предприятии, в результате чего его себестоимость минимальна. Данный стенд является настольным, что позволяет разместить его практически в любом месте. По сравнению с механизированными стационарными стендами для притирки клапанов он занимает гораздо меньше места, в данном стенде отсутствуют механизированные узлы, что экономит электроэнергию и не усложняет конструкцию стенда. 3.2 Инструкция по применению стенда для притирки клапанов, головки блока цилиндров двигателя ЗиЛ-130 и проверки качества данных работ Перед началом работ стенд устанавливают на верстак так, чтобы он стоял устойчиво, и проверяют состояние крепёжных элементов. 1 При помощи кран-балки головку блока цилиндров устанавливают между упорами стенда (плоскостью разъёма с блоком цилиндров вверх) так, чтобы отверстия на упорах и резьбовые отверстия в головке блока цилиндров совпали, затем заворачивают болты в резьбовые отверстия в головке блока цилиндров, предварительно установив их в отверстия упоров. 2 Отцепляют кран-балку и отводят её так, чтобы она не мешала. 3 После осуществления воздействий на головку блока цилиндров, согласно технологического процесса, головку снимают в обратном порядке установки. Все детали стенда необходимо проверять перед каждым его применением. 4 Технико-экономические расчеты 4.1 Обоснование типа производства Тип производства определяется многими факторами, основными из которых является величина годовой программы, её трудоемкость, постоянство загрузки оборудования одной и той же операции, специализации рабочих мест. Для анализа степени специализации можно рассчитывать коэффициент, определяющийся по формуле: =, [3, с4] (16) где t- среднеоперационное время по данной операции, определяемое путем деления суммы времени по всем операциям на число операций; r – такт выпуска данной детали, определяемый по формуле: , [3, с4] (17) где Fоб. – полезный плановый фонд работы оборудования, рассчитанный по следующей методике: ((365 - 116) · 8 – 8) . 1 . 0,95 = 1885 часов, [3, с4] (18) где 365 – календарный фонд времени в год; 116 – количество праздничных и выходных дней; 8 – продолжительность рабочего дня в часах; 8 – сокращенный рабочий день в предпраздничные дни в часах; 1 – количество смен; 0,95 –коэффициент, учитывающий время на плановый ремонт 5%; N – годовая программа. r, Kcp Kср.<1, значит производство будет серийное. Серийным называется такое производство, в котором изготовляется более широкая номенклатура изделий, причем изделия каждого наименования выпускаются периодически повторяющимися партиями (сериями). В серийном производстве обработка деталей, сборка изделий осуществляются партиями, на которые разбивается каждая серия при запуске в производство. На таком предприятии за каждым рабочим местом закрепляются несколько периодически повторяющихся операций. 4.2 Расчет потребного количества оборудования и определение коэффициента его загрузки Количество серийных мест при серийном производстве определяется по следующей формуле , [3, с.4] (19) где Кв – планируемый коэффициент выполнения норм; N – программа; Fоб – полезный фонд работы оборудования; tшт –трудоемкость изготовления детали. C pacч1 = 0,006, Cpacч2= 0,02, Cpacч3= 0,04. Округляем до целого числа количества оборудования, полученное по расчету, является принятым количеством оборудования ( Сприн.). Коэффициент загрузки оборудования каждого типа определяется по формуле Кз = %, [3, с.5] (20) При серийном производстве рекомендуемая загрузка в среднем не менее 70%. Кз1 = % = 0,6 %, Кз2 = % = 2 %, Кз3 = % = 4 %. Так как данная программа не дает достаточной загрузки оборудования, оборудование загружается другими деталями tшт1 = 92527 мин. tшт2 = 98852 мин. tшт3 = 94008 мин. Cрасч1= 0,7, Cрасч2= 0,8, Cрасч3= 0,8, Кз1 = % = 70 %, Кз2 = % = 80 %, Кз3 = % = 80 %. Средний процент загрузки оборудования по участку определяется по формуле Kср = 100 %, [3, с.5] (21) Kср = 100 % =77 % 4.3 Характеристика выбранного оборудования Таблица 4 – Характеристика выбранного оборудования.
|
Похожие:
 |
Автомобильный транспорт является наиболее удобным видом транспорта,... России предусмотрены следующие мероприятия, повысить эффективность использования автотранспортных средств, повысить грузооборот,... |
|
Единая транспортная сеть включает железнодорожный транспорт, водный... Первостепенная роль железнодорожного транспорта определяется экономическими и географическими особенностями: значительными расстояниями,... |
|
Курсовой ... |
|
1 роль грузвого транспорта автомобильный транспорт России представляет... При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном... |
 |
Инструкция по охране труда при выполнении технологического процесса 44 ... |
|
Утверждена В жизни современного человека информация играет огромную роль, даже поверхностный анализ человеческой деятельности позволяет с полной... |
|
6. Злаки специального назначения Особую группу газонных злаков составляют виды, отличающиеся хорошей приспособленностью к специфическим условиям. Они могут быть использованы... |
|
Перечень знаний и умений, которыми должны владеть учащиеся по правилам... Транспортная система России включает железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, трубопроводный и воздушный транспорт.... |
|
Электрооборудование и автомобильная электроника На современном этапе развития рыночных отношений в России автомобильный транспорт является ключевым элементом транспортной системы,... |
|
Фенилкетонурия (фку) является наиболее распространенной аминоацидопатией.... Фку) является наиболее распространенной аминоацидопатией. Частота фку среди новорожденных по данным массового скрининга в различных... |
|
Тема: Официально-деловой стиль В настоящее время деловое общение является наиболее распространенным видом социального общения. Оно охватывает сферу коммерческих... |
|
Руководство по эксплуатации новосибирск Транспортирование изделия должно производиться в упаковке предприятия – изготовителя любым видом наземного (в закрытых негерметизированных... |
|
Руководство по эксплуатации новосибирск Транспортирование изделия должно производиться в упаковке предприятия – изготовителя любым видом наземного (в закрытых негерметизированных... |
|
Руководство по эксплуатации новосибирск Транспортирование изделия должно производиться в упаковке предприятия – изготовителя любым видом наземного (в закрытых негерметизированных... |
|
Руководство по эксплуатации новосибирск Транспортирование изделия должно производиться в упаковке предприятия – изготовителя любым видом наземного (в закрытых негерметизированных... |
|
Руководство по эксплуатации новосибирск Транспортирование изделия должно производиться в упаковке предприятия – изготовителя любым видом наземного (в закрытых негерметизированных... |