5. Действия машиниста, если на транспаранте АЛС при стоянке на станции не горит ни одно показание АЛС.
Проверить автоматики. При неработающей системе АРС отключить её. Если перегорела лампа, поставить в известность дежурного машиниста-инструктора.
6. Назначение, устройство и регулировка РУТ. Как она изменяется в процессе работы? Как сказывается на уставке РУТ понижение напряжения на 10 проводе?
Предназначено для автоматического управления работой РК как на моторном, так и на тормозном режимах.
Состоит из изоляционной панели, на которой укреплены верхняя и нижняя рамы. Между рамами установлен сердечник с 5 катушками: 2 силовые, 1 подъёмная, 1 регулировочная, 1 авторежимная. Имеется якорь с регулировочной пружиной и 2-мя контактами. Один из контактов подаёт питание на якорь СДРК, а другой находится в цепи КЗ тормозного контура.
Назначение катушек:
силовые катушки контролируют величину тока в обеих группах ТД силовой цепи, сами притянуть якорь не в состоянии;
подъёмная катушка включается между позициями РК и совместно с силовыми катушками притягивает якорь;
регулировочная катушка служит для изменения уставки РУТ;
авторежимная катушка изменяет регулировку РУТ в зависимости от количества пассажиров в вагоне. Благодаря этой катушке сохраняется постоянство тормозных путей, как при порожнем, так и при тормозном режимах.
РУТ отрегулировано таким образом, что при работе только силовых катушек уставка его равна 310-340 А. Изменение уставки РУТ в процессе работы происходит за счёт авторежимной и регулировочной катушек. Магнитный поток авторежимной катушки направлен против магнитного потока силовых катушек и регулировка РУТ становится больше на 85 А (максимум). Магнитный поток регулировочной катушки действует с магнитным потоком силовых «согласно» на тормозном режиме. На моторном режиме регулировочная катушка включается только при ослаблении поля ТД. Уставка РУТ уменьшается на 30-40 А.
При понижении напряжения на 10-м проводе уставка РУТ будет повышаться. При большом снижении напряжения РУТ может выключиться из работы. Понижение напряжение на 10-м проводе нарушает регулировки РУТ. Например, при торможении при полной нагрузке магнитный поток авторежимной катушки из-за пониженного напряжения будет ослаблен и не обеспечит повышение уставки РУТ до необходимой величины (+85А), что вызовет увеличение тормозного пути.
7. Назначение, устройство крана машиниста и его работа при 1-м и 2-м положении ручки.
Служит для управления тормозом путем разрядки или зарядки ТМ.
По принципу действия относится к непрямодействующим, по конструкции – к золотниково-поршневым. Состоит из двух частей – золотниковой и уравнительной.
Золотниковая часть включает золотник, притертый к поверхности зеркала корпуса.
Золотник клиновидным замком связан со стержнем. На квадрат стержня надета ручка, в ней расположен кулачок-фиксатор с пружиной. Ручка имеет 5 фиксированных положений. На зеркале корпуса крана машиниста имеются отверстия и выемки.
«А» – атмосферное окно с дугообразной выемкой, выходит в атмосферу под пол кабины, трубка без шумоглушителя.
«М» – магистральное окно, сообщается с ТМ.
«У1» – 8,7, «У2» – 5, «У3» – 2,2 калиброванное – выходят в общий канал корпуса и сообщаются с надпоршневой камерой и уравнительным резервуаром.
Отверстие «ЗК» – 7,5 – сообщается с редуктором крана машиниста.
«Д» – глухая выемка.
Золотник имеет отверстия и выемки.
1. Сквозное окно с пальцеобразной выемкой.
2. Отверстие диаметром 7,5.
3. Отверстие диаметром 2.
4,5. – пещерообразная выемка.
6. Дугообразная выемка.
Уравнительная часть включает в себя уравнительный поршень с металлическим уплотнительным кольцом. Сверху он имеет ограничительный выступ, снизу хвостовик с конусным клапаном. Боковой канал под клапаном имеет диаметр 8 мм, выходит в атмосферу к шумоглушителю.
Камеры крана:
золотниковая – расположена над золотником и сообщается с НМ;
надпоршневая – расположена над поршнем и сообщается с уравнительным резервуаром;
подпоршневая – расположена под поршнем и сообщается с ТМ.
Резьбовые крышки установлены на техвоске для герметичности.
Золотник и поршень смазаны касторовым маслом.
Усилие на ручку не более 4 кг.
Краны двойной тяги должны быть закрыты.
Назначение уравнительного резервуара.
Для увеличения объема надпоршневой камеры крана машиниста с целью получения ступеней торможения.
Его объем 9,5 литров, выбран таким для того, чтобы при служебном торможении при разрядке резервуара через отверстие 2,2 получить темп разрядки 0,3 Ат/с.
Работа крана машиниста.
1-е положение, зарядка ТМ и отпуск тормоза.
Служит для ускоренной зарядки ТМ с целью быстрого отпуска тормоза. При 1-м положении ТМ заряжается из НМ напрямую. Воздух из НМ поступает в золотниковую камеру, далее через сквозное отверстие золотника, глухую выемку зеркала корпуса, пещерообразную выемку золотника, в магистральное окно зеркала корпуса, ТМ.
Одновременно заряжается уравнительный резервуар и надпоршневая камера через пальцеобразную выемку сквозного окна золотника и отверстие диаметром 8,7 на зеркале корпуса, а также отверстие 7,5 золотника и 2,2 на зеркале корпуса.
Благодаря зарядке уравнительного резервуара 2-мя путями давление в нем и в надпоршневой камере растет быстрее чем в подпоршневой. Это необходимо для того, чтобы исключить подъем уравнительного поршня во время зарядки ТМ.
Одновременно заряжается редуктор через отверстие диаметром 2 мм золотника и отверстие 7,5 мм на зеркале корпуса.
ПРИМЕЧАНИЕ: Красная стрелка 2-х стрелочного манометра подключена к уравнительному резервуару и при 1-м положении показывает истинное давление в уравнительном резервуаре.
Во избежание перепитки ТМ не рекомендуется держать ручку крана машиниста в 1-м положении долго.
2-е положение – поездное. Служит для подпитки ТМ во время движения поезда. Этим положением пользуются для ослабления тормоза. ТМ при этом заряжается из НМ через редуктор. Воздух из НМ проходит через отверстие 7,5 мм золотника в отверстие диаметром 7,5 в отверстие корпуса и далее через редуктор поступает в ТМ.
Одновременно из ТМ через магистральное окно, пещерообразную выемку и отверстие У2 5мм воздух поступает в уравнительный резервуар и надпоршневую камеру.
При 2-м положении красная стрелка манометра показывает истинное положение в ТМ.
8. Устройство и работа сцепного механизма. Чем исключается возможность саморасцепа?
Механизм сцепления состоит из замка сцепного механизма, представляющий собой равноплечий рычаг дискообразной формы, скрепленный через валик с серьгой. Положение замка и серьги в корпусе фиксируется возвратной пружиной.
Блокировка сцепного механизма осуществляется сектором блокировки, расположенном на кране управления приводом электроконтактной коробки. При положении рукоятки «Включено» расцепить автосцепки невозможно.
9. Возможные неисправности, вызывающие самоход всего поезда. Действия машиниста при самоходе. Почему при самоходе запрещается пользоваться электрическими тормозами?
Отключить ВУ или А48. Если самоход не устранился принудительно отключить РП на всех вагонах. Остановку производить пневмотормозом. На ближайшей станции высадить пассажиров. Следовать в ПТО, включив ВУ и восстановив РП.
10. Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
Машинист перед началом приёмки электроподвижного состава из длительного отстоя на линии получает реверсивную ручку КВ, сигнальный фонарь и оформляет проход в тоннель у дежурного по станции. Проход в тоннель осуществляется в соответствии с «Инструкцией о порядке прохода (проезда) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих».
Машинист начинает приёмку состава из кабины хвостового вагона. Головным вагоном считается тот вагон, откуда будет производиться управление поездом (составом) после окончания приёмки.
-
Машинист выполняет следующие действия:
В кабине хвостового вагона включает выключатель аккумуляторной батареи, проверяет исправность АСОТП «Игла», включает А-49, А-53, открывает разобщительный кран (краны двойной тяги), ручка крана машиниста остаётся во 2-м положении. Проверяет наличие пломб на УАВА, разъединителе цепей АРС (РЦ АРС), контроллере машиниста, кнопке «Откл. БВ», тумблере АВУ, огнетушителях, правильность раскладки инструмента в отсеках.
Следуя по составу в кабину головного вагона, в каждом вагоне включает выключатели аккумуляторных батарей, проверяет положение концевых кранов, заторможенность состава стояночным тормозом.
В кабине головного вагона включает аккумуляторную батарею, проверяет исправность АСОТП «Игла», нажимает кнопку «Возврат РП», включает выключатели БПСН, мотор-компрессора, аварийного освещения, А-49, А-53, проверяет наличие пломб на УАВА, разъединителе цепей АРС (РЦ АРС), контроллере машиниста, кнопке «Откл. БВ», тумблере АВУ, огнетушителях, правильность раскладки инструмента в отсеках. Открывает краны двойной тяги (разобщительный кран). При полной зарядке ТМ производит ПСТ и отпуск тормозов, после чего закрывает краны двойной тяги (разобщительный кран). Открывает двери с обеих сторон состава и переходит по составу в кабину хвостового вагона.
Следуя по вагонам, проверяет исправность освещения салонов, открытие дверей, состояние внутривагонного оборудования, отпуск тормозов, правильность сцепления автосцепок и включения электроконтактных междувагонных соединений. При выявлении открытых (сдвинутых) диванов и спинок сидений необходимо внимательно осмотреть поддиванное пространство на предмет посторонних предметов.
В кабине хвостового вагона устанавливает реверсивную рукоятку в положение «Вперёд», проверяет исправность белых и красных фар, работу звукового сигнала, радиооповещения. Устанавливает указатель соответствующего номера маршрута состава. Проверяет работу всех кнопок управления дверьми. Закрывает двери состава, проверяет работу схемы на «тормоз». Производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран (краны двойной тяги), отпускает стояночный тормоз, закрывает двери кабины.
Следуя по составу в кабину головного вагона, отпускает стояночные тормоза в каждом вагоне, кроме головного. Проверяет величину давления воздуха в ТЦ, закрытое положение дверей в пассажирских салонах, запирает все торцевые двери вагонов.
В кабине головного вагона устанавливает реверсивную рукоятку в положение «Вперёд», отпускает пневматические тормоза, проверяет исправность белых и красных фар, работу звукового сигнала, радиооповещения. Устанавливает текст информации соответствующей станции и номер соответствующего маршрута состава. Проверяет работу всех кнопок управления дверьми и работу схемы на «Тормоз». Отпускает стояночный (ручной) тормоз и при свободности пути и разрешающем показании светофора проверяет накат состава. На уклоне 0,005 и более накат состава не проверяется. В этом случае накат состава проверяется при отправлении со станции.
Окончив приёмку, машинист по поездной радиосвязи докладывает поездному диспетчеру о готовности состава к работе на линии.
При обнаружении во время приёмки состава неисправностей, препятствующих нормальной работе на линии, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и даёт ему заявку на постановку состава в электродепо или пункт технического осмотра с полным обеспечением безопасности движения.
После длительного отстоя на линии машинист должен проверить эффективность тормозов. Для этого машинист в специально обозначенных местах у знака «ПТ начало» делает разрядку ТМ на 1 Атм, а у знака «ПТ конец» отпускает тормоза. При этом скорость должна снизиться и почувствоваться тормозной эффект. (МИ)
11. Как расследуется и оформляется производственная травма?
Начальник депо должен незамедлительно создать комиссию по расследованию несчастного случая в составе: руководитель подразделения, инженер по ТБ, общественный представитель от профкома. Комиссия обязана в течение 3-х суток расследовать обстоятельства и причины случая, составить акт по форме Н-1 (4 экземпляра). Расследование должно включать в себя: изучение документов, осмотр места происшествия, при необходимости провести экспертизу, опросить пострадавшего, свидетелей и других лиц, связанных с данным случаем. Разработать мероприятия по недопущению подобных случаев.
БИЛЕТ 11
1. Границы станции «Каширская». Особенности светофора КШ-507. Порядок проезда светофора при его неисправности.
По I главному пути - входной светофор № 311 и сигнальный знак «Граница станции», расположенный за светофором «В» на расстоянии180 м в сторону станции «Коломенская».
По II главному пути – входной светофор КШ-306 и сигнальный знак «Граница станции», расположенный на расстоянии 180 м от центра стрелочного перевода № 2 в сторону станции «Кантемировская».
По III главному пути – входной светофор КШ-515.
По IV главному станционному пути – сигнальный знак «Граница станции», расположенный на расстоянии 180 м за светофор «Г».
Светофор КШ-507 является выходным. Проезжается по ПС, устному приказу ДЦХ или копии приказа ДЦХ.
2. Чего не должны допускать устройства электрической централизации?
Устройства электрической централизации не должны допускать:
открытия светофора, ограждающего данный маршрут, если стрелки, включая охранные, не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты;
перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут;
открытия светофора при маршруте, установленном на занятый путь, или на линии, где основным средством сигнализации при движении поездом является АЛС-АРС, на занятый участок пути, расположенный за светофором, на расстоянии менее расчётного тормозного пути при торможении от устройств АЛС-АРС со скорости, допускаемой устройствами АЛС-АРС на рельсовой цепи перед светофором или при занятом пути оборота;
перевода стрелки под составом. (ПТЭ п. 6.26)
3. Обязанности машиниста при производстве маневров.
На парковых и прочих путях машинисту запрещается приводить маневровый состав (локомотив) в движение:
без получения сигнала или распоряжения руководителя маневров;
при управлении не из головной кабины и отсутствии помощника машиниста в торце головного вагона по ходу движения.
При производстве маневров машинисты (локомотивные бригады) обязаны:
обеспечить безопасность производства маневров;
точно и своевременно выполнять сигналы и распоряжения руководителя маневров;
знать границы маневровых маршрутов;
внимательно следить за сигналами, правильностью положения стрелок по маршруту следования, свободностью пути и людьми, находящимися на путях. (ПТЭ п. 17.17, 17.25)
Машинист (локомотивная бригада) в период маневрового передвижения обязаны:
следить за свободностью пути, повторять вслух показания светофоров и положение стрелок по маршруту следования, не превышать установленные скорости движения;
в случае, если показание маневрового светофора или положение стрелок не соответствует полученному ранее указанию по маневровому передвижению, остановить подвижной состав и выяснить обстановку у дежурного по посту централизации или дежурного по электродепо;
в местах производства работ проявлять бдительность. (ИД п. 2.25)
|
