"Наставление по производству топографо-геодезических и аэрогеодезических работ при изысканиях новых железных дорог" (М. Оргтрансстрой, 1973); "Руководство по топографической съемке железнодорожных станций и узлов.
|
Скачать 1.47 Mb.
|
Временные реперы должны устанавливаться не реже чем через 2 км. При инженерно-геодезических изысканиях вторых путей или переустройства железнодорожных станций рекомендуется использовать в качестве временных реперов кордонные камни мостов, оголовки водопропускных труб, цоколи фундаментов или другие капитальные сооружения, а также постоянные знаки плановой съемочной геодезической сети. 3.6. Система координат и высот пунктов съемочной сети для составления топографических планов при инженерно-геодезических изысканиях железных и автомобильных дорог должна быть установлена в программе изысканий и согласована с органами, выдавшими разрешение на производство изысканий. Допускается принимать местную (станционную) систему координат. 3.7. При съемке железнодорожных станций за начало местной (станционной) системы координат следует принимать, как правило, точку пересечения оси пассажирского здания (ось X) с магистральным (базисным) ходом, проложенным вдоль главного пути (ось У). При съемке железнодорожных станций с тупиковым расположением вокзала за ось Х может быть принята геометрическая ось любого капитального здания, расположенного по возможности в средней части станции. 3.8. Работы по созданию съемочной геодезической сети следует выполнять в соответствии с проектом съемочного обоснования. Проект планово-высотного обоснования аэрофотосъемки должен составляться, как правило, после окончания аэрофотосъемочных работ по репродукциям накидного монтажа и контактным отпечаткам, на которых намечают примерные зоны расположения опознаков, положение магистральных ходов и ходов привязки опознаков к пунктам государственной геодезической сети. Положение магистральных ходов, используемых как геодезическая основа для наземных топографо-геодезических работ при инженерно-геодезических изысканиях новых железных и автомобильных дорог, и ходов привязки к пунктам и реперам государственной геодезической сети следует намечать на топографических картах и планах, по которым выполнялось камеральное трассирование. Проект съемочного обоснования существующих железнодорожных станций должен составляться на имеющихся планах или схемах станции. В тех случаях, когда указанных материалов на снимаемую станцию нет, проект следует составлять на основе предварительной рекогносцировки местности. Форма съемочной геодезической сети на железнодорожной станции определяется: общими размерами снимаемой территории и ее конфигурацией (типом и схемой станции); расположением в плане пассажирского здания (боковое или островное), парков и станционных устройств; подходами железнодорожных линий и подъездных путей; наличием геодезических приборов. 3.9. Допустимые величины невязок в ходах съемочной геодезической сети следует принимать в соответствии с табл. 3. Таблица 3 ────────────────────────────────┬────────────────────────────────── Виды работ │ Допустимые погрешности измерений ├─────────┬──────────────┬───────── │ угловые,│ линейные │высотные, │ мин │ │ мм ────────────────────────────────┼─────────┼──────────────┼───────── Проложение ходов съемочного │ _ │ 1 │ _ обоснования при изысканиях новых│ 1\/n │ ---- │ 50\/L железных и автомобильных дорог: │ │ 2000 │ магистральные ходы, ходы привяз-│ │(в трудных ус-│ ки к пунктам геодезической сети,│ │ловиях пересе-│ ходы планово-высотного обосно- │ │ченной и гор- │ вания аэрофотоснимков │ │ной местности │ │ │ 1 │ │ │ ----) │ │ │ 1000 │ │ │ │ Полевое трассирование (вынос │ _ │ 1 │ _ трассы в натуру) новых железных │ 1\/n │ ---- │ 50\/L и автомобильных дорог │ │ 2000 │ │ │(в трудных ус-│ │ │ловиях пересе-│ │ │ченной и гор- │ │ │ной местности │ │ │ 1 │ │ │ ----) │ │ │ 1000 │ │ │ │ Проложение ходов съемочной гео- │ │ │ дезической сети при изысканиях │ │ │ на действующих дорогах: │ │ │ │ │ │ базисные и съемочные ходы на │ _ │ 1 │ _ железнодорожных станциях, ма- │ 0,3\/n │ ---- │ 30\/L гистральные ходы на перегонах │ │ 4000 │ на застроенной территории │ │ │ │ │ │ съемочные ходы на железно- │ _ │ 1 │ _ дорожных станциях вне путевого│ 0,1\/n │ ---- │ 50\/L развития, базисные ходы на │ │ 2000 │ разъездах, магистральные ходы │ │ │ на перегонах и автомобильных │ │ │ дорогах │ │ │ │ │ │ Измерение длин при разбивке │ │ 1 │ пикетажа (двойной промер мерной │ - │ ---- │ - лентой) │ │ 2000 │ Примечание. L - длина хода, n - число углов хода. Ходы съемочного обоснования 3.10. Измерения углов и расстояний в ходах съемочного обоснования должны производиться, как правило, электронными и электрооптическими тахеометрами или теодолитами типа 2Т2, 2Т5 с установленными на их колонки светодальномерами по трехштативной системе. 3.11. При прокладке магистральных и съемочных ходов, а также при полевом трассировании допускается как исключение, при обосновании в программе изысканий, измерение углов теодолитами 2Т30 и измерение длин линий стальными мерными лентами или рулетками. При этом должно быть обеспечено выполнение требований СНиП 1.02.07-87. 3.12. Длины линий в ходах съемочного обоснования при измерениях светодальномером не должны быть менее 20 м на застроенной и 40 м на незастроенной территориях. Максимальная длина сторон базисного, магистрального и съемочного ходов должна устанавливаться в программе изысканий в зависимости от назначения хода и используемого светодальномера. В ходах привязки к пунктам государственной геодезической сети и ходах планово-высотного обоснования маршрутной аэрофотосъемки максимальная длина стороны хода определяется условиями привязки и возможностями используемого светодальномера. При выполнении работ электронными и электрооптическими тахеометрами или светодальномерами допускается использовать висячие ходы с одной стороной длиной не более 750 м. Измерения углов и стороны висячего хода должны соответствовать требованиям пп. 3.13 и 3.14. 3.13. Горизонтальные углы в магистральных (съемочных) ходах должны измеряться двумя полуприемами. Если число направлений на стоянке три и более, должно быть выполнено замыкание горизонта. В качестве визирных целей при измерениях горизонтальных и вертикальных углов следует использовать, как правило, отражатели светодальномера, установленные на штативе. Измерение горизонтальных углов в базисных и съемочных (в пределах путевого развития) ходах на железнодорожных станциях тахеометрами следует выполнять двумя круговыми приемами. 3.14. Измерения длин линий магистрального хода при использовании светодальномеров следует выполнять в соответствии с инструкциями по эксплуатации конкретных светодальномеров или электронных тахеометров при двух наведениях на отражатель. Расхождения между двумя измерениями одной и той же линии не должны превышать 3m , где m - средняя квадратическая s s погрешность измерения линии данным типом светодальномера. 3.15. При обработке результатов линейных измерений в измеренные расстояния должны быть введены поправки за наклон линии, а также за температуру и давление воздуха, которые следует измерять в начале, середине и конце каждого рабочего дня. 3.16. Измерения в ходах привязки к пунктам государственной геодезической сети должны выполняться так же, как и при прокладке магистральных ходов. Для угловой привязки на пунктах государственной геодезической сети необходимо измерять два примычных угла на геодезические знаки, дирекционные углы направлений на которые известны, или на ориентирные пункты. Разность измеренных примычных углов на исходные пункты не должна отличаться от разности исходных дирекционных углов больше чем на 30''. 3.17. Пункты (точки) магистральных ходов при инженерно-геодезических изысканиях новых железных и автомобильных дорог закрепляются на местности временными знаками - деревянными кольями диаметром около 10 см или столбами, в которые вбиты гвозди, фиксирующие центр знака. При работах в залесенной и таежной местностях в качестве знаков могут быть использованы пни спиленных деревьев диаметром не менее 20 см. 3.18. Пункты (точки) ходов съемочной геодезической сети при инженерно-геодезических изысканиях для проектирования вторых путей и расширения (реконструкции) железнодорожных станций закрепляют, как правило, металлическими стержнями или трубками диаметром 20 - 25 мм и длиной не менее 50 см, забиваемыми вровень с землей. Центр точки фиксируется керном или крестообразной насечкой на торце стержня или пробки, забитой в верхний конец трубы. 3.19. При съемке железнодорожных станций постоянными знаками (рекомендуемое Приложение 1) должны быть закреплены не менее 3 точек базисного хода на каждый парк и не менее 2 точек на 1 км главного пути. Положение постоянных знаков выбирают так, чтобы обеспечить их сохранность при реконструкции станции, а при их закладке не были повреждены подземные коммуникации. На каждый постоянный знак должен быть составлен абрис с указанием не менее трех расстояний до ближайших сооружений или устройств, которые легко могут быть опознаны. Все постоянные знаки геодезической основы станции должны быть переданы по акту на хранение дистанции пути. Нивелирование 3.20. Отметки точек магистральных, базисных и съемочных ходов, опознаков планово-высотного обоснования аэрофотосъемки и головки рельса существующих железных дорог допускается определять методами геометрического или тригонометрического нивелирования. Выбор метода нивелирования определяется имеющимся парком геодезических приборов и условиями производства работ. Тригонометрическое нивелирование следует применять, как правило, при производстве работ с использованием светодальномеров или электронных и электрооптических тахеометров. 3.21. Геометрическое нивелирование надлежит выполнять, как правило, путем прокладки по точкам съемочного обоснования ходов технического нивелирования, которые привязывают к пунктам государственной геодезической сети, маркам и реперам нивелирной сети и к временным реперам. Для составления продольного профиля существующего железнодорожного пути нужно нивелировать: на прямых участках - головки одного (правого или левого) рельса, на кривых - внутреннего рельса. На кривых, направленных в разные стороны, переход с внутреннего рельса одной кривой на внутренний рельс другой должен производиться на середине прямой вставки. Для составления продольного профиля существующей автомобильной дороги нивелирный ход следует прокладывать по обочине. 3.22. Невязки в нивелирных ходах не должны превышать величин, приведенных в табл. 3. При привязке к пунктам государственной геодезической сети, маркам и реперам в случаях, когда местность имеет большие углы наклона и число станций на 1 км хода более 25, допустимую невязку _ следует подсчитывать по формуле f = 10\/n , где n - число станций н c с в ходе. 3.23. Для производства технического нивелирования следует использовать нивелиры с увеличением труб не менее 20* и ценой деления цилиндрического уровня не более 45'' на 2 мм или нивелира с компенсатором. Для определения высот точек базисных ходов, прокладываемых на железнодорожных станциях, надлежит применять нивелиры с увеличением трубы 25* и ценой деления цилиндрического уровня не более 25'' на 2 мм. При проложении нивелирных ходов должны соблюдаться требования СНиП 1.02.07-87. 3.24. Для определения длин линий при тригонометрическом нивелировании следует использовать светодальномеры, электронные и электрооптические тахеометры, которые обеспечивают среднюю квадратическую погрешность измерения расстояния не более +/- 2 см. Для измерения вертикальных углов нужно использовать теодолиты типа 2Т2 и 2Т5 или равноточные им электронные и электрооптические тахеометры. Рекомендуется использовать теодолиты с компенсаторами места нуля вертикального круга. 3.25. Измерения вертикальных углов теодолитами типа 2Т2 (или равноценными им по точности электрооптическими и электронными тахеометрами) следует выполнять одним приемом с наведением на визирную цель центральной нити сетки нитей. При использовании теодолитов типа 2Т5 (или равноценных им электролитических и электронных тахеометров) вертикальные углы следует измерять двумя приемами или одним приемом методом трех нитей. 3.26. При тригонометрическом нивелировании точек ходов съемочной геодезической сети вертикальные углы следует измерять в прямом и обратном направлениях. Разрыв во времени между измерениями "прямо" и "обратно" не должен превышать 1 ч. Контролем измерений вертикального угла в поле служат вычисленные значения места нуля (места зенита), которые не должны отличаться от средних значений за день более чем на 6''. 3.27. При планово-высотной привязке опознаков с точек магистральных ходов методом полярных координат и при тригонометрическом нивелировании для получения продольного профиля железной дороги допускается измерять вертикальные углы в одну сторону при одном круге с обязательным определением места нуля вертикального круга в начале, середине и конце рабочего дня. Расстояние до определяемой точки не должно превышать 300 м. 3.28. Вычисление превышений рекомендуется выполнять в поле: при производстве тригонометрического нивелирования электронными и электрооптическими тахеометрами - с помощью микропроцессора, встроенного в прибор, при использовании светодальномеров, установленных как насадка на колонки теодолита - с помощью микрокалькулятора. Планово-высотное обоснование аэрофотосъемки 3.29. Проект планово-высотного обоснования маршрутной аэрофотосъемки следует составлять с учетом назначения топографических планов, их масштаба и типа стереофотограмметрических приборов, используемых при обработке аэрофотоснимков. Рекомендуемые схемы расположения планово-высотных опознаков для обоснования маршрутов аэрофотосъемки приведены на рис. 1. Рис. 1. Схема расположения опознаков для обоснования маршрутов аэрофотосъемки при изысканиях а - новых линий; б - вторых путей; в - для усиления и реконструкции больших станций и узлов; 1 - планово-высотные опознаки; 2 - высотные опознаки; 3 - трасса; 4 - магистральный ход; 5 - точки на земляном полотне, привязанные к пикетажу; 6 - контрольные точки; 7 - границы рабочей площади Требования к частоте расположения планово-высотных опознаков приведены в табл. 4. Таблица 4 ───────────┬────────────────┬───────────────────────────────────── Назначение │ Масштаб │ Расстояния между опознаками и масштаб │фотографирования├───────────────┬───────────────────── топографи- │ │в базисах фото-│ в метрах ческого │ │графирования │ плана │ ├─────┬─────────┼───────────┬───────── │ │вдоль│ поперек │ вдоль │ поперек │ │оси │ оси │ оси │ оси │ │марш-│маршрута │ маршрута │маршрута │ │рута │ │ │ ───────────┼────────────────┼─────┼─────────┼───────────┼───────── Выбор на- │ │ │ │ │ правления, │ │ │ │ │ эталонные │ │ │ │ │ участки, │ │ │ │ │ крупные │ │ │ │ │ железнодо- │ │ │ │ │ рожные узлы│ │ │ │ │ 1:5000 │1:8000 - 1:15000│4 - 8│0,7 - 0,8│2000 - 6000│300 - 800 │ │ │ │ │ Составление│ │ │ │ │ проекта │ │ │ │ │ (рабочего │ │ │ │ │ проекта) и │ │ │ │ │ рабочей до-│ │ │ │ │ кументации:│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ для новых│ │ │ │ │ |
Похожие:
 |
На производство топографо-геодезических работ Инструкция по топографической съемке в масштабах 1: 5000, 1: 2000, 1: 1000 и 1: 500, гугк изд. 1982 г |
|
Инструкция по топографическим съемкам в масштабах 1: 5000 Проектирование топографо-геодезических работ. Сбор топографо-геодезических материалов 16 |
|
Топографический план 2 3 Топографический план археологического памятника... Настоящее наставление не является учебником геодезии и не призвано подменить его. В нем приведены лишь общие требования и рекомендации... |
|
Техническое задание на выполнение топографо-геодезических работ по... Целью настоящей работы является выполнение топографо-геодезических работ по обеспечению проверки прохождения российско-китайской... |
|
Рабочая программа учебной дисциплины б. 11 «Подвижной состав железных дорог» «Подвижной состав железных дорог» являются изучение основ специальности 190300. 65 «Подвижной состав железных дорог»; формирование... |
 |
Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах российской федерации Департамента пути и сооружений мпс россии (далее геофизическая станция цп), а также геофизических станций железных дорог |
|
Президенту Ассоциации «Промжелдортранс» Российской Федерации, Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Кроме этого, на железных дорогах... |
|
Методические указания по составлению масштабных планов железнодорожных станций м осква 2008 г Требования к инструментальной съемке станции для составления масштабного плана станции 7 |
|
Правила эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов Общие положения «5», кроме вагонов инвентарного парка принадлежности железнодорожных администраций (железных дорог) и действуют на железных дорогах... |
|
Руководство по деповскому ремонту (ДР) введение Руководство предназначено для выполнения деповского ремонта пассажирских вагонов в вагонных депо железных дорог и на вагоноремонтных... |
|
Инструкция по топографической съемке в масштабах 1: 5000, 1: 2000,... Геодезические работы при монтаже и выверке строительных конструкций и технологического оборудования |
|
О развитии линии железных дорог, перед железнодорож-никами встает... |
|
Краткое описание места расположения поселения на территории Челябинской... Челябинской области, топографо-геодезических, инженерно-геологических и климатических условий, транспортной и инженерной инфраструктуры,... |
|
Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное... Целью дисциплины является изучение теории, общих принципов, методов и технологии инженерно-геодезических работ при изысканиях, проектировании,... |
|
«Правила технической эксплуатации железных дорог в рф» Маневровая работа в районах станций, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов |
|
Инструкция по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог всн 139-80 Союздорнии Минтрансстроя на основе исследований Союздорнии, обобщения отечественного и зарубежного опыта конструирования и строительства... |