"Наставление по производству топографо-геодезических и аэрогеодезических работ при изысканиях новых железных дорог" (М. Оргтрансстрой, 1973); "Руководство по топографической съемке железнодорожных станций и узлов.
|
Скачать 1.47 Mb.
|
геодезические пункты и реперы с их описанием и указанием пикета и плюса, расстояния от оси пути, организации, которая их установила, и даты установки (если они известны); светофоры, семафоры, предупредительные диски, видимые противодеформационные сооружения и др.; при наличии живой снеговой защиты или пескозащиты - длина, ширина, высота, расстояние от оси пути, название насаждений, возраст; при других видах защиты - их описание, размеры; водоотводы с указанием их состояния; оси пассажирских зданий, остановочных пунктов и всех линейно-путевых зданий; ширина, начало и конец низких и высоких платформ, их материал и состояние; положение начала остряков стрелочных переводов на главных и станционных путях, марки крестовины, типы и сторонность стрелочных переводов; положение столбов контактной сети и мачт станционного освещения; положение всех сооружений и элементов ситуации в заданной полосе. 3.137. Если второй путь проектируют на раздельном земляном полотне, пикетаж следует вести раздельно по существующему пути и по трассе обхода с последующей увязкой. 3.138. На кривых пикетаж является продолжением пикетажа на прямых, но фиксируется метками на шейке рельса через 20 или 10 м в зависимости от радиуса кривой. Эти метки должны начинаться не менее чем за 50 м до видимого начала и после конца кривой. 3.139. Пикетаж следует закреплять белой масляной краской на внутренней стороне левого по ходу километража рельса. Закреплению подлежат все пикеты и плюсы на осях искусственных сооружений и других характерных местах. На криволинейных участках пути с поворотом вправо подписи на внутренний рельс не переносят, но при нивелировании рейка должна ставиться на внутренний рельс. 3.140. При использовании электрооптических и электронных тахеометров или светодальномеров разбивка пикетажа может быть заменена координированием точек на оси пути методом полярных координат с точек магистрального (базисного) хода. 3.141. Стоянки прибора при прокладке светодальномерного хода должны выбираться с учетом удобства и безопасности измерений и закрепления точки. При этом должна быть обеспечена прямая видимость смежных точек светодальномерного хода и оси пути. Стоянки прибора должны быть привязаны к оси пути и элементам ситуации. 3.142. При аэрофототопографической съемке перегона те точки светодальномерного хода, которые надежно опознаются на аэрофотоснимках, следует использовать как точки планово-высотного обоснования аэрофотосъемки. 3.143. Точки светодальномерного хода, которые располагаются вдоль земляного полотна, закрепляются так же, как точки съемочного обоснования (см. п. 3.18). Точки хода, располагаемые на постоянных сооружениях, должны закрепляться крестообразными насечками, кернением или масляной краской так, чтобы обеспечить их длительную сохранность. 3.144. Светодальномерный ход следует прокладывать по трехштативной системе с измерениями расстояний, горизонтальных и вертикальных углов в соответствии с требованиями пп. 3.12, 3.13, 3.25. 3.145. Процесс разбивки пикетажа сводится к определению координат характерных точек по оси пути (головке рельса), на которых устанавливается светоотражатель, закрепленный на раздвижной вехе с уровнем или на специальном приспособлении (при определении координат точек на оси пути). Координаты точек по оси пути (головке рельса) определяют методом полярных координат с точек светодальномерного хода. При визировании на каждую точку расстояние и горизонтальный угол допускается измерять при одном положении вертикального круга. Вертикальный угол должен измеряться в соответствии с требованиями п. 3.27. Высоты прибора над точкой и отражателей на вехе следует измерять рулеткой или специальным приспособлением с ошибкой не более 5 мм. 3.146. Пикетажист ведет пикетажную книжку так же, как и при разбивке пикетажа мерной лентой (см. п. 3.136), только вместо пикетажного значения каждой точки, на которой установлен светоотражатель, в поле записывается ее номер. Пикетажное значение точек вычисляют суммированием расстояний между точками, определенных по их координатам, после камеральной обработки полевых измерений и вычисления координат точек на ЭВМ или программируемом микрокалькуляторе. Съемка кривых 3.147. Съемка железнодорожных кривых выполняется с целью определения элементов кривой и ее состояния. Для проектирования второго пути и реконструкции существующей железной дороги съемку кривых выполняют: измерением углов поворота стягивающих хорд и стрел изгиба (способ И.В. Гоникберга); измерением углов поворота стягивающих хорд на аэрофотоснимках с помощью насадки ПСКА; определением координат точек кривой. Способ И.В. Гоникберга и его модификации следует использовать при наземной съемке кривых при небольшой интенсивности движения поездов. Насадку ПСКА можно применять при аэрофототопографической съемке перегонов и станций. Способ, основанный на определении координат точек кривой, следует использовать при наземной съемке с применением электрооптических и электронных тахеометров или светодальномеров и при аэрофототопографической съемке (в этом случае в программе изысканий должна быть указана погрешность определения координат точек). 3.148. Съемка кривых способом И.В. Гоникберга должна выполняться следующим образом. При разбивке пикетажа по оси кривой, по всей длине кривой, за условное начало которой принимается точка на прямой, лежащая за 50 - 60 м от видимого начала кривой, на внутренней стороне шейки наружного рельса кривой через 20 м наносят штрихи ("двадцатки"). В условиях стесненного плана и при наличии прямых вставок менее 150 м должна производиться непрерывная разметка "двадцаток" в пределах всего снимаемого участка. При радиусах кривой менее 600 м "двадцатки" следует намечать, ведя измерения строго по оси пути. Для кривых радиусом 300 м и менее и при необходимости более детальной съемки кривой разметка должна делаться через 10 м. От условного начала кривой (НК) до ее конца (КК) по оси пути или наружному рельсу прокладывают теодолитный ход, принимая длину стороны хода (стягивающей хорды) 100 м, а для радиусов 500 м и менее - 80 - 60 м (рис. 2). Рис. 2. Схема съемки кривых методом И.В. Гоникберга: I - V - стоянки теодолита; 1 - наружный рельс; 2 - стрелы; 3 - хорды На каждой стоянке теодолита измеряют полным приемом углы альфа между хордами, а также стрелы f . i i Величины стрел определяют по горизонтально уложенной рейке, начало делений которой совпадает с осью рельса, отсчеты по рейке берутся по вертикальному штриху сетки нитей теодолита. Центрирование теодолита и наведение на визирную цель, установленную в конце хорды, по оси рельса следует выполнять используя специальные приспособления. Если имеется прямая видимость с начальной на конечную точку, теодолитный ход следует замыкать, измеряя примычные углы. При отсутствии прямой видимости на конечную точку теодолитный ход следует замыкать, выбирая промежуточные точки. 3.149. На линиях с интенсивным движением поездов для повышения безопасности топографических работ железнодорожные кривые следует снимать с теодолитного (марочного) хода, проложенного вдоль земляного полотна. Стоянки теодолита закрепляют, как правило, со стороны наружного рельса по нормали к кривой на расстоянии от него не менее 2 м так, чтобы линия визирования не пересекала наружный рельс. Разбивка кривой на "двадцатки" производится так же, как и в случае съемки по головке рельса. Если пикетаж и разбивка кривой на "двадцатки" производится по марочному ходу, необходимо учитывать домер, который следует вычислять по углу поворота сторон хода и радиусу, указанному в эксплуатационном продольном профиле. 3.150. Съемка кривых существующего железнодорожного пути с помощью электрооптических и электронных тахеометров или светодальномеров сводится к последовательному определению координат равномерно расположенных точек по оси пути или по одному из рельсов. Для фиксирования оси пути следует применять специальную штангу с отражателем. Если же определяются координаты головки рельса, используют раздвижную веху с укрепленным на ней отражателем. Кривую на равные отрезки (длиной 10 - 20 м) можно не разбивать, а использовать стыки рельсов или определять расстояния "на глаз". Координаты точек кривой определяют методом полярных координат с точек светодальномерного хода или произвольного базиса. Съемку небольших отдельных кривых можно выполнять с одной точки, не прокладывая светодальномерного хода. Положение точек магистрального хода или произвольного базиса выбирают в стороне от кривой так, чтобы расстояние до точек на оси пути не превышало 300 м. 3.151. Если съемку кривой производят с одной точки, то при вычислениях ей приписывают условные координаты, а за начальное принимают произвольное направление, считая его дирекционный угол равным 0°. При съемке кривой с произвольного базиса (рис. 3) измеряют длину базиса и с обоих концов базиса выполняют съемку точек кривых. Точке А приписывают произвольные значения координат, а дирекционный угол базиса принимают равным 0°. Рис. 3. Схема съемки кривой с базиса: 1, 2 ... n - точки на оси пути; -.-. - ось пути Зная длину базиса АВ, измеренную светодальномером, вычисляют координаты точки В и дальнейшие вычисления координат точек кривой выполняются известным способом. Если пикетаж железнодорожного пути определяют координированием точек его оси с точек светодальномерного хода, то отдельные точки или базисы, необходимые для съемки кривой, включают в общий светодальномерный ход и расчет координат точек кривой выполняют в системе этого хода. 3.152. Для определения угла поворота кривой во всех случаях первые (1, 2) и две последние (n - 1; n) точки должны лежать на прямых, примыкающих к кривой. Угол поворота кривой получают как разность дирекционных углов линий 1 - 2 и (n - 1); n. 3.153. Пикетажные значения точек кривой следует определять последовательным суммированием расстояний между смежными точками, вычисленных по их координатам на ЭВМ или программируемом микрокалькуляторе. Искусственные сооружения и водоотводы 3.154. При специальной съемке искусственных сооружений должны быть установлены: пикетажное значение пересечения оси сооружения с осью пути, по которому разбит пикетаж; отверстие и материал сооружения; отметки основных элементов сооружения; техническое состояние сооружения. 3.155. При съемке моста должны быть определены отметки: головки рельса по краям и в середине пролета; верха кордонных камней; подферменной площадки на береговых устоях и на каждой промежуточной опоре; меженного и наивысшего наблюденного горизонта воды по данным службы пути. При съемке водопропускных труб должны быть определены отметки: головки рельса по оси трубы; верха оголовков и низа лотка с обеих сторон. При съемке пешеходных мостов и путепроводов необходимо определить: угол, под которым они пересекают оси железнодорожного пути; расстояние от наружных граней опор до осей путей, между которыми они находятся; для пешеходных мостов - высоту от головки рельса до низа конструкции и верха мостового настила; для путепроводов - высоту от головки рельса нижнего пути или одежды дороги до низа ферм и подошвы рельсов верхнего пути или до верха настила путепровода. 3.156. По нагорным и водоотводным канавам или лоткам, удаленным от пути и не зафиксированным на поперечных профилях, снимают (по дополнительному заданию): продольные профили на всем протяжении канав до места выпуска вод из них в лога или овраги; поперечные сечения канав через каждые 100 м и в характерных местах с указанием рода укрепления русла и откосов канав; искусственные сооружения на канавах (трубы, перепады, быстротоки и т.п.). Пересечения линий электропередач и связи 3.157. В пределах заданных границ должны быть сняты все пересечения трассы новой дороги и существующих железнодорожных путей линиями электропередач (ЛЭП) и связи (ЛС), при этом должны быть определены: пикетажное значение и угол пересечения ЛЭП (ЛС) с трассой или осью пути; отметки земли или головки рельса и расстояние до нижнего провода в месте пересечения; расстояние от трассы или оси пути до центров двух ближайших опор ЛЭП (ЛС) справа и слева от пересечения (если они находятся в полосе съемки); отметки земли и нижнего провода на ближайших двух опорах справа и слева от пересечения (если они находятся в пределах полосы съемки); материал и форма опор, система подвески, количество проводов и изоляторов. 3.158. В случаях, специально оговоренных в программе изысканий, производится специальная съемка по оси ЛЭП (ЛС). Количество пролетов, в пределах которых производится съемка профилей, должно быть установлено в программе изысканий. При съемке составляют абрис пересечения, в котором должны быть указаны: температура воздуха в момент измерений, марка проводов и кабелей, пункты, соединяемые ЛЭП (ЛС), ведомственная принадлежность и адрес владельца (по специальному заданию). Кроме того составляют эскизы всех опор, попадающих в полосу съемки, с указанием номера, формы и материала опор, числа, длины и сторонности траверс на опорах, количества проводов и изоляторов. 3.159. Пикетажные значения, угол пересечения ЛЭП (ЛС) с трассой (осью пути) и расстояния до ближайших опор можно определять по топографическому плану. 3.160. Для измерения расстояний при съемке пересечений ЛЭП (ЛС) можно пользоваться нитяными дальномерами. Отметки земли допускается определять тригонометрическим нивелированием. Верх подвески проводов и низ провиса следует определять тригонометрическим нивелированием при измерении вертикального угла при двух положениях вертикального круга. В качестве базиса может быть принята длина рельса под пересечением (12,5 или 25,0 м). По данным съемки составляют продольный профиль пересечения линии электропередач и связи. Переезды 3.161. На всех существующих переездах должна быть выполнена тахеометрическая съемка в масштабе 1:1000 (с составлением топографического плана при необходимости в масштабе 1:500) пересекаемой автомобильной дороги и территории, прилегающей к ней, достаточной для переустройства или проектирования переездов при пересечении полевых, лесных и других непрофилированных дорог. При этом должна быть выполнена детальная съемка коммуникаций, попадающих в полосу составляемого плана. Границы снимаемой территории должны быть определены в программе изысканий. 3.162. При обследовании переездов по специальному заданию устанавливают материал и состояние всех устройств (настила, шлагбаумов, ограждений, помещений дежурного, габаритных ворот, водопропускных сооружений). Габаритные расстояния 3.163. Габаритные расстояния измеряют до зданий и сооружений, находящихся между путями или в непосредственной близости к ним. Размеры габарита приближения строений следует отсчитывать: горизонтальные - от оси пути; вертикальные - от уровня головки внутреннего рельса. 3.164. Габариты приближения зданий, опор путепроводов, пешеходных мостов, контактной сети и воздушных линий связи и СЦБ, мачт светофоров и семафоров и т.п. следует измерять на высоте 1100 мм над головкой рельса. 3.165. Габаритные промеры можно выполнять обычными измерительными приборами (рулеткой, шаблоном, уровнем). Ошибки измерения габаритных расстояний не должны превышать 10 мм. Габаритные промеры до низа пролетных строений путепроводов и пешеходных мостов, до контактных проводов и проводов ЛЭП, линий связи и СЦБ следует выполнять с помощью геодезических приборов. 3.166. Допускается аналитическое определение габаритных расстояний по ЦММ железнодорожной станции. |
Похожие:
 |
На производство топографо-геодезических работ Инструкция по топографической съемке в масштабах 1: 5000, 1: 2000, 1: 1000 и 1: 500, гугк изд. 1982 г |
|
Инструкция по топографическим съемкам в масштабах 1: 5000 Проектирование топографо-геодезических работ. Сбор топографо-геодезических материалов 16 |
|
Топографический план 2 3 Топографический план археологического памятника... Настоящее наставление не является учебником геодезии и не призвано подменить его. В нем приведены лишь общие требования и рекомендации... |
|
Техническое задание на выполнение топографо-геодезических работ по... Целью настоящей работы является выполнение топографо-геодезических работ по обеспечению проверки прохождения российско-китайской... |
|
Рабочая программа учебной дисциплины б. 11 «Подвижной состав железных дорог» «Подвижной состав железных дорог» являются изучение основ специальности 190300. 65 «Подвижной состав железных дорог»; формирование... |
 |
Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах российской федерации Департамента пути и сооружений мпс россии (далее геофизическая станция цп), а также геофизических станций железных дорог |
|
Президенту Ассоциации «Промжелдортранс» Российской Федерации, Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Кроме этого, на железных дорогах... |
|
Методические указания по составлению масштабных планов железнодорожных станций м осква 2008 г Требования к инструментальной съемке станции для составления масштабного плана станции 7 |
|
Правила эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов Общие положения «5», кроме вагонов инвентарного парка принадлежности железнодорожных администраций (железных дорог) и действуют на железных дорогах... |
|
Руководство по деповскому ремонту (ДР) введение Руководство предназначено для выполнения деповского ремонта пассажирских вагонов в вагонных депо железных дорог и на вагоноремонтных... |
|
Инструкция по топографической съемке в масштабах 1: 5000, 1: 2000,... Геодезические работы при монтаже и выверке строительных конструкций и технологического оборудования |
|
О развитии линии железных дорог, перед железнодорож-никами встает... |
|
Краткое описание места расположения поселения на территории Челябинской... Челябинской области, топографо-геодезических, инженерно-геологических и климатических условий, транспортной и инженерной инфраструктуры,... |
|
Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное... Целью дисциплины является изучение теории, общих принципов, методов и технологии инженерно-геодезических работ при изысканиях, проектировании,... |
|
«Правила технической эксплуатации железных дорог в рф» Маневровая работа в районах станций, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов |
|
Инструкция по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог всн 139-80 Союздорнии Минтрансстроя на основе исследований Союздорнии, обобщения отечественного и зарубежного опыта конструирования и строительства... |