"Наставление по производству топографо-геодезических и аэрогеодезических работ при изысканиях новых железных дорог" (М. Оргтрансстрой, 1973); "Руководство по топографической съемке железнодорожных станций и узлов.
|
Скачать 1.47 Mb.
|
3.111. Уложенный на местности теодолитный (светодальномерный) ход должен быть привязан не реже чем через 2 км к магистральному ходу, служившему геодезической основой топографической съемки для составления инженерно-топографических планов, по которым производилось камеральное проектирование трассы. Точность измерений при укладке теодолитного (светодальномерного) хода по трассе должна удовлетворять требованиям табл. 3. 3.112. Независимый вынос точек трассы на местность следует выполнять с помощью электрооптических и электронных тахеометров или светодальномеров способом полярных координат с пунктов (точек) магистрального хода, служившего геодезической основой топографических съемок для составления инженерно-топографических планов, по которым производилось камеральное проектирование трассы. 3.113. Элементами независимого выноса точек трассы на местность способом полярных координат должны служить: углы между стороной магистрального хода и направлениями на характерные точки трассы и расстояния от пункта магистрального хода, с которого производится вынос, до точек трассы. Исходными данными для вычисления элементов выноса точек трассы являются: координаты пунктов магистрального хода и координаты точек трассы, определенные аналитически по инженерно-топографическому плану, по которому выполнялось камеральное проектирование трассы. 3.114. При независимом выносе точек трассы способом полярных координат необходимо выполнить следующие операции. Прибор устанавливают над точкой магистрального хода, ориентируют на соседнюю точку хода и задают направление на выносимую точку трассы. Исполнитель с раздвижной вехой, на которой закреплен светоотражатель, становится в створ заданного направления в районе прохождения трассы. Измеряют расстояние до вехи и вертикальный угол. Определяют горизонтальное положение и сравнивают с вычисленным по координатам. Если разность измеренного и вычисленного расстояния меньше 2 м, по створу заданного направления откладывают эту разность и закрепляют точку трассы. Над закрепленной точкой трассы устанавливают раздвижную веху с отражателем, измеряют расстояние до вехи, горизонтальный и вертикальный угол, вычисляют фактические плановые координаты и высоту вынесенной точки трассы и сравнивают их с проектными. Если разность в расстоянии от вехи до прибора больше 2 м, веху смещают на величину этой разности и повторяют описанные выше действия. 3.115. Магистральный ход, используемый как геодезическая основа при независимом выносе на местность точек трассы, должен прокладываться с применением электрооптических и электронных тахеометров или светодальномеров. Максимальные расстояния с пунктов хода до точек трассы не должны превышать 250 м. 3.116. При независимом выносе точек трассы на местность следует использовать электрооптический и электронный тахеометры или теодолит с установленным на его колонки светодальномером, обеспечивающие измерения углов со средней квадратической ошибкой не более 10'' и расстояний - 2 см. 3.117. На застроенной территории при наличии инженерно-топографических планов масштаба 1:500 и 1:1000 полевое трассирование не производят. Съемка поперечных профилей 3.118. При инженерно-геодезических изысканиях для проектирования строительства железных и автомобильных дорог поперечные профили должны обеспечивать детальное проектирование земляного полотна и водоотводных сооружений, составление инженерно-топографических планов в залесенной местности, а также служить дополнением к тахеометрической съемке. 3.119. Поперечные профили для детального проектирования земляного полотна и водоотводных сооружений снимают в характерных точках трассы новой железной и автомобильной дороги или по оси существующего железнодорожного пути или действующей автомобильной дороги. При инженерно-геодезических изысканиях новых железных и автомобильных дорог к характерным точкам трассы относят: пикеты; переломы рельефа земли в продольном направлении по оси трассы и вблизи от нее (в полосе съемки); пересечения водотоков; пересечения трассой существующих дорог, ЛЭП, ЛС, магистральных трубопроводов и других коммуникаций. При инженерно-геодезических изысканиях вторых путей и расширения (реконструкции) действующих железных и автомобильных дорог, станций и разъездов к характерным точкам существующего железнодорожного пути относят: пикеты (по существующему пикетажу); переходы из насыпи в выемку (нулевые места); переломы профиля земли в продольном направлении; наибольшие и наименьшие высоты насыпей и глубины выемок; изменения ширины земляного полотна (как правило, на раздельных пунктах); оси труб, мостов, путепроводов, эстакад и др.; оси переездов (очертание земляного полотна в других сечениях устанавливают при съемке переезда). Дополнительные поперечные профили следует назначать по указанию главного инженера (автора) проекта. 3.120. Съемка поперечных профилей должна производиться в обе стороны от трассы или оси существующего железнодорожного пути. Если поперечные профили используют для составления инженерно-топографических планов или дополнения тахеометрической съемки, их длина должна соответствовать заданной ширине съемки. Если поперечные профили используют для проектирования земляного полотна, водоотводных сооружений, а также временной автомобильной дороги, проектируемой вблизи земляного полотна, их концы должны находиться не ближе 5 м от границ проектируемого сооружения, но не ближе 20 м от подошвы проектируемых насыпи или бровки выемки со стороны проектируемого второго пути. 3.121. При съемке существующего земляного полотна все поперечные профили должны начинаться на оси пути и заканчиваться на границе, указанной в программе изысканий. На каждом профиле должны быть зафиксированы следующие элементы существующего пути и прилегающей местности: головка рельса (ГР); бровка балластной призмы (ББ); подошва балластной призмы (ПБ); бровка земляного полотна (БЗ); переломы крутизны откосов; для насыпи: подошва насыпи, бровка бермы или резерва, подошва резерва, дно резерва в двух точках и все характерные точки местности; для выемки: дно кювета в двух точках, бровка кювета (БК) на уровне бровки земляного полотна, бровки выемки (БВ), далее положение банкета кавальера, водоотводных канав и все характерные точки местности. На поперечных профилях должны быть зафиксированы пересечения с продольными линиями электропередач, связи, с подземными коммуникациями и надземными сооружениями, а также границы территорий и угодий. При съемке существующей автомобильной дороги должны быть зафиксированы также: середина проезжей части; границы покрытия и укрепленной обочины. 3.122. При съемке железнодорожных станций на поперечных профилях кроме того должны быть зафиксированы: положение осей станционных путей; лотки, канавы, платформы, искусственные сооружения; видимые при съемке подземные коммуникации. 3.123. Съемку поперечных профилей на новых линиях и перегонах следует выполнять методами, указанными в табл. 8. Таблица 8 ───┬─────────────────────────┬──────────────────────────────────── N │ Условия местности, │ Рекомендуемый метод съемки пп│ на которой снимается │ поперечных профилей │ поперечный профиль │ ───┼─────────────────────────┼──────────────────────────────────── 1 │Горная местность, крутые │ │скальные косогоры: │ │ обнаженные и покрытые │Наземная стереофотограмметрическая │ редкой растительностью │съемка (в том числе короткобазисная) │ │или крупномасштабная аэрофотосъемка │ │с последующим получением поперечных │ │профилей на стереофотограмметричес- │ │ких приборах │ покрытые густой расти- │То же, в безлистный период, тахео- │ тельностью │метрическая съемка с соблюдением │ │техники безопасности 2 │Глубокие выемки или высо-│ │кие насыпи, склоны подхо-│ │дящей к ним местности, не│ │покрытые растительностью │ │(травяной покров высотой │ │не более 0,3 м), Н, м: │ │ более 10 │То же │ менее 10 │Аэрофототопографическая съемка, на- │ │земная тахеометрическая съемка (с │ │одной станции несколько поперечных │ │профилей), наземная короткобазисная │ │стереофототопографическая съемка 3 │Насыпи и выемки с отко- │Тахеометрическая съемка, при рабочих │сами, покрытыми высокой │отметках менее 3 м - геометрическое │травой, склоны местности,│нивелирование │подходящей к откосам, - │ │кустарником и лесом │ 4 │Болотистая местность, │Тригонометрическое или геометричес- │высота насыпей незначи- │кое нивелирование одновременно с │тельна │зондированием болот 5 │Больные места земляного │Тахеометрическая съемка, │полотна │геометрическое нивелирование 3.124. При составлении поперечных профилей на перегонах по материалам аэрофотосъемки в закрытой местности и на затененных участках, по осям водопропускных труб и тальвегам логов, устоям мостов, откосам насыпей и выемок заросших растительностью, поперечные профили следует снимать наземными методами. В логах длина поперечного профиля должна быть не менее 60 м с верховой стороны и 40 м с низовой. Полученные профили можно использовать также и для корректировки инженерно-топографических планов, составленных на стереофотограмметрических приборах. 3.125. Съемку поперечных профилей в пределах верхнего строения пути и верхней части (бровок) земляного полотна следует выполнять наземными геодезическими методами, как правило, с помощью нивелира и мерной ленты (рулетки) или электрооптическими и электронными тахеометрами. 3.126. Поперечные профили разбивают: на новых железных и автомобильных дорогах перпендикулярно трассе, вынесенной на местность; на перегонах существующих железных дорог перпендикулярно оси пути; на железнодорожных станциях, состоящих из одного парка, перпендикулярно основным путям парка. На железнодорожных станциях, имеющих несколько парков, положение поперечников устанавливают в программе изысканий. Разбивку поперечных профилей выполняют эккером (при длине профиля в одну сторону до 40 м) или теодолитом. При съемке поперечных профилей на перегонах и станциях их сторонность следует устанавливать, как правило, по ходу километража. Створы поперечных профилей фиксируют белой масляной краской на шейке рельса. 3.127. Для работ по съемке поперечных профилей наземными методами рекомендуется использовать электрооптические и электронные тахеометры или светодальномеры, установленные как насадка на колонки теодолита. При их отсутствии следует использовать внутрибазные тахеометры. Допускается измерение расстояний с помощью нитяного дальномера нивелира или редукционного тахеометра, но при обязательном условии установки нивелира или тахеометра по оси поперечного профиля, а также использования реек с уровнем. Тахеометры для съемки поперечных профилей от оси пути до бровки земляного полотна на насыпи или дна кювета в выемке допускается применять только при удалении прибора от оси пути не более 20 м и при условии отсчета расстояний по рейке по двум нитям и измерении угла наклона при двух кругах с ошибкой не более 30''. Угол наклона не должен превышать 20°. Рейка должна устанавливаться по уровню. 3.128. Абсолютное значение высот точек поперечного профиля получают от головки рельса. 3.129. При съемке поперечных профилей на железнодорожных станциях должны быть пронивелированы головки всех пересекаемых путей, элементы балластной призмы, бровки и подошвы земляного полотна, дно кювета, канав или лотков, верх платформ, а также полы крупных зданий (пассажирских, депо и т.п.) и характерные точки рельефа. На кривых участках пути, при расположении платформы с внешней стороны, нивелируют оба рельса одного пути. На кривых участках главных путей и ветвей нивелируется внутренний рельс. При длине поперечного профиля более 100 м в одну сторону или в случае, если на поперечном профиле требуется более 2 стоянок нивелира, должно быть выполнено замыкание нивелирных ходов. Нивелирование следует производить с применением укороченных реек со штангой или выносных реек. При нивелировании головок рельсов отсчеты должны быть сняты по двум сторонам реек. 3.130. Если в программе изысканий предусмотрено создание ЦММ, съемку по поперечным профилям на железнодорожных станциях и перегонах не производят. Съемка плана железных дорог 3.131. Пикетаж по оси пути вместе с элементами железнодорожных кривых составляет план железной дороги, который является основой для проектирования строительства вторых путей и расширения (реконструкции) железнодорожных станций. Съемку плана главных подъездных путей и ветвей, а также станционных тракционных и прочих путей следует производить в границах, установленных программой изысканий. Пикетаж 3.132. При производстве инженерно-геодезических изысканий на существующих железных дорогах пикетаж разбивают по оси главного пути на всем протяжении, включая разъезды и станции. 3.133. Перед разбивкой пикетажа по ТРА станции устанавливают положение главного пути, а по эксплуатационному профилю дороги - пикетажное значение оси пассажирского здания. Пикетаж должен быть привязан к оси пассажирского здания. При отсутствии на эксплуатационном профиле дороги пикетажного значения оси пассажирского здания его устанавливают по пикетажным значениям ближайших искусственных сооружений или километровых столбов. 3.134. Разбивку пикетажа следует выполнять стальной мерной 20-метровой лентой, 30 или 50-метровыми рулетками. Отклонение ленты (рулетки) от оси пути не должно превышать 10 см. Контрольный промер длин линий (при отсутствии магистрального хода) следует производить между осями искусственных сооружений, при этом расхождение между двумя измерениями не должно превышать 1/2000. Поправки в длины линий за температуру и компарирование должны вводиться в соответствии с требованиями СНиП 1.02.07-87. 3.135. Пикетаж нумеруют в соответствии с пикетажом эксплуатационного продольного профиля. Соответствие вновь разбиваемого пикетажа с существующим сверяют по пикетажным значениям осей искусственных сооружений на эксплуатационном профиле. Расхождения, образующиеся при разбивке нового пикетажа, могут устраняться введением неправильного (резаного) пикета, который должен размещаться на прямых участках перед искусственными сооружениями и раздельными пунктами, но не ближе 500 м от входной стрелки. 3.136. При разбивке пикетажа в пикетажной книжке фиксируют основные путевые знаки и сооружения, расположенные в пределах земляного полотна, а также элементы ситуации, расположенные в пределах полосы съемки, предусмотренной программой изысканий. В пикетажной книжке должны быть показаны: оси искусственных сооружений, а также передние и задние грани кордонных камней с указанием типа сооружений и их отверстий (по непосредственным измерениям); пересечения дорог с описанием их назначения, характеристики и технического состояния переездов; пересечения линий электропередач и связи (углы пересечения измеряют: теодолитом, если топографическая съемка не производится, при аэрофототопографической съемке - в процессе выполнения стереофотограмметрических работ, при наземной топографической съемке - по топографическому плану); пересечения выявленных подземных коммуникаций; километровые столбы, указатели переломов профиля с подписями на них, указатели начала и конца кривых и основные путевые знаки; изолирующие стыки и границы укладки шпал различного типа, границы плетей бесстыкового пути; |
Похожие:
 |
На производство топографо-геодезических работ Инструкция по топографической съемке в масштабах 1: 5000, 1: 2000, 1: 1000 и 1: 500, гугк изд. 1982 г |
|
Инструкция по топографическим съемкам в масштабах 1: 5000 Проектирование топографо-геодезических работ. Сбор топографо-геодезических материалов 16 |
|
Топографический план 2 3 Топографический план археологического памятника... Настоящее наставление не является учебником геодезии и не призвано подменить его. В нем приведены лишь общие требования и рекомендации... |
|
Техническое задание на выполнение топографо-геодезических работ по... Целью настоящей работы является выполнение топографо-геодезических работ по обеспечению проверки прохождения российско-китайской... |
|
Рабочая программа учебной дисциплины б. 11 «Подвижной состав железных дорог» «Подвижной состав железных дорог» являются изучение основ специальности 190300. 65 «Подвижной состав железных дорог»; формирование... |
 |
Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах российской федерации Департамента пути и сооружений мпс россии (далее геофизическая станция цп), а также геофизических станций железных дорог |
|
Президенту Ассоциации «Промжелдортранс» Российской Федерации, Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Кроме этого, на железных дорогах... |
|
Методические указания по составлению масштабных планов железнодорожных станций м осква 2008 г Требования к инструментальной съемке станции для составления масштабного плана станции 7 |
|
Правила эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов Общие положения «5», кроме вагонов инвентарного парка принадлежности железнодорожных администраций (железных дорог) и действуют на железных дорогах... |
|
Руководство по деповскому ремонту (ДР) введение Руководство предназначено для выполнения деповского ремонта пассажирских вагонов в вагонных депо железных дорог и на вагоноремонтных... |
|
Инструкция по топографической съемке в масштабах 1: 5000, 1: 2000,... Геодезические работы при монтаже и выверке строительных конструкций и технологического оборудования |
|
О развитии линии железных дорог, перед железнодорож-никами встает... |
|
Краткое описание места расположения поселения на территории Челябинской... Челябинской области, топографо-геодезических, инженерно-геологических и климатических условий, транспортной и инженерной инфраструктуры,... |
|
Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное... Целью дисциплины является изучение теории, общих принципов, методов и технологии инженерно-геодезических работ при изысканиях, проектировании,... |
|
«Правила технической эксплуатации железных дорог в рф» Маневровая работа в районах станций, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов |
|
Инструкция по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог всн 139-80 Союздорнии Минтрансстроя на основе исследований Союздорнии, обобщения отечественного и зарубежного опыта конструирования и строительства... |