А. П. Никитенко А. Н. Козлов
|
Скачать 3.48 Mb.
|
11.5. Обязанности машиниста при следовании резервным поездом. 11.5.1. При следовании поезда резервом машинист получает расписание или поездной талон, в котором указан номер поезда и номер маршрута. Машинист обязан следовать с интервалом, указанным в расписании или в поездном талоне. 11.5.2. Следование резервом подразумевает возможность проследования станции без остановки со скоростью не более 35 км/час при условии наличия разрешающего показания на выходном светофоре. 11.5.3. При подъезде к знаку «Т сбор» машинист произносит «СТАНЦИЯ РЕЗЕРВОМ», снижает скорость до 35км/час, называет вслух показание последнего входного светофора, у торца платформы подаёт звуковой сигнал и, въехав на станцию, повторяет вслух показание выходного светофора независимо от его показания, а также показание на пульте АЛС. 11.5.4. Если при следовании резервом машинист въезжает на станцию, где установлено КГУ, то остановка на данной станции у знака «Остановка первого вагона» ОБЯЗАТЕЛЬНА. После остановки, убедившись в разрешающем показании выходного светофора и повторив вслух его показание, а также показание на пульте АЛС, машинист может отправиться с данной станции. 11.5.5. При проследовании станции резервом ручка KB может находиться как в «0», так и в тормозном положении. Правая рука машиниста должна находиться на кране машиниста, машинист должен быть готов немедленно выполнить требования любого сигнала, который могут подать работники метрополитена или пассажиры, находящиеся на платформе станции. 12. Обязанности машиниста при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станций. 12.1. Машинистам, занятым на маневровой работе запрещается заниматься делами, не связанными с производством маневров, и оставлять кабину до передачи управления поездом. Управление считается переданным с момента передачи реверсивной ручки КВ или получении сигнала о приеме управления от машиниста, находящегося в другом вагоне. При организации подмены, обязанности машиниста, занятого на поездной работе, выполняет машинист, осуществляющий подмену или маневры, принявший управление поездом. 12.2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь. 12.2.1. После остановки поезда и открытия дверей машинист, передающий управление поездом, оставляет главную рукоятку КВ в положение “тормоз-2”, убеждается, что состав заторможен, встает со своего рабочего места, получает у машиниста, принимающего управление, реверсивную ручку КВ, правой рукой убеждается во включенном положении тумблера "МК", выходит из кабины, называет показания маневрового светофора, информирует маневрового машиниста, как прибыл поезд (по графику, с опозданием), становится в пол-оборота к кабине машиниста и ведет наблюдение за высадкой пассажиров. Убедившись в окончании высадки пассажиров и присутствии машиниста в кабине хвостового вагона, подает команду “двери”, по этой команде машинист, принявший управление поездом, закрывает двери, включив ВЗД. После закрытия дверей называет показание маневрового светофора и ведет наблюдение вдоль состава. 12.2.2. После остановки поезда машинист, принимающий управление, входит в кабину, называет показание маневрового светофора, убеждается в том, что разобщительный кран открыт, а давление воздуха в НМ и ТМ соответственно 6,3-8,2атм и 4,8-5,2атм., правой рукой убеждается во включенном положении тумблера "МК", передает реверсивную ручку КВ сменяемому машинисту, наблюдает за высадкой пассажиров по станционному зеркалу заднего вида до выхода основного машиниста на платформу, повторяет вслух показание маневрового светофора. До смены запрещающего показания маневрового светофора на разрешающее, место за пультом управления не занимает, наблюдает за показанием светофора. После смены показания маневрового светофора на разрешающее, на пульте АЛС включится показание «40». Маневровый машинист вслух называет разрешающее сигнальное показание маневрового светофора, показание его маршрутного указателя, показания на пульте АЛС и положение стрелки, входящей в маршрут следования, при условии ее видимости, занимает свое рабочее место за пультом управления и ожидает команды основного машиниста на отправление состава. 12.2.3. Машинист, находящийся на платформе, убеждается в разрешающем показании маневрового светофора, повторяет его показание, показание его маршрутного указателя, и положение стрелки, входящей в маршрут следования, при условии ее видимости. При отсутствии препятствий для движения подает команду “Вперед”, закрывает дверь кабины и переходит к сигнальному знаку “ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА” на путь отправления поезда, наблюдая за беспрепятственным проследованием состава, прослушивая его в движении и проверяя исправность красных сигнальных огней в хвостовом вагоне. При обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движения, принимает меры к невыдаче состава на путь отправления, а в необходимых случаях подает машинистам, находящимся на составе, сигнал остановки. 12.2.4. Машинист, принявший управление, получив команду “Вперед”, убеждается через станционное зеркало в возможности беспрепятственного отправления состава, в закрытии дверей поезда, повторяет вслух разрешающее сигнальное показание маневрового светофора, его маршрутного указателя, показания на пульте АЛС и положение стрелки, входящей в маршрут следования состава, после чего переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение и приводит состав в движение. В соответствии с установленным режимом отключает тяговые двигатели. В пути следования машинист должен повторять вслух положение всех стрелок, входящих в маршрут следования состава. При следовании по оборотному пути машинист производит торможение электрическим реостатным тормозом с таким расчетом, чтобы скорость следования состава к сигнальному знаку “ОЧ” была не более 20 км/час. При появлении сигнального показания “ОЧ” на пульте АЛС (установлен соответствующий сигнальный знак), машинист включает ПБ и следует далее со скоростью не более 20км/ч. Остановка состава на оборотном пути производится электрическим реостатным тормозом в установленном месте у сигнального знака «8» путем постановки главной рукоятки КВ в положение “Тормоз-2” . В случае, если остановка произошла до установленного места, машинисту необходимо в обязательном порядке ”подтянуть” состав к указателю «8». 12.2.5. После остановки состава машинист переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение, одновременно затормаживая состав пневматическим тормозом, путем постановки ручки КМ в 4-е положение. Закрывает разобщительный кран КМ, переводит реверсивный вал в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку из КВ, отключает тумблер АРС, после чего отпускает ПБ, устанавливает ручку КМ во 2-е положение, отключает тумблеры МК, УНЧ, КОНТР.ЭС, радиоинформатор, отключает ВЗД и автоматические выключатели А-26, А-63 и АС-1. Встает с рабочего места, левой рукой держится за стоп-кран и ведет наблюдение по поездному зеркалу заднего вида за показанием маневрового светофора. После открытия светофора машинист, заводящий на путь оборота, дает сигнал о передаче управления (два длинных). При попытке привести состав в движение под запрещающее показание маневрового светофора, машинист, заводивший состав в тупики, обязан немедленно остановить состав стоп-краном. Находясь в кабине, машинист вводящий состав на путь оборота контролирует движение состава по показанию на пульте АЛС и соблюдению установленной скорости, а так же торможение состава на станции. При угрозе проезда станции срывает стоп-кран. После начала эффективного электрического реостатного торможения состава (контролирует по амперметру появление тормозного тока) выходит из кабины, закрывает дверь кабины машиниста на трехгранный ключ, после остановки состава на пути отправления выходит из салона вагона на платформу и, проконтролировав исправность красных сигнальных огней, переходит к сигнальному знаку “ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА” на путь прибытия поезда. В случае обнаружения неисправных красных сигнальных огней маневровый машинист должен доложить об этом ДЦХ с указанием номера маршрута и номера вагона. Управление считается переданным с момента получения машинистом ответного сигнала о приеме управления маневровым составом. Если машинист по истечении 10 сек после подачи сигнала о передаче управления маневровым составом не получил ответного сигнала о приеме управления, он обязан по поездному радиооповещению вызвать маневрового машиниста. При отсутствии ответа необходимо установить реверсивную ручку в положение «назад», открыть двери со стороны переходного мостика, включить поездную радиосвязь, доложить ДЦХ об отсутствии второго машиниста на составе и предстоящем переходе в кабину головного вагона. После чего быстро перейти по переходному мостику для вывода состава на путь отправления. 12.2.6. Машинист, выводивший состав с оборотного пути на путь отправления, находясь на платформе пути прибытия, наблюдает за показанием маршрутного трафарета о следовании состава на путь оборота или ПТО, и прослушивает прибывающий поезд. После остановки поезда и окончания высадки пассажиров входит в салон хвостового вагона, открывает дверь кабины машиниста, заходит в кабину управления, запирает за собой дверь кабины, отменяет сработку охранной сигнализации ОС-01 нажатием на кнопку “ЗВОНОК” и подает сигнал (два длинных) звонковой сигнализацией о своем присутствии в кабине и после закрытия дверей поезда включает автоматические выключатели А-26, А-63 и АС-1, обращает внимание на включенное положение автоматических выключателей цепей управления, проверяет положение тумблера ВПД, переводит его в положение, соответствующее левым дверям состава и устанавливает соответствующую страницу в книжке-расписании. После этого, машинист встает на место предусмотренное для помощника машиниста, держится за ручку стоп-крана, называет вслух показание маневрового светофора, наблюдая его по поездному зеркалу заднего вида, и показание на пульте АЛС. В случае попытки приведения состава в движение при запрещающем показании маневрового светофора или запрещающем показании на пульте АЛС машинист применяет торможение стоп-краном. После отправления состава на путь оборота машинист наблюдает в поездное зеркало заднего вида до перекрытия маневрового светофора на запрещающее показание, после чего контролирует следование состава на путь оборота по показанию на пульте АЛС и соблюдению установленной скорости, а так же ведет наблюдение за свободностью пути и возможной подачей сигнала остановки работниками метрополитена. В случаях возникновения неисправностей, угрожающих безопасности движения, превышения установленной скорости, падения на путь пассажира или постороннего предмета, препятствующего движению поездов, а также при подачи сигнала остановки от ДСП, машинистом, переходящим на путь отправления, или другим работником метрополитена немедленно применить экстренное торможение. После остановки состава сообщает машинисту, управляющему составом, о причине экстренной остановки состава и закрывает стоп-кран. О случившемся немедленно сообщает ДЦХ. 12.3. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при выводе состава с оборотного пути и при передаче управления поездом. 12.3.1. После остановки состава на пути оборота, машинист, выводящий состав на путь отправления, с целью самоконтроля, вслух называет показание маневрового светофора. После открытия маневрового светофора машинист, выводящий состав с пути оборота получает сигнал о передаче управления (два длинных). Передает сигнал машинисту, заводящему состав в тупики, о приеме управления (один длинный). До открытия маневрового светофора машинисту запрещается занимать место за пультом управления. Как исключение, при задержке открытия маневрового светофора разрешается включить тумблер МК. При самопроизвольном отпуске тормозов машинист обязан применить экстренное торможение стоп-краном. 12.3.2. После открытия маневрового светофора (синий с маршрутным указателем) машинист вслух называет его показание, показание его маршрутного указателя и положение стрелки, входящей в маршрут, проверяет положение толкателя УАВА и положение крана ЭПВ (должен быть открыт), занимает место за пультом управления, включает тумблеры М/К, УНЧ, КОНТР. ЭС, радиоинформатора, включает ВЗД, устанавливает реверсивную ручку в КВ и переводит реверсивный вал в положение “вперед”, включает тумблер АРС, убеждается в наличии разрешающего движение показания АЛС, сигнального показания лампы ЛН, открывает разобщительный кран КМ, заряжает ТМ до рабочего давления 5.0-5.2атм., фиксирует ручку КМ во 2-ом положении, подает звуковой сигнал, вновь называет разрешающее сигнальное показание маневрового светофора, маршрутного указателя, положение стрелки входящей в маршрут следования, разрешающее показание на пульте АЛС, отменяет команду на торможение от устройств АРС кратковременным нажатием на основную и резервную кнопки “БДИТЕЛЬНОСТЬ” и приводит состав в движение согласно установленного режима. 12.3.3. Если после установки реверсивной ручки КВ в положение “вперед” ЛСД показывает на открытое положение дверей (не горит), машинист до приведения состава в движение должен убедиться в возможности его беспрепятственного отправления. 12.3.4. К моменту остановки состава у сигнального знака “ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА” машинист, устанавливает главную рукоятку КВ в положение “тормоз-2”, после остановки состава правой рукой отключает ВЗД и на 2-3 сек. нажимает на кнопку открытия левых дверей, открывая двери состава со стороны платформы, убеждается, что состав заторможен и до получения реверсивной ручки КВ наблюдает за посадкой пассажиров через станционное зеркало заднего вида. После получения реверсивной ручки КВ от основного машиниста встает со своего рабочего места, называет показание пульте АЛС и показание выходного светофора (если он есть по маршруту отправления поезда со станции), сообщает основному машинисту время отправления поезда со станции, правой рукой убеждается во включенном положении тумблера "МК", выходит из кабины и направляется на путь прибытия. В случае обнаружения при обороте состава на нем неисправностей, машинист действует согласно п.12.5. настоящей Инструкции. 12.3.5. Машинист поезда, находящегося под оборотом, к моменту его остановки на пути отправления должен находиться у сигнального знака “Остановка первого вагона”. После остановки поезда входит в кабину, убеждается в том, что открыт разобщительный кран КМ, тумблеры МК, УНЧ, КОНТР.ЭС, радиоинформатора включены, давление воздуха в НМ и ТМ соответствует установленным нормам, по лампе ЛКВП убеждается во включении ББЭ (БПСН), правой рукой убеждается во включенном положении тумблера "МК", называет вслух показание на пульте АЛС и показание выходного светофора (если он есть по маршруту отправления поезда со станции), передает реверсивную ручку КВ машинисту, производящему маневры, и наблюдает за посадкой пассажиров. При запрещающем показании выходного светофора или запрещающем показании на пульте АЛС, машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ занимать место за пультом управления. Примечание: Если при следовании по 1-му главному пути в книжке- расписании указано, что после оборота состава на станции “Марьино” состав будет следовать в электродепо “Печатники” резервом, то основной машинист после остановки на 1-ом главном станционном пути станции “Марьино” и открытия дверей поезда предупреждает маневрового машиниста, заводящего состав на путь оборота, о маршруте следования состава после оборота резервом в электродепо “Печатники”. Маневровый машинист, заводящий состав на путь оборота получив информацию о маршруте следования состава после оборота резервом в электродепо “Печатники”, после высадки пассажиров и закрытия дверей состава сообщает об этом по громкоговорящему поездному оповещению маневровому машинисту, который будет выводить состав с пути оборота. Маневровый машинист, выводящий состав с пути оборота, получив информацию о маршруте следования состава после оборота резервом в электродепо “Печатники”, закрывает предохранительными планками кнопки открытия левых дверей и переключает тумблер ВПД в положение открытия правых дверей. После вывода с пути оборота и остановки состава на пути отправления, маневровый машинист, выводивший состав с пути оборота, двери состава не открывает, объявляет по громкоговорящему поездному оповещению текст информации следующего содержания ”Уважаемые пассажиры, на поезд посадки нет, состав проследует в депо. Просьба отойти от края платформы за ограничительную линию.”, после чего контролирует выход маневрового машиниста, заводившего состав на путь оборота, из последнего вагона по станционному монитору и по включению сигнальных светодиодов ЛСД. Маневровый машинист, заводивший состав на путь оборота, после остановки состава на пути отправления открывает кран выключения дверей, вручную раздвигает створки первого правого дверного проема и, выходя из салона вагона, закрывает кран выключения дверей, предотвращая при этом проникновение посторонних лиц в последний вагон. В случае проникновения посторонних лиц в салон последнего вагона, маневровый машинист, заводивший состав на путь оборота, кран выключения дверей не закрывает, а принимает меры к высадке постороннего из салона вагона. При отсутствии возможности высадить постороннего из вагона машинист должен сообщить об этом дежурному по станции и доложить поездному диспетчеру. Машинист, принявший управление составом на пути отправления, при получении сообщения о наличии постороннего в составе докладывает об этом поездному диспетчеру и далее действует по его указаниям. |
Похожие:
 |
Владимир Козлов Александр Гиршон Наталья Веремеенко Интегративная... В. В. Козлов, А. Е. Гиршон, Н. И. Веремеенко. Интегративная танцевально-двигательная терапия. М., 2005 — |
|
Владимир Козлов Александр Гиршон Наталья Веремеенко Интегративная... В. В. Козлов, А. Е. Гиршон, Н. И. Веремеенко. Интегративная танцевально-двигательная терапия. М., 2005 — |
|
Образец паспорта антитеррористической защиты объекта сан кур комплекса По возникающим вопросам обращаться в кабинет №33 «А» здания администрации муниципального образования Апшеронский район (г. Апшеронск,... |
 |
Козлов Андрей Андреевич Первый заместитель Председателя, Центральный... |
|
Т. Н. Никитенко Енисейский педагогический колледж, Красноярский край Далее сообщают о создании «рекреационных зон», «рекреационной деятельности». Заглянула в словарь английского языка и оказалось, что... |
|
Информационный бюллетень профсоюза №2 (69) 2006 г Е. Томская, А. Козлов, Н. Акишин, А. Щербаков, А. Дудкин. За конкретные и полезные дела. Члены нашего Профсоюза, награжденные нагрудным... |
|
Владимир Козлов Владимир Майков Трансперсональный проект: психология,... Международной Академии психологических наук и Ученого Совета факультета психологии Ярославского государственного университета им.... |
|
Бронхиальная астма и персистенциЯ цитомегаловируса у детей В. К. Козлов Е. Н. Супрун М. В. Ефименко; Хабаровский филиал фгбу «днц фпд» со рамн – нии охраны материнства и детства российская... |
|
Постановление от 7 июля 2009 года n 48 Об утверждении СанПиН 1 2524-09 Ассоциацией России (Данилов Е. О., Максимовский Ю. М.), Ассоциацией «Стоматологическая Индустрия» (Павленко И. В., Козлов В. И.),... |
|
Николай Козлов философские сказки для обдумывающих житье, или Веселая... Но, видимо, у читателя хватило мудрости увидеть за колючками приглашение улыбнуться вместе, а за формулировками наотмашь — доверие... |
|
«седация пациентов в отделениях реанимации и интенсивной терапии»... Рабочая группа: Потиевская В. И. (Москва), Гридчик И. Е.(Москва), Грицан А. И.(Красноярск), Еременко А. А. (Москва), Заболотских... |