А. П. Никитенко А. Н. Козлов
|
Скачать 3.48 Mb.
|
8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо. 8.1. После остановки поезда у сигнального знака “Остановка 1-го вагона” по 2-му главному станционному пути станции ”Печатники”, машинист оставляет ручку КВ в положении “тормоз-2”, повторяет вслух, для самоконтроля, запрещающее сигнальное показание светофора “ПЧ-82МГ”, встает с рабочего места, открывает форточку и наблюдает через станционное зеркало заднего вида за сигналами дежурной по станции и контролирует нахождение пассажиров за ограничительной линией. Примечание: Если поезд прибыл на станцию “Печатники” 2-й главный станционный путь с пассажирами и дальнейший маршрут следования по каким-либо причинам предусмотрен в электродепо, то, после остановки машинист оставляет главную рукоятку КВ в положении “Тормоз-2”, открывает двери для высадки пассажиров (при следовании поезда с пассажирами до станции «Печатники»). Наблюдает через станционное зеркало за высадкой пассажиров и объявляет дважды по поездному радиооповещению: “Уважаемые пассажиры. Поезд дальше не пойдет, просьба освободить вагоны”. Встает с рабочего места. После получения ручного сигнала от дежурного по станции “Поезд готов к отправлению – закрыть двери поезда”, машинист, включает выключатель закрытия дверей, закрывает двери состава и убеждается в их закрытии по включению сигнальных светодиодов ЛСД. 8.2. После смены запрещающего показания светофора “ПЧ-82МГ” на разрешающее, машинист повторяет вслух разрешающее сигнальное показание светофора, маршрутного указателя, разрешающее сигнальное показание на пульте АЛС и положение стрелки, входящей в маршрут следования. Занимает рабочее место. Убедившись в отсутствии препятствий для движения, повторив разрешающее сигнальное показание светофора, маршрутного указателя, разрешающее сигнальное показание на пульте АЛС и положение стрелки, входящей в маршрут следования, машинист приводит состав в движение согласно установленного режима вождения поездов. Скорость проследования стрелочного перевода №2 не должна превышать 35 км/час. При отправлении поезда со станции машинист обязан производить наблюдение через станционное, а затем поездное зеркало заднего вида за беспрепятственным проследованием состава до ухода кабины головного вагона за платформу станции. 8.3. Возможен маршрут следования в электродепо с 1-го главного станционного пути станции ”Печатники”. В этом случае машинист, после остановки у сигнального знака “ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА” и открытия дверей всего поезда (при следовании поезда с пассажирами до станции «Печатники»), оставляет главную рукоятку КВ в положении “Тормоз-2”, дважды объявляет по громкоговорящему поездному оповещению “Уважаемые пассажиры. Поезд дальше не пойдет, просьба освободить вагоны”, наблюдает по станционному зеркалу заднего вида за высадкой пассажиров и по сигналу дежурного по станции “Поезд готов к отправлению – закрыть двери поезда”, ВЗД и контролирует закрытие дверей по включению сигнальных светодиодов ЛСД. После включения сигнальных светодиодов ЛСД машинист производит ПСТ, закрывает разобщительный кран КМ, переводит реверсивный вал КВ в нулевое положение и вынимает реверсивную ручку КВ, отключает тумблер АРС, ручку КМ устанавливает во 2-е положение, отключает тумблеры М/К, УНЧ, КОНТР. ЭС, радиоинформатор. Встает с рабочего места, отключает автоматические выключатели А-26, А-63 и АС-1 и выходит из кабины на платформу. Закрывает и запирает за собой боковую дверь кабины. Проверяет исправность красных сигнальных огней и переходит по платформе в хвостовую кабину управления. Проход по платформе осуществляется между составом и ограничительной линией с соблюдением мер личной безопасности. Дойдя до хвостового вагона, машинист вручную открывает первый правый дверной проем, заходит в салон вагона и открывает дверь кабины машиниста. Зайдя в кабину управления, машинист, вслух называет сигнальное показание выходного светофора “Д”. При запрещающем сигнальном показании светофора “Д”, машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ занимать место за пультом управления. При этом разрешается включить тумблер МК, автоматические выключатели А-26, А-63, АС-1. После открытия выходного светофора “Д”, машинист вслух называет его сигнальное показание и положение стрелки, входящей в маршрут следования, проверяет положение толкателя УАВА и положение крана ЭПВ, занимает место за пультом управления, устанавливает реверсивную ручку в КВ, переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, включает тумблер АРС, открывает разобщительный кран КМ, фиксирует ручку КМ во 2-м положении и кратковременно нажимает на основную и резервную кнопки “БДИТЕЛЬНОСТЬ”. Повторяет вслух разрешающее сигнальное показание светофора “Д”, разрешающее сигнальное показание на пульте АЛС, положение стрелки, входящей в маршрут следования, убеждается по правому поездному зеркалу заднего вида в возможности беспрепятственного следования состава, и приводит состав в движение согласно установленного режима вождения поездов. Скорость следования по стрелочному переводу №1 должна быть не более 35 км/час. При отправлении со станции машинист производит наблюдение за беспрепятственным проследованием состава до ухода кабины головного вагона за платформу станции. Примечание: В пути следования от станции до электродепо машинист обязан называть вслух показания всех светофоров, расположенных по маршруту следования состава, и положение всех стрелок, входящих в маршрут следования состава. При следовании по соединительным веткам торможение производит электрическим тормозом с таким расчетом, что бы скорость следования состава к сигнальному знаку “ОЧ” была не более 20 км/час. При появлении на пульте АЛС сигнального показания “ОЧ”, машинист нажимает ПБ и следует далее со скоростью не более 15 км/час. При следовании по нечетной соединительной ветви машинисту необходимо учитывать, что на пульте АЛС сначала появляется сигнальное показание “0”, при появлении которого машинист должен нажать ПБ и продолжить дальнейшее движение при нажатой ПБ со скоростью не более 20 км/час до появления на пульте АЛС сигнального показания “ОЧ”. При смене сигнального показания на пульте АЛС с “0” на “ОЧ” машинисту необходимо отпустить и снова нажать ПБ. 8.4. Перед выездом из рампы на парковые пути машинист подает оповестительный сигнал. Правая рука машиниста при следовании по парковым путям и въезде в электродепо должна находиться на ручке крана машиниста. Примечание: Скорость следования по парковым путям не более 15 км/час. Скорость следования по парковым путям при неблагоприятных погодных условиях не более 10 км/час. 8.5. При следовании по парковым путям в створе с маневровыми светофорами (П-1, П-2, П-3, П-4) машинист проверяет эффективность тормозов в движении, путем разрядки ТМ на 0,7атм 3-м положением ручки КМ. При снижении скорости на 3км/ч от начала пробного торможения (что свидетельствует о появлении тормозного эффекта), производит отпуск тормоза путем перевода ручки КМ во 2-е положение. 8.6. Перед воротами электродепо машинист останавливает состав пневматическим тормозом у сигнального знака “ 25метров”, но не ближе 25метров до ворот. Отключает тумблеры БПСН (ББЭ) и МК. После подачи сигнала дежурным по электродепо или его помощником (один длинный), машинист дублирует сигнал и приводит состав в движение со скоростью не более 10 км/час, а при неблагоприятных погодных условиях со скоростью не более 5 км/час. Категорически запрещается отвлекаться от управления поездом при проследовании пожарного проезда и переднего веера электродепо. Останавливает состав у сигнального знака предварительной остановки “СТОП” пневматическим тормозом. Далее, по сигналу дежурного по электродепо (два длинных), повторяет его и приводит состав в движение со скоростью не более 5км/ч на положении КВ “Ход-1”, продвигая состав к месту стоянки, где останавливает состав пневматическим тормозом так, чтобы сигнальный знак «8» находился в середине бокового окна кабины машиниста. После остановки состава у сигнального знака «8» машинист приступает к сдаче подвижного состава. 9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо. 9.1. Машинист, после остановки состава на деповском пути, производит ПСТ, закрывает разобщительный кран крана машиниста, закрывает кран ЭПВ, переводит реверсивный вал в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку из КВ, отключает тумблер АРС и отпускает ПБ. Отключает тумблеры УНЧ, радиоинформатора, охранной сигнализации на пульте ОС-01 и автоматические выключатели А-76, А-11, А-26, АР-63, АС-1, А-49, А-53 (КВЦ). Выключает выключатель аккумуляторной батареи, забирает с собой сигнальный фонарь и направляется по вагонам в кабину головного вагона. Примечание: При нахождении в 1-м головном вагоне работников электродепо или метрополитена двери в составе запрещается открывать до полного выхода их из вагона через боковую дверь кабины машиниста. 9.2. Следуя по вагонам, отпирает торцевые двери, проверяет закрытие раздвижных дверей и состояние стекол окон и дверных проемов, величину давления воздуха в ТЦ по показанию манометров ТЦ, состояние внутривагонного оборудования, крепление диванов и спинок, отключает выключатели аккумуляторных батарей на всех вагонах. 9.3. В кабине головного вагона по выходу из электродепо закрывает кран ЭПВ, открывает разобщительный кран КМ, отпускает пневматические тормоза. Ручку КМ фиксирует во 2-м положении и оставляет разобщительный кран КМ открытым, устанавливает реверсивную ручку в КВ и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, открывает левые и правые двери состава, переводит реверсивный вал в нулевое положение и вынимает реверсивную ручку из КВ. Отключает автоматические выключатели А-76, А-11, А-26, АР-63, АС-1, А-49, А-53 (КВЦ), тумблер охранной сигнализации на пульте ОС-01, выключатель аккумуляторной батареи и убеждается по вольтметру в отключенном положении всех выключателей аккумуляторных батарей на составе. 9.4. Для осмотра подвагонного оборудования спускается в смотровую канаву, соблюдая при этом требования охраны труда. 9.4.1. В процессе осмотра проверяет состояние поверхности катания колес, отсутствие утечек воздуха из пневматических магистралей и приборов, закрытие ящиков и аппаратов под составом. 9.4.2. Порядок проверки нагрева тепловых узлов. Машинист, спустившись в смотровую канаву, проверяет отсутствие нагрева левого колеса и профиль катания колесной пары, перегрев якорного подшипника ТД со стороны коллектора по нагреву масленки (трубка с пробкой; не более 55ºС), перегрев подшипника редуктора со стороны ЗУМа (не более 35ºС), нижней точки редуктора (теплая), перегрев 2-го подшипника редуктора (не более 35ºС), отсутствие нагрева и профиль катания второго колеса 1-ой колесной пары. Далее машинист проходит под осью колесной пары и, повернувшись лицом к осмотренной оси колесной пары, проверяет перегрев подшипника малой шестерни редуктора со стороны колеса (не более 35ºС) и со стороны карданной муфты (не более 35ºС), перегрев карданной муфты (не более 20ºС, для нового типа - не более 40ºС) и ее разбег (5-7мм, для нового типа - 10-12мм), перегрев подшипника ТД со стороны вентилятора (не более 55ºС). Затем, повернувшись на 180º, машинист проверяет перегрев подшипника ТД со стороны вентилятора, перегрев карданной муфты и ее разбег, перегрев подшипника малой шестерни редуктора со стороны карданной муфты, перегрев подшипника малой шестерни редуктора со стороны колеса. Далее машинист проходит под осью колесной пары и, повернувшись лицом к колесной паре проверяет: отсутствие нагрева левого колеса и профиль катания, перегрев якорного подшипника ТД со стороны коллектора по нагреву масленки, перегрев подшипника редуктора со стороны ЗУМа, нижней точки редуктора, перегрев 2-го подшипника редуктора, отсутствие нагрева 2-го колеса и профиль катания, проверяет по нагреву катушек работу индуктивного шунта (должны быть теплыми). Затем машинист следует ко 2-ой тележке вагона, по пути проверяет рабочее состояние МК по нагреву картера (теплый). Перегрев тепловых узлов оборудования 2-ой тележки машинист производит аналогично проверке перегрева узлов на 1-ой тележке. Примечание: Перегрев - это отношение температуры нагрева теплового узла к температуре окружающей среды.   Рис. Схема последовательности проверки тепловых узлов. Выйдя из смотровой канавы, вначале с правой, а затем с левой стороны состава по выходу из ворот электродепо проверяет по перегреву буксы колесных пар (левой рукой в верхней части в районе предохранительного штыря, не более 35ºС), проверяет состояние и техническую исправность вагонов, наличие зазоров между тормозными колодками и колесами, отключает ГВ-10 и закрывает краны рельсосмазывателей. 9.5. После проверки перегрева букс колесных пар поднимается в кабину хвостового вагона, производит запись в «Журнал проверки крепления диванов в салоне вагонов» и, проходя по составу, в каждом вагоне проверяет величину напряжения на аккумуляторных батареях по показанию вольтметров, включая и выключая выключатели аккумуляторных батарей, и отсутствие давления воздуха в ТЦ по показаниям манометров ТЦ. После повагонной проверки напряжения аккумуляторных батарей, убеждается по показанию вольтметра в кабине управления, что выключатели аккумуляторных батарей на всех вагонах отключены, записывает в “Книгу записи замечаний машиниста и их устранения” (форма ТУ-152М) неисправности, выявленные при осмотре состава и в процессе работы на линии. О неисправностях, требующих немедленной проверки или ремонта (перегрев подшипников, нагрев колесных пар и т.п.), машинист лично ставит в известность дежурного по электродепо. 9.6. После производства записей в “Секционную книгу ремонта” (ТУ – 152М) по выявленным неисправностям на составе, машинист оставляет ее на 15 деповском пути (на столе). При отсутствии неисправностей на подвижном составе машинист записей в “Секционную книгу ремонта” (ТУ – 152М) не производит и оставляет ее в кабине головного вагона по выходу из ворот электродепо. Поездное снаряжение (плечевой смотровой фонарь, 2 сигнальных фонаря, смотровой молоток и реверсивную ручку КВ) сдает в инструментально-раздаточную кладовую порядком, о чем расписывается в специальном журнале. Примечание: В случае неукомплектованности или неисправности поездного снаряжения машинист ставит в известность об этом дежурного работника, принимающего поездное снаряжение в инструментально-раздаточной кладовой электродепо и пишет донесение установленного образца и сдает его оператору дежурного по электродепо. 9.7. Оформляет маршрутный лист и сдает его дежурному по электродепо или оператору. Обо всех выявленных неисправностях при осмотре состава в электродепо и в процессе его работы на линии машинист пишет донесение установленной формы и сдает его на регистрацию оператору дежурного по электродепо. 10. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии. 10.1. Машинист, отправляясь с конечной станции для следования на расстановку на линии, докладывает ДЦХ и подтверждает у него место расстановки состава. Прибыв к месту расстановки состава на линии, указанному в расписании или поездном талоне, машинист производит постановку состава на линии у соответствующего сигнального знака. При приближении к впереди стоящему составу или другому препятствию машинист обязан остановить состав на расстоянии не менее 25 м. до препятствия, а на подъемах более 0,030 - не менее 50м. После остановки, машинист продвигает состав к сигнальному знаку остановки, указанному в расписании или в поездном талоне, со скоростью не более 5км/ч. Остановка у сигнального знака производится пневматическим тормозом, таким образом, чтобы указатель «УП» находился в середине бокового окна или двери кабины машиниста. Примечание: При остановке состава у соответствующего указателя при расстановке в длительный отстой на линии, на 1-м или 2-м главных станционных путях и 3-м или 4-м станционном путях ст.”Марьино”("Марьина Роща) машинист производит остановку состава электрическим тормозом. 10.2. Машинист, после остановки состава у сигнального знака, докладывает об этом ДЦХ, затормаживает состав ПСТ, перекрывает разобщительный кран КМ, закрывает кран ЭПВ, переводит реверсивный вал КВ в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку из КВ, отключает тумблер АРС и отпускает ПБ. Затормаживает головной вагон стояночным тормозом, отключает тумблеры УНЧ, радиоинформатора, МК, БПСН (ББЭ), охранной сигнализации на пульте ОС-1, автоматические выключатели А-76, А-11, А-26, АР-63, АС-1, А-49, А-53 (КВЦ), выключатель аккумуляторной батареи. 10.3. Закрыв все двери кабины на замок, машинист направляется в кабину хвостового вагона, при этом, в каждом вагоне проверяет состояние внутривагонного оборудования, крепление спинок и сидений диванов, наличие огнетушителей, отключает выключатели аккумуляторных батарей, проверяет величину давления воздуха в ТЦ по показаниям манометров ТЦ, закрывает торцевые двери и затормаживает каждый вагон стояночным тормозом. На составах, через которые после постановки возможен проход машинистов, двери кабин управления не запираются. Данная обязанность в этом случае возлагается на машиниста, последним, проходящим через состав. 10.4. В кабине хвостового вагона, после взятия его на стояночный тормоз, закрывает кран ЭПВ, открывает разобщительный кран КМ, производит зарядку ТМ до 5атм. 2-м положением КМ и убеждается в отсутствии скатывания состава. Далее машинист закрывает разобщительный кран КМ, ручку КМ фиксирует во 2-м положении, докладывает ДЦХ об окончании сдачи состава с указанием места расстановки состава и о готовности к выходу из тоннеля. После доклада ДЦХ машинист отключает автоматические выключатели А-76, А-11, А-26, АР-63, АС-1, А-49, А-53 (КВЦ), тумблер охранной сигнализации на пульте ОС-1, выключатель аккумуляторной батареи, и убеждается по вольтметру в отключенном положении выключателей батарей на всем составе, производит запись в «Журнал проверки крепления диванов в салоне вагонов» и, выйдя из кабины на сходной или переходный мостик, убеждается в отключении красных сигнальных огней. 10.5. Выход из тоннеля осуществляется в соответствии с “Инструкцией о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих” от 11.06.04 Выход из тоннеля без сигнального фонаря запрещен. При неработающем сигнальном фонаре машинист должен дождаться другого машиниста с сигнальным фонарем и выходить группой. Если в месте расстановки состава отсутствуют работники с сигнальным фонарем, то машинист докладывает об отсутствии сигнального фонаря ДЦХ и далее действует по его указаниям. На станции, машинист оформляет выход из тоннеля у ДСП, сдает реверсивную ручку и сигнальный фонарь, расписывается за сдачу в журнале и производит запись в журнале о постановке состава на стояночные тормоза. |
Похожие:
 |
Владимир Козлов Александр Гиршон Наталья Веремеенко Интегративная... В. В. Козлов, А. Е. Гиршон, Н. И. Веремеенко. Интегративная танцевально-двигательная терапия. М., 2005 — |
|
Владимир Козлов Александр Гиршон Наталья Веремеенко Интегративная... В. В. Козлов, А. Е. Гиршон, Н. И. Веремеенко. Интегративная танцевально-двигательная терапия. М., 2005 — |
|
Образец паспорта антитеррористической защиты объекта сан кур комплекса По возникающим вопросам обращаться в кабинет №33 «А» здания администрации муниципального образования Апшеронский район (г. Апшеронск,... |
 |
Козлов Андрей Андреевич Первый заместитель Председателя, Центральный... |
|
Т. Н. Никитенко Енисейский педагогический колледж, Красноярский край Далее сообщают о создании «рекреационных зон», «рекреационной деятельности». Заглянула в словарь английского языка и оказалось, что... |
|
Информационный бюллетень профсоюза №2 (69) 2006 г Е. Томская, А. Козлов, Н. Акишин, А. Щербаков, А. Дудкин. За конкретные и полезные дела. Члены нашего Профсоюза, награжденные нагрудным... |
|
Владимир Козлов Владимир Майков Трансперсональный проект: психология,... Международной Академии психологических наук и Ученого Совета факультета психологии Ярославского государственного университета им.... |
|
Владимир Козлов Владимир Майков Трансперсональный проект: психология,... Печатается по решению редакционно-издательского Совета Международной Академии Психологических Наук и Ученого Совета факультета психологии... |
|
Бронхиальная астма и персистенциЯ цитомегаловируса у детей В. К. Козлов Е. Н. Супрун М. В. Ефименко; Хабаровский филиал фгбу «днц фпд» со рамн – нии охраны материнства и детства российская... |
|
Постановление от 7 июля 2009 года n 48 Об утверждении СанПиН 1 2524-09 Ассоциацией России (Данилов Е. О., Максимовский Ю. М.), Ассоциацией «Стоматологическая Индустрия» (Павленко И. В., Козлов В. И.),... |
|
Николай Козлов философские сказки для обдумывающих житье, или Веселая... Но, видимо, у читателя хватило мудрости увидеть за колючками приглашение улыбнуться вместе, а за формулировками наотмашь — доверие... |
|
«седация пациентов в отделениях реанимации и интенсивной терапии»... Рабочая группа: Потиевская В. И. (Москва), Гридчик И. Е.(Москва), Грицан А. И.(Красноярск), Еременко А. А. (Москва), Заболотских... |