А. П. Никитенко А. Н. Козлов

Скачать 3.48 Mb.

Название	А. П. Никитенко А. Н. Козлов
страница	4/34
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Документы

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 34

Помощник машиниста закрывает окно кабины, включает охранную сигнализацию ОС. 01 и проверяет ее исправную работу (при открытии двери из кабины в салон - звенит звонок и включается красный светодиод на пульте ОС. 01, после закрытия двери и нажатия на кнопку “Звонок” звуковой сигнал отключается и красный светодиод гаснет, а зеленый светодиод остается включённым.).

Далее, помощник машиниста убеждается, что устройства АСОТП «Игла-М» включились в дежурный режим (на дисплее индикация соответствует дежурному режиму ПЦБК-7) и направляется в головной вагон, закрывая торцевые двери вагонов и проверяя работу тормозных ВР на отсутствие самопроизвольного отпуска.

4.13. Машинист, из кабины головного вагона отпускает пневматические тормоза, открывает разобщительный кран КМ и фиксирует ручку КМ во 2-м положении.

Проверяет работу охранной сигнализации ОС. 01 и устройств АСОТП “Игла-М” в соответствии с п. 4.12. и докладывает дежурному по электродепо об окончании приемки состава. Дает заявку на снятие высокого напряжения. После снятия высокого напряжения машинист включает ГВ-10 на всех вагонах.

4.14. Об обнаруженных во время приемки неисправностях машинист обязан немедленно доложить дежурному по электродепо.

4.15. Приемку подвижного состава предназначенного для перегонки в другие электродепо, локомотивная бригада, производит согласно раздела 4 данной Инструкции в полном объеме.
5. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.
5.1. Перед выездом из электродепо, машинист, дает письменную, а затем устную заявку о подаче напряжения 825 вольт на состав (не ранее, чем за 10 минут до выдачи состава из электродепо). Убеждается, что шланг деповской воздушной магистрали отсоединен от головного вагона, ворота в открытом положении, боковое окно в кабине машиниста открыто, тумблеры МК, БПСН (ББЭ) – отключены, лампа ЛКВП не горит.

Во время подачи на состав напряжения 825 вольт машинист должен находиться в кабине головного вагона.

Далее машинист убеждается в отсутствии препятствий для движения, снятии передвижных кабелей (удочек) с ТР всех вагонов, кроме ТР второй тележки третьего вагона (по выходу из депо), и в том, что помощник машиниста (машинист) готов к сопровождению передвижного кабеля.

5.2. После подачи сигнала дежурным по депо для выдачи состава (один длинный), машинист убеждается в разрешающем показании светофора, называет вслух его показание, проверяет работу МК от КРМК, устанавливает реверсивную рукоятку КВ в положение “вперед”, включает тумблеры АРС, открывает кран ЭПВ, включает ПБ, вновь повторяет вслух разрешающее сигнальное показание маневрового светофора, дает один длинный звуковой сигнал и приводит состав в движение на положении “Ход-1” со скоростью не более 5 км/час.

Машинист отключает ТД после подхода под контактный рельс первого ТР второго вагона, не превышая максимально допустимой скорости выезда из электродепо, после чего останавливает состав пневматическими тормозами у сигнального знака «СТОП» с разрядкой ТМ не менее, чем на 1атм с целью проверки эффективности их действия в движении и снятия передвижного кабеля с ТР.

5.3. Получив повторный сигнал от дежурного по электродепо на дальнейшее движение (два длинных), машинист убеждается в отсутствии препятствий для движения, называет вслух показание маневрового светофора, убеждается, что стрелки, входящие в маршрут, установлены по маршруту следования состава и называет вслух их положение. Включает тумблеры МК и БПСН (по показаниям вольтметра аккумуляторных батарей и контрольной лампы ЛКВП убеждается во включении БПСН или ББЭ). Отпускает пневматические тормоза (по контрольной лампе пневмо-пружинного тормоза убеждается в отпуске тормоза), дает звуковой сигнал (два длинных) и приводит состав в движение со скоростью не более 10 км/час до выхода последнего вагона из ворот электродепо.

Следование состава по парковым путям при сигнальном показании «ОЧ» на пульте АЛС и включенной ПБ, разрешается со скоростью не более 15 км/час, а при неблагоприятных атмосферных условиях - не более 10 км/час.

5.4. В пути следования от электродепо до станции по парковым путям и соединительным веткам машинист обязан повторять вслух все показания светофоров и положение стрелок, входящих в маршрут следования. Остановку состава перед светофором с запрещающим показанием и в других случаях при следовании по парковым путям производит пневматическим тормозом, разряжая тормозную магистраль не менее чем на 1атм. После остановки состава переводит главную рукоятку КВ в положение “Тормоз-2”, отпускает ПБ, после сработки ВЗ №2 на всем составе переводит ручку КМ во 2-е положение, встает с рабочего места и до появления разрешающего показания на светофоре находиться на месте помощника

5.5. При следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать оповестительные сигналы при приближении к находящимся на путях людям, держать приоткрытым окно или дверь кабины машиниста для лучшего восприятия указаний, передаваемых по громкоговорящему оповещению с поста централизации. С включенной ПБ следовать по парковым путям до светофора Е-1 (Е-2) при сигнальном показании «один синий огонь» движение после остановки разрешается до появления частоты, разрешающей движение со скоростью, указанной на указателе АЛС.

Примечание: порядок пользования маневровой радиосвязью на парковых путях электродепо “Печатники”:

- все переговоры с ДСЦП электродепо производятся только после полной остановки маневрового состава;

- по окончании переговоров, дальнейшее движение осуществляется после повторения вслух показания светофора и положения стрелочных переводов, входящих в маршрут следования.

Включение радиостанций обязательно для всех составов, производящих передвижения на парковых путях электродепо.

В кабине головного вагона, из которой производится управление составом, должен быть включен автомат АР-63.

Для вызова ДСЦП электродепо, машинисту необходимо нажать на пульте управления р/станцией кнопку “ДСП” (третья сверху, левый ряд). После включения кнопки”ДСП” в течение 15-20 сек. в динамике слышен фон и на аппарате ДСЦП на посту централизации электродепо включаются сигнальная лампа и звуковой сигнал. После ответа ДСЦП на вызов, машинист снимает трубку и передает сообщение обычным порядком.

5.6. Запитка рельсовых цепей сигнальными частотами происходит на соединительных ветвях:

На нечетной соединительной ветке на РЦ №89 у сигнального знака (40/ЛН).

На четной соединительной ветке за 20метров до конца РЦ №88 у сигнального знака (40/ЛН).

При появлении разрешающей сигнальной частоты АЛС и признака направления движения (ЛН) машинист отпускает ПБ и следует со скоростью, не превышающей сигнального показания АЛС до появления предупредительного сигнального показания “0”.

При появлении предупредительного сигнального показания “0” машинист обязан применить реостатное торможение с таким расчетом, чтобы остановить состав у сигнального знака «Стоп», не занимая рельсовую цепь с запрещающей сигнальной частотой. После остановки машинист оставляет рукоятку КВ в положении «ТОРМОЗ-2» и докладывает ДЦХ (Диспетчер маршрут №.. стою на нечетной (четной) соединительной ветке депо «Печатники» предупредительная частота «0»). После доклада ДЦХ машинист наблюдает за сигнальными показаниями АЛС.

После погасания предупредительной сигнальной частоты «0», машинист повторяет вслух разрешающее показание сигнальной частоты АЛС и приводит состав в движение путем постановки главной рукоятки КВ в положение “Ход 1” и, кратковременной постановкой главной рукоятки КВ в положение “Ход 2”, выводит одну позицию РК. После набора скорости 7-8 км/час машинист переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение и проверяет накат, обращая внимание на отсутствие сопротивления движению. При наличии наката машинист производит повторное включение ТД

с применением ручного пуска:

- устанавливает главную рукоятку КВ в положение “Ход 1”;

- контролирует сбор схемы по лампам РП-ЛСН;

- на 1-2 сек. переводит главную рукоятку КВ в положение “Ход 2” и возвращает ее в положение “Ход 1”, повторяя последовательно данные действия до набора максимально допустимой для данного участка скорости, после чего переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение. При этом машинисту необходимо учитывать, что, скорость проследования стрелочных переводов №1 и №2 не должна превышать 35 км/час.

5.7. Действия машиниста после обнаружения неисправности системы АЛС-АРС при следовании

по соединительной ветви электродепо.

Если при следовании по соединительной ветви, в месте, где должно быть сигнальное показание "40" и "ЛН", показание "ОЧ" не сменилось на показание "40" и "ЛН", машинист останавливает состав

у сигнального знака "СТОП", незамедлительно докладывает об этом ДЦХ и уточняет у него, исправны ли путевые устройства АЛС-АРС. Затем установленным порядком переключает систему АЛС-АРС.

Если после этого разрешающая частота не появилась, машинист докладывает об этом ДЦХ

и затребует возврат состава в электродепо.

5.7.1. Если ДЦХ дает указание на возврат состава в депо, то машинист меняет кабину управления и следует в депо по разрешающим показаниям светофоров и АЛС.

Если при разрешающем показании светофора "Д" или "ПЧ-82" на ЛУДС в кабине хвостового вагона также будет гореть показание "ОЧ", машинист докладывает ДЦХ и переходит на АРС-Р.

Если после перехода на АРС-Р разрешающая частота не появилась и на ЛУДС продолжает гореть показание "ОЧ", машинист докладывает ДЦХ, затребует включение сигнальных огней автоблокировки

и следует в депо с отключенной системой АЛС-АРС по сигналам автоблокировки.

5.7.2. Если соединительная ветвь занята другим составом, выходящим из электродепо и ДЦХ дает указание следовать до станции с путевым развитием, то на 1-ом главном станционном пути станции "Печатники" машинист посадку пассажиров не производит, докладывает ДЦХ о необходимости включения сигнальных огней автоблокировки и отключает систему АЛС-АРС. После включения сигнальных огней автоблокировки и получения разрешения ДЦХ, машинист следует по сигнальным огням автоблокировки со скоростью не более 20км/ч при нажатой ПБ до ближайшей станции с путевым развитием.

5.7.3. Если неисправность системы АЛС-АРС проявляется после выхода состава на главные станционные пути станции "Печатники", машинист останавливает состав у сигнального знака "Остановка первого вагона", незамедлительно докладывает ДЦХ и затребует у него возврат состава в электродепо.

6. Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии (№59 от 15.12.06 г).
1. Машинист перед началом приемки электроподвижного состава из длительного отстоя на линии докладывает о своей явке должностному лицу (оператору линейного пункта, ДСЦП, ДСП, ДЦХ) получает реверсивную ручку КВ, сигнальный фонарь и расписывается в журнале за их получение.

2. Оформляет проход в тоннель у ДСЦП или ДСП. Проход в тоннель осуществляется в соответствии с «Инструкцией о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих», от 11.06.2004г.

3. Машинист начинает приемку ЭПС из кабины хвостового вагона. Головным вагоном считается тот вагон, откуда будет производиться управление поездом (составом) после окончания приемки.

4. Машинист выполняет следующие действия:

4.1. В кабине хвостового вагона включает выключатель АКБ, А-11, А-76, А-49, А-53 (КВЦ), А-26, А-63, АС-1, проверяет закрытое положение крана ЭПВ, открывает разобщительный кран крана машиниста и ручку крана машиниста фиксирует во 2-м положении. Проверяет наличие, состояние и целостность пломб на РЦ-АРС, УОС, УАВА, КАХ, откл. БВ, тумблерах ВП (вспомогательный поезд), ПД (дешифратор), АВУ, Двери торцевые, ВКСТ, ВБД, АСНП, УППС, на крышке КРУ, ГП-7В и проверяет наличие поездного инструмента. Направляется в кабину головного вагона.

4.2. Следуя по составу в кабину головного вагона, в каждом вагоне включает выключатели АКБ, проверяет положение рукояток кранов стояночных тормозов, концевых кранов ТМ и НМ.

4.3. В кабине головного вагона включает выключатель АКБ, А-11, А-76, А-26, АР-63, АС-1, А-49, А-53 (КВЦ), тумблеры МК, УНЧ, РАДИОИНФОРМАТОР, КОНТРОЛЬ ЭС, проверяет наличие, состояние и целостность пломб на РЦ-АРС, УОС, УАВА, КАХ, откл. БВ, тумблерах ВП, ПД, АВУ, Двери торцевые, ВКСТ, ВБД, АСНП, УППС, на крышке КРУ, ГП-7В. Проверяет наличие поездного инструмента.

В случае обнаружения срыва пломб (пломбы) устройств АРС-Д (РЦ-АРС; УОС; КАХ; ВП) и тумблера АВУ, машинист обязан доложить ДЦХ, включить устройства АРС-Р и следовать с пассажирами в электродепо. В случае срыва пломб (пломбы) с УАВА, кнопки отключения БВ, крышки КРУ, машинист обязан доложить ДЦХ и действовать по его указаниям.

После подачи напряжения 825 В на контактный рельс, включает тумблер БПСН и контролирует зарядку НМ не менее чем до 5.5атм, восстанавливает БВ нажатием на кнопку «Возврат РП» («Включение БВ»). Открывает разобщительный кран КМ, фиксирует ручку КМ во 2-м положении, заряжает ТМ, до зарядного давления 5.0-5.2атм.

Устанавливает реверсивную ручку КВ в положение “ВПЕРЕД” и открывает двери состава с обеих сторон. Переводит реверсивный вал в нулевое положение и вынимает реверсивную ручку из КВ.

Производит ПСТ и отпуск пневматических тормозов. Закрывает разобщительный кран КМ и переходит по составу в кабину хвостового вагона.

4.4. Следуя по вагонам, проверяет исправность освещения салонов, открытие дверей, отсутствие давления в ТЦ (по показаниям манометров ТЦ), работу МК, состояние внутривагонного оборудования, наличие огнетушителей, правильность сцепления автосцепок и включение электроконтактных межвагонных соединений по положению сектора крана управления пневмоприводом, крепление спинок и диванов.

При выявлении открытых (сдвинутых) диванов или спинок сидений необходимо внимательно осмотреть поддиванное пространство на возможное наличие посторонних предметов. При обнаружении посторонних предметов машинист докладывает ДЦХ и далее действует по его указаниям.

4.5. В кабине хвостового вагона проверяет исправность красных сигнальных огней, устанавливает реверсивную ручку в КВ и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, проверяет работу белых фар, работу звукового сигнала, проверяет работу всех кнопок управления дверей (закрывает, открывает и вновь закрывает двери), проверяет работу радиооповещения. Устанавливает текст информации для соответствующей станции и таблицы соответствующего номера маршрута.

Включает тумблер АРС - на пульте включается светодиод «ОЧ», звенит звонок, включаются лампы ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК, срабатывает ВЗ №2, открывает кран ЭПВ. Нажимает педаль безопасности ПБ (с целью проверки работы ПБ), гаснут лампы ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХРК, отпускает ВЗ№2, и отключается звонок. Проверяет работу электросхемы на положении ГР КВ

«Тормоз-1», контролируя сбор схемы по лампам РП-ЛСН, переводит ГР КВ в «0».

Производит ПСТ, закрывает разобщительный кран КМ, ручку КМ переводит во 2-ое положение, переводит реверсивный вал в положение «0», вынимает реверсивную ручку, отключает тумблер АРС и отпускает ПБ. Затем отпускает стояночный тормоз. Убеждается во включённом положении крана ЭПВ.

Включает охранную сигнализацию ОС.01., производит запись в «Журнал проверки крепления диванов в салоне вагонов», убеждается, что устройства АСОТП «Игла-М» включились в дежурный режим и на индикаторе высвечивается информация (ПЦБК-8).

В случае обнаружения неисправности устройств АСОТП «Игла-М», машинист сообщает об этом ДЦХ и дает заявку на следование состава во внеплановый осмотр в электродепо с пассажирами.

4.6. Следуя по составу в кабину головного вагона, отпускает стояночные тормоза в каждом вагоне, кроме головного. Проверяет величину давления воздуха в ТЦ (по показаниям манометров «ТЦ»), запирает все торцевые двери вагонов, убеждается в закрытии дверей вагонов.

4.7. В кабине головного вагона проверяет исправность красных сигнальных огней, устанавливает реверсивную ручку КВ в положение “ВПЕРЕД”, проверяет работу белых фар, проверяет работу всех кнопок управления дверей (открывает и вновь закрывает двери),

Включает тумблер АРС - на пульте загорается светодиод «ОЧ», звенит звонок, АРС выдает команду на торможение с включением ламп ЛКВД, ЛСТ, ЛХРК, ЛКТ, включается ВЗ №2, открывает кран ЭПК. Нажимает Педаль Безопасности (ПБ) (с целью проверки работы ПБ), гаснут лампы ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК, отпускает ВЗ№ 2 и отключается звонок.

Проверяет работу электросхемы на положении ГР КВ «Тормоз-1», контролируя сбор схемы по лампам РП-ЛСН, переводит ГР КВ в «0».

Производит ПСТ, перекрывает разобщительный кран КМ, ручку КМ переводит во 2-ое положение, переводит реверсивный вал КВ в «0» и вынимает реверсивную ручку КВ, отключает тумблер АРС, отпускает ПБ.

Устанавливает текст информации для соответствующей станции и таблицы соответствующего номера маршрута, проверяет работу звукового сигнала. Убеждается, что устройства АСОТП «Игла-М» включилась в дежурный режим. Включает охранную сигнализацию ОС.01.

Докладывает ДЦХ о готовности состава к работе на линии (Диспетчер машинист № ….. маршрута, станция (перегон) …., № пути, указатель №…. Приемку состава закончил, готов к работе на линии»).

Если после включения тумблера АРС периодически включаются светодиоды ОЧ-О-ОЧ – значит, устройства АРС принимают сигнал «Абсолютной Остановки». В данном случае проверка работы электросхемы в « тормозном режиме» не производится.

Отправление после ночного отстоя производится строго по времени отправления поезда указанного в расписании (книжке-расписании) и поездном талоне (с перегона).

По истечении времени стоянки, при свободности пути или разрешающем показании светофора машинист устанавливает реверсивную ручку в КВ и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, включает тумблер “АРС”, открывает разобщительный кран КМ, нажимает две «кнопки бдительности», отпускает стояночный тормоз головного вагона, повторяет вслух разрешающее показание светофора и разрешающее показание частоты на пульте АЛС и проверяет накат.

При наличии наката машинист производит повторное включение тяговых двигателей в соответствии с установленным режимом вождения поездов.

В пути следования необходимо вести наблюдение за показанием сигнальной лампы пневмо-пружинного тормоза находящейся на 7-м блоке пульта управления и вдоль состава за бортовой сигнализацией работы стояночных тормозов.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 34

	Владимир Козлов Александр Гиршон Наталья Веремеенко Интегративная... В. В. Козлов, А. Е. Гиршон, Н. И. Веремеенко. Интегративная танцевально-двигательная терапия. М., 2005 —		Владимир Козлов Александр Гиршон Наталья Веремеенко Интегративная... В. В. Козлов, А. Е. Гиршон, Н. И. Веремеенко. Интегративная танцевально-двигательная терапия. М., 2005 —
	Образец паспорта антитеррористической защиты объекта сан кур комплекса По возникающим вопросам обращаться в кабинет №33 «А» здания администрации муниципального образования Апшеронский район (г. Апшеронск,...		Козлов Андрей Андреевич Первый заместитель Председателя, Центральный...
	Т. Н. Никитенко Енисейский педагогический колледж, Красноярский край Далее сообщают о создании «рекреационных зон», «рекреационной деятельности». Заглянула в словарь английского языка и оказалось, что...		Информационный бюллетень профсоюза №2 (69) 2006 г Е. Томская, А. Козлов, Н. Акишин, А. Щербаков, А. Дудкин. За конкретные и полезные дела. Члены нашего Профсоюза, награжденные нагрудным...
	Владимир Козлов Владимир Майков Трансперсональный проект: психология,... Международной Академии психологических наук и Ученого Совета факультета психологии Ярославского государственного университета им....		Владимир Козлов Владимир Майков Трансперсональный проект: психология,... Печатается по решению редакционно-издательского Совета Международной Академии Психологических Наук и Ученого Совета факультета психологии...
	Бронхиальная астма и персистенциЯ цитомегаловируса у детей В. К. Козлов Е. Н. Супрун М. В. Ефименко; Хабаровский филиал фгбу «днц фпд» со рамн – нии охраны материнства и детства российская...		Постановление от 7 июля 2009 года n 48 Об утверждении СанПиН 1 2524-09 Ассоциацией России (Данилов Е. О., Максимовский Ю. М.), Ассоциацией «Стоматологическая Индустрия» (Павленко И. В., Козлов В. И.),...
	Николай Козлов философские сказки для обдумывающих житье, или Веселая... Но, видимо, у читателя хватило мудрости увидеть за колючками приглашение улыбнуться вместе, а за формулировками наотмашь — доверие...		«седация пациентов в отделениях реанимации и интенсивной терапии»... Рабочая группа: Потиевская В. И. (Москва), Гридчик И. Е.(Москва), Грицан А. И.(Красноярск), Еременко А. А. (Москва), Заболотских...

А. П. Никитенко А. Н. Козлов

Похожие: