Техническое описание и инструкция по эксплуатации иэ-1Д6-75

Скачать 2.27 Mb.

Название	Техническое описание и инструкция по эксплуатации иэ-1Д6-75
страница	6/18
Тип	Инструкция по эксплуатации

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Инструкция по эксплуатации

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 18

Водяной радиатор (рис. 31) трубчато-пластинчатого типа и состоит из сердцевины 5, верхнего 2 и нижнего 7 коллекторов, заливной горловины 4 с крышкой, паровоздушного клапана 3 с пароотводной трубкой 1, стоек 6 и присоединительных патрубков. Сердцевина радиатора набрана из трубок, пропущенных через отверстия охлаждающих пластин, и двух трубных досок—верхней и нижней. К верхней и нижней трубным доскам с помощью болтов присоединены верхний и нижний коллекторы. Внутри верхнего бачка размещены направляющий щиток и два фланца с глухими резьбовыми; отверстиями, с помощью которых на бачке закрепляется паровоздушный клапан и приемный патрубок. На нижнем бачке водяного

Рис. 31. Водяной радиатор:

1 — пароотводная трубка; 2 — верхний коллектор; 3 — паровоздушный клапан 4 — заливная горловина; 5 - сердцевина радиатора; 6 — стойка; 7—нижний

коллектор.

радиатора также с помощью фланца с глухими отверстиями закреплен выходной патрубок.

Паровоздушный клапан предохраняет трубки радиатора от разрушения при закипании охлаждающей жидкости в системе охлаждения и при образовании вакуума вследствие охлаждения паров. Он включает в себя два клапана — паровой и воздушный.

Паровой клапан открывается при избыточном давлении 0,16—0,30 кгс/см². Поэтому температура кипения воды в системе повышается до 105°С, обеспечивая работу дизеля на повышенном тепловом режиме.

Воздушный клапан открывается во время охлаждения жидкости, обеспечивая доступ воздуха в систему, когда разрежение в ней достигает 0,01—0,04 кгс/см².

Нормальная работа системы возможна только при исправных паровом и воздушном клапанах и герметически закрытой крышке сливной горловины радиатора. Водяной радиатор поставляется только с дизелями 1Д6-100АД и 1Д6-150АД.

Насос забортной воды предназначен для прокачки холодной ночи во внешнем контуре системы охлаждения дизеля. Насос работает по принципу гидравлического поршня и обеспечивает подсос воды на высоту до 1,5 м. Привод его смонтирован в передней опоре дизеля. Вращение передается от коленчатого вала через шлицевый валик и коническую пару шестерен. Отношение частоты вращения валика насоса к частоте вращения коленчатого вала 1,35.

Производительность насоса на номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля противодавлении на выходе 1,5 кгс/см² II высоте засасывания 1,5 м, не менее 130 л/мин.

Направление вращения валика насоса по часовой стрелке (смотреть со стороны крышки).

Насос может быть выполнен с передаточным отношением 1,8, обеспечивая при этом высоту засасывания до 5 м. Он состоит из алюминиевого фланца 1 (рис. 32), латунных корпуса 5 и крышки 8, валика 13 с крыльчаткой, изготовленного из нержавеющей стали, шарикоподшипников 23 и 30, уплотнения со стороны воды, уплотнения со стороны масла и крепежных деталей. Для предохранения торцов фланца 1 от коррозии в него запрессован бронзовый стакан 10, а между корпусом и фланцем установлена латунная прокладка 20. Для уплотнения стыков корпусных деталей установлены бумажные прокладки 4.

Зазор к регулируется кольцом 2. Между корпусом и крышкой - бумажные прокладки 6, количеством которых регулируется зазор и. От величины их существенно зависит высота засасывания и производительность насоса.

Неподвижные корпусные детали насоса стянуты двумя болтами 9 и фиксируются двумя призонными болтами 21. Подшипники 23 установлены в расточенном отверстии фланца и зафиксированы упорным кольцом 24. Подшипник 30 через кольцо 25, шестерню 26 и шайбу 27 зажат гайкой 29. Гайка зафиксирована стопором 28, проходящим через отверстия валика и гайки. В патрубке крышки имеется заливное отверстие с резьбовой пробкой 7. В нижнюю часть корпуса ввернут сливной кран 19.

Внутри корпуса вращается валик 13 с крыльчаткой.

На внутренних торцах корпуса и крышки выполнены концентрические каналы переменной глубины, соединенные окнами с патрубками подвода и отвода воды. Патрубки оканчиваются фланцами для подсоединения трубопроводов.

Рис. 32. Насос забортной воды в консольном исполнении:

1, 3—фланец; 2, 25—установочное кольцо; 4, 6, 20—прокладка; 5—корпус 7 -пробка; 8—крышка; 9—стяжной болт; 10—стакан; 11—манжета; 12—пружина; 13—валик с крыльчаткой; 14, 17—резиновое кольцо; 15—шайба; 16—диск; 18 винт; 19—сливной кран; 21—призонный болт; 22—армированная манжета; 23,30 подшипники; 24—упорное кольцо; 26—шестерня; 27—шайба; 28—стопор; 29 гайка; к, и—зазоры

Для уменьшения кавитационного разрушения на трех лопастях крыльчатки просверлено по одному отверстию диаметром 2 мм.

Валик насоса уплотняется со стороны воды металлографитовой манжетой 11, трущейся по бронзовому диску или бронзовому диску 16, напыленному минералокерамикой. Трущаяся пара прижимается пружиной 12 через шайбу 15 и резиновое кольцо 14. Со стороны масла валик уплотнен резиновой армированной манжетой 22.

Для контроля работы уплотнений в стакане 10 имеется отверстие, совпадающее со сверлением во фланце 1. Рабочий торец манжеты П притирается до получения пояска шириной 1,5—3 мм. Для равномерной приработки он выполнен на конус с углом 3^о.

Смазка подшипников насоса производится маслом, разбрызгиваемым шестернями привода. Сток избытка масла производится в корпус привода через желобок в нижней части фланца.

Фланцем насос прикреплен на шпильках к приводу. Стык фланца с приводом уплотняется бумажной прокладкой.

Насос подает воду в охладитель в том случае, если корпус его предварительно заполнен водой. Для того, чтобы при остановке дизеля или при обнажении приемного трубопровода в насосе всегда оставалось необходимое количество воды, всасывающий и нагнетательный патрубки расположены выше полости корпуса.

При вращении крыльчатки вода, находящаяся в насосе, центробежной силой разбрасывается по периферии и частично вытесняется в нагнетательный трубопровод. В насосе остается некоторое количество воды, помещающейся в межлопаточном объеме. В этом месте, где крыльчатка ограничена с двух сторон плоскостями корпуса, весь межлопаточный объем заполнен до самой ступицы крыльчатки.

При движении лопаток крыльчатки вдоль канала вода, заполняющая межлопаточный объем, центробежной силой частично вытесняется в канал. Благодаря приращению объема канала на участке, где глубина канала увеличивается, образуется разрежение, и через окно в корпусе засасывается воздух.

При дальнейшем движении крыльчатки глубина, а следовательно и дополнительный объем канала, уменьшается, и вода, заполняя весь межлопаточный объем, выталкивает воздух через окно в патрубок на крышке.

Откачав из всасывающего трубопровода весь воздух, насос засасывает воду и прокачивает ее через охладитель.

Привод насоса забортной воды состоит из передней опоры 4 (рис. 33), корпуса 3, ведущей конической шестерни 2, рессорного валика 5. Передняя опора 4 прикреплена к переднему торцу картера на шпильках и центрируется буртом в его расточке. Корпус 3 привода своим буртом центрируется в расточке передней опоры и прикреплен к ней шпильками. В расточках корпуса привода и передней опоры запрессованы бронзовые втулки 9 и 15, являющиеся подшипниками скольжения, в которых вращается хвостовик шестерни 2. Внутренние поверхности втулок обработаны совместно в узле и замена отдельных деталей без последующей проверки соосности не допустима.

Внутри гильзы 7 (центрального подвода смазки) размещается плавающая бронзовая втулка 6, перемещение которой внутри гильзы в осевом направлении ограничено пружинным упорным кольцом 8. Втулка притерта своим буртом к внутреннему торцу гильзы. Опора имеет сверления, через которые масло от маслоподводящего трубопровода попадает к центральному подводу масла в дизель.

Рис. 33. Привод насоса забортной воды:

1, 14, 17—регулировочная шайба; 2—ведущая коническая шестерня; 3—корпус привода; 4—передняя опора; 5—рессорный валик; 6—плавающая втулка; 7— гильза центрального подвода смазки; 8—пружинное упорное кольцо; 9, 15—

бронзовая втулка; 10--передняя балка; 11—замковое кольцо; 12 — обойма; 13 —упорные полукольца; 16—шпонка; 18 —шестерня насоса забортной воды,.

Ведущая коническая шестерня 2 имеет внутренние треугольные шлицы, через которые она соединяется с рессорным валиком 5. Рессорное соединение коленчатого вала с ведущей шестерней привода насоса забортной воды предусматривает компенсацию возможных перекосов и несоосности.

Осевой разбег ведущей шестерни 2 должен быть 0,15—0,20 мм. Он регулируется шайбами 1, 14 и фиксируется упорными полукольцами 13, удерживаемыми в канавке обоймой 12, которая, в свою очередь, фиксируется замковым кольцом 11. От проворота в канавке полукольца зафиксированы сегментной шпонкой 16. В корпусе привода кроме расточки, в которую устанавливается насос, есть еще два лючка, закрытые крышками. Балка 10 установлена на цапфе передней опоры так, как описано в разделе «Вентилятор».

Водоводяной и водомасляный охладители. Для снижения температуры охлаждающей жидкости и масла, циркулирующих в системах охлаждения и смазки дизеля, служат трубчатые охладители.

Водоводяной охладитель представляет собой двуполостной цилиндрический сосуд, состоящий из корпуса 8 (рис. 34А), двух трубных досок с развальцованными и запаянными в них трубками 9, водоразделительной перегородки 13, крышек 7 и 12, сегментов, патрубков 1, 2, 3 и 4 для подвода и отвода охлаждающей жидкости и забортной воды, пробок 5 и 6 для слива этих жидкостей из полостей охладителя и накладного кольца.

Одна полость образована крышками охладителя и трубками; вторая полость—корпусом и трубными досками. Полости отделены друг от друга трубными досками и стенками трубок.

Для увеличения эффективности охлаждения за счет удлиненного пути и использования противотока жидкостей корпусы охладителей снабжены сегментами и водоразделительными перегородками 13.

По трубкам проходит забортная вода проточного контура. Между трубок циркулирует охлаждающая жидкость замкнутого контура.

Между крышками и корпусом установлены уплотнительные резиновые прокладки.

Водомасляный охладитель отличается от охладителя воды местами подвода и наличием на нем маслоперепускного клапана. По трубкам охладителя циркулирует масло, а между трубками — охлаждающая дизель жидкость. Масло подводится и отводится через; поворотные угольники 6 и 2 (рис. 34, Б).

На крышке охладителя со стороны подвода и отвода масла приварен стальной, корпус 5 (рис. 35),. внутри которого расположен шариковый клапан 4, прижимаемый пружиной 3.

При перепаде давления на входе и выходе масла из охладителя свыше 1,5 кгс/см² шарик, преодолевая сопротивление пружины, перепускает масло из полости подвода в полость отвода предохраняя таким образом охладитель от разрыва.

Рис. 34. Водоводяной и водомасляный охладители:

А—водоводяной охладитель: 1—патрубок отвода забортной воды; 2—патрубок подвода охлаждающей жидкости; 3—патрубок подвода забортной воды; 4—патрубок отвода охлаждающей жидкости; 5—пробка слива охлаждающей жидкости; 6—пробка слива забортной воды; 7, 12—крышка; 8—корпус; 9—трубка; 10—накладное кольцо; 11—цинковый протектор; 13— водоразделительная перегородка.

Б—водомасляный охладитель: 1—пробка слива охлаждающей жидкости; 2—поворотный угольник трубки отвода масла; 3—патрубок подвода охлаждающей жидкости; 4—маслоперепускной клапан; 5—патрубок отвода охлаждающей жидкости; 6—поворотный угольник трубки подвода масла; 7—пробка слива масла; 8—корпус; 9—трубка; 10—накладное кольцо; 11—верхняя крышка; 12—водоразделительная перегородка

Рис. 35. Маслоперепускной клапан:

1—пробка; 2— медно-асбестовое кольцо; 3—пружина; 4—шариковый клапан 5—корпус клапана; 6—крышка охладителя

Протекающие через водоводяной и водомасляный охладители жидкости совершают путь, равный шестикратной длине охладителей (рис. 36).

Для слива жидкостей из трубок и межтрубного пространства охладителей предусмотрены пробки.

Рис. 36. Схема циркуляции жидкости в охладителях: а—по трубкам; б—в межтрубном пространстве.

Регулятор температуры РТП-32Б представляет собой не дистанционное, прямого действия автоматическое устройство. Действие устройства основано на тепловом расширении жидкости—заполнителя термосистемы, вследствие которого достигается перемещение клапана.

Корпусная часть регулятора температуры состоит из двух корпусов: трехпроходного 5 (рис. 32) и конусного 13. Центральный патрубок корпуса 5 и боковой патрубок для выхода из корпуса охлаждающей жидкости помимо водяного радиатора или охладителя воды имеют наружные кольцевые выступы для крепления дюритовых шлангов, соединяющих их с трубопроводами системы охлаждения. Проход охлаждающей жидкости из корпуса 5 к водяному радиатору или охладителю воды имеет наружный фланец для соединения с трубопроводом. Трехпроходный и конусный корпусы соединяются на шпильках и уплотняются между собой паронитовой прокладкой.

В корпус 5 неподвижно установлен стакан 8. Он имеет два яруса, в которых расположено по четыре окна, и два внутренних запорных пояска. В стакан 8 вставлен стакан 9, имеющий четыре окна и два внутренних запорных пояска. Своим нижним торцом стакан 9 сопрягается с опорным пояском стакана 8. В этом положении стакан 9 удерживается резьбовым кольцом 10, ввернутым в корпус 5. Окна стакана 9 должны быть совмещены с окнами верхнего яруса окон стакана 8. Окна стакана 8 совмещены с боковыми

Рис. 37. Регулятор температуры РТП-32Б:

I, 8, 9—стакан; 2, 4—пружина; 3, 24—стержень; 5—трехпроходный корпус; 6 - регулирующий клапан; 7—полый стержень; 10—резьбовое кольцо; 12 - прокладка; 12—шпилька; 13—конусный корпус; 14—термосистема; 15- кольцо; 1б—пружина-указатель; 17—винт; 18—крышка; 19—ручка; 20—втулка; 21—корпус дополнительного термобаллона; 22—сильфон; 23—основной баллон; 25— диск; а—канал; А—подвод охлаждающей жидкости из дизеля; Б—отвод охлаждающей жидкости в охладитель масла; В—отвод охлаждающей жидкости в охладитель воды.

проходами охлаждающей жидкости корпуса 5. Оба стакана имеют внутреннюю перемычку с отверстием для прохода полого стержня

Внутри стаканов подвижно размещен регулирующий клапан 6 золотникового типа (регулирующий орган). Клапан полый с поперечной перемычкой, образующей центральную ступицу. Клапан имеет четыре окна и четыре наружных запорных пояска.

В отверстие ступицы клапана установлен с натягом стержень 7, проходящий подвижно в отверстия перемычек стаканов 8 и 9. Выступающий из перемычки стакана 8 конец стержня 7 выполнен в виде поворотного сегментного замка, при помощи которого стержень соединен со стаканом 1. Внутри стакана 1 помещена цилиндрическая пружина 2 перегрузки и диск 25.

Между перемычкой стакана 8 и перемычкой клапана 6 помещена цилиндрическая пружина 4 возврата клапана, прижимающая два его верхних запорных пояска клапана 6 к запорным пояскам стакана 9. При этом окна стакана 9, сообщающиеся с проходом к водяному радиатору или охладителю воды, перекрыты, и вся охлаждающая жидкость, поступающая через центральный патрубок в полость корпуса 5, проходит только через боковой патрубок помимо радиатора или в охладитель масла, минуя охладитель воды.

В крайнем нижнем положении клапана 6 два его нижних запорных пояска прижаты к кромкам окон стакана 8 и вся охлаждающая жидкость проходит только в боковой проход с фланцем к радиатору или охладителю воды.

Перемещаясь в средние положения, клапан 6 перераспределяет количество охлаждающей жидкости, проходящей через боковой проход с фланцем к радиатору или охладителю воды и через боковой проход с патрубком—помимо них.

Чувствительный орган, воспринимающий изменения температуры охлаждающей жидкости и создающий необходимое для перемещения клапана 6 перестановочное усилие—термосистема 1.4 находится в конусном корпусе 13 и крышке 18, приваренной к корпусу 21.

Термосистема состоит из двух термобаллонов, заполненных теплочувствительной жидкостью—толуолом.

Основной термобаллон 23 воспринимает изменения температуры охлаждающей жидкости, выходящей из дизеля. Дополнительный термобаллон образован крышкой 18, соединен каналом «а» с основным термобаллоном и воспринимает изменения температурь: окружающей дизель среды.

Основной баллон 23 представляет собой герметичную емкость с сильфоном 22. Сильфон (тонкостенная металлическая гофрированная трубка) герметично соединен с центральным кольцом дна баллона 23 и головкой стержня 24, свободнопроходящего через отверстие центрального кольца. Выступающий конец стержня 24 проходит внутрь полого стержня 7 и сопрягается со стержнем 3, поме-

щенным внутри стержня 7. Стержень 3 упирается в диск 25 и через него воздействует на пружину 2. Труба основного баллона сварена с кольцами дна и с корпусом 21, в котором выполнен канал «а». Корпус 21 имеет наружную резьбу, которой он ввертывается в резьбу корпуса 13. Ввернутая в резьбу корпуса 13 термосистема 14 уплотняется в корпусе кольцом 15 из фторопласта, помещенным между буртом корпуса 13 и нажимной шайбой. Уплотнение поджимается, резьбовой втулкой 20.

Перед ввертыванием втулки 20 и корпуса 21, их резьбы и сопряженные с ними резьбы корпуса 13 покрываются смазкой ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-60.

Крышка 18 имеет центральный ступенчатый канал с резьбой в его уширенной части. В резьбу уширенной части ввернута пробка г конусным концом, перекрывающим кромку перехода к меньшему диаметру канала. На цилиндрической поверхности крышки имеется шесть лунок для прохода концов трех винтов 17, крепящих к крышке ручку. 19 ручного управления и подстройки. На наружной поверхности ручки имеется пять продольных пазов и запрессованный в отверстие ручки стопор, ограничивающий возможность кругового проворачивания ручки. Три паза обозначены индексом «Работа», один из этих трех пазов обозначен «+», другой обозначен «—» .средний паз не имеет дополнительного обозначения. Один паз обозначен индексом «ЗАПРАВКА» и пятый паз обозначен индексом «ХОЛ». Между пазами с индексом «РАБОТА» и пазом с индексом «ЗАПРАВКА» имеется индекс «РУЧНОЕ» с двумя треугольными стрелками, указывающими направление вращения ручки 19.

К верхнему торцу корпуса 13 прикреплена пластинчатая пружина - указатель 16.

Предприятием-изготовителем регулятор температуры выпускается с установкой ручки, при которой пружина 16 заходит в средний паз с индексом «РАБОТА».

Принцип работы регулятора заключается в том, что при температуре охлаждающей жидкости до 75°С заполнитель термосистемы занимает весь ее внутренний объем; при этом клапан 6 полностью перекрывает проход (с фланцем) к водяному радиатору или охладителю воды, оставляя полностью открытым проход (с патрубком) отвода жидкости помимо радиатора (по короткому контуру) или к охладителю масла.

При дальнейшем повышении температуры охлаждающей жидкости, заполнитель основного термобаллона 23, увеличиваясь в объеме, создает перестановочное усилие, необходимое для страгивания клапана 6. Под воздействием этого усилия стержень 24 сжимает сильфон и давит на стержень 3. Последний нажимает на диск 25, сжимает пружину 4 и страгивает клапан 6, открывая проход с фланцем и постепенно закрывая проход с патрубком (пружина 4 значительно менее жесткая, чем пружина 2).

Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем больше открывается проход с фланцем и закрывается проход с патрубком.

При понижении температуры охлаждающей жидкости объем заполнителя баллона 23 уменьшается и пружина 4 перемещает клапан 6 в обратном направлении.

В случае температурной перегрузки ход стержня 24 увеличивается за счет того, что стержень 3 под воздействием чрезмерно возросшего перестановочного усилия сжимает пружину 2 перегрузки, не перемещая стержень 7.

При увеличении температуры окружающего воздуха объем заполнителя дополнительного баллона увеличивается и часть заполнителя перетекает по каналу «а» в основной баллон, дополнительно перемещая клапан 6. При этом температура начала трогания клапана смещается в сторону понижения на 10°С при изменении температуры воздуха от 0 до 50°С.

Во время заправки закрытой системы охлаждения (для удаления воздуха) или в случае выхода термосистемы из строя, конструкция регулятора предусматривает возможность перехода с автоматического регулирования на ручное. Для перехода на ручное управление необходимо пружину-указатель 16 отжать до выхода ее из паза ручки 19 и вращать ручку по направлению движения часовой стрелки. Положение ручки, при котором указатель 16 заходит в паз с индексом «ЗАПРАВКА», соответствует половине хода клапана 6.

Положение ручки, при котором указатель заходит в паз с индексом «ХОЛ», соответствует полному открытию прохода с фланцем и закрытию прохода с патрубком.

Открытие клапана 6 при ручном управлении достигается за счет поворота всего узла термосистемы 14 в резьбе корпуса 13 при повороте ручки 19 по часовой стрелке (смотря со стороны ручки). В месте установки регулятора температура окружающего воздуха tic должна выходить за пределы минус 50—плюс 60°С.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 18

	Техническое описание и инстpукция по эксплуатации Техническое описание и инструкция по эксплуатации содержит технические данные, описание принципа действия и устройства, а также сведения,...		Техническое описание и инструкция по эксплуатации введение Техническое описание и инструкция по эксплуатации на «Элементы нагревательные гибкие ленточные энгл-1» предназначены для ознакомления...
	Техническое описание и инструкция по эксплуатации для используемой прошивки V 2 Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации (в дальнейшем то) предназначены для изучения и правильной эксплуатации...		Техническое описание, инструкция по эксплуатации Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации являются руководством по эксплуатации, транспортированию и хранению подстанции...
	Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Введение Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО) предназначено для изучения и правильной эксплуатации стендов для испытания...		I. техническое описание Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации содержит технические данные, описание принципа действия и конструктивного...
	Техническое описание и инструкция по эксплуатации п. Гигант 2006г Перед эксплуатацией изделия изучите техническое описание и инструкции по эксплуатации машин, входящих в состав агрегата		Техническое описание, инструкция по эксплуатации, каталог основных сборочных единиц. Внимание Перед тем как начать работу на пресс-подборщике, изучите техническое описание и инструкцию по эксплуатации
	Техническое описание, инструкция по эксплуатации, каталог основных сборочных единиц. Внимание Перед тем как начать работу на пресс-подборщике, изучите техническое описание и инструкцию по эксплуатации		Техническое описание и инструкция по эксплуатации 2С9 то москв а Настоящие Техническое описание и Инструкция по эксплуатации являются руководством для изучения и эксплуатации 120-мм самоходного...
	Техническое описание и инструкция по эксплуатации ннпм. 468264. 002ТО Настоящее техническое описание предназначено для изучения комплекта оборудования автоматизации сутс и является обязательным руководством...		Техническое описание и инстукция по эксплуатации 2005 содержание введение 3 Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации распространяется на выпрямитель серии тпе-400/400-460- 1 мощностью 185...
	Техническое описание Настоящее техническое описание (далее то) и инструкция по эксплуатации (далее иэ)предназначено для изучения устройства и правил эксплуатации...		Техническое описание и инструкция по эксплуатации м 278. 006 То 1 введение Настоящая инструкция содержит описание устройства тахометра, принципа действия, а также технические характеристики и сведения, необходимые...
	Р о с c ийскаяфедераци я зао "предприятие в 1336 " токовый разветвитель тр-01 Настоящее техническое описание, инструкция по эксплуатации, паспорт предусматривают краткое описание конструкции токового разветвителя...		Техническое описание и инструкция по эксплуатации Инструкция по эксплуатации предназначены для ознакомления с устройством, принципом работы и основными правилами эксплуатации датчика...

Техническое описание и инструкция по эксплуатации иэ-1Д6-75

Похожие: