Техническое описание и инструкция по эксплуатации иэ-1Д6-75
|
Скачать 2.27 Mb.
|
| Часть масла отводится по сверлению в валике 8 для смазки шестерни привода топливного насоса и воздухораспределителя. Масло, просочившееся между валиком 8 и корпусом 9, стекает в карман «б» по горизонтальному каналу в полость корпуса и далее в картер. Уплотнение валика осуществляется резиновой манжетой 10, которая запрессована в расточку корпуса привода топливного насоса. В верхней части подшипника 3 имеются выполненные в литье вертикальные каналы для слива масла в картер (каналы показаны пунктиром). Передача к зарядному генератору осуществляется наклонным валиком 2 (рис 14). На обоих концах валика имеются шлицы, на которые надеты шестерни 3 и 11. Нижняя коническая шестерня находится в зацеплении с конической шестерней коленчатого вала, а верхняя коническая шестерня—с конической шестерней, изготовленной заодно с горизонтальным валиком 5 привода зарядного генератора. Зацепление шестерен регулируется шайбами 4, 10 и 13. Валик 2 с установленными на нем шестернями монтируется в подшипнике 1. От осевого смещения он удерживается стопорными кольцами 9 и 14. Подшипником валика 5 служит корпус 7 привода генератора. Передней опорой его является крышка 6. Между крышкой и корпусом проложена уплотняющая бумажная прокладка. Уплотнение валика в корпусе осуществляется резиновой манжетой 8, которая запрессована в расточку корпуса. Корпус крепится к картеру вместе с подшипником 1. Подшипник имеет квадратный фланец с четырьмя отверстиями для крепления к картеру и одним—для фиксирующего штифта. Разъемы уплотняются бумажными прокладками. Рис. 14. Передача к зарядному генератору: I — подшипник; 2—наклонный валик; 3, 11 — шестерни привода генератора; 1. 10,. 13—регулировочные шайбы; 5 — горизонтальный валик; 6— крышка корпус;); 7 — корпус; 8—манжета; 9, 14 — стопорные кольца; 12 — резьбовое отверсто, а, б — канал для смазки. Масло к трущимся поверхностям, передачи подается из главной магистрали при помощи штуцера, ввернутого в резьбовое отверстие 12 верхней части картера. По сверлению масло поступает в вертикальный канал «а» подшипника 1, а оттуда по сверлениям—к хвостовикам шестерен 3 и 11. В верхней части подшипника выполнены в литье вертикальные каналы для слива масла в картер. К валику 5 масло подводится по специальной трубке. Оттуда по несквозному центральному каналу «б» и радиальным отверстиям масло поступает к задней шейке валика. Масло, просочившееся между валиком и корпусом, стекает в карман. Оттуда по каналам .ню стекает в полость корпуса и в картер. Дизели 1Д6К.С, 7Д6ДС л 7Д6ДС-1 не имеют зарядного генератора. Вместо привода заряд-in>m генератора смонтирован привод датчика скорости. Привод датчика скорости. Для привода использована передача к зарядному генератору, в которой внесены следующие изменения: на шлицы наклонного валика 8 (рис. 15) вместо конической шестерни надета цилиндрическая шестерня 7. К картеру дизеля на шпильках укреплен корпус 6 привода. В расточках корпуса установлен валик 4, выполненный как одно целое с цилиндрической шестерней. Б торец валика 4 запрессована втулка с отверстием квадратного сечения для подсоединения датчика скорости. Валик уплотнен в корпусе манжетой 3. Датчик скорости крепится к корпусу привода шпильками 2. В корпус привода ввернута футорка 1 для подвода масла. Между корпусом и картером, а также между половинами корпуса установлены бумажные прокладки. Взаимное положение половин корпуса зафиксировано штифтом 5.  Рис. 16. Привод датчика скорости: 1 — футорка; 2— шпилька; 3—манжета; 4—горизонтальный валик; 5 — штифт 6—корпус; 7—цилиндрическая шестерня; 8 — наклонный валик: Передача к распределительным валам осуществляется от средней шестерни наклонного валика 13 (см. рис. 12) привода топливного насоса с помощью вертикального валика 3 (рис. 16) привода распределительных валов. На нижнем шлицевом конце валика 3 установлена коническая шестерня, которая вращается в алюминие-вом подшипнике, закрепленном в расточке картера.  Рис. 16. Передача к распределительным валам: 1 -картер; 2— кожух валика привода распределительных валов; 3 — валик привода распределительных валов; 4— коробка валика привода распределительных валов; 5 — втулка-подшипник; 6, 20 — регулировочная шайба; 7— крышка головки блока; 8 — корпус привода датчика тахометра; 9 — датчик тахометра; 10—валик датчика тахометра; 11 — сухарь; 12 - валик привода датчика тахометра; 13, 23—заглушка; 14, 22 — хвостовик; 15 — зажим; 16—разрезное упорное кольцо; 17 — регулировочная втулка; 18 — блок шестерен вала впуска; 19 — вал впуска; 21, 25 — пружина; 24--ограничитель. На посадочной цилиндрической поверхности подшипника имеется кольцевая канавка с радиальными отверстиями для подачи смазки к шейке шестерни. Заодно с валиком 3 изготовлена коническая шестерня, сцепляющаяся с конической шестерней блока 18 шестерен распределительного вала впуска; под торец шестерни подложена регулировочная шайба 6, упирающаяся во втулку 5 коробки валика привода распределительных валов. Валик закрыт стальным кожухом 2, ввернутым и коробку вали-ка привода газораспределения. Нижняя часть валика входит в алюминиевый стакан. Соединение кожуха и стакана уплотняется резиновой втулкой. Привод датчика тахометра. Передача вращения датчику тахо-метра осуществляется от распределительного вала впуска посредством привода с упругим элементом. Привод состоит из резьбового зажима 15 (рис. 16), пружины 21, двух хвостовиков 14 и 22, ограничителя 24, валика 12 и пружины 25. Резьбовой зажим 15 имеет ступенчатую полость: конусное отверстие в переднем торце переходит в цилиндрическое, а для соединения с хвостовиком 22—в квадратное сечение. В задний торец зажима запрессована заглушка 23 со ступенчатым отверстием для подвода масла из полости распределительного вала 19 впуска, к приводу тахометра. Валик 12 установлен в корпус 8 проточкой на наружной поверхности в сторону датчика. В валик запрессованы заглушка 13 и сухари 11 с отверстиями квадратного сечения для соединения валика с хвостовиком 14 и валиком 10 датчика. Передача вращения валику датчика осуществлена при помощи двух хвостовиков 14, 22 и пружины 21, навернутой на резьбовые концы хвостовиков. Пружина, как упругий элемент, закручиваясь и раскручиваясь при вращении распределительного вала впуска, снижает неравномерность вращения валика датчика тахометра. Для ограничения прогиба пружины 21 установлен ограничитель 24, центрирующийся по отверстиям хвостовиков. Пружина 25 ограничивает перемещение валика датчика в сторону датчика тахометра. Передача к водяному, масляному и топливоподкачивающему насосам. К циркуляционному (водяному), масляному и топливопод- качивающему насосам вращение от коленчатого вала передается через нижний вертикальный валик 6 (см. рис. 12), изготовленный заодно с конической шестерней; находящейся в зацеплении с шес- терней 10 коленчатого вала. Валик вращается в бронзовых втулках запрессованных в нижнюю часть картера. Нижним шлицованным концом валик входит в хвостовик цилин- дрической шестерни 5, а в паз шестерни входит кулак валика цир- куляционного насоса. Цилиндрическая шестерня находится в зацеплении с промежу-точной шестерней 7, находящейся в зацеплении с шестерней ведущего валика масляного насоса8. Шестерня 7 вращается на шариковом подшипнике, насаженном на ось 9. Ось закреплена в нижней части картера. С помощью цилиндрической шестерни 1, в которую запрессована коническая шестерня 2, вращение передается конической шестерне 3. Шестерня 3 имеет квадратное отверстие, в которое входит квадратный конец промежуточного валика топливоподкачивающего насоса.  СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ Эта система предназначена для подачи под давлением топлива из расходного бака в топливный канал корпуса топливного насоса высокого давления, очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливный насос и впрыска распыленных дозированных порций топлива в цилиндры дизеля в строго определенные промежутки времени, соответствующие положению поршней и порядку работы цилиндров, а также для слива просочившегося через зазоры топлива и удаления воздуха, попавшего в систему. Топливо из бака подается топливоподкачивающим насосом 1 (рис. 17) по трубопроводу 2 в топливный фильтр 3, где очищается от механических примесей и частично от воды. Из фильтра по трубопроводу очищенное топливо поступает в канал топливного насоса 6. Из насоса топливо, в строгом соответствии с порядком работы цилиндров и положением поршней в цилиндрах, подается через трубопровод 7 и форсунку 10 в цилиндр. Топливо, просачивающееся через зазоры в сопряжениях деталей форсунок и топливного насоса, отводится в сливной бачок.  Рис. 17. Схема системы питания топливом: 1—топливоподкачивающий насос; 2 — трубопроводы низкого давления; 3—топливный фильтр; 4 — пробка для выпуска воздуха; 5—устройство для остановки дизели при падении давления масла в главной магистрали; 6 —топливный насос; 7 — трубопровод высокого давления; 8—штуцер трубки высокого давления; 9 — трубка отвода просочившегося топлива; 10—форсунка; а — камера сгорания; I — топливо из бака; II — масло из главной магистрали; III — топливо и воздух из насоса и фильтра в топливный бак; IV—просочившееся топливо в сливной бачок. Топливоподкачивающий насос БНК-12ТК коловратного типа предназначен для подачи топлива из бака через топливный фильтр к топливному насосу. Он состоит из корпуса 18 (рис. 18), крышки 19, качающего узла и редукционного клапана 5. Насос установлен на нижней части картера с левой стороны. Корпус 18 имеет цилиндрический колодец, в который с натягом запрессован качающий узел. Качающий узел состоит из стакана 24, ротора 23, опирающегося на подпятники 8 и 17, плавающего пальца 9 и четырех пластин 22, перемещающихся в пазах ротора. Уплотнение, предотвращающее течь топлива из насоса и масла со стороны привода, обеспечивается двумя армированными манжетами 12 и 16, запрессованными в гайки 11 и 14. Корпус насоса имеет два радиальных канала, сообщающихся с полостью между манжетами 12 и 16. Снаружи корпуса в эти каналы ввернуты глухая пробка 27 и нижняя пробка 26 с каналом «д» для контроля отсутствия течи топлива или масла в полость между манжетами. Вращение ротору передается от привода посредством промежуточного валика 15, соединенного с ротором шлицами, а с приводом—хвостовиком квадратного сечения. На цилиндрической поверхности редукционного клапана 5 установлен заливочный клапан 6, прижатый к тарели редукционного клапана пружиной 7 и перекрывающий отверстия «а» в тарели. В углубление редукционного клапана входит пружина 4, прижимающая тарель клапана к седлу. Пружина верхним торцом упирается в гайку 3. При помощи регулировочного стержня 1 изменяется затяжка пружины. Топливоподкачивающий насос работает следующим образом: ротор, образующий с четырьмя пластинами и пальцем коловратный механизм, делит полость стакана на четыре объема «в». Величина этих объемов во время вращения ротора непрерывно меняется, так как он расположен эксцентрично относительно полости стакана 24. В увеличивающихся объемах образуется разрежение, а в уменьшающихся—давление. При отсутствии значительного сопротивления в нагнетательном трубопроводе редукционный клапан, прижатый пружиной к седлу, плотно закрывает камеру насоса и все топливо поступает в нагнетательный трубопровод. При увеличении сопротивления в нагнетательном трубопроводе редукционный клапан открывается и топливо перепускается в полость низкого давления. При помощи регулируемого редукционного клапана поддерживается необходимое давление в нагнетательном трубопроводе. Во время работы дизеля редукционный клапан постоянно открыт и перепускает излишек топлива. Пружина клапана затянута. на давление 0,6—0,8 кгс/см2 после топливного фильтра, а регулировочный болт опломбирован. Заливочный клапан дает возможность заполнять топливную систему дизеля через отверстия в тарели редукционного клапана, когда топливоподкачивающий насос еще не работает, то есть перед пуском дизеля. При прокачивании системы питания топливом от постороннего насоса (для удаления воздуха из системы) максимально допустимое давление нагнетания 2 кгс/см2. Наибольшая высота засасывания топлива насосом БНК-12ТК 1 м. Проведение регламентных работ для насоса не предусмотрена.  Топливный фильтр предназначен для очистки поступающего в топливный насос топлива от механических примесей. Стакан 7 топливного фильтра (рис. 19) входит своим центрирующим буртиком в выточку крышки 2 и уплотняется в ней прокладкой 4. 15 донышко стакана ввернута заглушка 20 со стяжным стержнем 8, проходящие сквозь отверстие в крышке. На выступающий из крышки конец стяжного стержня навернута глухая гайка 1, стягивающая стакан и крышку в один узел. Внутри стакана находится фильтровальный элемент, который состоит из припаянной к металлической уплотняющей пластине 6 металлической сетки 9 с надетыми на нее шелковым или капроновым чехлом 10 и набором войлочных фильтровальных пластин 11, разделенных капроновыми входными 12 и выходными 13 проставками. Набор фильтровальных пластин и проставок прижат к уплотняющей пластине металлической нажимной пластиной 15 и стягивающей гайкой 16, навернутой на резьбу втулки, к которой припаян нижний конец сетки 9. Собранный фильтровальный элемент поджимается к крышке через колпачок 17 сальника 18 пружиной 19, упирающейся в донышко стакана. Кольцевой гребень уплотняющей пластины 6 пружиной прижимается к войлочному кольцу 5, установленному в проточке крышки. Путем уплотнения кольцевого гребня уплотняющей пластины войлочным кольцом и стягивающей гайки войлочным сальником достигается разделение полости очищенного топлива от топлива, поступающего в фильтр. Проставки представляют собой два обода — наружный и внутренний, соединенные четырьмя радиальными перемычками. Входная проставка имеет четыре прохода «г» в наружном ободе, а выходная проходы «ж»—во внутреннем. На наружных ободах проставок имеются полукруглые радиальные выступы «в». Фильтровальные пластины представляют собой диск с центральным отверстием. Фильтровальный элемент собран так, что выступы проставок образуют на его наружной цилиндрической поверхности прямые линии. Этим обеспечивается совмещение радиальных перемычек проставок друг над другом. Поступающее в стакан топливо направляется в проходы входных проставок, проходя сквозь фильтровальные пластины очищается от механических примесей и через проходы в выходных проставках направляется к чехлу сетки. Пройдя дополнительную очистку и чехле, топливо попадает в сетку, поступает в полость очищенного топлива крышки и отводится в трубку к топливному насосу. В верхней части крышки имеется закрытое пробкой 21 резьбовое отверстие для выпуска воздуха из полости неочищенного топлива. Сбоку крышки имеется резьбовое отверстие с пробкой 22 для выпуска воздуха из полости очищенного топлива.  Рис. 19. Топливный фильтр: 1—глухая гайка; 2 — крышка фильтра; 3—зажим; 4—прокладка; 5 — войлочное кольцо; 6 — уплотняющая пластина; 7— стакан фильтра; 8 — стяжной стержень; 9 — металлическая сетка; 10 — чехол; 11 — фильтровальная пластина; 12 — входная проставка; 13—выходная проставка; 14—резьбовая втулка; 15—нажимная пластина; 16 — гайка; 17—колпачок сальника; 18 — сальник; 19 — пружина; 20 — заглушка; 21, 22 — пробки для выпуска воздуха; а — полость неочищенного топлива; б — полость очищенного топлива; в — выступ; г, ж — проходы для топлива. На дизелях 1Д6Б, 1Д6БГ в это отверстие ввернут обратный клапан, через который воздух выходит в трубку, соединенную другим концом с таким же клапаном для удаления воздуха из капала топливного насоса. Трубка имеет один общий вывод воздуха и топлива в бак. Аналогичную систему, но без обратных клапанов, имеют дизели 1Д6ВБ, 1Д6БА, 1Д6КС, 7Д6ДС, 7Д6ДС-1 и 1Д6С-150М. |
Похожие:
 |
Техническое описание и инстpукция по эксплуатации Техническое описание и инструкция по эксплуатации содержит технические данные, описание принципа действия и устройства, а также сведения,... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации введение Техническое описание и инструкция по эксплуатации на «Элементы нагревательные гибкие ленточные энгл-1» предназначены для ознакомления... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации для используемой прошивки V 2 Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации (в дальнейшем то) предназначены для изучения и правильной эксплуатации... |
|
Техническое описание, инструкция по эксплуатации Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации являются руководством по эксплуатации, транспортированию и хранению подстанции... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Введение Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО) предназначено для изучения и правильной эксплуатации стендов для испытания... |
 |
I. техническое описание Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации содержит технические данные, описание принципа действия и конструктивного... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации п. Гигант 2006г Перед эксплуатацией изделия изучите техническое описание и инструкции по эксплуатации машин, входящих в состав агрегата |
|
Техническое описание, инструкция по эксплуатации, каталог основных сборочных единиц. Внимание Перед тем как начать работу на пресс-подборщике, изучите техническое описание и инструкцию по эксплуатации |
|
Техническое описание, инструкция по эксплуатации, каталог основных сборочных единиц. Внимание Перед тем как начать работу на пресс-подборщике, изучите техническое описание и инструкцию по эксплуатации |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации 2С9 то москв а Настоящие Техническое описание и Инструкция по эксплуатации являются руководством для изучения и эксплуатации 120-мм самоходного... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации ннпм. 468264. 002ТО Настоящее техническое описание предназначено для изучения комплекта оборудования автоматизации сутс и является обязательным руководством... |
|
Техническое описание и инстукция по эксплуатации 2005 содержание введение 3 Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации распространяется на выпрямитель серии тпе-400/400-460- 1 мощностью 185... |
|
Техническое описание Настоящее техническое описание (далее то) и инструкция по эксплуатации (далее иэ)предназначено для изучения устройства и правил эксплуатации... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации м 278. 006 То 1 введение Настоящая инструкция содержит описание устройства тахометра, принципа действия, а также технические характеристики и сведения, необходимые... |
|
Р о с c ийскаяфедераци я зао "предприятие в 1336 " токовый разветвитель тр-01 Настоящее техническое описание, инструкция по эксплуатации, паспорт предусматривают краткое описание конструкции токового разветвителя... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации Инструкция по эксплуатации предназначены для ознакомления с устройством, принципом работы и основными правилами эксплуатации датчика... |