Техническое описание и инструкция по эксплуатации иэ-1Д6-75
|
Скачать 2.27 Mb.
|
Катаракт. На передней стенке корпуса топливного насоса установлен пневматический катаракт, который обеспечивает устойчивую работу дизеля на переходных режимах (при изменениях нагрузки). Он представляет собой пневматический амортизатор, поршень 2 которого (рис. 25) прикреплен к концу рейки 7 топливного насоса при помощи пружины 3 и планки 8. Разъем корпуса катаракта с корпусом насоса уплотнен бумажной прокладкой. При установившемся режиме работы дизеля катаракт не действует на зубчатую рейку. В момент изменения режима работы воздух в полости «в» оказывает сопротивление перемещению рейки, связанной с поршнем посредством планки и пружины, в результате чего пружина воздействует на рейку. Подача топ-  лива плунжерами изменяется более плавно, что повышает стабильность частоты вращения. Перепуск воздуха из-под поршня осуществляется через отверстие «А», выходящее в полость катаракта «Б». Регулировка проходного сечения достигается поворотом иглы 12, которая постепенно закрывает отверстие «А» своим конусом. Для уплотнения иглы в корпусе катаракта установлен резиновый сальник 10. Для смазки в корпусе катаракта заливается 10 см3 профильтрованного дизельного топлива. Муфта привода топливного насоса. Кулачковый вал топливного насоса с валиком привода соединяется муфтой с текстолитовым диском. Муфта состоит из кулачковой полумуфты 1 (рис. 26), текстолитового диска 6, кулачкового диска 2, ведущего фланца 3, болтов 4 и 5. Кулачковая полумуфта насажена на кулачковый валик топливного насоса и закреплена при помощи сегментной шпонки пружинной шайбы и гайки. Ведущий фланец своими шлицами насажен на шлицованный валик привода и затянут болтом 5. Через овальные отверстия фланца 3 проходят болты 4, завернутые в резьбовые отверстия кулачкового диска. Болты законтрены проволокой. Кулачки диска 2 и полумуфты 1 входят в прямоугольные отверстия текстолитового диска 6. Благодаря овальным отверстиям во фланце можно менять положение кулачкового вала насоса относительно валика привода. Это позволяет изменять угол опережения подачи топлива.  Рис, 26. Муфта привода топливного насоса: 1—кулачковая полумуфта; 2—кулачковый диск; 3—ведущий фланец; 4, 5—болты а —деления на кулачковом диске; б — риска на фланце; в — риски; 6 — текстолитовый диск. На ободе кулачкового диска имеется десять делений «а» с ценой каждого 3° (6° поворота коленчатого вала). Среднее деление имеет двойную ширину. На фланце 3 против делений кулачкового диска нанесена риска «б». На корпусе шарикоподшипника насоса и на кулачковой полумуфте нанесены риски «в», совпадение которых соответствует началу подачи топлива первым плунжером топливного насоса в первый цилиндр. Отрегулированное на предприятии-изготовителе положение риски «б» на ведущем фланце относительно делений «а» на ободе кулачкового диска, а также величина отрегулированного угла опережения подачи топлива указаны в формуляре дизеля. Форсунка, закрытого типа, служит для распыливания топлива и образования факела необходимой формы, обеспечивающего надлежащее смесеобразование в камере сгорания. Она состоит из корпуса 1 (рис. 27), штанги 2, нагруженной пружиной 9, щелевого фильтра 4, 5, корпуса распылителя 6 с иглой 7 и гайки 3. Для регулирования давления впрыскиваемого топлива в корпус форсунки ввернут регулировочный болт 11, законтренный гайкой 10. Фланцем корпуса форсунка крепится специальными гайками на две шпильки головки блока цилиндров. Уплотнение форсунки от прорыва газов из камеры сгорания достигается медным кольцом 8. Гайка 3 распылителя сопряжена с конусной поверхностью кольца. Трубка высокого давления присоединяется к корпусу форсунки посредством выполненных в нем резьбового отверстия и конусного углубления, соединенного с каналом «б». Щелевой фильтр предназначен для очистки топлива от механических примесей, во избежание засорения отверстий «д» корпуса распылителя. Он состоит из гладкой втулки 4 и втулки 5, имеющей на наружной поверхности продольные канавки с выходом их попеременно к верхнему и нижнему торцам втулки. Зазор между втулками 0,02—0,04 мм. Торцы обеих втулок обработаны совместно. Разукомплектование пары втулок фильтра не допускается. Топливо, поданное насосом, проходит по каналу «б» щелевому фильтру и каналу «в» в полость «г». Когда действующее на иглу распылителя неуравновешенное усилие, создаваемое давлением топлива (210+8 кгс/см2) в полости «г», начинает превышать усилие затяжки пружины 9, поднимается игла 7, сжимая через штангу 2 пружину, и через семь отверстий «д» (диаметром 0,25 мм) топливо в распыленном виде впрыскивается в цилиндр дизеля. При впрыске давление топлива в полости «г» резко падает, под действием усилия пружины игла садится на место так же резко прекращая впрыск— «отсечка». Топливо, просачивающееся в зазор между иглой и корпусом распылителя по каналу, в котором установлена штанга 2, и каналу «а» в корпусе форсунки, через штуцер топливоподводящей трубки поступает в объединенный трубопровод слива. Корпус распылителя и игла доводятся совместно и разукомплектование пары не допускается.  Рис. 27. Форсунка со щелевым фильтром: 1—корпус форсунки; 2—штанга; 3—гайка распылителя; 4—наружная втулка щелевого фильтра; 5—внутренняя втулка щелевого фильтра; 6—корпус распылителя; 7—игла распылителя; 8—уплотняющее кольцо; 9—пружина форсунки; 10—контргайка; II—регулировочный болт; а—сливной канал; б, в—-топливоподводящий канал; г - полость распылителя; д—распыливающие отверстия Трубки высокого давления изготовлены из стальной цельнотянутой трубы с толщиной стенки 2,5 мм. На концах трубки высажены конусы для подсоединения к конусным поверхностям нажимного штуцера топливного насоса и резьбового отверстия подвода топ-лива к форсунке. До высадки конусов на трубку надеты: со стороны подсоединения к нажимному штуцеру топливного насоса—нажимная гайка и нажимное кольцо, со стороны подсоединения к форсунке—нажимная втулка, нажимная шайба, резиновое уплотнительное кольцо, присоединительный штуцер и нажимное кольцо. До установки присоединительных штуцеров в отверстия крышки головки блока цилиндров на них навертываются нажимные гайки и надеваются детали: нажимная шайба, резиновое кольцо, угольник трубки отвода просочившегося из зазора распылителя топли-ва, второе резиновое кольцо. Перечисленные детали обеспечивают уплотнение угольников трубок отвода просочившегося из форсунок топлива и присоединительных штуцеров, как со стороны крышек головок блоков, так и со стороны нажимных гаек. По каналам в присоединительных штуцерах просочившееся из зазоров распылителей форсунок топливо сливается в угольники трубки отвода просочившегося топлива. Трубка расположена параллельно головке блока цилиндров. Торцы трубки отвода топлива заглушены. Трубка объединена с трубкой отвода избыточной смазки из корпуса топливного насоса посредством ниппельного соединения. Трубки высокого давления на каждые три цилиндра при помощи планки собраны в пакеты. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Система охлаждения предназначена для поддержания в допустимых пределах температурного режима дизеля. Одноконтурная система охлаждения дизелей закрытая, с паро-воздушным клапаном состоит из установленных на дизеле циркуляционного насоса 1, (рис. 28а), вентилятора и полостей охлаждения дизеля 2, соединенных с насосом трубопроводами. В составе дизель-генератора система охлаждения комплектуется регулятором 5 температуры, водяным радиатором 6, внешними трубопроводами и термометрами для замера температуры выходящей из дизеля охлаждающей жидкости. Во время работы дизеля насос обеспечивает циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Нагреваясь в полостях дизеля, жидкость охлаждается в радиаторе воздушным потоком, создаваемым вентилятором. В зависимости от температуры охлаждающей жид-  Рис. 28. Схема систем охлаждения: а)—одноконтурная система охлаждения: 1—циркуляционный насос; 2 —дизель; 3 — пароотводный трубопровод; 4 —охлаждаемый коллектор; 5 —регулятор температуры; 6 —радиатор; б)— двухконтурная система охлаждения: 1-циркуляционный насос; 2-масляный насос; 3 —дизель; 4 - пароотводный трубопровод; 5—охлаждаемый коллектор; 6 — расширительный бак- 7 —регулятор температуры; 8-водомасляный охладитель; 9 - водоводяной охладитель; 10 - насос забортной воды; г, д - патрубки для установки дополнительных датчиков термометров. Направление движения: е — охлаждающей жидкости; и —забортной воды; к — масла. кости, терморегулятор направляет ее либо через радиатор для охлаждения, либо непосредственно на вход в насос. В последнем случае обеспечивается ускоренный прогрев дизеля. С дизелями IД6-100АД, 1Д6-150АД терморегулятор 5 не поставляется. Система охлаждения дизелей 7Д6ДС и 7Д6ДС-1 двухконтурная. Циркуляционный насос 1 (Рис. 28 б), полости охлаждения дизеля 3, расширительный бак 6, регуляторы 7 температуры, водоводяной охладитель 9 и соединяющие их трубопроводы образуют замкнутый контур. Полости охлаждения дизеля включают в себя полости рубашки цилиндров, головки блока и выпускного коллектора. Насос забортной воды 10, трубное пространство водоводяного охладителя и соединяющие их трубопроводы образуют проточный контур. Во время работы дизеля циркуляционный насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в замкнутом контуре. Во. время прогрева дизеля после пуска до температуры охлаждающей жидкости 75°С клапан регулятора температуры не страгивается и нагретая в полостях дизеля жидкость, минуя водоводяной охладитель, проходит через водомасляный охладитель и возвращается в циркуляционный насос. При этом происходит быстрый прогрев дизеля и разогрев масла. С повышением температуры охлаждающей жидкости выше 75° С вступают в работу регуляторы температуры, пропуская сперва часть, а затем, по мере прогрева, всю жидкость последовательно через водоводяной и водомасляный охладители. Таким образом, жидкость охлаждается в водоводяном охладителе, затем охлаждает масло в водомасляном охладителе. Насос забортной воды, прокачивая воду через водоводяной охладитель, охлаждает жидкость, циркулирующую в замкнутом контуре. Температура охлаждающей жидкости замеряется на выходе из головки блока термометром, установленным на щитке управления. На выходе охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров у некоторых дизелей установлен специальный патрубок отвода охлаждающей жидкости, имеющий шесть резьбовых отверстий для установки приемников термометров и датчиков системы дистанционного автоматического управления. Температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах 75—95°С, минимально допустимая установившаяся при работе на малых нагрузках в течение непродолжительного времени — 60°С. Максимально допустимая температура охлаждающей жидкости: при закрытой системе охлаждения с паровоздушным клапаном — 105°С; при замкнутой системе охлаждения — 97°С. Циркуляционный насос центробежного типа предназначен для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизеля. Он состоит из корпуса 10 (рис. 29), установленного в нем на двух шариковых подшипниках 8 валика 18 с крыльчаткой из нержавеющей стали, раструба 2 для подвода воды в корпус к центру крыльчатки и деталей уплотнения. В раструб ввернут сливной кран 1. Валик насоса приводится во вращение от механиз-  Рис. 29. Циркуляционный насос: 1—сливной кран; 2—раструб; 3—стопорное кольцо; 4—гофр-сальник; 5—пружина; 6, 7—шайбы; 8—подшипник; 9 - упорное кольцо; 10—корпус; 11—ведущий кулак; 12—шайба; 13—стопор; 14—гайка; 15—пружинная шайба; 16 маслоотражательная шайба; 17—распорная втулка; 18—валик с крыльчаткой; 19—манжета; 20—втулка; 21—амортизатор; 22—шайба уплотнения; 23—шпилька; 24—про кладка; 25 — пружинная шайба; 26 — гайка; 27 — втулка. ма передач через установленный на шлицах валика приводной кулак 11. Между кулаком и подшипником зажата маслоотражательная шайба 16, предотвращающая насос от попадания в него чрезмерного количества масла из картера. Уплотнение валика в корпусе со стороны масла осуществляется армированной манжетой 19. Со стороны охлаждающей жидкости уплотнение осуществляется торцевым уплотнением, трущейся парой которого является металлографитовая шайба 22 и напрессованная на валик стальная втулка 27, а также гофр-сальником 4. Буртики гофр-сальника прижимаются пружиной 5 к выточке корпуса и металлографитовой шайбе. На опорные витки пружины начеты шайбы 6, а внутрь гофр-сальника помещена распорная втулка 20. Металлографитовая шайба фиксируется от проворота своими четырьмя выступами в пазах корпуса. Амортизаторы 21 предохраняют выступы шайбы от износа. Для контроля за работой уплотнений в корпусе имеется два контрольных отверстия «а». Отвод жидкости от крыльчатки осуществляется по спиральной полости (возрастающего сечения) в корпусе, оканчивающимся напорным патрубком. Патрубок соединен трубопроводом с рубашкой цилиндров. Циркуляционный насос цилиндрическим пояском на корпусе установлен в расточке нижней части картера и с помощью фланца крепится к нему четырьмя шпильками. Производительность насоса мри номинальной частоте вращения коленчатого вала, температуре охлаждающей жидкости 75—85°С и суммарном напоре 0,56 кгс/см2, не менее 250 л/мин. Вентилятор предназначен для охлаждения масла и жидкости в радиаторах. Пятилопастная крыльчатка вентилятора направляет поток воздуха от дизеля на радиатор. Передача вращения крыльчатке осуществляется с помощью ременной передачи от привода, смонтированного в корпусе 9 (Рис. 30), который закреплен на переднем торце картера. В корпусе привода на двух подшипниках (шариковом и скольжения) вращается валик 10 привода вентилятора, соединенный с коленчатым валом шлицевым рессорным валиком 11. Валик привода вентилятора связан с ведущим шкивом 12 фрикционной муфтой, предназначенной для предохранения рессорного валика от поломок инерционными силами при резком изменении числа оборотов коленчатого вала. К фланцу валика 10 болтами прикреплен ведущий диск трения 8. На валик свободно надет ведущий шкив. В передний торец шкива запрессованы стальные цилиндрические штифты. На них свободно надет ведомый диск трения 16. В колодцы переднего торца ведущего шкива вставлены пружины 17, упирающиеся одним торцом в дно колодцев, а другим— в ве-  Рис. 30. Вентилятор с приводом: 1—крыльчатка вентилятора; 2—ведомый шкив; 3—ремень вентилятора; 4—гайка и контргайка оси вентилятора; 5—ось ведомого шкива; 6—балка вентилятора; 7—гайка и контргайка оси натяжного шкива; 8—ведущий диск трения; 9—корпус привода вентилятора; 10—валик привода вентилятора; 11— рессорный валик; 12—ведущий шкив; 13—отверстие для демонтажных болтов фрикционной муфты; 14—палец; 15—диск упорный; 16—ведомый диск трения; 17—пружина; 18—масленка; 19 — натяжной шкив; 20 — ось натяжного шкива; 21—болт натяжной домый диск трения. Каждый диск трения представляет собой стальной диск с приклепанными к нему при помощи медных заклепок накладками из фрикционного материала. На передний свободный конец валика 10 надет ведущий упорный диск 15. Этот диск сжимает пружины и связан с валиком ступенчатым пальцем 14, который своим буртиком удерживается от выпадения. Для удобства разборки привода вентилятора в упорном диске и в ведомом диске трения предусмотрены отверстия 13, а в ведущем шкиве—отверстия с резьбой М8Х1,25, в которые ввертываются отжимные болты. Наружная цилиндрическая часть корпуса привода образует цапфу, на которую надета балка 6 вентилятора, являющаяся передней опорой дизеля на раме и кронштейном ведомого и натяжного шкивов вентилятора. Поворот балки 6 относительно цапфы ограничен штифтом, запрессованным в корпусе привода и входящим с зазором в гнездо балки. Ведомый шкив 2 с крыльчаткой 1 приводится но вращение клиновыми ремнями 3. Применяются ремни Б-1400 вн. Т ГОСТ 1284—68. Шкив 2 вращается на двух шариковых подшипниках, установленных на ось 5 ведомого шкива. На ведомом шкиве имеется масленка для подвода смазки в полость шкива. Натяжение ремней привода вентилятора регулируется шкивом 19. Ремень считается нормально натянутым тогда, когда прогиб при нажатии усилием 10 кгс между ведомым и натяжным шкивами составляет 15—17 мм. При замене ремней длина их может отличаться не более чем на 2 мм. Натяжной шкив 19 вращается на двух шариковых подшипниках. Канал в полость натяжного шкива закрыт масленкой 18. Ось 20 натяжного шкива прикреплена к балке 6 гайкой и контргайкой 7, которые после регулирования натяжения ремней надежно затягиваются. У дизелей 1Д6Б, 1Д6БГ, 1Д6БА, 1Д6ВБ, 1Д6КС, 1Д6-100АД и 1Д6-150 АД в отверстие переднего торца валика привода вентилятора помещена пробка с выступающей шестигранной головкой для проворачивания коленчатого вала вручную. Пробка соединена с валиком привода ступенчатым пальцем, крепящим ведущий упорный диск. От выпадения палец стопорится болтом. |
Похожие:
 |
Техническое описание и инстpукция по эксплуатации Техническое описание и инструкция по эксплуатации содержит технические данные, описание принципа действия и устройства, а также сведения,... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации введение Техническое описание и инструкция по эксплуатации на «Элементы нагревательные гибкие ленточные энгл-1» предназначены для ознакомления... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации для используемой прошивки V 2 Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации (в дальнейшем то) предназначены для изучения и правильной эксплуатации... |
|
Техническое описание, инструкция по эксплуатации Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации являются руководством по эксплуатации, транспортированию и хранению подстанции... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Введение Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО) предназначено для изучения и правильной эксплуатации стендов для испытания... |
 |
I. техническое описание Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации содержит технические данные, описание принципа действия и конструктивного... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации п. Гигант 2006г Перед эксплуатацией изделия изучите техническое описание и инструкции по эксплуатации машин, входящих в состав агрегата |
|
Техническое описание, инструкция по эксплуатации, каталог основных сборочных единиц. Внимание Перед тем как начать работу на пресс-подборщике, изучите техническое описание и инструкцию по эксплуатации |
|
Техническое описание, инструкция по эксплуатации, каталог основных сборочных единиц. Внимание Перед тем как начать работу на пресс-подборщике, изучите техническое описание и инструкцию по эксплуатации |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации 2С9 то москв а Настоящие Техническое описание и Инструкция по эксплуатации являются руководством для изучения и эксплуатации 120-мм самоходного... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации ннпм. 468264. 002ТО Настоящее техническое описание предназначено для изучения комплекта оборудования автоматизации сутс и является обязательным руководством... |
|
Техническое описание и инстукция по эксплуатации 2005 содержание введение 3 Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации распространяется на выпрямитель серии тпе-400/400-460- 1 мощностью 185... |
|
Техническое описание Настоящее техническое описание (далее то) и инструкция по эксплуатации (далее иэ)предназначено для изучения устройства и правил эксплуатации... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации м 278. 006 То 1 введение Настоящая инструкция содержит описание устройства тахометра, принципа действия, а также технические характеристики и сведения, необходимые... |
|
Р о с c ийскаяфедераци я зао "предприятие в 1336 " токовый разветвитель тр-01 Настоящее техническое описание, инструкция по эксплуатации, паспорт предусматривают краткое описание конструкции токового разветвителя... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации Инструкция по эксплуатации предназначены для ознакомления с устройством, принципом работы и основными правилами эксплуатации датчика... |