Техническое описание и инструкция по эксплуатации иэ-1Д6-75

Скачать 2.27 Mb.

Название	Техническое описание и инструкция по эксплуатации иэ-1Д6-75
страница	8/18
Тип	Инструкция по эксплуатации

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Инструкция по эксплуатации

1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 18

Система очистки воздуха

Система предназначена для очистки поступающего в цилиндры дизеля воздуха от содержащейся в нем пыли. Она состоит из воздухоочистителя, впускной трубы и крепежных деталей (поставляются с дизелями 1Д6-150, 1Д6-100АД и 1Д6-150АД).

Воздухоочиститель состоит из головки 1 (рис. 47), корпуса и бункера 9. Патрон головки 4 заполнен проволочной канителью (набивкой) 13. Канитель в патроне фиксируется стопорным кольцом 11 и отгибными пластинками. Проволочная канитель увлажняется маслом и проходящий через нее воздух освобождается от мельчайших частиц пыли за счет прилипания их к маслу (контактная очистка).

В корпусе воздухоочистителя расположены карман-приемник 5, пылесбрасывающие конусы 7 и цилиндрические трубы 6 (по наружному диаметру труб приварены спирали), очищающие воздух крупных частиц пыли инерционным способом (предварительная очистка.)

Воздух, поступающий в воздухоочиститель через карман - приемник корпуса, движется сначала по направляющим спиралям в сторону бункера 9, а затем резко изменяет направление и устремляется из пылесбрасывающих конусов 7 через цилиндрические трубы 6 к головке. При движении из воздуха выпадают крупные частицы пыли и оседают в бункере 9.

Головка и бункер к корпусу крепятся откидными болтами 12.

Соединение фланцев головки и впускной трубы уплотняется резиновой прокладкой, а в местах стыков головки с корпусом и корпуса с бункером установлены войлочные кольца 2 и 8.

Впускная труба служит для соединения головки воздухоочистителя с впускным коллектором дизеля и представляет сварную us двух половинок конструкцию. Имеет прямоугольный фланец с прорезями под откидные болты для соединения с головкой воздухоочистителя. С другой стороны труба имеет гофр под дюритовое соединение с впускным коллектором дизеля (поставляется только с дизелем 1Д6-150).

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДИЗЕЛЯ

Для пуска дизеля, прокачки системы смазки перед каждым пуском и дистанционного управления частотой вращения коленчатого вала дизель комплектуется электрооборудованием. Оно состоит из источников и потребителей электрической энергии, вспомогательной аппаратуры, контрольных приборов и проводов.

Электрооборудование дизелей одно или двухпроводное, постоянного тока, напряжением. 24 в.

Генераторы Г-731А или генераторы Г-732А. предназначены для зарядки аккумуляторных батарей и питания осветительных приборов.

Генератор работает в комплекте с автоматически действующим реле-регулятором РРТ-32,который поддерживает напряжение генератора в заданных пределах при различной частоте вращения вала дизеля.

Генератор представляет собой четырехполюсную электрическую машину шунтового (параллельного) возбуждения, закрытого исполнения с внешним обдувом собственными вентиляторами.

Основные технические данные

Г-731А Г-732А

Номинальное напряжение, в ..... 28 28

Номинальная мощность, вт ...... 1200 1200

Масса генератора, кг ..... 44 45

Тип реле-регулятора ......... РРТ-32 РРТ-32

Генератор состоит из корпуса 26 (рис. 48), якоря 25, крышки 17 со стороны коллектора, крышки 28 со стороны привода, траверсы 6 со щеткодержателями, двух наружных вентиляторов 3 и 10, внутреннего вентилятора 27 и кожухов вентиляторов 9 и 30.

Внутри корпуса укреплены четыре полюса с обмотками возбуждения 22. Торцы корпуса имеют проточки, в которые заходят крышки 17 и 28. Крышки притягиваются к корпусу болтами 4 и 8, ввернутыми в сухари 5, запрессованные в корпус. Для доступа к щеткам в крышке 17 имеются окна, закрытые защитной лентой 7 стянутой винтом 32. На корпусе расположены полюсные выводы Я, закрытые экранирующими крышками 20, и штепсельные разъемы Ш шунтовой обмотки.

Обмотки противоположных полюсов возбуждения соединены между собой последовательно и образуют две самостоятельные ветви возбуждения.

К крышке 17 двумя болтами прикреплена траверса 6 со щеткодержателями. В гнездо каждой из крышек корпуса запрессованы шариковые подшипники 11 и 29, закрытые сальниками 12 и крышками 13 и 14.

Якорь генератора состоит из вала 1 якоря, на который напрессованы пластины 24, изготовленные из электротехнической листовой стали и коллектора, набранного из медных пластин 18, изолированных друг от друга. В пазы якоря уложена обмотки 21, концы которой припаяны к пластинам 18, изолированным от вала якоря прокладками 15.

Наружные вентиляторы 3 и 10, закрепленные па валу, закрыты кожухами 9 и 30. Кожухи прикреплены к крышкам 17 и 28 болтами 16 и 31 с уширенными головками. В их головки ввернуты болты крепления двух вентиляционных щитков (на рисунке не показаны), служащих для направления потоков воздуха, создаваемых вентиляторами.

На траверсе расположены щеткодержатели с восемью щетками М-20 размером 8X22X25 мм. Щетки 19 прижимаются к коллектору спиральными пружинами. Полюсные выводы генератора помещены в экранирующие крышки с устройством для подсоединения экранированных проводов. Штепсельные разъемы шунтовой обмотки также имеют устройство для подсоединения экранированных проводов. В отличие от генератора Г-732А, у генератора Г-731А только один плюсовый полюсной вывод, минусовый вывод присоединен к корпусу.

Муфта привода генератора. Невыключаемая упругая резиновая муфта передает вращение валу 4 генератора от горизонтального валика 8 привода и поглощает удары, возникающие при резком изменении частоты вращения вала дизеля.

Муфта состоит из резинового диска 1 с четырьмя отверстиями (рис. 49), обоймы 2 охватывающей резиновый диск, и двух фланцев 5 и б с пальцами.

Ведущий фланец 6 закреплен на валике 8 шпонкой 7 и ступица его стянута болтом 9. Прорези в ведущем фланце позволяют ему несколько деформироваться при затяжке болта. Ведомый фланец 5 насажен на корпус вала 4 и закреплен гайкой 3 с пружинной шайбой. В собранной муфте пальцы фланцев входят в отверстия диска 1. Обойма 2 удерживается от перемещения на диске стопорным кольцом.

В центральное отверстие диска завальцована стальная втулка, ограничивающая деформацию резины к центру диска.

Рис. 49. Муфта привода генератора:

1—резиновый диск; 2—обойма; 3—гайка; 4—вал генератора; 5—ведомый фланец; 6—ведущий фланец; 7—шпонка; 8—валик привода генератора; 9—болт

Стартер СТ-721 или СТ-722 предназначен для пуска дизеля и рассчитан на кратковременную работу (не более 5 сек.) от аккумуляторных батарей.

Основные технические данные

СТ-721 СТ-722

Максимальная мощность, л. с. ....... 15

Частота вращения соответствующая

максимальной мощности, об/мин ....... 1100

Номинальное напряжение, в .... . . . . 24

Вылет шестерни, мм ....... ... 24±1,5

Масса стартера, кг ............ . 40

Число зубьев шестерни привода ......... 11

Стартер представляет собой пылебрызгозащищенный электродвигатель постоянного тока сериесного (последовательного) возбуждения с инерционным приводом. Пуск стартера дистанционный при помощи включателя ВК-317А2 и контактора ТКС601ДОД

Стартер состоит из корпуса 14 в сборе (рис. 50), якоря 13 в сборе, инерционного привода в сборе и двух крышек 10 и 26.

Внутри корпуса размещены четыре полюса с надетыми на них катушками 12 обмоток возбуждения. Катушки полюсов соединены между собой попарно-последовательно. Каждая пара катушек имеет два вывода, один из которых присоединен к клеммному болту корпуса стартера, а другой к траверсе. В центральное отверстие крышки 10 запрессован шариковый подшипник с сальником. Внутри крышки закреплена траверса с четырьмя щеткодержателями. В каждом щеткодержателе помещено по две щетки МГ-4С размером 32X12X27 мм. Щетки прижаты к коллектору спиральными пружинами. Щеткодержатели, к которым подведены шинные выводы катушек возбуждения, изолированы от траверсы, а два других замкнуты на траверсу. Для доступа к щеткам в крышке 10 имеются окна, закрытые защитной лентой 9.

Между крышкой и корпусом стартера СТ-722 проложен текстолитовый диск, а винты, крепящие траверсу к крышке, проходят через изоляционные втулки. Кроме того, снаружи на крышке корпуса стартера размещен клеммный болт 8, изолированный от нее и замкнутый на траверсу. У стартера СТ-721 траверса не изолирована от крышки корпуса.

В центральное гнездо крышки 26 запрессован шарикоподшипниковый узел. На большой диаметр вала якоря 13 напрессована втулка с буртом, на которой собран коллектор из медных пластин, изолированных друг от друга миканитовыми пластинами. Стальные пластины якоря, напрессованные на вал и зажатые упорными кольцами, имеют фигурные пазы, в которые заложены витки обмотки якоря, изолированные от пазов. Концы витков припаяны :. пластинам коллектора.

Привод служит для автоматического введения шестерни хвостовика 20 в зацепление с зубчатым венцом маховика на время пуска дизеля и автоматического расцепления их после пуска. Фрикционная муфта привода предохраняет детали от поломок во время введения в зацепление шестерни хвостовика с зубчатым венцом маховика.

При включении -стартера его якорь с валом начинает вращаться с большим ускорением, а привод в сборе, вследствие инерции, стремится остаться на месте и поэтому вращается медленнее, чем вал якоря. Отставая во вращении от вала якоря, привод свинчивается с него по спиральным шлицам до входа в зацепление шестерни хвостовика с зубчатым венцом маховика.

Войдя в зацепление, шестерня продолжает двигаться вдоль вала, пока упорная втулка 25 пе дойдет до втулки 24 и не сожмет пружину 19.

Во время вращения привода чашка 17 продолжает двигаться в осевом направлении сжимая буферную пружину 7 и фрикционные шайбы 4 и 16. При этом нажимное кольцо б сжимает гарантийные шайбы 15, прогибает их, сжимая фрикционные шайбы с силой, равной реакции прогнувшихся шайб 15.

При увеличении передаваемого приводом момента прогиб гарантийных шайб увеличивается. Усилие, сжимающее шайбы 4 и 16 возрастает до тех пор, пока втулка 2 своим торцом не упрется в гарантийные шайбы.

Это крайнее левое положение втулки 2 ограничивает возможный прогиб гарантийных шайб, а следовательно, и крутящий момент, передаваемый приводом.

При дальнейшем возрастании крутящего момента, приложенного к приводу, шайбы 4 и 16 начнут пробуксовывать, предохраняя детали привода и вал стартера от поломок вследствие перегрузки

После пуска дизеля, когда хвостовик 20 из ведущего превратится в ведомый, привод, навинчиваясь на спиральные шлицы, выходит из зацепления, предохраняя якорь стартера от разноса.

Если включатель будет выключен с опозданием после пуска дизеля, вышедший из зацепления хвостовик снова войти в зацепление с зубчатым венцом маховика не сможет, так как якорь стартера вращается равномерно, без ускорения. Привод не .предохраняет шестерню хвостовика и зубчатый венец маховика от механических повреждений в случаях включения стартера при работающем дизеле. При установке стартера на дизель он не подвергается никаким регулировкам.

Штифт, имеющийся в кронштейне стартера, должен войти в паз корпуса стартера, чтобы исключить поворот корпуса. Стартер крепится к кронштейну стяжными лентами. Зазор между торцами венца маховика и шестерни хвостовика на участке максимально приближенного венца к дизелю должен быть 3+l,5 мм; при провороте маховика допускается местно до 5,2 мм. Боковой зазор между зубьями шестерен 0,6—1,2 мм.

Провода на клеммах стартера должны быть надежно зажаты. Указанные зазоры и надежность крепления проводок к клеммам. а также стартера к кронштейну должны периодически проверяться.

Повторное включение стартера до полной остановки шестерни хвостовика и маховика запрещается.

В случае неудавшегося пуска после трех попыток необходимо осмотреть дизель и устранить неисправность.

После пуска дизеля включатель стартера немедленно отпустить

Контакторы ТКС601ДОД и ТКС101ДОД одноцепевые включающие приводятся в движение электромагнитом втяжного типа. Разрыв контактов двойной. Контакторы всеклиматического применения и рассчитаны на нормальную работу при следующих атмосферных условиях: температура от + 85 до —60°С, относительная влажность до 100% при температуре +40±3°С, давление от 790 до 15 мм рт. ст.

Номинальное напряжение коммутируемой цепи и в цепи управления 27 в. Допускаемый диапазон изменения напряжения в коммутируемой цепи от 16 до 30 в, в цепи управления от 21 до 30 в. Номинальная величина тока коммутируемой цепи для контактора ТКС601ДОД—600 а, для ТКС101ДОД—100 а. Величина тока в цепи управления не более 5 а. Допустимая частота включения не более 4 раз в минуту. Долговечность—15000 включений и отключений тока номинальной величины.

Контактор ТКС601ДОД предназначен для включения стартера (па дизель 7Д6ДС-1 не устанавливается), а контактор ТКС101ДОД предназначен для включения электродвигателя маслопрокачивающего насоса в цепь аккумуляторных батареи и устанавливается па дизели 1Д6ВБ, 1Д6БА,1Д6КС и 7Д6ДС.

Электромагнит контактора состоит из полюса 1 (рис. 51), включающей обмотки 9, удерживающей обмотки 10 и сердечника 8, посаженного неподвижно на стержень 3.

В контактную систему входят: неподвижная шинка 7 с контактами и силовыми винтами СВ1 и СВ2, подвижная шинка 6, подвижная шинка 11 с блок - контактом и пружиной.

Для подключения выводов обмоток электромагнита к источнику питания цепи управления служат винты А и Б. Винт В связан гибким проводом с подвижной шинкой 6 и предназначен для подключения сигнального устройства (лампочки). Для подключении коммутируемой цепи служат силовые винты СВ1 и СВ2. Перечисленные винты размещены на панелях контакторов. Приведенные обозначения выводных винтов соответствуют их обозначениям на панелях контакторов, а СВ1 и СВ2 на панелях обозначены 1 и 2.

Силовые контакты на шинках 6 и 7 нормально разомкнутые и удерживаются в этом положении возвратной пружиной 2. Блок-контакт на шинке 11 нормально замкнутый.

Силовые контакты замыкаются при прохождении тока по обмоткам полюса. При замыкании силовых контактов стержень 3 своим

Рис. 51. Схема контакторов ТКС601ДОД и ТКС101ДОД:

1—полюс электромагнита; 2—возвратная пружина; 3—стержень; 4— контактная пружина; 5—шплинт 6—подвижная шинка; 7—неподвижная шинка; 8—сердечник; 9—включающая обмотка; 10—удерживающая обмотка; 11—подвижная шинка СВ1 и СВ2—силовые винты; А, В—выводные винты.

пластмассовым концом размыкает блок-контакт и ток цепи управления проходит через суммарное сопротивление обмоток 9 и 10. При замыкании силовых контактов сжимается пружина 4, создавая необходимое контактное давление.

При снятии напряжения магнитное поле исчезает и пружинен; сердечник вместе со стержнем 3 и подвижной шинкой 6 быстро отводится в исходное положение и силовые контакты размыкаются. Включение контактора ТКС101ДОД в схему электрооборудовании (между включателем ВК-317А2 и электродвигателем МН-1) аналогично включению контактора ТКС601ДОД между включателем стартером, как показано на рис. 54.

Реле-регулятор РРТ-32 (рис. 52) представляет собой сочетай электромагнитных реле, обеспечивающих надежность параллельной работы аккумуляторной батареи и зарядного генератора при различных режимах его работы.

Реле-регулятор РРТ-32 состоит из двух регуляторов напряжения, двух ограничителей тока, реле обратного тока и дополнительных сопротивлений.

Рис. 52. Реле-регулятор:

1—реле обратного тока; 2—реле напряжения; 3—ограничители тока; +Я, Ш,. +Б, М—выводные зажимы

Реле обратного тока предназначено для автоматического подключения и отключения генератора от общей сети, чем достигается: возможность параллельной работы генератора с аккумуляторными батареями.

При малой частоте вращения дизеля (до 1000 об/мин) напряжение генератора не достигает 24 в и становится ниже напряжения аккумуляторных батарей. Без реле обратного тока, ток аккумуляторных батарей пошел бы через обмотки возбуждения генератора и далее на массу, а вследствие малого сопротивления обмоток возбуждения генератора, произошло бы короткое замыкание и генератор вышел бы из строя. При наличии реле обратного тока генератор отключается от общей цепи и все потребители питаются от аккумуляторных батарей, потому что мала величина тока, чтобы притянуть якорь реле обратного тока к сердечнику, т. е. замкнуть контакты реле.

По мере увеличения частоты вращения дизеля увеличивается напряжение генератора, вызывая увеличение тока в шунтовой обмот-

ке реле. Как только напряжение генератора станет больше напряжения аккумуляторных батарей, магнитный поток, создаваемый током шунтовой обмотки Ш, (рис. 53) превысит силу натяжение пружины и якорь притянется к сердечнику, замыкая цепь генератор-батарея. Все потребители начинают получать питание от генератора. При замкнутых контактах реле обратного тока, ток проходит по сериесной обмотке С в направлении, при котором магнитные поля в обмотках Ш и С совпадают и поэтому сильнее намагничивается сердечник реле, а якорь надежно удерживается в притянутом состоянии. В момент уменьшения частоты вращения дизеля до состояния, когда напряжение генератора получается меньше напряжения аккумуляторных батарей, через сериесную обмотку реле пройдет разрядный ток от батареи в обратном направлении, сердечник размагнитится и якорь оттягивается пружинами от сердечника, разрывая при этом цепь генератор-батарея.

Рис. 53. Схема реле-регулятора РРТ-32:

1 — реле обратного тока; 2 — ограничители тока; 3 — регуляторы напряжения; 4—фильтр; 5—аккумуляторные батареи;6—разъединитель; К—контакты реле ограничителей тока; К₂ — контакты регуляторов напряжения; К₃ - компенсирующие обмотки; Ш и Ш₃ — шунтовые обмотки; у₁ — ускоряющие обмотки; В₁—выравнивающие обмотки; ДС, PC, ВС, УС—сопротивления; I—к нагрузке

Регуляторы напряжения служат для автоматического поддержания напряжения генератора в пределах 27—29в при изменении частоты вращения вала дизеля. Оба регулятора имеют одинаковое устройство, действуют одновременно и включены каждый в одну из параллельных ветвей шунтовой обмотки возбуждения генератора.

При размыкании и замыкании контактов регуляторов напряжения в цепь обмоток возбуждения генератора периодически включаются сопротивления, что позволяет поддерживать напряжение генератора в заданных пределах и автоматически регулировать силу зарядного тока в зависимости от степени заряженности аккумуляторных батарей.

Величина тока в шунтовых обмотках Ш₃ зависит от напряжения генератора, вследствие того, что эти обмотки одним своим концом через сопротивления ДС, PC соединены с массой, а другим концом через сопротивления ВС и УС—с клеммами Ш генератора.

При малой частоте вращения дизеля ток в обмотках Шз, а следовательно, и сила магнитного поля в сердечниках регуляторов недостаточны для преодоления сопротивления пружин, удерживающих контакты К₂ в замкнутом состоянии. Поэтому ток в цепи обмоток возбуждения проходит через контакты К₂, минуя сопротивления ДС, PC, УС, ВС.

При увеличении частоты вращения якоря начинает повышаться напряжение генератора, увеличивается ток в обмотках сердечников и, при определенной его величине, размыкаются контакты К₂, вызывая автоматическое включение в цепь обмоток возбуждения генератора дополнительных сопротивлений ДС, PC, УС, ВС. В результате этого сильно снижается сила тока, проходящего в этой цепи, а следовательно, уменьшается и напряжение генератора (до определенного значения). Когда сила натяжения пружин пересилит магнитное притяжение якорей к сердечникам контакты К₂ замкнутся, выключив из цепи обмоток возбуждения дополнительные

сопротивления.

Ограничители силы тока служат для защиты генератора от перегрузки, т. е. для ограничения предельной силы тока, отдаваемого генератором. Конструкция ограничителей аналогична конструкции регуляторов напряжения.

При прохождении по сериесным обмоткам ограничителей тока ниже 53 а контакты K₁ замкнуты. При увеличении нагрузки на генератор сверх допустимой проходящий по сериесным обмоткам С₁ ток намагничивает сердечники, которые притягивают якори, и контакты K₁ размыкаются. Ток пойдет через ускоряющие обмотки у₁ увеличивая магнитное притяжение сердечников и обеспечивая надежное удерживание контактов K₁ в разомкнутом состоянии. Ускоряющие обмотки у₁ создают дополнительное сопротивление, поэтому ток возбуждения уменьшается и, следовательно, уменьшается нагрузка на генератор.

Все пять реле, составляющие реле-регулятор РРТ-32, смонтированы на одной общей текстолитовой панели, размещенной в корпусе, закрытом крышкой. Внутри корпуса смонтированы необходимые для работы реле-регуляторов сопротивления.

Реле регулятор РРТ-32 имеет пять внешних выводных зажимов, четыре из них +Я, Ш, Ш, +Б размещены снизу корпуса, пятый М справа корпуса. Подсоединение реле-регулятора в сеть электрооборудования дизеля показано на рис. 54.

Фильтр Ф-1 включается в сеть электрооборудования дизеля для уменьшения высокочастотных помех радиоприему, возникающих при работе электрооборудования дизеля. Включение фильтра в сеть показано на рис. 54. Фильтр размещен в корпусе, закрытом крышкой, и состоит из дросселя и конденсатора. В корпусе имеются два равноценных внешних вывода. Дизели 1Д6-150, 1Д6КС, 7Д6ДС и 7Д6ДС-1 в сети электрооборудования фильтра не имеют.

Включатель ВК-317А2 (рис. 55) служит для включения стартера в цепь аккумуляторной батареи через контактор ТКС601ДОД и электродвигателя маслопрокачивающего насоса через контактор ТКС101ДОД и рассчитан на номинальную силу тока 60/30 а при напряжении 12/24 в. Включается он поворотом рычажка по часовой стрелке на 60°, а выключается возвратной пружиной.

Включатель электромаслопрокачивающего насоса допускается удерживать включенным не более 1 минуты.

Рис. 54. Схема электрооборудования дизеля:

а) — однопроводная; б) — двухпроводная;
1—фильтр Ф-1; 2—включатель ВК-317А2 электромаслопрокачивающего насоса;
3—автомат защиты сети АЗС-50; 4—шунт; 5—включатель ВК-317А2 стартера;
6 —розетка ШР-51 переносной лампы; 7 — вольтамперметр ВА-240 или ВА-340;
8 — электродвигатель МН-1 маслопрокачивающего насоса; 9—аккумуляторная
батарея; 20—разъединитель; 11 —контактор ТКС601ДОД; 12 —стартер СТ-721
однопроводный или СТ-722 двухпроводный; 13 —генератор Г-731А однопроводный или Г-732А двухпроводный; 14 — реле-регулятор РРТ-32.

Рис. 55. Включатель ВК-317А2.

В случае неисправности включателя вскрытие, регулирование и ремонт его запрещается. Неисправные включатели заменяются новыми.

Автомат защиты сети АЗС-50 предназначен для работы в цепи постоянного тока напряжением до 30 в и служит для автоматического отключения потребителей электроэнергии при перегрузках и коротких замыканиях. Номинальный ток автомата 50 а.

Рис. 56. Автомат защиты сети АЗС-50;

1—нижний корпус; 2—регулировочный винт; 3—угольник; 4—пружина; 5—прокладка; 6—собачка; 7—колодка; 8—верхний корпус; 9—контактная стойка; 10—заклепка; 11—крышка; 12—поводок; 13—штифт; 14—ручка; 15—пружина; 16—подвижный контакт; 17—неподвижный контакт; 18—токоведущий угольник; 19—возвратная пружина; 20—пластинчатая пружина; 21—ось; 22—биметаллическая пластина; 23 — клемма-угольник; 24 — клемма.

АЗС-50 состоит из двух частей 1 и 8 пластмассового корпуса, разделенных прокладкой 5, крышки П, ручки 14 с поводками 12, подвижного контакта 16, неподвижного контакта 17, пластмассовой колодки 7 с собачкой 6 и возвратной пружиной 19, двух клемм 23 и 24, биметаллической пластины 22 и других деталей.

При включении автомата необходимо перевести ручку 14 до упора в положение «ВКЛ». При этом, под действием штифта 13 и пружины 15, расположенных в цилиндрической расточке ручки, подвижный контакт 16, поворачиваясь замыкает цепь. Одновременно поводок 12 ручки, захватывая колодку 7, перемещает ее до зацепления собачки 6 с прикрепленным к биметаллической пластине угольником 3. При этом сжимается возвратная пружина 19, т. е. взводится механизм автоматического отключения. Дальнейшее ручное включение и выключение цепи происходит при взведенном на отключение положении автомата.

При перегрузке или коротком замыкании биметаллическая пластина 22 нагревается и прогибается, угольник 3 расцепляется с собачкой 6. Освободившаяся колодка под воздействием возвратной пружины перемещается, захватывает поводки ручки и переводит ее из положения «ВКЛ» в выключенное положение, подвижный контакт 16, поворачиваясь размыкает цепь. Положение ручка 14 позволяет визуально фиксировать срабатывание автомата. После охлаждения биметаллической пластины автомат может быть включен вновь только один раз. При повторном автоматическом отключении дальнейшая попытка включения запрещается до исправления неполадок в цепи.

Неисправные автоматы ремонту не подлежат, а заменяются новыми.

Разъединитель цепи ВК-318Б (рис. 57) служит для включения и отключения аккумуляторной батареи от массы и применяется для электрооборудования, работающего по однопроводной схеме (поставляется с дизелями 1Д6Б, 1Д6-100АД, 1Д6-150АД и 1Д6-150).

Включение разъединителя производится нажатием на кнопку 3, выключение — под действием пружины 4 при нажатии на кнопку 1.

Разъединитель следует устанавливать вблизи аккумуляторных батарей. Присоединение его производится в соответствии со схемой (рис. 54).

Наконечники подсоединяемых проводов должны быть плотно затянуты гайкой, а корпус 6 разъединителя соединен с массой.

Рис. 57. Разъединитель цепи ВК-318Б:

1 — малая кнопка; 2 — защелка; 3 — большая кнопка; 4 — пружина; 5 — кронштейн для укрепления разъединителя; 6—корпус; 7 — клемма.

1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 18

	Техническое описание и инстpукция по эксплуатации Техническое описание и инструкция по эксплуатации содержит технические данные, описание принципа действия и устройства, а также сведения,...		Техническое описание и инструкция по эксплуатации введение Техническое описание и инструкция по эксплуатации на «Элементы нагревательные гибкие ленточные энгл-1» предназначены для ознакомления...
	Техническое описание и инструкция по эксплуатации для используемой прошивки V 2 Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации (в дальнейшем то) предназначены для изучения и правильной эксплуатации...		Техническое описание, инструкция по эксплуатации Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации являются руководством по эксплуатации, транспортированию и хранению подстанции...
	Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Введение Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО) предназначено для изучения и правильной эксплуатации стендов для испытания...		I. техническое описание Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации содержит технические данные, описание принципа действия и конструктивного...
	Техническое описание и инструкция по эксплуатации п. Гигант 2006г Перед эксплуатацией изделия изучите техническое описание и инструкции по эксплуатации машин, входящих в состав агрегата		Техническое описание, инструкция по эксплуатации, каталог основных сборочных единиц. Внимание Перед тем как начать работу на пресс-подборщике, изучите техническое описание и инструкцию по эксплуатации
	Техническое описание, инструкция по эксплуатации, каталог основных сборочных единиц. Внимание Перед тем как начать работу на пресс-подборщике, изучите техническое описание и инструкцию по эксплуатации		Техническое описание и инструкция по эксплуатации 2С9 то москв а Настоящие Техническое описание и Инструкция по эксплуатации являются руководством для изучения и эксплуатации 120-мм самоходного...
	Техническое описание и инструкция по эксплуатации ннпм. 468264. 002ТО Настоящее техническое описание предназначено для изучения комплекта оборудования автоматизации сутс и является обязательным руководством...		Техническое описание и инстукция по эксплуатации 2005 содержание введение 3 Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации распространяется на выпрямитель серии тпе-400/400-460- 1 мощностью 185...
	Техническое описание Настоящее техническое описание (далее то) и инструкция по эксплуатации (далее иэ)предназначено для изучения устройства и правил эксплуатации...		Техническое описание и инструкция по эксплуатации м 278. 006 То 1 введение Настоящая инструкция содержит описание устройства тахометра, принципа действия, а также технические характеристики и сведения, необходимые...
	Р о с c ийскаяфедераци я зао "предприятие в 1336 " токовый разветвитель тр-01 Настоящее техническое описание, инструкция по эксплуатации, паспорт предусматривают краткое описание конструкции токового разветвителя...		Техническое описание и инструкция по эксплуатации Инструкция по эксплуатации предназначены для ознакомления с устройством, принципом работы и основными правилами эксплуатации датчика...

Техническое описание и инструкция по эксплуатации иэ-1Д6-75

Система очистки воздуха

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДИЗЕЛЯ

Похожие: