Техническое описание и инструкция по эксплуатации иэ-1Д6-75
|
Скачать 2.27 Mb.
|
СИСТЕМА СМАЗКИ Система смазки дизеля обеспечивает смазку трущихся поверхностей деталей дизеля и отвод тепла от них. Кроме того, смазка предохраняет смазываемые поверхности от коррозии. В систему смазки дизеля входят: масляный насос, .масляный фильтр, маслопроводы, полости и каналы смазки, термометр для измерения температуры выходящего из дизеля масла, манометр для замера давления масла в главной магистрали смазки после масляного фильтра и водомасляный охладитель (для дизелей 7Д6ДС я 7Д6ДС-1). В составе дизель-генератора система смазки комплектуется масляным баком, электромаслопрокачивающим насосом, трубопроводами, масляным радиатором, а дизели 7Д6ДС и 7Д6ДС-1 —масляным охладителем. Масляный насос предназначен для обеспечения постоянной смазки трущихся поверхностей деталей дизеля во время его работы, при определенном давлении масла. Насос трехсекционный, одна нагнетающая и две откачивающие секции. Во время работы насос обеспечивает постоянную циркуляцию масла в системе смазки Производительность нагнетающей секции насоса при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, температуре масла 85—95°С и противодавлении 6,5 кгс/см2, не менее 65 л/мин. Насос состоит из разъемного алюминиевого трехсекционного корпуса 9, 10, 11 (рис. 38), крышки 8, трех шестерен 19, 22, закрепленных на лысках ведущего валика 23 шпонками 20, трех шестерен 13, 15, свободно вращающихся на неподвижной оси 12, и корпуса 6 редукционного клапана с размещенным в нем клапаном. Корпусы секций и крышка обработаны совместно и разукомплектованию не подлежат. Они стянуты четырьмя болтами, два из которых призонные. Уплотнение разъемов корпусных деталей обеспечивается бумажными прокладками. Во избежание проворота неподвижная ось застопорена винтом, ввернутым в корпус верхней откачивающей секции. В ведомые шестерни запрессованы бронзовые втулки. От осевых перемещений ведущий валик ограничен запорным кольцом 18. Корпусы 10 и 11 совместно образуют фланец, которым насос крепится к нижней части картера на шпильках. На фланце имеется отверстие для установочного штифта, запрессованного в нижнюю часть картера. Корпус 11 входит внутрь картера. Через закрытое фильтровальной сеткой 1 отверстие корпуса верхней откачивающей секции масло из переднего маслосборника картера поступает в приемную полость секции. В приемную полость нижней откачивающей секции масло поступает из заднего маслосборника картера через вход «А». Нагнетающие полости обеих откачивающих секций соединены отводом Б. В корпус нижней откачивающей секции ввернут зажим, крепящий патрубок 14 отвода масла из дизеля, служащий одновременно для установки приемников термометров и датчика системы дистанционного автоматического управления. В корпус нагнетающей секции со стороны приемной полости ввернут зажим, крепящий трубопровод подвода масла из масляного бака. На некоторых дизелях подвод масла осуществляется не через поворотный угольник 2 и зажим 3, а через прямой штуцер, устанавливаемый вместо зажима 3. Со стороны нагнетающей полости ввернут сдвоенный обратный клапан, к которому присоединены трубки отвода масла к масляному фильтру и трубка подвода масла от электромаслопрокачивающего насоса. В корпусе 11 (см. рис. 44 сдвоенного обратного клапана размещены седло плоского клапана, плоский клапан (со стороны масляного насоса), пружина 8 и шариковый клапан 9 (со стороны  электромаслопрокачивающего насоса). При предпусковой прокати системы смазки электромаслопрокачивающим насосом шариковый клапан 9, сжимая пружину 8, открывается и пропускает масло в трубку отвода к масляному фильтру. Закрытый плоский клапан не допускает при этом поступления масла в нагнетающую секцию масляного насоса. При работе дизеля открывается плоский клапан, а закрытый шариковый клапан не допускает при этом поступ- ления масла в электромаслопрокачивающий насос. При неработающих масляном и электромаслопрокачивающем насосах оба клапана закрыты и масло из масляного фильтра и трубки, сообщающей фильтр с корпусом сдвоенного обратного клапана не стекает. Корпус 6 (рис. 38) редукционного клапана ввернут в прилив крышки 8 со стороны приемных полостей секций насоса. Редукционный клапан закрывает канал крышки, сообщающий приемную и нагнетающую полости нагнетающей секции насоса. При достижении давления масла в главной магистрали сверх, определяемого затяжкой пружины 7, тарель редукционного клапана отходит от седла, установленного в крышке 8, и при частоте вращения коленчатого вала дизеля, соответствующей поминальной мощности, значительная часть масла, перекачиваемого нагнетающей секцией, возвращается в приемную полость масляного насоса, т.е. имеется запас насоса по производительности. За счет этого запаса при снижении частоты вращения коленчатого вала от 1500 дo примерно 1100 об/мин, поддерживается достигнутый уровень давления масла в главной магистрали в установленных пределах 10,5 кгс/см2. При дальнейшем снижении частоты вращения коленчатого вала, давление масла в главной магистрали снижается и при минимально устойчивой частоте вращения должно быть не ниже 2,5 кгс/см2. Регулирование затяжки пружины редукционного клапана осуществляется предприятием-изготовителем дизеля путем ввертывания стержня 5 в корпус 6. Отрегулированное положение стержня фиксируется гайкой, а головка стержня контрится проволокой за пластинчатый замок и пломбируется. Нарушение контровки и пломбировки стержня до выработки дизелем ресурса до первой частичной переборки не допускается. В случае необходимости проверки состояния редукционного клапана или его седла разрешается вывернуть из крышки корпус редукционного клапана вместе с установленными в нем деталями, не нарушая контровку и пломбировку стержня. Масляный фильтр служит для очистки масла от механических примесей. Он состоит из литого корпуса 4 (рис. 39) с крышкой 2, двух секций щелевой очистки 5 и перепускного шарика-клапана 7. Фильтровальные секции вынимаются в сторону вентилятора или насоса забортной воды. В пробку центрального отверстия дна корпуса ввернут и зафиксирован трубчатый стержень 6, па концах которого имеются радиальные отверстия для входа масла. Со стороны крышки в торец стержня ввернута глухая пробка и стяжной болт 1. На стержень последовательно надеты секции щелевой очистки 5 и установлена крышка 2. Детали фильтра стянуты стяжным болтом, под головкой которого помещена медная уплотняющая прокладка. Стык корпуса и крышки уплотнен резиновым кольцом 3.  Штампованные фильтровальные щелевые секции имеют на цилиндрической поверхности гофры, на которые намотана профилированная лента. Один конец каждой секции закрыт двойной крышкой. Полость между стенками крышки сообщена со впадинам гофр и радиальными отверстиями трубчатого стержня 6.  Масло, поступившее в корпус, проходя через щели, образованные витками ленты, фильтруется. Очищенное масло по впадинам гофр поступает в полости между стенками крышек секций и в трубчатый стержень. Через радиальные отверстия на другом конце стержня оно проходит в полость А очищенного масла и по трубке, угольник которой надет на зажим 10,—в главную магистраль. Механические примеси задерживаются на наружной поверхности секций щелевой очистки. В дне корпуса фильтра имеются три резьбовых отверстия. В одно из них (не попавшее на рисунок) ввернут зажим трубки подвода масла из насоса в фильтр, в другое ввернут зажим 10 для выхо-  да профильтрованного масла, в третье ввернут корпус 8 перепускного клапана 7. При нормальной работе фильтра разность давлений масла поступившего в фильтр и прошедшего фильтрование, составляет примерно 1,5 кгс/см2. Такая разность давлений на клапан 7 уравновешена пружиной. В случае чрезмерного засорения фильтровальных секций или при пуске дизеля на холодном масле, разность давлений возрастает. В этом случае шарик-клапан 7 соединит полость фильтра с полостью А и масло поступит в главную магистраль, неочищенным. минуя фильтровальные секции. Перепускной клапан обеспечивает подачу масла в полость А при любом состоянии фильтровальных секций и вязкости масла, не потерявшего вследствие низкой температуры своей текучести. На дизель может быть установлен полнопоточный масляный фильтр с фильтрующим элементом «Нарва-6-4». Он состоит из фильтрующего элемента 4 (рис. 39 а) установленного на трубчатом стержне 5, закрепленном в днище корпуса 3, п уплотняется на нем с обеих сторон резиновыми кольцами 6. Корпус закрыт крышкой 1. Масло, подводимое насосом в корпус фильтра, фильтруется к шторе элемента 4 и через радиальные отверстия трубчатого стержня 7, систему каналов в корпусе поступает в главную магистраль дизеля. При пуске дизеля на холодном масле или чрезмерном засорения фильтрующего элемента давление масла в корпусе фильтра возрастает, перепускной клапан открывается и часть масла, минуя фильтрующий элемент, поступает сразу в главную магистраль. Перепускной клапан отрегулирован при изготовлении и в эксплуатации регулировке не подлежит. Электрический маслопрокачивающий насос предназначен для подачи масла к трущимся поверхностям перед каждым пуском для предохранения подшипников дизеля от задиров в момент пуска. На дизеле 1Д6-150 маслопрокачивающий насос устанавливается на нижнем картере, а для остальных дизелей, кроме 1Д6-100АД и 1Д6-150АД, устанавливается в составе дизель-генератора. Электрический маслопрокачивающий насос состоит из электродвигателя 1 (рис. 39) марки МН-1 постоянного тока мощностью 500 ватт при 2800 об/мин и шестеренчатого насоса производительностью 10 л/мин при давлении на нагнетании 9 кгс/см2 и температуре масла 50--55°С. Электродвигатель работает от аккумуляторных батарей системы электрооборудования. С насосом он соединяется шлицевой муфтой 5. В корпусе насоса установлен редукционный клапан, соединяющий всасывающую и нагнетающую полости насоса. Назначение клапана—предотвратить чрезмерное повышение давления масла в магистрали при пуске дизеля на холодном масле. Клапан отрегулирован на давление 12±2 кгс/см2. Рис. 40. Электромаслопрокачивающий насос: 1—защитная лента; 2 — электродвигатель; 3 —стопорное кольцо; 4—корпус: масляного насоса; 5— шлицевая муфта; 6 —крышка; 7—ведомая шестерня; 8, 16 — зажим; 9, 15 — поворотный угольник; 10—прокладка; 11 — ведущая шестерня; 12—манжета; 13— болт; 14 —пружинная шайба; 17 —резьбовые втулки; 18—медно-асбестовое кольцо; 19 — корпус редукционного клапана; 20—кольцо; 21 — пружина; 22 — шарик. Ручной маслопрокачивающий насос предназначен для подачи масла к трущимся поверхностям перед, каждым пуском дизеля (прикладывается только к дизелям 1Д6-100АД и 1Д6-150АД) для предохранения подшипников от задиров в момент пуска. Производительность насоса (при температуре масла 50—55°С) за 100 ходов поршня, не менее 2,5 л. при давлении на нагнетании, не менее 2,5 кгс/см2.  Рис. 41. Ручной маслопрокачивающий насос; 1 — корпус насоса; 2 — резиновое уплотнительное кольцо; 3— пружинное кольцо 4 —рукоятка; 5 —рычаг; 6 —зажим; 7— крышка корпуса; 8 —прокладка 9 —пружина; 10— шарик; 11 — замок; 12- упорное кольцо (седло); 13 —поршень; 14-наконечник трубки; А —из бака; Б — в фильтр; а, б — камера. в — отверстие. Ручной маслопрокачивающий насос (рис. 41) является поршневым насосом двойного действия. Он состоит из корпуса 1, поршня 13, шариковых перепускных клапанов, рычага 5, рукоятки 4. Боковое отверстие«в» в поршне соединяет его полость с нагнетательной магистралью. Посредине поршня сделан поперечный паз, в который заходит выступ рычага 5, перемещающего поршень. В проточках рычага установлено резиновое кольцо 2, уплотняющее рычаг в корпусе насоса и пружинное кольцо 3, ограничивающее осевое перемещение рычага. В отверстия для подвода и отвода масла ввернуты зажимы 6, крепящие наконечники трубок подвода масла из бака и отвода его и магистраль. При движении поршня 13 вниз в камере «а» создается разрежение и под действием атмосферного давления шарик 10 открывает отверстие, соединяющее колодец и камеру «а» с подводящей трубой; при этом масло заполняет камеру «а». При движении поршня вверх шарик 10 закрывает отверстие. Под действием образовавшегося в камере «а» давления шарик отжимает пружину и масло поступает в полость поршня, а затем по отверстию «в» — в нагнетательный трубопровод. При движении поршня вверх в камере «б» происходит всасывание, как описано выше, а в камере «а» — нагнетание. Для разгрузки ручного маслопрокачивающего насоса от давления масла, возникающего в главной магистрали при работе дизеля, служит обратный клапан 19 (рис. 42). Устройство остановки дизеля при падении давления масла в главной магистрали (устанавливается только на дизели 1Д6Б, 1Д6-100АД, 1Д6-150АД, 1Д6-150). Для предотвращения возможных случаев аварий дизеля, вызванных резким понижением давления масла или отсутствием масла в системе, на топливном насосе установлено устройство для остановки дизеля при падении давления масла в главной магистрали ниже 2,5 кгс/см2. Устройство состоит из клапана остановки и приспособления, для ручного отключения клапана остановки в необходимых случаях. Корпус 4 (рис. 42) клапана ввертывается в футорку топливоподводящего канала топливного насоса и зажимает наконечник 3 трубки подвода топлива. Корпус 4 имеет два радиальных отверстия «а», соединяющих его полость с наконечником трубки подвода топлива. В полости корпуса расположен золотник 5. Золотник полый, имеет два радиальных отверстия «б», сообщающихся с его полостью. На одном торце золотника имеется притертый упорный буртик и гнездо для шарика 7 с пружиной 6. Корпус 10 кнопки выключателя прижимает наконечник трубки 15, подводящей масло к устройству для остановки дизеля. Наконечник сообщается с полостью корпуса 10 при помощи двух радиальных отверстий. Внутри корпуса кнопки расположен стержень 9, на конце которого укреплена кнопка 13.  Рис. 42. Устройство остановки дизеля при падении давления масла в главной магистрали: 1, 8 — резьбовая втулка; 2— пружина золотника; 3—наконечник трубки подвода топлива; 4 — корпус клапана; 5 — золотник; 6—пружина; 7—шарик; 9 — стержень выключения клапана остановки; 10 — корпус кнопки выключения; 11 — гайка сальника; 12— пружина; 13—кнопка; 14 — сальник; 15 — трубка подвода масла от масляного фильтра к устройству; 16—масляный фильтр; 17, 19, 21 — шарик; 18 — зажим; 20 — корпус клапана; 22 — корпус запорного клапана; 23—топливный насос; а — отверстия в корпусе клапана; б — отверстия в золотнике; в, г—полости; д, е, ж — отверстия; I — подвод топлива от топливного фильтра; II — подвод масла от ручного маслопрокачивающего насоса. Для предотвращения течи масла по стержню в корпусе установлен резиновый сальник 14, зажатый гайкой 11. Стержень отжимается в крайнее правое положение при помощи пружины 12. На часть пружины, выступающей из гайки сальника, надет предохранительный щиток из алюминиевой фольги, скрепленный проволокой и запломбированный. Резьбовая втулка 8, ввернутая в корпус 4, законтрена проволокой и запломбирована. Соединения в местах подвода топлива уплотнены алюминиевыми, а масла — медно-асбестовыми кольцами. Масло под давлени- ем, создаваемым маслопрокачивающим насосом, отжимая шарики клапанов, поступает через масляный фильтр в главную магистраль. Одновременно по отверстию «д» масло проходит в трубку 15 и заполняет полость «г». Под давлением масла в полости «г» золотник 5, преодолевая сопротивление пружины 2 перемещается в крайнее левое положение. При этом отверстия «а» корпуса 4 и отверстия «б» золотника совмещаются, в результате чего открывается доступ топлива к топливному насосу. Золотник притертым пояском прижимается к выступу корпуса 4 и масло не попадает в канал для подвода топлива к насосу. При работе дизеля давление масла в полости «г» поддерживается масляным насосом дизеля. Для предотвращения попадания топлива в систему смазки при непродолжительных перерывах в работе дизеля (в системах где бак установлен выше топливного насоса) служит шарик 7 с пружиной. Для отключения топлива при длительных перерывах в работе в системах следует предусмотреть кран. При падении давления масла в главной магистрали ниже 2,5 кгс/см2 золотник 5 под действием пружины 2 переместится в крайнее правое положение и перекроет отверстие «а» корпуса 4, вследствие чего прекратится подача топлива к насосу и дизель остановится. На случай крайней необходимости пуска дизеля при давлении масла в главной магистрали ниже 2,5 кгс/см2 необходимо нажать на кнопку 13. При этом стержень 9 переместит золотник в крайнее левое положение, совместит отверстия «а» и «б» и топливо будет поступать в насос. При необходимости продолжать работу при пониженном давлении масла следует нажимать на кнопку непрерывно в. течение всего времени работы дизеля. После пуска с нажатием на кнопку 13 предохранительный щиток устанавливается па место и закрепляется проволокой. Следует помнить, что каждый такой пуск и работа дизеля при пониженном давлении масла вызывают повышенный износ трущихся деталей дизеля. Поэтому пользоваться кнопкой 13 можно лишь в исключительных и не терпящих отлагательства случаях. Масляный радиатор служит для охлаждения масла, выходящего из дизеля. Радиатор сварной конструкции, однорядный, трубчатый, состоит из верхнего 8 (рис. 43) и нижнего 4 коллекторов, плоскоовальных охлаждающих трубок 7 и двух трубных досок. Он имеет входной 2 и выходной 1 штуцеры для подсоединения маслопроводов системы. Масляный радиатор поставляется только с дизелями 1Д6-150АД и 1Д6-100АД. Работа системы смазки. Из расходного масляного бака или выходного штуцера масляного радиатора масло поступает в приемную полость работающего электромаслопрокачивающего насоса или масляного насоса дизеля. Из нагнетательной полости электро-  Рис. 43. Масляный радиатор: 1, 2 — штуцер; 3—ушко; 4 — нижний коллектор; 5 — трубчатая стойка; 6 —доска (диафрагма); 7 — охлаждающая трубка; 8 — верхний коллектор. маслопрокачивающего насоса или нагнетающей секции масляного насоса масло поступает в корпус сдвоенного обратного клапана, а из него по трубке 3 (рис.44) в масляный фильтр. Очищенное в фильтре (или прошедшее в ряде случаев через перепускной клапан фильтра), масло по трубке 4 подается в корпус привода вентилятора или переднюю опору дизелей 7Д6ДС и 7Д6ДС-1. На трубке 4 имеется три патрубка для установки приемников манометров и датчика системы дистанционного автоматического управления. При прокачке системы смазки электромаслопрокачивающим насосом установившееся давление масла в главной магистрали (в трубке 4) должно быть не ниже 2 кгс/см2. При работе прогретого дизеля на минимально устойчивых оборотах давление масла должно быть не ниже 2,5 кгс/см2, а при работе на эксплуатационных режимах 1100 - 1500 об/мин — в пределах 5—10,5 кгс/см2.  Рис. 44. Схема смазки дизеля: 1 — масляный насос; 2 — электромаслопрокачивающий насос; 3 — труба подвода масла к фильтру; 4-труба подвода масла к корпусу привода вентилятора; 5 -трубка подвода масла от фильтра к устройству остановки дизеля; 6—трубки подвода масла в головку блока и корпусу привода генератора; 7 —седло клапана; 8 —пружина; 9— шарик; 10 — плоский клапан; 11—корпус клапана. По каналам корпуса привода вентилятора или передней опоры, а также каналам в переднем торце верхней части картера масло под давлением подается на смазку механизма передач и по трубкам 6 — на смазку механизма газораспределения и горизонтального валика привода зарядного генератора. Основное количество масла из полости, образованной передней опорой 4 (см. рис. 33) или корпусом привода вентилятора и прикрепленной к ним гильзой 7 центрального подвода смазки поступает внутрь хвостовика коленчатого вала. Плавающая втулка скользит по шейке хвостовика и под давлением масла прижимается торцом своего бурта к пояску гильзы, чем достигается уплотнение полости центрального подвода смазки. Из полости хвостовика масло поступает на смазку коренных шатунных подшипников. Небольшая часть масла из полости центрального подвода смазки поступает для смазки подшипника качения привода вентилятора или привода насоса забортной воды (для дизелей 7Д6ДС • 7Д6ДС-1). Вращающийся коленчатый вал и движущиеся шатуны разбрызгивают в полости картера вытекающее из зазоров в подшипниках масло, превращая его в масляный туман, которым смазываются гильзы цилиндров, поршни, поршневые пальцы и втулки верхних головок шатунов. Из под крышки головки блока цилиндров масло стекает в картер по трубке, установленной па заднем торце головки, и по кожуху валика, смазывая при этом шестерни механизма передач. Валик воздухораспределителя смазывается вытекающим под давлением из жиклерного отверстия горизонтального валика привода топливного насоса маслом, попадающим в отверстия корпуса воздухораспределителя. Стекающее в картер дизеля масло откачивается из него двумя секциями масляного насоса через патрубок с резьбовыми отверстиями. В одно из отверстий установлен приемник термометра. Вместе со вспененным маслом откачивается часть газов, проникающих в картер через зазоры между поршнями и цилиндрами. Температура выходящего из дизеля масла должна быть: установившаяся при работе с малыми нагрузками в течение непродолжительного времени -не ниже 60°С, при длительной работе с нагрузкой — в пределах 80-95°С, максимально допустимая для этих дизелей — 110— 115°С. Выходящее из патрубка масляного насоса масло поступает масляный радиатор или в водомасляный охладитель (для дизеле 7Д6ДС и 7Д6ДС-1), затем в масляный бак. ПУСКОВЫЕ УСТРОЙСТВА Пуск дизеля осуществляется электростартером, шестерня которого на время пуска входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. Стартер работает от аккумуляторных батарей. Описание стартера приведено в разделе «Электрооборудование дизеля». В качестве резервного средства пуска дизель имеет систему воздухопуска, при помощи которой осуществляется пуск сжатым воздухом. Система состоит из воздухораспределителя, пусковых клапанов и трубопроводов, установленных на дизеле, воздушных баллонов и крана-редуктора (баллоны с дизелями не поставляются). Воздухораспределитель предназначен для подачи пускового воздуха в цилиндры в соответствии с положением поршней и порядком их работы. Он крепится к корпусу I привода топливного насоса (рис. 45) в передней части дизеля. Валик 7 вращается шестерней 10 привода топливного насоса. Корпус 2 воздухораспределителя на наружном торце имеет шесть резьбовых отверстий А, в которые ввернуты зажимы 3 трубок подвода воздуха к цилиндрам,. В центре корпуса 2 имеется отверстие для валика 7 и шесть косых сверлений Б и В. В центральное резьбовое отверстие ввернут колпак 4, уплотненный алюминиевой прокладкой.  Рис. 45. Воздухораспределитель: 1 -- корпус привода топливного насоса; 2 - корпус воздухораспределителя; 3, 6—зажимы; 4—колпак; 5—крышка распределительного диска; 7—валик воздухораспределителя; 8—регулировочная шлицевая муфта; 9—распределительный диск; 10—шестерня привода топливного насоса; 11 -резьбовые отверстия; Б, В—косые сверления; Г—овальное отверстие; Д— сверления для смазки валика и диска Валик 7 на переднем конце имеет треугольные шлицы и отверстие под штифт. На шлицах установлена муфта 8, соединяющая валик 7 с распределительным диском 9. Хвостовик валика соединен с пазом шестерни 10. Муфта 8 имеет тридцать восемь внутренних и тридцать шесть наружных шлицев, которые дают возможность точно установить распределительный диск 9 при регулировании момента подачи пускового воздуха. На торце распределительного диска есть овальное отверстие Г для прохода воздуха. Распределительный диск прижимается к корпусу 2 пружиной, а при пуске дополнительно давлением воздуха. Полость распределительного диска закрыта крышкой 5. Под крышку поставлена алюминиевая прокладка. В колпак 4 ввернут зажим 6 для подсоединения трубки, подводящей воздух из баллона или крана-редуктора. При пуске дизеля сжатый воздух из баллона поступает через зажим 6 в полость между колпаком и распределительным диском 9. Отсюда сжатый воздух поступает в цилиндр. Коленчатый вал и распределительный диск начинают вращаться. При вращении распределительного диска отверстие Г, совпадая со сверлениями В, поочередно пропускает сжатый воздух в цилиндры дизеля соответственно порядку их работы. После того, как дизель начал работать, подачу сжатого воздуха прекращают. Продолжительность подачи воздуха в цилиндр составляет 148° поворота коленчатого вала. Пусковой невозвратный клапан пропускает сжатый воздух в цилиндр и не пропускает газы из цилиндра воздухораспределитель. Сжатый воздух через отверстия в корпусе 4 (рис. 46) действует на головку клапана 5 и, сжимая пружину 3, перемещает клапан вправо, открывая доступ воздуха в цилиндр. Воздействуя на   Рис. 47. Воздухоочиститель: 1 —головка воздухоочистителя; 2, 8 — войлочное кольцо; 3 —сетка; 4 —патрон головки; Б — карман-приемник воздуха; 6 — цилиндрические трубы со спиралями; 7 — пылесбрасывающие конусы; 9—бункер; 10 —корпус воздухоочистителя; 11—стопорное кольцо; 12-—.откидной стяжной болт; 13— проволочная набивка. поршень, сжатый воздух перемещает его и через шатун поворачивает коленчатый вал. Давление газов в цилиндрах работающего дизеля действует клапан в обратном направлении, прижимая его к притертому корпусу 4. |
Похожие:
 |
Техническое описание и инстpукция по эксплуатации Техническое описание и инструкция по эксплуатации содержит технические данные, описание принципа действия и устройства, а также сведения,... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации введение Техническое описание и инструкция по эксплуатации на «Элементы нагревательные гибкие ленточные энгл-1» предназначены для ознакомления... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации для используемой прошивки V 2 Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации (в дальнейшем то) предназначены для изучения и правильной эксплуатации... |
|
Техническое описание, инструкция по эксплуатации Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации являются руководством по эксплуатации, транспортированию и хранению подстанции... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Введение Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО) предназначено для изучения и правильной эксплуатации стендов для испытания... |
 |
I. техническое описание Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации содержит технические данные, описание принципа действия и конструктивного... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации п. Гигант 2006г Перед эксплуатацией изделия изучите техническое описание и инструкции по эксплуатации машин, входящих в состав агрегата |
|
Техническое описание, инструкция по эксплуатации, каталог основных сборочных единиц. Внимание Перед тем как начать работу на пресс-подборщике, изучите техническое описание и инструкцию по эксплуатации |
|
Техническое описание, инструкция по эксплуатации, каталог основных сборочных единиц. Внимание Перед тем как начать работу на пресс-подборщике, изучите техническое описание и инструкцию по эксплуатации |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации 2С9 то москв а Настоящие Техническое описание и Инструкция по эксплуатации являются руководством для изучения и эксплуатации 120-мм самоходного... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации ннпм. 468264. 002ТО Настоящее техническое описание предназначено для изучения комплекта оборудования автоматизации сутс и является обязательным руководством... |
|
Техническое описание и инстукция по эксплуатации 2005 содержание введение 3 Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации распространяется на выпрямитель серии тпе-400/400-460- 1 мощностью 185... |
|
Техническое описание Настоящее техническое описание (далее то) и инструкция по эксплуатации (далее иэ)предназначено для изучения устройства и правил эксплуатации... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации м 278. 006 То 1 введение Настоящая инструкция содержит описание устройства тахометра, принципа действия, а также технические характеристики и сведения, необходимые... |
|
Р о с c ийскаяфедераци я зао "предприятие в 1336 " токовый разветвитель тр-01 Настоящее техническое описание, инструкция по эксплуатации, паспорт предусматривают краткое описание конструкции токового разветвителя... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации Инструкция по эксплуатации предназначены для ознакомления с устройством, принципом работы и основными правилами эксплуатации датчика... |