Инструкция по эксплуатации локомотивных скоростемеров зсл-2М, приводов к ним и по расшифровке скоростемерных лент. Содержание
|
Скачать 0.74 Mb.
|
Таблица 3 РАССТОЯНИЯ, ПРОХОДИМЫЕ ПОЕЗДОМ ЗА ВРЕМЯ ________ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ АЛСН ПРИ СМЕНЕ ОГНЕЙ________ Скорость, км/ч 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 а) путь в м 28- 42- 55- 70- 85- 95- ПО- 125- 140- 165- .-35 -50 -65 -85 -100 -120 -135 -150 -165 -200 б) путь в м 85- 125- 165- 210- 250- 290- 330- 375- 415- 500-__________-ПО -165 -220 -280 -330 -390 -450 -500 -555 -670 В таблице в строке (а) даны пути, проходимые поездом от момента проезда путевого светофора до зажигания зеленого, желтого, красного с желтым и красного огней локомотивного светофора при смене показаний после проезда путевого светофора, а также при смене этих огней друг на друга или на белый В строке (б) данные пути, проходимые поездом при смене белого огня локомотивного светофора на зеленый, желтый или красный с желтым. ПРИМЕЧАНИЕ. 1. При расшифровке скоростемерных лент пассажирских поездов необходимо учитывать, что в пути следования машинист должен проверить действие как пневматических, так и электропневматических тормозов и далее пользоваться теми тормозами, которые при проверке показали более эффективную и надежную работу. 2. При расшифровке скоростемерных лент МВПС необходимо учитывать, что писец тормозного давления скоростемера фиксирует давление в тормозных цилиндрах, а не давление в тормозной магистрали. РЕГИСТРАЦИЯ НА ЛЕНТЕ ПАРАМЕТРОВ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ БЕЗОПАСНОСТИ И ИХ РАСШИФРОВКА 10.1. Регистрация работы АЛСН-УКБМ. Дополнительно при работе системы АЛСН-УКБМ по сравнению с типовой системой АЛСН на скоростемёрной ленте регистрируются следующие параметры 10.1.1. Включение белого огня локомотивного светофора Белый огонь регистрируется на линии писца К при возбуждении электромагнита ЭК. 1012 Автоматическое включение белого и желтого с красным oi ней после желтого огня на локомотивном светофоре при выезде на не кодированный участок (например при приеме на боковой путь станции) Включение белого и желтого с красным огней после желтого oi ия на локомотивном светофоре регистрируется на линиях писцов К и КЖ одновременным возбуждением электромагнитов ЭК и ЭКЖ ЮЛ 3. Включение и выключение желтого с красным огня при белом огне на локомотивном светофоре нажатием дополнительной кнопки "Сброс/Уст КЖ" Включение и выключение желтого с красным огня при белом огне на локомотивном светофоре регистрируется на линиях писца КЖ возбуждением (выключением) электромагнита ЭКЖ при одновременном возбужденном состоянии электромагнита ЭК Л 1014 Нажатие рукоятки (педали) бдительности (РБ, РБС (ПБ)) при одно-%ратных и периодических проверках бдительности машиниста При этом регистрируется нажатие как по световой, так и по звуковой сигнализации при всех ог-г<�нях локомотивной сигнализации, не зависимо от скорости. Длительность перио-3™дической проверки при желтом, желтом с красным, красном и одновременно горящих белом и желтом с красным огнях локомотивного светофора 20 - 30с, при белом огне 70 - 90с, при зеленом огне 90 - 120с В случае включения АЛСН-УКБМ по варианту работы с измененным порядком периодической проверки бдительности машиниста при зеленом огне на локомотивном светофоре периодическая проверка бдительности вводится только при скорости ниже минимально контролируемой скоростемером (7 — 10км/ч) с периодом 20-ЗОс. Нажатие рукоятки (педали) бдительности регистрируется выключением электромагнита ЭЭ при обесточивании клеммы ЭПК1 ОЯ АЛСН и возбуждением его после нажатия рукоятки (педали) бдительности При этом нажатие по звуковой сигнализации (ЭЭ был обесточен более 5 - 6с) не является нарушением. 10.2. Регистрация работы АЛСН с устройствами Л143-Л159 Регистрация работы АЛСН с устройствами Л143-Л159 практически не отличается от регистрации работы типовой АЛСН (см. п. 8.5.). Дополнительно при работе системы АЛСН с устройствами Л143-Л159 регистрируется нажатие верхней РБ по звуковой сигнализации обесточиванием электромагнита ЭЭ более 4 - 6с. При этом нажатие по звуковой сигнализации (ЭЭ был обесточен более 5 - 6с) не является нарушением. 10 3 Регистрация работы АЛСН-Л168 Регистрация работы АЛСН-Л168 не отличается от регистрации работы типовой АЛСН 10 4 Регистрация работы АЛСН-Л 116(Л 116У) На локомотивах, оборудованных устройствами Л116(Л116У) при выполнении машинистом действий по управлению локомотивом (перевод рукоятки кон-' троллера с позиции на позицию, зажигание прожектора и т д.) происходит перенос периодической проверки бдительности машиниста на 30 - 40с или 60 - 90с в зависимости от показаний локомотивного светофора »»Регистрация работы АЛСН-Л116(Л116У) практически не отличается от регистрации работы типовой АЛСН. При включенном устройстве Л116(Л116У) на линии писца ЭЭ отмечается только нажатия на РБ по световому или звуковому сигналу, поэтому, при интенсивной работе органами управления отметок нажатия на РБ может не быть достаточно длительное время. 11. ШАБЛОНЫ, ЛИНЕЙКИ, НОМОГРАММЫ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ РАСШИФРОВКИ СКОРОСТЕМЕРНЫХ ЛЕНТ 11.1. Для ускорения и качественной расшифровки скоростемерных лент рекомендуется применение специальных шаблонов, линеек, планшетов, номограмм и стола. 11.2. Шаблоны. Шаблон для расшифровки показаний огней локомотивного светофора АЛСН (рис.45) накладываются на ленту скоростемера, совмещая горизонтальные линии шаблона с лентой и в местах нанесенных рисок определяются: время (ВР), скорости движения (СК), показания локомотивных светофоров: желтого (Ж), желтого с красным (КЖ) или красного (К), автостопа (А), тормозного давления (ТД) и движения передним или задним ходом (ЗХ). Линия записи заднего хода сдвинут а от начала движения локомотива задним ходом вправо на 20 мм. Рис.45. Шаблон для расшифровки показаний огней локомотивного светофора АСЛН. к Для расшифровки скорости движения и давления в тормозной магистрали, показаний локомотивной сигнализации применяют универсальный шаблон (рис.46). В верхней части такого шаблона соответственно показаниям на ленте нанесены линии записи не горящих огней локомотивных светофоров, красного К, желтого с красным К Ж, и желтого Ж. Появление на локомотивном светофоре одного из огней записывается вертикальной риской: для К и КЖ - вправо от вертикальной черты, для Ж - влево от нее. Показанию огня светофора соответствует горизонтальная черта, смещенная вниз на 2,0-2,8 мм относительно записи показания горящего светофора. Буквой А обозначена линия включенного положения автостопа. Выключенному положению автостопа соответствует горизонтальная черта, смещенная вверх относительно записи включенного положения. В шаблонах вырезано окно, по краям которого дана разметка слева - скорости (км/ч), справа - понижения давления (кгс/см. справа - понижения давления (кгс/см2). В нижней части шаблона помещена линейка с диапазоном измерения 10 см Рис.46. Универсальный шаблон для расшифровки регистрируемых параметров на скоростемерной ленте: а) до 150 км/ч, б) до 220 км/ч. 11.2.1. Пример пользования шаблоном при расшифровке. На ленте зарегистрировано появление красного, желтого огня локомотивного светофора. На ленту накладывают шаблон, совмещая линейку шаблона с линией точечных наколов километров на ленте. Риску включения огня на шаблоне совмещают с риской включения огня на ленте. По левой кромке окна определяется положение локомотива на участке и скорость его движения в момент включения огня, по правой кромке окна - значение разрядки тормозной магистрали. Давление в тормозной магистрали может быть определено по рискам справа от шаблона. При расшифровке положений автостопа (включенного или выключенного) момент его срабатывания на ленте (отмеченный вертикальной риской) совмещается с риской А на шаблоне. По левой кромке окна шаблона находят место и время срабатывания автостопа на ленте. Чтобы зафиксировать положение локомотива при обнаружении нарушения, на левой кромке окна шаблона на ленте проводится черта карандашом. Шаблоны, показанные на рис.46(а) и (б), отличаются по шкалам скорости и давлению в тормозной магистрали. Шаблон на рис.46(а) - предназначен для расшифровки показаний скоростемера со шкалой скорости до 150 км/ч и давлению до 6 кгс/см2, шаблон на рис. 46(6) - -ля расшифровки показаний скоростемера со шкалой скорости до 220 км/ч и давлению до 8 кгс/см2. Ступень торможения несколько точнее может быть определена с помощью шаблона тормозного давления (рис.47). Этот шаблон накладывают горизонтальной чертой на линию давления в тормозной магистрали и сдвигают вправо или влево до совпадения линии скачка давления на ленте и размера вертикальной риски между горизонтальной и наклонной линиями на шаблоне. Цифра около риски на шаблоне показывает снижение давления при торможении.Верхняя часть шаблона с пометкой V до 150 км/ч предназначена для скоростемера со шкалой скорости до 150 км/ч и давлению до 6 кгс/см2, нижняя часть с пометкой V до 220 км/ч - для скоростемера со шкалой скорости до 220 км/ч и давлению до 8 кгс/см2. Рис.47. Шаблон для определения величины снижения магистрали и способа торможения. ' 11.3. Линейки. На диаграммной ленте регистрируется пройденный путь километровыми наколами. Расстояние между смежными наколами составляет 5 мм, что соответствует 1 км пути, пройденному локомотивом. Для удобства расшифровки ленты, а именно определение расположения станций на обслуживаемом участке, применяются специальные линейки, изготовленные из прозрачных полимерных материалов, на которые по горизонтали наносят протяженность участка в масштабе 1 км равен 5 мм, по вертикали - скорость в масштабе скоростемерной ленты. На эти линейки по данным депо или железной дороги наносится схема обслуживаемого тягового плеча: станции и разъезды, входные и выходные светофоры, установленные скорости на участках, места опробования тормозов. По километровым штрихам на ленте оцифровываются через каждые 5 км. Оформленные линейки для плеча длиной до 200 км со шкалой скорости на 150 км/ч показано на рис.48а. На линейке вверху нанесено направление станции А до станции К, внизу - от станции К до станции А. Цифры от 320 до 520 обозначают километры. По концам линейки нанесены риски со значениями скорости. Ломаной горизонтальной чертой черного цвета показаны установленные скорости движения поездов на участках для грузовых поездов, зеленого цвета - для пассажирских поездов. На линейке также нанесены входные "ВХ" и выходные "ВЫХ" светофоры и места проверки действия тормозов ПТ. Для примера на рис.48,6 обозначено одно направление тягового плеча длиной более 200 км (от 561 до 936 км). Продолжение плеча далее 200 км нанесено на нижней части лидейки. Обратное направле- ние наносится на такую же линейку, на которой станции будут расположены в обратном порядке, т е от станции С до станции А (от 936 до 561 км). На линейках могут наноситься и проходные светофоры при интервале между ними более 2км Если интервал между проходными светофорами менее 2км, то дополнительно составляют отдельный список расположения светофоров по направлениям. Допускается применение более узких линеек из прозрачного материала без разметки скорости. 5) Рис.48. Линейки обслуживаемого участка. 11.4. Планшет. Изменение масштаба между двумя километровыми наколами на ленте влечет за собой изменение длины ленты и этим усложняет работу расшифровщика.' В этом случае применяется специальный планшет. Планшет (рис.49) состоит из горизонтальных линий, каждая из которых представляет собой участок тягового плеча длиной 200 км, выполненный в масштабе 1 км - от 4,5 до 5,5 мм с разницей интервалов 0,1 мм. На планшет наносится направление обслуживаемого тягового плеча (оцифровки через 5 км) и наименование станций. Оси станций прочерчиваются через все горизонтальные линии наклонной чертой зеленого цвета. Схема тягового плеча длиной более 200 км наносится на два планшета, причем на первый планшет наносится участок до крупной станции, на второй - от этой станции до конца участка. Этими планшетами пользуются для расшифровки расположения станций четного и нечетного направлений При изготовлении планшета на него наносят сетку и цифры. Затем по данным депо или дороги обозначают расположение станций или разъездов. Допуска-егся также нанесение на планшет расположения входных и выходных светофоров с различной окраской рисок для каждого направления На планшете условно показаны положения ленты при расшифровке участков между станциями А и Г, Г и А Для расшифровки диаграммную ленту скоростемера накладывают на планшет так, чтобы конечные точки линии записи на ленте совпадали с конечными станциями на планшете, и с планшета на ленту переносятся все промежуточные станции Планшет выполняют на миллиметровой бумаге в соответствии с длиной этого участка При длине участка свыше 200 км планшет следует соответственно удлинить и выполнить его по высоте в более крупном масштабе. Планшет, выполненный на бумаге, может быть положен на стол под стекло или повешен на стену. Рис.49. Специальный планшет I-положение нижней кромки диаграмной ленты участка между станциями А и Г с интервалами между километровыми наколами 5,35 мм; П-положение нижней кромки ленты участка Г - А с интервалами между километровыми наколами 4,75 мм; III - положение станции Б на лентах 115. Номограмма Для расшифровки положения промежуточных станций на растянутой или укороченной ленте вместо планшета может быть применена номограмма (рис.50) На миллиметровую бумагу в масштабе 5 мм - 1 км наносят обслуживаемый участок Оси станций проводят наклонными параллельными линиями Условными цветами (для четкого направления - внизу, для нечетного - вверху (в масштабе наносят с тем же наклоном входные стрелки и светофоры Для каждого направления отмечают ограничения скорости, места проверки действия тормозов и другие данные, необходимые для расшифровки ленты Этой номограммой можно пользоваться для расшифровки как растянутой и укороченной лент, так и лент нормальной длины Для расшифровки лент у четного направления (нижней кромкой) прикладывают к нижней части номограммы, а |
Похожие:
 |
№ цт- 922 положение о технике по расшифровке лент скоростемеров Положение) разработано в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными Министром... |
|
Положение о порядке проведения общесетевого конкурса ОАО «ржд» «лучший... ... |
 |
А. Н. Кондратенко 15 июня 1996 г. N цт-397 По эксплуатации комплексов средств сбора и регистрации данных кпд-3 и расшифровке диаграммных лент |
|
Заявка на проведение квалификационного отбора в рамках внутренней... ... |
|
Заявка на проведение квалификационного отбора в рамках внутренней... ... |
|
Руководство по эксплуатации Разъединитель рлк-10. Iv/400ухл1 Руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления с конструкцией разъединителей переменного тока серии рлк на напряжение... |
|
Пояснительная записка к проекту профессионального стандарта «Монтажник гидро и пневмосистем» Реализовать эти требования невозможно без надлежащей организации монтажа, наладки и эксплуатационного обслуживания гидравлических... |
|
Техническое задание на выполнение работ по поверке и ремонту локомотивных... Скоростемер локомотивный 3СЛ2-м установлены в комплекте с дксв-1-д у3 и ук-25/50м у3 на тепловозах серии тэм2, тэм18 и используются... |
|
Инструкция является обязательной для локомотивных бригад Западно-Сибирской... ... |
|
В. А. Гапанович «29» декабря 2005 г. № Цт-40 положение Положение определяет порядок подготовки и назначения работников локомотивных бригад для работы на локомотивах и моторвагонном подвижном... |
|
Инструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО "ржд" В целях обеспечения безопасных условий и охраны труда работников локомотивных бригад ОАО "ржд" |
|
А. Н. Кондратенко инструкция по эксплуатации комплексов средств сбора и регистрации данных Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к комплексу средств сбора и регистрации данных кпд-3 (в дальнейшем... |
|
Инструкция о порядке организации и проведения предрейсовых медицинских... Целью прмо является комплексная оценка физического, психоэмоционального и, при необходимости, психологического состояния работников... |
|
Памятка по эксплуатации комплексного локомотивного устройства Для облегчения работы локомотивных бригад по эксплуатации системы клуб-у использованы следующие материалы |
|
Тема: «Создание и испытание энергоэффективных мобильных приводов... Целью проекта является разработка принципов управления группой приводов и экспериментальных образцов групп из 2-х и 6-ти энергоэффективных... |
|
Инструкция о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанции... О порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации |