Инструкция по эксплуатации локомотивных скоростемеров зсл-2М, приводов к ним и по расшифровке скоростемерных лент. Содержание

Скачать 0.74 Mb.

Название	Инструкция по эксплуатации локомотивных скоростемеров зсл-2М, приводов к ним и по расшифровке скоростемерных лент. Содержание
страница	2/5
Тип	Инструкция по эксплуатации

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Инструкция по эксплуатации

1 2 3 4 5

4. ПОРЯДОК ВЕДЕНИЯ ЖУРНАЛОВ РАСШИФРОВКИ СКОРОСТЕМЕРНЫХ ЛЕНТ ФОРМЫ ТУ-133
4.1. Техник по расшифровке лент скоростемеров должен правильно вести журналы формы ТУ-133 №№ 1,2, 3.

4.2. В журнале №1 регистрируются все скоростемерные ленты, на которых не обнаружены нарушения.

12

4.3. В журнале №2 регистрируются скоростемерные ленты, на которых выявлены нарушения технологии ведения поезда и управления тормозами, в том числе:

все случаи экстренных и автостопных торможений;

автостопное, экстренное или полное служебное торможение, выполненное машинистом в один прием при следовании на запрещающий сигнал;

отсутствие или нарушение установленного порядка проведения проверок и опробования тормозов при приемке локомотива, после прицепки к составу и в пути следования;

прекращение машинистом начавшегося торможения поезда автостопом (выключением ЭПК) и другие случаи нарушения правил управления тормозами, указанные в разделе 9 настоящей Инструкции;

нарушение установленных скоростей движения при следовании с поездом или производстве маневровой работы; выключение или позднее включение машинистом исправных устройств АЛСН;

следование без приказа поездного диспетчера с неисправными устройствами АЛСН при выходе их из строя в пути следования;

зажигание белого огня вместо красного на кодированных участках;

юз, боксование колесных пар на локомотиве;

следование пассажирского поезда или МВПС на пневматических тормозах (ПТ) вместо электропневматических тормозов (ЭПТ);

нарушения нормальной работы автотормозов из-за неисправности тормозного оборудования в составе поезда, локомотиве или МВПС;

нарушения работы привода скоростемера, приведшие к прекращению показания скорости или периодической проверки бдительности;

отсутствие или неправильное показание скорости, вызванное неисправностью скоростемера.

4.4. В журнале № 3 регистрируются скоростемерные ленты, на которых выявлены следующие нарушения АЛСН:

нарушение нормальной работы АЛСН из-за внезапного появления белого или красного огня на локомотивном светофоре;

нарушение нормальной работы АЛСН из-за внезапного появления красного с желтым огня на локомотивном светофоре;

нарушение нормальной работы АЛСН из-за их неисправности в пути следования, кроме указанных в п.п. 4.4.1. и 4.4.2. настоящей Инструкции;

отсутствие проверок или увеличенная периодичность проверок бдительности машиниста (по сравнению с определяемой АЛСН и устройствами контроля бдительности машиниста).

4.5. Мастер подразделения локомотивного депо по ремонту устройств АЛСН совместно с работниками дистанции сигнализации и связи должен ежедневно расследовать каждый случай нарушения нормальной работы устройств АЛСН по журналу № 3.
Мастер автоматного отделения локомотивного депо должен ежедневно рассматривать каждый случай неудовлетворительной работы тормозного оборудования по журналу № 2.

4 6 Если на скоростемерной ленте обнаружены одновременно как нарушения режима ведения поезда, так и неисправности крана машиниста или скоростемера и нарушения работы АЛСН (прибора бдительности), то лента должна регистрироваться в обоих журналах № 2 и № 3 с отметкой всех случаев нарушений

4.7. Журналы № 2 и № 3 являются документами первичного учета и используются для анализа неисправностей устройств АЛСН, тормозного оборудования, нарушений, допускаемых локомотивными бригадами с последующей разработкой профилактических мер.

4.8. Графы 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 журналов № 2 и № 3 заполняются техником по расшифровке лент скоростемеров по данным скоростемерных лент.

В графе 7 техник по расшифровке лент скоростемеров обязан произвести запись о всех нарушениях и обнаруженных случаях нарушений работы устройств АЛСН по каждому случаю, подлежащему расшифровке в соответствии с приказами, инструкциями и иными актами МПС России.

4.9. При заполнении графы 7 техник по расшифровке лент скоростемеров обязан указать, что конкретно было нарушено и на каком километре. Кроме того, во всех случаях обнаружения экстренных и автостопных торможений независимо от причины указывать, какие огни горели на локомотивном светофоре, с тем, чтобы при расследовании знать на показание какого путевого сигнала следовал поезд

4.10. В случае превышения скорости движения, кроме места нарушения, указывать установленную и зафиксированную скорость.

4.11. В случае нарушения правил управления тормозами, например, нарушение порядка проверки действия тормозов в пути следования в установленном месте указать, что именно было нарушено (образец такой записи: торможение при скорости 70 км/ч вместо установленной 60 км/ч или скорость снижена на 10 км/ч на протяжении 700 метров, вместо установленных 400 метров, или разрядка тормозной магистрали произведена на 0,9 кгс/см² вместо 0,6 кгс/см² и т.д.).

4.12. В графе 8 техник-расшифровщик обязан поставить дату и свою подпись В локомотивном депо, где расшифровку скоростемерных лент производит один техник по расшифровке лент скоростемеров, разрешается ставить свою подпись в конце рабочей смены.

4.13. Графа 9 в журналах № 2 и № 3 заполняется после расследования нарушения руководством депо в следующие сроки: по нарушениям, не требующим дополнительного расследования, не позднее - 2-х суток, а по нарушениям, требующим такого расследования - не позднее 3-суточного срока (без учета праздничных и выходных дней). В эти же сроки начальник, заместитель начальника локомотивного депо по эксплуатации или главный инженер депо обязан принять решение по результатам расследований и записать это в графе 10 журнала формы ТУ-133.

4.14. Для уменьшения трудоемкости работы при составлении периодического анализа и разработки профилактических мер вводятся условные (кодовые) обозначения нарушений безопасности движения, технологии вождения поездов, работы устройств АЛС, скоростемеров и тормозного оборудования (см. раздел 5) и взысканий (см. раздел 6). При этом данные графы 7 журнала кодируются в соответствии с разделом 5 и проставляются в графу 11 журнала, а данные графы 9 журнала кодируются в соответствии с разделом 6 и проставляются в графу 12 журнала формы ТУ-133.

4.15. Заполненные журналы формы ТУ-133 хранятся в течение 5 лет, после чего комиссионно уничтожаются, о чем составляется акт.

4.16 Журналы формы ТУ-133 №№ 1, 2,3 должны вестись по каждому виду тяги в отдельности и иметь порядковую нумерацию, начинающуюся ежегодно с 01.01.
5. УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (КОДЫ) НАРУШЕНИЙ

БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ТЕХНОЛОГИИ ВОЖДЕНИЯ ПОЕЗДОВ, РАБОТЫ УСТРОЙСТВ АЛС, СКОРОСТЕМЕРОВ, ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

№№ п/п

Наименование (вид) нарушения

Коды

1

1. Проезд запрещающего сигнала, в том числе и маневрового, из-за неправильного управления тормозами или их неисправности при следовании с пассажирским, грузовым поездом или на маневрах 01

2 Проезд запрещающего сигнала, в том числе и маневрового, из-за потери бдительности, сна, позднего применения тормозов

3. Автостопное, экстренное или полное служебное торможение, выполненное машинистом в один прием при следовании на запрещающий сигнал (поезд запрещающего сигнала не состоялся)

4 Экстренное или автостопное торможение по причине

перекрытия путевого сигнала с разрешающего показания на запрещающее с проездом

5. Экстренное или автостопное торможение по причине перекрытия путевого сигнала с разрешающего на запре-*щающий без его проезда

6. Остановка поезда по причине саморасцепа автосцепок

7. Остановка поезда по причине обрыва автосцепок хребтовых балок. При разборе случай отнесен за хозяйством «Т»

02

03

04

05

06

07 07Д

(длинносоставный грузовой)

07С

(сдвоенный грузовой)

158. Остановка поезда по причине обрыва автосцепок, хребтовых балок. При разборе случай отнесен за хозяйством «В» 08, 08Д, 08С

9. Остановка поезда независимо от ее продолжительности из-за неисправности тормозного оборудования, в том числе мотор-компрессоров, на локомотиве или моторва-гонном подвижном составе 09

10. Остановка проезда независимо от ее продолжительности из-за неисправности тормозного оборудования в составе поезда 10

11. Остановка поезда на перегоне или промежуточной станции независимо от ее продолжительности из-за неправильного управления тормозами 11

12. Автостопное торможение поезда при обслуживании локомотива одним машинистом независимо от показания сигнала и причины срабатывания автостопа 12 П, Г

13. Автостопное торможение по причине не подтверждения машинистом бдительности, кроме случаев, указанных в п. 12 настоящего раздела 13

14. Автостопное торможение по причине неисправности электрической схемы или устройств АЛСН, кроме случаев, указанные в п. 12 настоящего раздела 14

15. Все другие случаи остановок поездов с помощью экстренных или автостопных торможений, кроме указанных в п. п. 1-14 настоящего раздела 15

16. Отсутствие или нарушение установленного порядка производства проверок и опробования тормозов при приемке локомотива и МВПС после прицепки к составу и в пути следования 16

17. Нарушение управления тормозами при следовании на запрещающий сигнал, кроме случаев указанных в п.п. 1, 2 настоящего раздела 17

18. Любое другое нарушение управления тормозами, кроме

случаев, указанных в п.п.1, 2, 17 настоящего раздела 18

19. Несоблюдение установленных скоростей движения при следовании с поездом или при производстве маневровой работы 19

20. Невключение, позднее включение или выключение в пути следования исправных устройств АЛСН 20

21. Следование без приказа поездного диспетчера с неисправными устройствами АЛСН или pei истрирующим скоростемером при выходе из строя в пути следования 21

22 Зажигание белого огня вместо красною на кодированных участках 22

23 Следование пассажирского поезда на ПТ вместо ЭПТ.Случай отнесен за хозяйством «В» 23

24. Следование пассажирского поезда или электропоезда на ПТ вместо ЭПТ. Случай отнесен за хозяйством «1» 24 25 Отсутствие или неправильное показание и регистрация скорости, вызванные неисправностью привода скоростемера 25

26. Отсутствие показания и регистрации скорости, вызванное неисправностью механизма скоростемера 26

27. Заброс стрелки скоростемера без возврата 27

28. Нарушение нормальной работы АЛСН по причине вне- 28-29

запного появления белого огня (резерв) 30

29. Нарушение нормальной работы АЛСН по причине внезапного появления «КЖ» или другого сбоя огней, кроме белого и не приведшего к отключению устройств АЛСН 31

30. Нарушение нормальной работы АЛСН по причине внезапного появления «КЖ» или другого сбоя огней и приведшего к кратковременному отключению АЛСН 32

31. Нарушение нормальной работы устройств АЛСН по причине неисправностей, кроме случаев, указанных в п.п. 30-32. приведшее к отключению АЛСН в пути следования. Случай отнесен за хозяйством «Т» 33

32. Нарушение нормальной работы устройств АЛСН из-за их неисправности, кроме случаев, указанных в п.п. 30-32, приведшее к отключению АЛСН в пути следования. Случай отнесен за хозяйством «Ш» 34

33. Следование с неисправными устройствами АЛСН или регистрирующим скоростемером из основных и оборотных депо, пунктов технического обслуживания. Случай неисправности отнесен за хозяйством «Т» 35

34. Следование с неисправными устройствами АЛСН из основных и оборотных депо, пунктов технического обслуживания. Случай неисправности отнесен за хозяйством «Ш» 36

Нарушение или отсутствие периодической проверки 37 (резерв бдительности АЛСН 38)

КОДЫ ВЗЫСКАНИЙ

№№ п/п	Виды взысканий	Коды
1.	Машинист привлечен к дисциплинарной ответственности	В
2.	Машинист лишен талона предупреждения	Т
3.	Запись в формуляре машиниста или замечание	3
4.	Машинист за допущенное нарушение не привлечен к дис- циплинарной ответственности, не лишен предупредитель- ного талона и не приняты меры общественного воздействия	н

Коды видов принятых мер проставляются по нарушениям, которым присвоены следующие коды: 01, 02, 03, 07, 11,12, 13, 16,17, 18, 19, 20, 21, 22.
7. ПОГРЕШНОСТИ СКОРОСТЕМЕРА ОТ ИЗНОСА БАНДАЖЕЙ

7.1. Износ бандажей колесной пары, от которой приводится в действие ско-ростемер, влияет на показания указателя скорости движения локомотива и счетчика километров, а также на запись показаний скорости движения и число километровых наколов на ленте, т.е. вносит в его показания и запись погрешности. Износ бандажей других колесных пар на работу скоростемера влияния не сказывает.

7.2. Частота вращения колеса с изношенным бандажом выше частоты вращения колеса с новым бандажом при одной и той же скорости движения локомотива, поэтому при изношенном бандаже скоростемер показывает и записывает значение скорости выше действительной. В этом случае счетчик километров показывает большой пробег, а на ленте будет большее число километровых наколов.

Например, на электровозе ВЛ80К номинальный диаметр нового бандажа колесной пары по кругу катания равен 1250 мм. Допускаемый износ бандажа 50 мм на сторону. Тогда диаметр изношенного бандажа 1250-2x50 =1150 мм и частота вращения колеса с изношенным бандажом в 1,087 раза (1250:1150=1,087) будет больше, чем с новым бандажом.

7.3. Для уменьшения погрешности показания скорости от износа бандажа редуктор привода скоростемера рассчитывают не по новому бандажу, а по среднему с учетом примерно половины износа. Диаметр бандажа, на который рассчитан редуктор, называется расчетным.

7.4. Для скоростемера ЗСЛ-2М расчетный диаметр бандажа связан с передаточным числом редуктора зависимостью D₀ x i =10,62, т.е. произведение расчетного диаметра бандажа (м) на передаточное число редуктора (i) должно быть равно 10,62.

Для определения погрешности показания скорости из-за износа бандажа нужно знать расчетный диаметр бандажа, на который рассчитано передаточное число редуктора, и действительный диаметр бандажа во время рассматриваемой поездки. Если действительный диаметр бандажа меньше расчетного, то показания скоростемера больше^ействительных значений скорости. Если действитель-

18

ный диаметр бандажа больше расчетного, то показания скоростемера, меньше действительных. "

7.5. Расчетные диаметры бандажей тягового подвижного состава (ТПС), оборудованных скоростемерами ЗСЛ-2М, приведены в таблице 2.

Таблица 2

Диаметр колеса с новым бандажом, мм

Передаточное число привода скоростемера

Расчетный диаметр колеса, мм

1250, 1220, 1200	9	1180
1050	10,5	1010
950	11,5	920

7.6. Для учета погрешности от износа бандажа надо расчетный диаметр бандажа разделить на фактический диаметр бандажа на локомотиве. Полученное число определяет искомую поправку на погрешность от износа бандажа.

Пример. Расчетный диаметр бандажа D₀ = 1010 мм, диаметр нового бандажа D = 1050 мм, диаметр изношенного бандажа d =1000 мм.

Поправка на погрешность при новом бандаже:

D₀:D=1010: 1050 = 0,961

при изношенном бандаже:

D₀:d=1010: 1000 = 1,01

Разделив на эту поправку значение скорости, зарегистрированное на скоро-стемерной ленте (путь по скоростемерной ленте), получим действительную скорость движения локомотива (действительный путь, пройденный локомотивом).

Такие расчеты выполняются в необходимых случаях, когда требуется установить действительную скорость движения локомотива и пройденный им путь.

Обычно, для учета поправки от износа бандажа по пути достаточно наложить ленту на планшет или номограмму.

7.7. Расстояние, пройденное поездом, на ленте надо определять по числу наколов, а не измерением длины ленты, так как вследствие сильной затяжки фрикциона лентопротяжного механизма, лента может вытянуться, в то время как на число наколов вытяжка ленты не влияет. При наличии на ленте овальных наколов необходимо устранить неисправности фрикциона.

1 2 3 4 5

	№ цт- 922 положение о технике по расшифровке лент скоростемеров Положение) разработано в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными Министром...		Положение о порядке проведения общесетевого конкурса ОАО «ржд» «лучший... ...
	А. Н. Кондратенко 15 июня 1996 г. N цт-397 По эксплуатации комплексов средств сбора и регистрации данных кпд-3 и расшифровке диаграммных лент		Заявка на проведение квалификационного отбора в рамках внутренней... ...
	Заявка на проведение квалификационного отбора в рамках внутренней... ...		Руководство по эксплуатации Разъединитель рлк-10. Iv/400ухл1 Руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления с конструкцией разъединителей переменного тока серии рлк на напряжение...
	Пояснительная записка к проекту профессионального стандарта «Монтажник гидро и пневмосистем» Реализовать эти требования невозможно без надлежащей организации монтажа, наладки и эксплуатационного обслуживания гидравлических...		Техническое задание на выполнение работ по поверке и ремонту локомотивных... Скоростемер локомотивный 3СЛ2-м установлены в комплекте с дксв-1-д у3 и ук-25/50м у3 на тепловозах серии тэм2, тэм18 и используются...
	Инструкция является обязательной для локомотивных бригад Западно-Сибирской... ...		В. А. Гапанович «29» декабря 2005 г. № Цт-40 положение Положение определяет порядок подготовки и назначения работников локомотивных бригад для работы на локомотивах и моторвагонном подвижном...
	Инструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО "ржд" В целях обеспечения безопасных условий и охраны труда работников локомотивных бригад ОАО "ржд"		А. Н. Кондратенко инструкция по эксплуатации комплексов средств сбора и регистрации данных Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к комплексу средств сбора и регистрации данных кпд-3 (в дальнейшем...
	Инструкция о порядке организации и проведения предрейсовых медицинских... Целью прмо является комплексная оценка физического, психоэмоционального и, при необходимости, психологического состояния работников...		Памятка по эксплуатации комплексного локомотивного устройства Для облегчения работы локомотивных бригад по эксплуатации системы клуб-у использованы следующие материалы
	Тема: «Создание и испытание энергоэффективных мобильных приводов... Целью проекта является разработка принципов управления группой приводов и экспериментальных образцов групп из 2-х и 6-ти энергоэффективных...		Инструкция о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанции... О порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации

Инструкция по эксплуатации локомотивных скоростемеров зсл-2М, приводов к ним и по расшифровке скоростемерных лент. Содержание

Похожие: