Памятка по эксплуатации комплексного локомотивного устройства


Скачать 0.61 Mb.
Название Памятка по эксплуатации комплексного локомотивного устройства
страница 3/5
Тип Памятка
rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Памятка
1   2   3   4   5

Порядок движения локомотива или МВПС по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН и АЛС ЕН.

5.0 Общие положения




  1. На участках, оборудованных путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, КЛУБ-У руководствуется данными, поступающими по каналу АЛС-ЕН. При этом на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ индицируется соответствующий сигнал АЛСН или АЛС-ЕН


  1. Машинист локомотива и МВПС обязан:

  следить за показаниями путевого светофора и сигналами БИЛ-У;

  если путевой светофор не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и других случаях), руководствоваться показаниями блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ до приближения к путевому светофору на расстояние видимости;

  руководствоваться только показаниями путевого светофора, если показания путевого светофора отличаются от показаний БИЛ-У и БИЛ-ПОМ,

  проследовать проходные светофоры автоблокировки с запрещающим сигналом или непонятными показаниями порядком, предусмотренным в п. 16.27 ПТЭ независимо от показаний БИЛ-У и БИЛ-ПОМ.

  1. Помощник машиниста локомотива или МВПС   обязан следить за показаниями путевых светофоров, сигналами БИЛ-ПОМ и своевременно докладывать об этом машинисту.

  2. Проезд погасших сигналов входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия, а также проходных светофоров при полуавтоматической блокировке по сигналам БИЛ-У и БИЛ-ПОМ - запрещён !!!

  3. На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, при движении грузовых поездов с максимальной скоростью 80 км/ч, руководствоваться сигналами БИЛ-У и БИЛ-ПОМ, разрешающими следование поезда с установленной максимальной скоростью.

  4. В случае неисправности путевых устройств АЛСН максимальная скорость грузового поезда должна быть не более 70 км/ч. (Согласно приказа 428 Н Бел. Ж. Д.)

  5. В случае неисправности путевых устройств АЛСН максимальная скорость пассажирского поезда должна быть не более 100 км/ч. (Согласно приказа 428 Н Бел. Ж.Д .)

  6. КЛУБ-У автоматически переходит на прием сигналов АЛСН при прекращении приема сигналов АЛС-ЕН, кроме случая приближения к светофору с запрещающим сигналом.

  7. Если на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ были сигналы о свободных блок-участков, то при прекращении приема сигналов от путевых устройств АЛС-ЕН и отсутствии путевых сигналов АЛСН на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ появляется сигнал «Б». Если были сигналы «КЖ» или «БМ», то -сигнал «К».

  8. При пропадании сигналов от путевых устройств АЛСН на БИЛ–У и БИЛ-ПОМ появляется сигнал «Б», если перед этим были сигналы «З» и «Ж». Если предшествующим был сигнал «КЖ», то на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ появится сигнал «К».


  1. Порядок движения локомотива или без КАРТЫ (ЭКУ) по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН.



6.1 Порядок проведения периодических проверок бдительности при движении


6.1.1 Периодические проверки бдительности машиниста в КЛУБ-У производятся следующим порядком:

- на БИЛ-У появляется мигающий световой сигнал «Внимание!»;

- машинист за время (6 ± 0,5) с должен подтвердить свою бдительность нажатием на рукоятку «РБ» или «РБС»;

- если за это время ни одна из рукояток не была нажата, то при наличии на БИЛ-У мигающего светового сигнала «Внимание!» раздается свисток ЭПК, в этом случае бдительность в течение (6   7) сек. подтверждается нажатием рукоятки РБС;

- если рукоятка РБС не была вовремя нажата, происходит автостопное торможение.

6.1.2. Интервалы периодических проверок бдительности машиниста следующие:

  • для сигнала "Б" - (60-90) с;

  • для сигналов "Ж" (при превышении фактической скорости целевой), "КЖ" и "К" - (30-40) с.

Интервал имеет произвольное, не повторяющее значение в указанных пределах.
  1. Порядок следования локомотива или МВПС по сигналу «З»


  1. Проверки бдительности при наличии на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ сигнала «З» не производятся.

  2. При наличии на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ сигнала «З» значения целевой и допустимой скорости равны и являются минимальными из конструкционной скорости локомотива или МВПС и скорости на «зеленый» скорость движения (80 км/ч грузовой, 120 км/ч пассажирский)

  3. При превышении скорости Vфак над Vдоп на 1 км/ч и более на БИЛ-У появится мигающий сигнал «Внимание!» и раздастся свисток ЭПК. Если за время (6-7) с машинист не успеет уменьшить Vфак до значения Vдоп или ниже, то произойдет автостопное торможение локомотива или МВПС.


  1. Порядок следования локомотива или МВПС по сигналу «Ж»


6.3. При наличии на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ сигнала «Ж» величина целевой скорости равна значению введенного параметра «Скорость на желтый»,50 км/ч груз. 60 км/ч пасс., а величина допустимой скорости равна значению введенного параметра «Скорость на зеленый» 80 км/ч.

При подъезде к светофору с желтым сигналом машинист должен проехать этот светофор со скоростью не выше целевой 50 км/ч груз. 60 км/ч пасс.,. Если это не будет выполнено, то произойдет снятие напряжение с ЭПК после приема сигнала «КЖ» и через (5-7) с после начала свистка ЭПК автостопное торможение.

6.4. Порядок следования локомотива или МВПС по сигналу «КЖ»





6.4.1..При появлении на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ» величина целевой скорости становится равной 0, а величина допустимой скорости (красный светодиод на индикаторе) равна 50 км/ч груз. 60 км/ч пасс.

6.4.2.При появлении на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ» в КЛУБ-У включается функция контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом. При следовании к светофору с запрещающим сигналом, в зависимости от введенной в КЛУБ-У средней длины блок-участка, установленной приказом начальника дороги, КЛУБ-У осуществляет постепенное снижение допустимой скорости Vдоп до 20 км/ч. Машинист, в свою очередь, обязан снижать фактическую скорость движения в соответствии со снижением скорости Vдоп, чтобы избежать превышения скорости Vфак над Vдоп на 1 км/ч и более, что приведет к автостопному торможению.

Скорость за 400-500 метров до красного сигнала не более 20 км/ч, за 100 - метров 5-7 км/ч.

Если величина допустимой скорости на БИЛ-У ≈ 1-10 км/ч и невозможно подтянуть состав к сигналу с запрещающем показанием (идёт свисток ЭПК), то остановить состав с применением автотормозов краном усл.№394 и нажать кнопку ВК на БВЛ-У. На индикаторе высветится допустимая скорость 20 км/ч. Подтянуть состав к сигналу обеспечив особую бдительность.


Для проследования запрещающего сигнала предварительная остановка обязательна !!!

6.5. Порядок следования локомотива или МВПС

по сигналу «К»


6.5.1.После индикации сигнала «КЖ» на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ сигнал «К» на блоках БИЛ-У и БИЛ-ПОМ индицируется в случае проследования светофора с запрещающим сигналом или пропадания кодов АЛСН. Порядок проследования светофора при автоматической блокировке устанавливается в п. 16.27 ПТЭ,
Согласно пункту 16.27 ПТЭ, при автоматической блокиров­ке:
а) разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного  или проходного  светофора.
б) после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также  с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или  знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запре­щается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освобо­дится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время  на светофоре не появится  разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/час  с особой  бди­тельностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится пре­пятствие для дальнейшего движения.
В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же поло­же­нии, движение поезда после остановки продолжается  тем же порядком.
В случае, когда после проследования установленным порядком проходного светофора  с запрещающим показанием на локомотивном светофоре поя­вит­ся разрешающее показание,  машинист может следовать, ру­ководств­уясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/час до следующего светофора.
При наличии разрешающего  огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора.
При движении поезда по участку машинист и его помощник обязаны следить за показаниями светофоров и

строго выполнять их требования, а при наличии автоматической локомотивной сигнализации - за показаниями как  путевых, так и локомотивного светофоров.
Когда сигнал путевого светофора не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях), машинист и его помощник до приближения к путевому светофору на расстояние видимости обязаны руководствоваться показаниями локомотивного светофора.

При проследовании светофора с запрещающим сигналом без предварительной остановки с любой скоростью произойдет автостопное торможение.
Для предотвращения срабатывания автостопного торможения машинист при следовании по сигналу «КЖ» не далее, чем за 219 м (грузовой) 117 м (пассажирский) до светофора с запрещающим сигналом должен остановить локомотив или МВПС с применением автотормозов краном усл.№394, то есть зафиксировать показание VФАК равное 0 км/ч.
Нажать кнопку ВК на БВЛ-У. На индикаторе высветится допустимая скорость 20 км/ч.

Проезд светофора с «К» огнем производится со скоростью, не превышающей 20 км/ч. После проследования светофора с запрещающим сигналом на БИЛ, БИЛ-ПОМ индицируется сигнал "К". При этом КЛУБ-У производит однократную проверку бдительности. Периодические проверки бдительности машиниста при следовании под сигнал "К" на БИЛ, БИЛ-ПОМ производятся с интервалами (30 - 40)с

6.5.2. Разрешается переход с «К» на сигнал «Б» путем одновременного нажатия на рукоятку РБ и кнопку ВК на БВЛ-У в следующих случаях:

1 - при передвижении локомотива или МВПС по тракционным путям депо с пути приема или отстоя на путь отправления;

2 - при отправлении с необорудованного путевыми устройствами АЛСН пути станции при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора в случае, когда поезд был принят по входному или маршрутному светофору с запрещающим сигналом;

3 - при выполнении на станциях маневровой работы локомотивом или МВПС.

6.5.3.После одновременного нажатия на рукоятку РБ и кнопку ВК на БВЛ-У появляется следующая информация:

  • на БИЛ-У сигнал «Б» и допустимая скорость, равная допустимой скорости на сигнал «З»;

  • на БИЛ-ПОМ сигнал «Б».

6.5.4. В других случаях пользование кнопкой «ВК», расположенной на БВЛ-У, и рукояткой РБ для перехода на сигнал «Б» запрещается. !!!

6.6 Порядок следования локомотива или МВПС

по сигналу «Б»


6.6.1.Движение по сигналу «Б» блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ осуществляется как по не кодированному участку пути, так и при транспортировании спереди по ходу движения локомотива другой подвижной единицы (платформа, вагон, и т.д.) и требует от машиниста максимального внимания к сигналам путевых светофоров.

6.6.2.При отсутствии сигналов от путевых устройств на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «Б», если перед этим были сигналы «З» и «Ж». Если предшествующим был сигнал «КЖ», то на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «К».

6.6.3.При следовании по сигналу « Б » в режиме «П» поездной блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ на БИЛ-У отображается допустимая скорость движения (70 км/ч грузовой, 100 км/ч пассажирский).(Согласно приказа 428Н Бел.Ж.Д.)


6.7 Порядок движения локомотива или МВПС по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛС ЕН


6.7.1.При движении локомотива или МВПС и наличии на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ индикации одного и более свободных блок участков, Vц на каждом блок участке может принимать разные значения, которые зависят от поездной ситуации и определяются при проектировании канала АЛС ЕН для данного перегона. Допустимая скорость также не является постоянной величиной. Она рассчитывается для каждого блок участка по алгоритму:
  если при проезде границы блок участков на локомотив или МВПС поступает информация об увеличении Vц или она не меняется, то допустимая скорость движения на следующем блок участке будет на 5 км/ч больше скорости Vц предыдущего блок участка;

  если при проезде границы блок участков на локомотив или МВПС поступает информация об уменьшении величины Vц , то допустимой становится скорость, Vц на предыдущем блок участке.

6.7.2 Порядок следования по сигналам «КЖ», «К» и «Б» блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ соответствует п. п. 6.4 - 6.6 настоящей ИЭ.

6.7.3 При следовании по сигналу «БМ» блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ порядок движения соответствует п. п. 6.6 настоящей ИЭ.
1   2   3   4   5

Похожие:

Памятка по эксплуатации комплексного локомотивного устройства icon Российской федерации
Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к обслуживанию комплексного локомотивного устройства безопасности...
Памятка по эксплуатации комплексного локомотивного устройства icon Инструкция по техническому обслуживанию 36260-00-00 ио
Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к обслуживанию комплексного локомотивного устройства безопасности...
Памятка по эксплуатации комплексного локомотивного устройства icon Электрического каротажа
Настоящее техническое описание и руководство по эксплуатации (РЭ) предназначены для изучения устройства и правил эксплуатации прибора...
Памятка по эксплуатации комплексного локомотивного устройства icon Электрического каротажа
Настоящее техническое описание и руководство по эксплуатации (РЭ) предназначены для изучения устройства и правил эксплуатации прибора...
Памятка по эксплуатации комплексного локомотивного устройства icon Электрического каротажа
Настоящее техническое описание и руководство по эксплуатации (РЭ) предназначены для изучения устройства и правил эксплуатации прибора...
Памятка по эксплуатации комплексного локомотивного устройства icon Памятка потребителю: Покупка и порядок возврата мобильного телефона
Однако, при таком спросе на мобильные телефоны, вошедшие в обиход как неотъемлемый атрибут почти каждого человека, потребители все...
Памятка по эксплуатации комплексного локомотивного устройства icon Электрического каротажа и инклинометрии
Настоящее техническое описание и руководство по эксплуатации (РЭ) предназначены для изучения устройства и правил эксплуатации прибора...
Памятка по эксплуатации комплексного локомотивного устройства icon 1 Внезапное появление на локомотивном светофоре жёлто-красного или...
При следовании поезда (сспс) со скоростью выше допускаемой при данном огне локомотивного светофора машинисту произвести выключение...
Памятка по эксплуатации комплексного локомотивного устройства icon Утверждаю: начальник локомотивного депо Одесса–Сортировочная
Контрольные вопросы при проведении периодической проверки знаний по "инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных...
Памятка по эксплуатации комплексного локомотивного устройства icon Руководство по эксплуатации югиш. 466451. 095-04РЭ
Ук эдг, именуемого в дальнейшем устройство комплектное. Руководство по эксплуатации содержит описание и работу устройства комплектного,...
Памятка по эксплуатации комплексного локомотивного устройства icon Инструкция по эксплуатации Вступление
Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с данной инструкцией перед началом использования устройства. Сохраняйте данную инструкцию в...
Памятка по эксплуатации комплексного локомотивного устройства icon Инструкция по эксплуатации
Перед подключением, использованием и настройкой устройства внимательно прочитайте инструкцию. Необходимо соблюдать все предупреждения...
Памятка по эксплуатации комплексного локомотивного устройства icon Инструкция по эксплуатации контроллер st-976 *
Перед тем, как приступить к эксплуатации устройства, внимательно прочтите следующие рекомендации. Несоблюдение инструкции может стать...
Памятка по эксплуатации комплексного локомотивного устройства icon Руководство по эксплуатации Предупреждения
Для достижения наилучших результатов при эксплуатации данного устройства советуем внимательно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации....
Памятка по эксплуатации комплексного локомотивного устройства icon Руководство по эксплуатации Предупреждения
Для достижения наилучших результатов при эксплуатации данного устройства советуем внимательно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации....
Памятка по эксплуатации комплексного локомотивного устройства icon Руководство по эксплуатации Устройства дозирования сыпучих компонентов
Для эффективной эксплуатации устройства дозирования сыпучих компонентов необходимо внимательно изучить основные положения данного...

Руководство, инструкция по применению




При копировании материала укажите ссылку © 2024
контакты
rykovodstvo.ru
Поиск