2.ВКЛЮЧЕНИЕ КЛУБ-У
2.1 Общие положения
Перед началом поездки на локомотиве необходимо вставить кассету регистрации КР в кассетоприемник блока БИЛ-У (БИЛ-В)
Перед включением КЛУБ-У на локомотивах и МВПС машинист должен убедиться, что:
давление воздуха в главных резервуарах не менее 7 кгс/см2;
краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении;
на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет фиксатор его открытого положения (кроме МВПС);
ЭПК выключен, т. е. ключ в замке ЭПК повернут в крайнее правое положение по часовой стрелке;
по вольтметру, установленному в кабине, напряжение источника питания КЛУБ в установленных пределах от типа локомотива и МВПС может быть 75В, 110В);
Запрещается выдавать из депо оборудованные КЛУБ-У локомотивы и МВПС, а машинистам отправляться ведущим локомотивом из основных депо, пунктов оборота локомотивов, пунктов технического обслуживания на локомотивах и МВПС с выключенным или неисправным КЛУБ-У и не установленным фиксатором открытого положения разобщительного крана ЭПК (кроме МВПС), на участки как оборудованные, так и не оборудованные путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации.
Ответственными лицами за правильное пользование КЛУБ-У во время поездки, а так же за сохранность этих устройств на локомотивах и МВПС являются машинист и его помощник.
2.2. Порядок включения КЛУБ-У
2.2.1.Каждой локомотивной бригаде выдается по две КР. Одна КР предназначена для записи информации при движении в одном направлении, другая КР - для записи информации в обратном направлении.
2.2.2. Установить одну КР в кассетоприёмник БИЛ-У локомотива или МВПС.
2.2.3. Включить автомат питания «ПИТ» на блоке БКР-У.
При этом на БКР-У и БЭЛ-У появится индикация «+48 В», на БИЛ-У (для однокабинного варианта) и на двух БИЛ-У (для двухкабинного варианта) появится следующая индикация:
- в информационной строке кратковременно индикация номера ЭКУ (если номер равен нулю, то ЭКУ отсутствует);
- индикатор режима работы «Поездной», (высвечивается буква «П»),
- индикатор координаты пути (показывает значение 0000.000 или при наличии ЭКУ через 4 минуты значение, соответствующее текущей координате);
- индикатор несущей частоты канала АЛС – показывает одно из значений «50», «25»,Гц
- индикатор готовности кассеты регистрации показывает
- цифровой индикатор фактической скорости (показывает значение 000 км/ч);
- индикатор (зеленого цвета) фактической скорости по аналоговой шкале (показывает значение 0 км/ч);
- индикатор времени (ч/мин/сек) – в первоначальный момент после включения (до 4 минут) индицирует внутреннее время системы;
- индикатор давления (МПа) - давление в тормозной магистрали
2.2.4. Повернуть ключ ЭПК против часовой стрелки до упора (положение «Включено»). Раздастся кратковременный звуковой сигнал, на БИЛ-ПОМ появится сигнала светофора «белый» на не кодируемом участке пути или сигнал светофора, соответствующий коду данного участка пути на кодируемом участке, а на БИЛ-У появляется следующая дополнительная индикация:
сигнала светофора «белый» на не кодируемом участке пути или сигнал светофора, соответствующий коду данного участка пути на кодируемом участке;
индикатор (желтого цвета) целевой скорости проезда мест ограничения скорости ;
индикатор (красного цвета) допустимой скорости движения в данной точке пути на индикационной дуге скорости;
индикатор активного комплекта «I» или «II».
2.2.5.Включение аппаратуры КЛУБ-У контролируется следующими устройствами и способами:
 по индикации наличия питания в КЛУБ-У;
записью включенного состояния КЛУБ-У на КР.
2.2.6. Помощник машиниста обязан убедиться: что аппаратура КЛУБ-У включена в соответствии с п. п. 2.2.2 и 2.2.3 настоящей ИЭ, а так же убедиться в функционировании регистрирующих и контролирующих устройств и доложить об этом машинисту.
2.2.7.При изъятии кассеты регистрации или выходе ее из строя КЛУБ-У переходит в поездной режим «П» работы.
3. ПОДГОТОВКА КЛУБ-У К РАБОТЕ
Провести ввод поездных характеристик и эксплуатационных условий с помощью БВЛ-У.
Кнопкой « Л »
3.3.2. После установки КР в кассетоприёмник ввести личные данные :Для ввода поездных характеристик нажать на клавиатуре БВЛ-У кнопку «Л». После появления в информационной строке БИЛ-У наименования параметра и его значения, хранящегося в памяти КЛУБ-У, при необходимости изменить его численное значение. Для сброса ошибочно набранного численного значения параметра нажать на БВЛ-У кнопку « >0< ». Ввод значения текущего параметра и вызов следующего параметра производится нажатием кнопки «D» (ввод). Последовательность вводимых параметров приведена в таблице 3.3.2
№ п/п
|
Наименование параметра
|
Д
Пассажирский Грузовой
иапазон значений
|
|
Табельный .№ машиниста
|
394
|
394
|
|
Номер поезда
|
625
|
2815
|
|
Количество осей
|
По справке ВУ-45, (включая локомотив)
|
С натурного листа
|
|
Длина в вагонах
|
Кол. вагонов + локомотив
|
С натурного листа
|
|
Масса поезда, т
|
По справке ВУ-45 (включая локомотив)
|
С натурного листа
|
Таблица 3.3.2.
Выбор режима движения
3.3.3. Выбор режима движения осуществляется только на стоянках локомотива (МВПС) при установленной кассете регистрации. До начала движения, нажимая на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В) кнопку «РМП», выбрать режим движения локомотива (МВПС). При этом на БИЛ изменяется значение Vдоп и Vцел, а на индикаторе режима движения поочередно зажигаются индикаторы: «П» (поездной), «М» (маневровый) или мигающий «П» (режим «РДТ» Режим Двойной Тяги).
3.3.4. Маневровый режим используется при следовании по тракционным путям депо, а так же при прицепке локомотива к составу и отцепке и от него. Выбор маневрового режима невозможен при показаниях “КЖ”, и “К” на БИЛ и БИЛ-ПОМ.
3.3.5. Для перехода на маневровый режим необходимо:
- Ввести команду «К 799»
- указать Vдоп 40км/ч либо 60 км/ч и подтвердить «D» (ввод).
- Нажать на клавиатуре БИЛ-В, кнопку «РМП» до появления на индикаторе «М»
Прием сигналов АЛСН и АЛС-ЕН в маневровом режиме не осуществляется. На БИЛ и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «Б». В маневровом режиме для облегчения работы и концентрации внимания машиниста при маневрах отменен однократный контроль бдительности машиниста при начале движения при любом сигнале АЛСН и АЛС-ЕН. Допустимая и целевая скорость 60 км/ч. Интервалы периодических проверок бдительности машиниста на «Б» 60-90 сек.
Проверка тормозного оборудования перед выездом из депо
Проверка крана усл. № 394 СТП п.5.1.1
1. Произвести проверку плотности уравнительного резервуара и золотника крана машиниста. Для чего зарядить тормозную сеть локомотива до нормального зарядного давления, а ручку крана машиниста перевести в IV положение и ввести команду «К4» и подтвердить «D» (ввод) (показ время его введения на доп. экране для удобства). Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кгс/см2 в течение 3 мин. Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается.
2. Выполнить проверку на чувствительность воздухораспределителей к торможению. Поставить кран усл.№ 254 в II положение. Проверку производить снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста усл.№394 в один прием на 0,5...0,6 кгс/см2, а при воздухораспределителе, действующем через кран № 254 ( 2ТЭ10У,М62 ) на 0,7...0,8 кгс/см2. и ввести команду «К4» и подтвердить «D» (ввод) (показ время его введения на доп. экране для удобства). При этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. которое контролируем по времени на доп. экране. После торможения следует убедиться в том, что штоки поршней вышли из тормозных цилиндров и тормозные колодки прижаты к колесам.
3. Проверить воздухораспределители на чувствительность к отпуску постановкой ручки крана машиниста в поездное II положение, при котором тормоз должен отпустить.
4. Произвести проверку темпа ликвидации сверхзарядки, для чего после отпуска тормозов ручку крана перевести в I положение до давления в уравнительном резервуаре 6,5...6,8 кгс/см2 с последующим переводом в поездное положение. Снижение давления в уравнительном резервуаре с 6,0 до 5,8 кгс/см2 должно происходить за 100 - 120 с. ввести команду «К4» и подтвердить «D» (ввод) (показ время его введения на доп. экране для удобства).
5. Проверить вспомогательный тормоз на максимальное давление в тормозных цилиндрах, которое должно быть 3,8...4,0 кгс/см2. и ввести команду «К81» и подтвердить «D» (ввод) - давление в тормозных цилиндрах; После приведения в действие вспомогательного тормоза установкой на максимальное давление в тормозных цилиндрах на локомотиве, оборудованном сигнализатором разрыва тормозной магистрали, снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,2...0,3 кгс/см2 и после загорания лампы «ТМ» набрать позиции контроллера. Схема режима тяги не должна собираться.
6. Проверяется работа крана машиниста в III положении с утечкой из тормозной магистрали через отверстие диаметром 5 мм. Контролируется давление по манометрам уравнительного резервуара и тормозной магистрали. Давление в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре должно непрерывно снижаться.
7. Произвести проверку плотности уравнительного поршня крана машиниста. Для чего зарядить тормозную сеть локомотива до нормального зарядного давления, а ручку крана машиниста перевести в IV положение, включить ЭПК и ввести команду «К1045» и подтвердить «D» (ввод) - Срыв ЭПК ( для проверки уравнительного поршня крана усл.№394)
и при его срыве , то допускается снижение давления в УР не более 0,1 кгс/см2 в течение 1 мин.
На приёмку крана усл.№394 одной кабины требуется 17 минут
Проверка тормозного оборудования при смене локомотивных бригад (ходом)
1. Поддержание зарядного давления в ТМ при II положении ручки крана.
2. Произвести проверку темпа ликвидации сверхзарядки, для чего после отпуска тормозов ручку крана перевести в I положение до давления в уравнительном резервуаре 6,5...6,8 кгс/см2 с последующим переводом в поездное положение. Снижение давления в уравнительном резервуаре с 6,0 до 5,8 кгс/см2 должно происходить за 100 - 120 с. ввести команду «К4» и подтвердить «D» (ввод) (показ время его введения на доп. экране для удобства).
3. Сигнализатор разрыва ТМ с датчиком усл. № 418
Порядок прицепки локомотива к составу и переход в ведущую кабину управления
( согласно СТП Глава 7)
Подъезжая к составу, машинист должен управлять локомотивом из передней кабины, вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 5-10 м. от первого вагона, подъехать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления.
МАШИНИСТ ПОМНИ – уходя из кабины управления, не забудь выключить автоматы «Пит КЛУБ-У»
Перейдя машинист в рабочую кабину должен:
1. Вставить ключ в блокировочное устройство .
2. Ручку крана машиниста усл.№395 в II поездное положение и зарядить ТМ до зарядного.
3. Включить КЛУБ-У путём включения автоматов «Пит КЛУБ-У» поворота ключа ЭПК влево и перейти на «П» поездной режим:
- Ввести команду «К 800» и подтвердить «D» (ввод).
- Нажать на клавиатуре БИЛ-В, кнопку «РМП» до появления на индикаторе «П»
- Далее ввести № пути, путём нажатия кнопки «П»
Для движения поездов в нечётном направлении вводится команда «П» «1» затем «1» и подтвердить «D» (ввод).
Для движения поездов в чётном направлении вводится команда «П» «2» затем «1» и подтвердить «D» (ввод).
Ввод номера пути
3.4.1. Для ввода номера пути нажать кнопку «П» на БВЛ-У. На БИЛ-У в информационной строке появится сообщение «НОМЕР ПУТИ». Ввести с БВЛ-У значение «1» (для нечётных поездов) или «2» ( для чётных).
Далее высветится на БИЛ правильность пути, если по правильному, то вводится номер этот пути (например, «1»). Если по неправильному, то «0»
Для движения поездов в нечётном направлении вводится команда «П» «1» затем «1» и подтвердить «D» (ввод).
Полоцк-Даугавпилс
Полоцк-Витебск
Полоцк-Молодечно
Минск «Пасс» -Молодечно
Для движения поездов в чётном направлении вводится команда «П» «2» затем «1» и подтвердить «D» (ввод).
Даугавпилс-Полоцк
Витебск-Полоцк
Молодечно-Полоцк
Молодечно-Минск «Пас»
ДВИЖЕНИЕ ПО НЕПРАВИЛЬНОМУ ПУТИ
ПО СИГНАЛАМ АЛС
При необходимости следования поезда по неправильному пути, после проезда выходного светофора с показанием «Ж мигающий, Лунно-Белый огнями» и выхода за границу станции необходимо ввести команду:
Для движения поездов в нечётном направлении по 2-му неправильному пути вводится команда «П» «2» затем «0» и подтвердить «D» (ввод).
Куренец-Вилейка
Вилейка-Молодечно
Бигосово-Индра
На всём 2-ух путном участке Минск-Молодечно поезда могут быть отправлены из одной из промежуточных станциях по неправильному пути.
Для движения поездов в чётном направлении по 1-му неправильному пути вводится команда «П» «1» затем «0» и подтвердить «D» (ввод).
о.п. Тышкевичи – Вилейка
Вилейка- Куренец
Индра-Бигосово
На всём 2-ух путном участке Молодечно-Минск поезда могут быть отправлены из одной из промежуточных станциях по неправильному пути.
Для движения поездов в нечётном направлении при подходе к БП401км-БП14км вводится команда «П» «3» затем «1» и подтвердить «D» (ввод).
ВНИМАНИЕ! Ввод номера пути, равного значению «0», ЗАПРЕЩЁН !!!
3.4.2. Если локомотив или МВПС находится на открытой местности, с момента включения питания КЛУБ-У прошло не менее 4-х минут, при наличии ЭКУ в памяти КЛУБ-У и введенного номера пути, на котором находится локомотив или МВПС, то на БИЛ-У через время не более 30 секунд после ввода номера пути появится дополнительно следующая индикация:
в информационной строке - название и тип ближайшего по ходу движения объекта проследования;
индикатор «Расстояние до цели» будет показывать расстояние до ближайшего по ходу движения объекта проследования в метрах;
индикатор допустимой скорости соответствует мгновенному значению допустимой скорости актуальной цели, которая выбирается их всех целей, находящихся в пределах пяти километров по ходу движения и для которых вычисляются мгновенные значения допустимой скорости в данной точке. Это значение зависит от типа подвижной единицы, скорости проезда цели и расстояния до цели. Цель, значение допустимой скорости для которой минимально, является актуальной;
индикатор целевой скорости соответствует значениям данных ЭКУ;
текущая координата локомотива или МВПС.
4. Помощник машиниста после прицепки локомотива и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста должен продуть через концевой кран тормозную магистраль, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном и открыть концевые краны, а машинист грузового поезда завысить давление в ТМ на 1,0-1,2 кгс/см2 выше зарядного давления ТМ.
Произвести полное опробование автоматических тормозов в случаях:
а)- на станция формирования и оборота .
б)- после смены локомотива
в)- на станция разделяющие смежные гарантийные участки без смены локомотива (для грузовых поездов)
Полное опробование тормозов грузового поезда.
Перед проведением полного опробования тормозов (ввести команду «К 80» - давление в тормозной магистрали) проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан известить машиниста локомотива по парковой связи или радиосвязи о начале проведения проверки и с соблюдением личной безопасности открыть последний концевой кран хвостового вагона и по истечении 8-10 сек. закрыть его.
При срабатывании автотормозов по загоранию лампы датчика усл. № 418, машинист должен ввести команду «К4» и подтвердить «D» (ввод) (показ время его введения на доп. экране для удобства) и спустя 2 минуты произвести ступень торможения снижением давления в УР на 0,5—0,6 кгс/см2 и отпускает тормоза с постановкой ручки крана машиниста в I положение. Ручку крана выдерживать в I положении до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/см2 выше предтормозного зарядного давления с последующим переводом ручки в поездное положение.
После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления 9,0 кгс/см2 и последующего снижения этого давления на 0,4–0,5 кгс/см2 замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см2 при поездном положении ручки крана машиниста. (ввести команду «К4» и подтвердить «D» (ввод) (показ время его введения на доп. экране для удобства).
Время снижения давления на 0,5 кгс/см2 в главных резервуарах при
проверке плотности тормозной сети поезда
-
Серия локомотива
|
Время, с, при длине состава в осях
|
до
100
|
101–
150
|
151–
200
|
201–
250
|
251–
300
|
301–
350
|
351–
400
|
401–
450
|
451–
480
|
ЧМЭЗ,
|
58
|
40
|
29
|
25
|
23
|
20
|
17
|
15
|
13
|
М62,
|
69
|
46
|
34
|
29
|
25
|
22
|
20
|
18
|
15
|
2ТЭ10, 2М62, 2М62У
|
104
|
75
|
58
|
52
|
40
|
36
|
32
|
29
|
24
|
2ТЭ10У
|
129
|
93
|
71
|
64
|
51
|
45
|
40
|
36
|
30
|
По окончании вышеуказанных операций при полной зарядке тормозной сети по сигналу осмотрщика вагонов произвести проверку работы автоматических тормозов. Подать 1 короткий сигнал. Для этого необходимо ручку крана машиниста перевести из поездного в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,6–0,7 кгс/см2(по индикатору на БИЛ) с последующим переводом ручки в положение VА на 2-3 сек.для стабилизации давления в ТМ и УР и в IV положение (перекрыша с питанием).
По истечении 2 мин. после произведенного торможения, осмотрщики обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес, а машинист локомотива – плотность тормозной сети в IV положении, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10 % в сторону уменьшения.
По сигналу осмотрщика отпустить автотормоза
Подать 2 коротких сигнала.
В поездах длиной до 350 осей по окончании проверки действия на торможение перевести ручку крана машиниста в II поездное положение. В грузовых поездах повышенной длины (длиной более 350 осей) отпуск автотормозов производить постановкой ручки крана машиниста в I положение с выдержкой в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5–0,6 кгс/см2 выше предтормозного зарядного с последующим переводом в поездное положение
После окончания полного опробования автоматических тормозов в поезде осмотрщик должен вручить машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии.
После получения поездных документов
После получения документов по натурному листу для ввода поездных характеристик нажать на клавиатуре БВЛ-У кнопку «Л».
Ввести кнопкой «Л»
1) Номер поезда
2) Количество осей
3) Длина в вагонах
4) Масса поезда, т
Ввод значения текущего параметра и вызов следующего параметра производится нажатием кнопки «D» (ввод).
4. Порядок работы с КЛУБ-У при трогании.
Перед отправлением поезда завысить давление в тормозной магистрали путем кратковременной (на 1 - 2 с) постановки ручки крана машиниста в I положение .
4.1. При трогании в режиме движения «Поездной» при наличии на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ сигналов «К», «КЖ» и «Б» в момент достижения скорости VФАК значения 2 км/ч происходит однократная проверка бдительности с появлением мигающего сигнала «Внимание!» на БИЛ-У и раздается свисток ЭПК. Машинист обязан за время не более (6 7) с нажать рукоятки «РБ» или «РБС», в противном случае произойдет автостопное торможение. Необходимо помнить, что КЛУБ-У воспринимает момент нажатия на рукоятки РБ и РБС, поэтому время удержания их в нажатом состоянии должно быть не менее (1,5-2 с.)
4.2. При трогании в режимах «Маневровый» однократной проверки бдительности не происходит.
4.3. Перед началом движения локомотива или МВПС рукоятка контроллера должна быть установлена в тяговую позицию. При отпуске тормозов на уклоне необходимо кратковременно на (2-3) с поставить рукоятку в любую тяговую позицию, а затем вернуть ее обратно.
4.4. Во всех случаях с момента последней установки рукоятки контроллера в тяговую позицию до достижения скорости 2 км/ч должно пройти не более 70 сек. или сорвёт КОН
4.5. Если перед началом движения локомотива или МВПС рукоятка не была установлена в тяговую позицию (например, трогании при отпуске тормозов на уклоне), то при достижении VФАК значения 2 км/ч или более, раздастся свисток ЭПК. Если в течение (6 7) с машинист не успеет полностью остановить локомотив или МВПС, то произойдет автостопное торможение.
4.6. Если выведенная в тяговую позицию рукоятка контроллера остается в этом положении более 70 секунд, но при этом не происходит движения (пройденный путь меньше 1 м), то произойдет снятие напряжения с ЭПК и раздастся свисток ЭПК. Нажатие на рукоятки РБ или РБС не восстанавливают напряжение с ЭПК и через (6 7) с произойдет автостопное торможение. Для восстановления нормальной работы КЛУБ-У необходимо выключить ЭПК ключом, выключить питание КЛУБ-У на время не менее 10 сек., а затем вновь включить КЛУБ-У
.
|
