Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный

Скачать 415.59 Kb.

Название	Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный
страница	4/4
Тип	Общие методические указания

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Общие методические указания

1 2 3 4

3. Содержание отчёта

Цель лабораторной работы.
Назначение, структурная схема проверяемого манометра.
Основные тактико-технические данные проверяемого манометра. Определение основной погрешности показаний манометра. Заполнить табл. 2.2.

литература
1. Манометры авиационные МА. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.

2. Воробьёв В.Г. и др. Авиационные приборы, информационно-измерительные системы и комплексы: Учеб. для вузов; Под ред. В.Г.Воробьёва. – М.: Транспорт, 1992.

Лабораторная работа № 3

“Исследование авиационного тахометра и измерение скорости вращения индукционного двигателя стробоскопическим методом”
Цель работы:

Изучение конструкции и принципа действия тахометра ИТЭ-2.
Проверка и заключение о пригодности тахометра к дальнейшей эксплуатации.
Ознакомление со стробоскопическим методом измерения скорости вращения.

1. Общие сведения

Тахометры предназначены для измерения частоты вращения авиационных двигателей.

В качестве измерителей скоростей вращения авиадвигателей наибольшее применение нашли центробежные и магнитоиндукционные тахометры.

При этом центробежные тахометры используются в системах автоматического регулирования скорости вращения турбокомпрессоров авиадвигателей, а также в системах программного управления как сигнализаторы определённых значений скоростей вращения.

Магнитоиндукционные тахометры применяются для визуального контроля скорости вращения.

Магнитоиндукционные тахометры типа ТЭ5-2М, 2ТЭ4-1М и 2ТЭ5-1М, предназначенные для измерения частоты вращения вала турбины реактивных двигателей, выпускаются со шкалой, оцифрованной в числах оборотов в минуту. Первая цифра ˝2˝ в маркировке датчиков обозначает тахометр со сдвоенным измерителем.

Тахометры типа ИТЭ (ИТЭ-1, ИТЭ-2, ИТЭ-21 и др.) выпускаются со шкалой, проградуированной в процентах. Процентная шкала таких приборов упрощает чтение показаний и освобождает лётчика от запоминания конкретных значений скорости вращения. ИТЭ-1- однострелочный индукционный тахометр электрический, тахометры ИТЭ-2 – двухстрелочные. В тахометрах ИТЭ-1 к одному датчику можно подключить два указателя. Тахометр ИТЭ-2 имеет в корпусе указателя два измерителя. Он предназначен для измерения скоростей вращения двух авиадвигателей или валов двухвальных двигателей.
Тактико-технические данные тахометра ИТЭ-2

1. Питание от собственного датчика.

2. Температурный диапазон работы, º С:

– измерителя ИТЭ-2 от +50º до -60ºС;

– датчика ДТЭ-1 от +180º до -60ºС.

3. Передаточное число от вала двигателя к приводу датчика от 60 до 100.

4. Рабочий диапазон шкалы, %: 100% по шкале измерителя соответствует 2500 об/ мин вала датчика.
Состав тахометра ИТЭ-2

В состав индукционного тахометра электрического входит: указатель тахометра ИТЭ-2 и датчик тахометра ДТЭ-1.
Описание принципа действия авиационного тахометра

Принципиальная схема тахометра показана на рис.3.1. Тахометр состоит из датчика и указателя.

Рис. 3.1. Принципиальная схема тахометра
Датчик представляет собой трёхфазный генератор с возбуждением от постоянного магнита. Ротор датчика соединяется с приводным валом авиадвигателя при помощи муфты. Основным элементом указателя являются синхронный и гистерезисный двигатели (3,4,5) и измерительный узел (6, 7, 8).

При вращении постоянного магнита (1) датчика в статорной обмотке (2) генератора индуктируется переменный ток с частотой, пропорциональной угловой скорости вращения вала авиадвигателя. Эта частота определяет скорость вращения магнитного поля присоединённой к датчику статорной обмотки синхронного двигателя указателя.

С той же скоростью будет вращаться увлекаемый полем ротор двигателя, представляющий собой постоянные крестообразные магниты (5) и гистерезисные диски (3), закреплённые на общем валу. Постоянные магниты соединены с валом при помощи пружины и могут поворачиваться относительно вала на некоторый угол, что облегчает ввод ротора в синхронизм. Наличие гистерезисного двигателя в указателе связано с необходимостью обеспечить запуск синхронного двигателя и его устойчивую работу при любых ускорениях вращательного поля ротора.

Измерительный узел тахометра состоит из магнитной системы с двумя дисковыми платами, в которые впрессованы цилиндрические постоянные магниты (6), чувствительного элемента (ушка) (7), находящегося между торцами магнитов противодействующей пружины (8). Магнитная система укреплена на оси вала синхронного двигателя и вращается с синхронной скоростью. Диск (7) и стрелка (12) тахометра закреплены на оси (13), поворот которой ограничивается противодействующей пружиной (8).

При вращении магнитов (6) относительно диска (7), в последнем индуцируются вихревые токи i, величина которых пропорциональна скорости вращения магнитного узла, т.е. скорости вращения ω двигателя. В результате взаимодействия этих токов с магнитным потоком полюсов (6) возникает вращающий момент, приложенный к диску (7).

(1)

Повороту диска (7) препятствует момент пружины, величина которого пропорциональна углу α её закручивания:

(2)

где

– коэффициент жесткости пружины.

В установившемся режиме вращающийся и противодействующий моменты равны:

, или

(3)

Отсюда видно, что угол отклонения стрелки прямо пропорционален скорости вращения авиадвигателя:

(4)

Для устранения колебаний стрелки в приборе предусмотрено демпфирующее устройство, которое представляет собой магнитный узел, аналогичный измерительному. Между торцами шести пар неподвижных магнитов (10) находятся алюминиевый диск (9) демпфера, закреплённый на оси измерительного узла, т.е. стрелки. При колебаниях стрелки в диске демпфера наводятся вихревые токи, вследствие чего энергия колебаний превращается в тепло.

Изменение температуры вызывает и соответствующее изменение величины магнитного сопротивления магнитопроводов и общего магнитного потока измерительного узла и, следовательно, показаний тахометра. Для уменьшения температурных погрешностей используется термолинейный шунт, который установлен на магнитах (6) . Шунт выполнен из сплава, магнитное сопротивление которого с возрастанием температуры увеличивается в большей степени, чем сопротивление остального магнитопровода. В результате увеличения температуры меньшая часть магнитного потока будет замыкаться через шунт. При этом магнитная индукция в зазоре будет оставаться практически постоянной, несмотря на изменение общего магнитного потока. Следовательно, момент взаимодействия постоянных магнитов и вихревых токов, а значит, и показания тахометра практически остаются неизменными.

Погрешности прибора в рабочем диапазоне шкалы при нормальных условиях не превышают ± 0,5%.

2. Проверка тахометра ИТЭ-2 на установке КТУ-1М

Описание установки КТУ-1М

Структурная схема установки КТУ-1М представлена на рис.3.2. В неё входят:

1 – фрикцион; 2 – электродвигатель; 3 – проверяемый датчик; 4 – проверяемый измеритель; 5 – измерительный пульт типа ПИ – 1М; 6 – индикатор нуля; 7 – переключатель погрешности; 8 – переключатель оборотов; 9 – контрольный датчик Д-14; 10 – приводной вал фрикциона; 11 – дроссель; 12 – упор; 13 – ролик.

Рис. 3.2. Структурная схема установки КТУ

Подготовка установки к работе

Присоединить проверяемый датчик с соответствующим переходником к левой стороне приводного вала фрикциона.
Установить в гнездо измерительного пульта проверяемый измеритель.
Соединить соединительными проводами измерительный пульт с контрольным датчиком, а проверяемый измеритель с проверяемым датчиком.

Предостережения!

Замена резиновой муфты контрольного датчика Д-14 на муфту из другого материала недопустима.
Перед выключением фрикциона необходимо доводить текстолитовый ролик до левого упора.

Работа на установке КТУ-1М

Поставить стрелку индикатора нуля при помощи корректора на среднюю отметку шкалы, постукивая слегка по измерительному пульту.
Установить ручку (8) переключателя оборотов на отметку шкалы, соответствующей проверяемым оборотам, а ручку переключателя погрешностей (7) на нуль; верхние шкалы переключателей служат для проверки тахометров реактивных двигателей, а нижние – для тахометров поршневых двигателей.
Доложить преподавателю о готовности установки к включению под ток.
Выключатель измерительного пульта поставить в положение “вкл”.
Включить мотор фрикциона и вращением маховика установить стрелку проверяемого тахометра на нужную отметку шкалы. Если при этом стрелка индикатора нуля устанавливается на среднюю отметку шкалы, то погрешность проверяемого тахометра равна нулю.

Проверяемые отметки: 10%, 20%, 30%, 40%, 50%, 60%, 70%, 80%, 90%, 100%.

При отклонении стрелки индикатора нуля от средней отметки шкалы поворачивать ручку переключателя погрешности (7) до приближения стрелки к средней отметке шкалы. Погрешность проверяемого тахометра отсчитывается непосредственно по шкале погрешностей переключателя (7). Погрешность прибора в рабочем диапазоне шкалы при нормальных условиях не превышает ± 0,5%.
Провести проверку прибора на всех отметках, указанных в пункте 5. Для этого повторить операции пунктов 1, 2, 4, 5 и 6.
Перед выключением установки КТУ-1М текстолитовый ролик фрикциона установить до левого упора.
Выключить установку.
Привести установку КТУ-1М в исходное состояние, отсоединив исследуемый тахометр от установки.

3. Содержание отчёта

Цель лабораторной работы.
Назначение, состав, принцип действия тахометра.
Основные тактико-технические данные проверяемого тахометра.
Определение основной погрешности проверяемого тахометра.
Сделать выводы о проверке исследуемого тахометра.
Ответить на контрольные вопросы.

литература

1. Техническое описание тахометра ИТЭ-2.

2. Воробьёв В.Г. и др. Авиационные приборы, информационно-измерительные системы и комплексы: Учеб. для вузов; Под ред. В.Г.Воробьёва. – М.: Транспорт, 1992.

3. Рабочая программа дисциплины Авиационные приборы и информационно-измерительные системы для студентов V курса спец. 13.10.00 заочного обучения. – М., 2004.

Содержание

Введение	3
Общие методические указания	3
Порядок выполнения лабораторных работ	4
Правила техники безопасности	5
Лабораторная работа № 1 “Проверка погрешности измерителя температуры ИТ-2Т”	6
Лабораторная работа № 2 “Авиационные манометры”	13
Лабораторная работа № 3 “Исследование авиационного тахометра и измерение скорости вращения индукционного двигателя стробоскопическим методом”	25

1 2 3 4

Похожие:

	Федеральное агентство воздушного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный...		Федеральное агентство воздушного транспорта южное межрегиональное... Гвс в предприятиях и организациях га на территории деятельности Южного мту росавиации
	Федеральное агентство воздушного транпорта Дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта федерального агентства воздушного транспорта		Федеральное агентство воздушного транспорта информационный сборник по вопросам функционирования О коллегии Федерального агентства воздушного транспорта, посвященной итогам работы гражданской авиации в 2011 году и основных задачах...
	Федеральное агентство воздушного транспорта информационный сборник по вопросам функционирования О федеральном Государственном унитарном предприятии государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации		Федеральное агентство воздушного транспорта информационный сборник по вопросам функционирования О создании федерального автономного учреждения «Государственный центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте»
	Федеральное агентство воздушного транспорта информационный сборник по вопросам функционирования О предоставлении в 2013 году субсидий организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров...		Методические указания по изучению курса и контрольные задания Для студентов Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)
	Федеральное агентство воздушного транспорта Кирсановский авиационный технический колледж – филиал федерального государственного		Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта...
	Росавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта...		Минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта (росавиация)... Безопасность жизнедеятельности: Программа, методические указания по изучению дисциплины и задания на контрольную работу / Университета...
	Федеральное агентство воздушного транспорта информационный сборник по вопросам функционирования О внесении изменений в статьи 5 и 14. 16 Кодекса Российской Федерации об Административных правонарушениях		Федеральное агентство воздушного транспорта информационный сборник по вопросам функционирования О развитии внутренних воздушных перевозок, аэропортовой инфраструктуры и повышении авиационной безопасности
	Методические указания по выполнению лабораторной, расчетной, контрольной... Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)		Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта О подготовке инженерно-авиационной службы к работе в осенне-зимний период 2011-2012гг

Руководство, инструкция по применению