Принцип действия и устройство авиационных манометров - Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный

Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный


Скачать 415.59 Kb.
НазваниеФедеральное агентство воздушного транспорта московский государственный
страница3/4
ТипОбщие методические указания
rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Общие методические указания
1   2   3   4

Принцип действия и устройство авиационных манометров
Механические манометры

Простейшими манометрами являются недистанционные механические манометры (рис.2.1) с трубчатой пружиной (манометрической трубкой Бурдона). Трубка Бурдона (1) изготавливается из бериллериевой бронзы и имеет овальное сечение.

Принцип действия манометра основан на измерении упругой деформации манометрической трубки Бурдона при подаче в её внутреннюю полость давления. С возрастанием давления овальное сечение трубки стремится принять форму окружности.

В результате свободный конец трубки перемещается во внешнюю сторону, увеличивая радиус дуги, что приводит к повороту стрелки (7) (рис.2.1), к таким манометрам относятся манометры серии МА.



Рис. 2.1. Принципиальная схема авиационных манометров МА: 1 – трубка Бурдона, 2 – тяга, 3, 4 – зубчатый сектор, 5 – стрелка, 6 – сектор, 7 – штуцер
Электрические манометры серии ЭДМУ

В электрических дистанционных унифицированных манометрах ЭДМУ в качестве чувствительных элементов применяются гофрированные мембраны, манометрические коробки и манометрические трубки. Для преобразования упругих деформаций чувствительных элементов в электрический сигнал используются потенциометры, включённые в мостовую схему (рис. 2.2).


Рис.2.2. Принципиальная схема электрического манометра серии ЭДМУ
В качестве указателей применяются логометры с подвижными магнитами. При изменении давления деформация мембраны (1) (рис.2.2) через передаточный механизм (2) вызывает перемещение щётки потенциометра R, в результате чего обеспечивается изменение величин сопротивлений (R3) и (R4). Эти части потенциометра являются переменными плечами моста постоянного тока. Два других плеча образованы резисторами (R1) и (R2). Рамки логометра (R5) и (R6) включены свободными концами к диагонали моста, и общей точкой – к полудиагонали моста, состоящей из резисторов термокомпенсации (R'7) и (R''7). Изменение сопротивлений (R3) и (R4) потенциометра (R) вызывают соответствующие изменения отношений токов в рамках логометра.

Катушки логометра имеют одинаковое количество витков, но разные размеры, так как одна катушка охватывает другую. При этом, внутренняя катушка имеет меньшее сопротивление. Для симметрии схемы последовательно с малой катушкой включён добавочный резистор (RБ).

Манометры серии ЭДМУ выпускаются с диапазоном измерений в пределах от 0 до 150 кгс/см2 . В датчике манометра типа ЭДМУ-150 (в отличие от других манометров типа ЭДМУ) в качестве чувствительного элемента применена трубчатая пружина (манометрическая трубка). Для измерения больших давлений жидкостей в гидравлических системах самолёта применяются электромеханические дистанционные манометры типа ЭДМ (ЭДМ-250, ЭДМ-300, 2ЭДМ-250А, 1ЭДММ-350×5). В качестве чувствительных элементов в датчиках этих манометров применяются витые трубчатые пружины.

Датчики и указатели манометров ЭДМУ взаимозаменяемы, что облегчает их эксплуатацию. Погрешности манометров этого типа не превышают ±4%. Угол шкалы указателя достигает 120º.
Манометры типа ЭМ

Манометры серии ЭМ (ЭМ-10, ЭМ-100) предназначены для измерения давления топлива газотурбинных двигателей. Они имеют повышенную точность отсчёта, полученную за счёт применения четырёх рамок манометрического указателя, расположенных попарно под углом 90º, и применения специальной схемы потенциометрического датчика. Это позволило увеличить угол поворота стрелки указателя до 270º.

На рис. 2.3 представлена принципиальная электрическая схема манометра типа ЭМ. Она отличается от схемы манометра типа ЭДМУ тем, что от потенциометра взято четыре отвода на четырёхкатушечный логометр с подвижным магнитом. Крайние точки потенциометра соединены друг с другом, вследствие чего он эквивалентен круговому потенциометру. При перемещении щёток по потенциометру изменяется сила тока в неподвижных катушках (R1), (R2), (R3) и (R4) указателя, расположенных под углом 90º. Подвижный магнит указателя и связанная с ним стрелка устанавливаются в направлении результирующего вектора магнитного потока, образованного катушками. Резисторы (R5) и (R6) , включённые последовательно с рамками, служат для регулирования ширины и равномерности шкалы.



Рис.2.3. принципиальная электрическая схема манометров типа ЭМ
Такая схема указателя симметрична, то есть изменение сопротивления катушек при изменении температуры практически не влияет на положение результирующего вектора магнитного потока катушек.

Поэтому манометры типа ЭМ не имеют специальной температурной компенсации.

Инструментальные погрешности манометров типа ЭМ при нормальных условиях не превышают ± 3%.
Манометры типа ДИМ

Недостатком манометров с потенциометрическими преобразователями является наличие подвижного контакта. В условиях значительной вибрации могут перетираться проводники потенциометров и нарушиться контакт щётки с потенциометрами. Поэтому в настоящее время всё большее распространение получают манометры с бесконтактными индуктивными преобразователями (датчиками), которые реализованы в манометрах типа ДИМ.

Электромеханические дистанционные индуктивные унифицированные манометры типа ДИМ предназначены для измерений давления жидкостей и газов и выпускаются с диапазоном измерения давлений от 0.8 до 300 кгс/см2 .

В качестве чувствительного элемента датчика такого дистанционного манометра ДИМ используется гофрированная мембрана. При деформации чувствительного элемента якорь индуктивного датчика перемещается, что вызывает взаимное изменение зазоров δ1 и δ2 в цепи магнитопровода, причём один зазор увеличивается, а другой зазор уменьшается. Это вызывает изменение индуктивностей обмоток (L1) и (L2) , расположенных на магнитопроводах датчика.

Обмотки включены в мостовую схему рис.2.4. В качестве указателя применяется логометр того же типа, что и в манометрах ЭДМУ. Поскольку обмотки индуктивного датчика питаются переменным током, а логометр работает на постоянном токе, то напряжение в схеме выпрямляется с помощью диодов (Д1) и (Д2). Как видно на рис.2.4 схема манометра ДИМ принципиально не отличается от схемы манометра ЭДМУ, поэтому принцип действия манометра ДИМ может быть рассмотрен аналогично ранее рассмотренному манометру ЭДМУ.

Погрешность манометров типа ДИМ при нормальных условиях не превышает ± 4%.



Рис.2.4. Принципиальная электрическая схема манометра ДИМ
Электрические сигнализаторы давления

Используются в случаях, когда экипажу не надо знать истинную величину давления, а важно знать, поддерживается ли оно в нужных пределах. По назначению электрические сигнализаторы давления делятся на сигнализаторы давления топлива, масла, воздуха. Наиболее широко распространены сигнализаторы типа СД, СДУ, МСД, ДСС, ЭС.

Шифр сигнализаторов давления с нормально разомкнутыми контактами имеет букву А на конце (например, СД-9А). Контакты сигнализаторов (СД, СДУ, ДСД, ДСДУ) могут быть как нормально замкнутыми, так и нормально разомкнутыми.

Сигнализаторы давления в отличие от манометров требуют лишь контроля погрешностей срабатывания на заданных точках, герметичности корпуса и приёмной части датчика. Принципиальная схема сигнализатора давления представлена на рис.2.5.



Рис.2.5. Одноступенчатый сигнализатор давления
Комбинированные приборы

К комбинированным приборам, кроме сдвоенных тахометров, термометров и манометров, относятся также трёхстрелочные моторные индикаторы типа ЭМИ (ЭМИ-3Р, ЭМИ-3К, ЭМИ-3МВ, ЭМИ-3РИ, ЭМИ-3РТИ и др.). Приборы этого типа служат для измерения давления топлива, масла и температуры масла двигателя.

Манометр масла индикатора типа ЭМИ-3 собран по схеме манометра ЭДМУ, манометр топлива – по схеме манометра типа ЭМ, термометр масла – по схеме термометра типа ТУЭ-48.
2. Контрольная проверка манометров
Общие указания

Контрольная проверка манометров производится по ГОСТ 15614-70.

При проведении проверки должны применяться манометры образцовые пружинные МО ГОСТ 6521-72 класса точности 0,4 или манометры грузопоршневые ГОСТ 8291-69.
Операции проверки

При проведении проверки должны выполняться следующие операции:

– внешний осмотр,

– определение основной погрешности и вариации показаний.
Указания мер безопасности

При работе с манометрами необходимо соблюдать общие правила техники безопасности, распространяющиеся на приборы, измеряющие давление, предусмотренные в “Сборнике правил и руководящих материалов по котлонадзору”. Не допускается эксплуатация манометров в тех системах, давление в которых превышает предельное давление.

Эксплуатация манометров предназначенных для измерения давления кислорода, должна производиться с соблюдением ”Правил техники безопасности и производственной санитарии при производстве ацетилена, кислорода и газопламенной обработке металлов”.

При монтаже манометров следует пользоваться стандартными ключами.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

  1. Производить какие-либо работы по устранению дефектов манометра или магистрали при наличии в них давления.

  2. Применять при затягивании соединений нестандартные или удлиненные ключи и пользоваться неисправным инструментом.

  3. Производить удары по магистрали, на которой установлены манометры.

  4. Производить замену манометров, присоединение и отсоединение их от подводящих магистралей, не открыв дренажных вентилей.

Внимание! При работе с кислородными манометрами попадание масла на наружные и внутренние полости недопустимо.
Подготовка и условия проверки
Перед проведением проверки должны быть выполнены следующие подготовительные работы:

  1. манометр должен быть установлен в рабочем положении (ось симметрии циферблата – вертикальна);

  2. давление должно создаваться жидкостью или нейтральным газом;

  3. система, состоящая из соединительных линий, образцового манометра и поверяемого манометра (рис.2.6), должна быть герметична. Для проверки герметичности в системе создают давление, равное верхнему пределу измерений поверяемого манометра. Систему считают герметичной, если в течение 5 минут в ней не наблюдается падение давления;

  4. температура окружающего воздуха должна быть 20±5ºС, относительная влажность воздуха не должна превышать 80%;

  5. должны отсутствовать вибрация и тряска;

  6. для манометров, измеряющих давление кислорода, средой, передающей давление, должны служить кислород или спирт.

















– –

– – – – –

– – – –


– – – – –

Рис.2.6. Принципиальная схема для определения основной погрешности показаний авиационных манометров:
1 – кран запуска рабочей жидкости в камеру цилиндра

2,3 – краны подключения образцового и проверяемого манометров к системе

4 – поршень

5 – ручка создания рабочего давления

6 – образцовый манометр

7 – проверяемый манометр

8 – резервуар с рабочей жидкостью
Проведение проверки

  1. Внешний осмотр.

При проведении внешнего осмотра должно быть установлено соответствие комплектности и правильность маркировки. Манометры не должны иметь повреждений, очагов коррозии и дефектов, ухудшающих их внешний вид и препятствующих их применению в эксплуатации (загрязнений корпуса, штуцера, стекла, циферблата, стрелки). Манометры, забракованные при внешнем осмотре, дальнейшей проверке не подлежат.

  1. Определение основной погрешности и вариации показаний.

Основная погрешность определяется как разность между показанием манометра и действительным значением измеряемого давления, определяемым по образцовому манометру. Отсчёт показаний должен производиться не менее, чем при трёх значениях давлений, в том числе при давлении, равном верхнему пределу измерения. Значение давления (проверяемые отметки) должны быть распределены достаточно равномерно в пределах шкалы.

При проверке манометра давление плавно повышают и производят отсчёты показаний, затем манометр выдерживают в течение 5 минут под давлением, равном верхнему пределу измерений. После этого продолжают проверку манометра и отсчитывают показания, при тех же значениях давления при плавном снижении давления.

Стрелка при своём передвижении не должна касаться циферблата и стекла манометра.

Вариация показаний манометра для каждой проверяемой отметки шкалы должна удовлетворять следующему условию:

0 ≤ N2 – N1 ≤ Δ , (4.1)

где

N1 – показания проверяемого манометра при повышении давления

( при прямом ходе стрелки);

N2 – показания проверяемого манометра при понижающемся давлении (обратном ходе стрелки);

Δ – значение основной абсолютной погрешности манометра (из табл.2.1, паспорт на манометр).
Выполнение проверки манометра

  1. Установить проверяемый манометр на установку и подсоединить к гидравлической системе (при наличии электрического указателя и датчика подсоединить электропитание согласно требованиям технической эксплуатации).

  2. Перед началом проверки краны подачи рабочей жидкости (1,2,3) находятся в закрытом положении (см. рис.2.6), поршень (4) находится в крайнем правом положении (при необходимости ручкой (5) вращательным движением вывести поршень (4) цилиндра в это положение).

  3. Открыть кран (1) и подать рабочую жидкость в полость поршня (краны 2 и 3 закрыты). Заполнить полость поршня рабочей жидкостью.

  4. Закрыть кран (1) подачи рабочей жидкости.

  5. Определить количество проверяемых точек испытуемого манометра, их должно быть не менее трёх, включая максимальную отметку. К примеру, проверяем авиационный манометр МА-10, верхний предел измерений 10 кгс/см2 (см. табл.2.1), следовательно, берём пять точек измерений через каждые 2 кгс/см2, включая максимальную отметку 10 кгс/см2 .

  6. Открыть краны (2) и (3) (рис.2.6), плавно вращая ручку (5), создать рабочее давление в системе, контролируя показания по образцовому манометру на каждой выбранной отметке, при этом записывая показания проверяемого манометра в табл.2.2, столбец № 1.

  7. При достижении максимальной отметки проверяемого манометра, манометр выдерживается в течение 5 минут.

  8. После выдерживания проверяемого манометра под рабочим давлением на максимальной отметке начать проверку обратным ходом. Для этого необходимо плавно вращать в обратном направлении ручку (5).

Контролируемые точки давления отсчитываются по образцовому манометру, а показания проверяемого манометра заносятся в табл. 2.2, столбец № 2.
Таблица 2.2

№ п/п

Показания образцового манометра (кгс/см2)

N1

(кгс/см2).

N2

(кгс/см2)

N2-N1

(кгс/см2)

Δ

1

2

3

4

5

6

1
















2
















3

































N

















где

1 - № п/п – проверяемые точки. Число проверяемых точек должно быть выбрано не менее трёх, включая максимальную отметку.

2 - Показания образцового манометра по выбранным контрольным точкам.

3 - N1 – показания проверяемого манометра при повышении давления (прямой ход).

4 - N2 – показания проверяемого манометра при понижении давления (обратный ход).

5 - Δ – значение основной абсолютной погрешности манометра. Берётся из табл. 2.1 (графа “Предел допускаемой основной погрешности измерений”).

  1. При проверке манометра по всем отметкам рабочего давления при прямом и обратном ходах, стрелка манометра не должна при своём передвижении касаться циферблата и стекла манометра.

  2. Снизив рабочее давление до нуля (по образцовому манометру), закрыть краны (2) и (3). Вывести поршень (4) в крайнее правое положение, вращая ручку (5).

  3. Привести установку в исходное состояние:

выключить электропитание электрических дистанционных манометров;

снять проверяемый манометр.
1   2   3   4

Похожие:

Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный iconФедеральное агентство воздушного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный...

Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный iconФедеральное агентство воздушного транспорта южное межрегиональное...
Гвс в предприятиях и организациях га на территории деятельности Южного мту росавиации

Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный iconФедеральное агентство воздушного транпорта
Дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта федерального агентства воздушного транспорта

Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный iconФедеральное агентство воздушного транспорта информационный сборник по вопросам функционирования
О коллегии Федерального агентства воздушного транспорта, посвященной итогам работы гражданской авиации в 2011 году и основных задачах...

Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный iconФедеральное агентство воздушного транспорта информационный сборник по вопросам функционирования
О федеральном Государственном унитарном предприятии государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации

Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный iconФедеральное агентство воздушного транспорта информационный сборник по вопросам функционирования
О создании федерального автономного учреждения «Государственный центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте»

Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный iconФедеральное агентство воздушного транспорта информационный сборник по вопросам функционирования
О предоставлении в 2013 году субсидий организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров...

Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный iconМетодические указания по изучению курса и контрольные задания Для студентов
Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)

Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный iconФедеральное агентство воздушного транспорта
Кирсановский авиационный технический колледж – филиал федерального государственного

Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный iconРосавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта
Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта...

Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный iconРосавиация дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта
Дальневосточному межрегиональному территориальному управлению воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта...

Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный iconМинтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта (росавиация)...
Безопасность жизнедеятельности: Программа, методические указания по изучению дисциплины и задания на контрольную работу / Университета...

Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный iconФедеральное агентство воздушного транспорта информационный сборник по вопросам функционирования
О внесении изменений в статьи 5 и 14. 16 Кодекса Российской Федерации об Административных правонарушениях

Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный iconФедеральное агентство воздушного транспорта информационный сборник по вопросам функционирования
О развитии внутренних воздушных перевозок, аэропортовой инфраструктуры и повышении авиационной безопасности

Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный iconМетодические указания по выполнению лабораторной, расчетной, контрольной...
Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)

Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный iconРоссийской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта
О подготовке инженерно-авиационной службы к работе в осенне-зимний период 2011-2012гг


Руководство, инструкция по применению




При копировании материала укажите ссылку © 2018
контакты
rykovodstvo.ru
Поиск